เรือ: "โซยุซ-1"
วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ของภารกิจ: การนัดพบและการเทียบท่ากับ "Soyuz-2"
วันที่: 24 เมษายน พ.ศ. 2510
ลูกเรือ: Vladimir Mikhailovich Komarov (เที่ยวบินที่ 2)
นามเรียกขาน: ไดมอนด์
สาเหตุของภัยพิบัติ: ความผิดปกติของระบบร่มชูชีพ
สาเหตุการตาย: โอเวอร์โหลดไม่เข้ากับชีวิตเมื่อกระแทกพื้น
ยานอวกาศวอสตอคซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตเป็นอันดับหนึ่งในการเดินอวกาศ และการดัดแปลง Voskhod-1 และ Voskhod-2 ไม่สามารถแก้ปัญหางานที่เพิ่มมากขึ้นของอุตสาหกรรมอวกาศได้ สูงสุดที่สามารถใช้ได้ในเรือรบเหล่านี้คือการเข้าสู่วงโคจรต่ำและอยู่ในนั้นเป็นเวลาหลายวัน สำหรับงานที่ใช้งานในอวกาศ (เปลี่ยนระดับความสูงและความเอียงของวงโคจร ทำการนัดพบและเทียบท่า) เรือเหล่านี้ไม่เหมาะสม และไม่มีคุณสมบัติเหล่านี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบินไปยังดวงจันทร์และสร้างสถานีอวกาศ การปฏิเสธโครงการ Voskhod อย่างสมบูรณ์เพื่อมุ่งเน้นทรัพยากรในโครงการ Lunar ของสหภาพโซเวียตออกจากประเทศโดยไม่มียานอวกาศบรรจุคนที่เหมาะสมสำหรับการบิน จำเป็นต้องมีเรือลำใหม่
การออกแบบเริ่มขึ้นในช่วงชีวิตของนักออกแบบทั่วไป Sergei Korolev และดำเนินต่อไปหลังจากที่ Valentin Mishin เสียชีวิต ในขั้นต้น โซยุซได้รับการพัฒนาในสองทิศทาง: ภายใต้โครงการ Zond 7K-L1 (Lunar Ship) และ 7K-OK (Orbital Ship) ยานอวกาศที่บรรจุมนุษย์อเนกประสงค์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Soyuz
"7K-OK" (เรือโคจร). แท่นต่อแบบเข็มจะมองเห็นได้บนโมดูลบริการที่อยู่ข้างหน้า
"Probe 7K-L1" (เรือ Lunar) ให้ความสนใจกับการไม่มีห้องนั่งเล่นบริการซึ่งควรจะถูกครอบครองโดยโมดูลเชื่อมโยงไปถึงดวงจันทร์ LK-1 นักบินอวกาศควรจะอยู่ในที่นั่งของยานพาหนะที่ลงมาตลอดเที่ยวบินเพื่อลดมวลของยานอวกาศ เพิ่มเสาอากาศลำแสงแคบสำหรับการสื่อสารในอวกาศทางไกลด้วย
การทดสอบการบินของ "7K-OK" เริ่มขึ้นในปี 2509 และทำผลงานได้ไม่ดี "7K-OK No. 2" หรือ "Cosmos-133" เปิดตัวเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 และเข้าสู่วงโคจรที่คำนวณได้สำเร็จ แต่การปฐมนิเทศ ติดตั้งระบบไม่ถูกต้องโดยมีการกลับขั้ว ด้วยเหตุนี้ คำสั่งจากภาคพื้นจึงถูกเปลี่ยนกลับ รวมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นของระบบควบคุมทัศนคติ โดยวงโคจรที่ 20 เรือก็ควบคุมไม่ได้ในทางปฏิบัติ เดิมมีการวางแผนที่จะดำเนินการเชื่อมต่อแบบไร้คนขับกับ 7K-OK No. 1 แต่การเปิดตัวต้องถูกยกเลิก "7K-OK No. 2" ถูกส่งลงจอด แต่รถที่ลงจอดได้เข้าสู่พื้นที่ลงจอดนอกแบบในจีน คำสั่งของสหภาพโซเวียตไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของวัสดุในโครงการอวกาศในต่างประเทศและเรือก็ถูกระเบิด การทดสอบครั้งต่อไปของ 7K-OK No. 1 กลายเป็นหายนะ: ก่อนปล่อย ระบบกู้ภัยฉุกเฉินของยานอวกาศทำงานอย่างกะทันหัน ยานอวกาศไม่เสียหาย แต่ผลที่ตามมาคือไฟที่ทำลายจรวดและแท่นปล่อยจรวดไปจนหมด การทดสอบครั้งที่สาม "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" บินเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 การบินประสบความสำเร็จบางส่วน แต่เมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศเนื่องจากปลั๊กเทคโนโลยีที่ติดตั้งไม่ถูกต้องในแผงป้องกันความร้อนมีรู 30 เซนติเมตร ในขนาดที่ถูกไฟไหม้ เรือลงจอดบนพื้นผิวของทะเลอารัลที่กลายเป็นน้ำแข็ง น้ำแข็งละลายและจมลง นาซาในช่วงเวลานั้นตั้งแต่เดือนมีนาคม 2508 ถึงพฤศจิกายน 2509 ดำเนินการสิบเที่ยวบินภายใต้โครงการราศีเมถุน เป็นครั้งแรกในโลกที่ดำเนินการประลองยุทธ์ในวงโคจร การนัดพบของเรือ และการเทียบท่าในวงโคจรดังนั้น แม้จะมีความล้มเหลวมากมายกับยานอวกาศไร้คนขับ และภายใต้แรงกดดันอย่างมากจากผู้นำ ก็มีการตัดสินใจให้ปล่อยยานโซยุซ-1 และโซยุซ-2 สองลำถัดไปโดยบรรจุคน ในเวลาเดียวกัน Komarov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการยานอวกาศ Soyuz-1
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 มีนาคม 2470 - 24 เมษายน 2510)
ก่อนเข้าร่วมกองกำลังนักบินอวกาศ Komarov เคยทำอาชีพเป็นนักบินทหารในกองบินขับไล่ที่ 382 (IAP) ของกองการบินรบที่ 42 ของกองทัพอากาศของเขตทหารคอเคเซียนเหนือในเมืองกรอซนีย์ ตั้งแต่วันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2495 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2497 วลาดิเมียร์ทำหน้าที่เป็นนักบินอาวุโสของ IAP ที่ 486 ของ IAD ที่ 279 ของกองทัพอากาศที่ 57 (VA) แม้จะมีงานนำร่องจำนวนมาก แต่เขาก็สามารถได้รับการศึกษาที่สูงขึ้น ในปีพ. ศ. 2502 เขาสำเร็จการศึกษาจากคณะที่ 1 ของ Zhukovsky Air Force Academy และได้รับมอบหมายให้เป็นสถาบันวิจัยธงแดงแห่งกองทัพอากาศซึ่งเขาเริ่มทำงานเป็นนักบินทดสอบ
Komarov และ Gagarin ที่สนามบิน
ที่นี่คณะกรรมการคัดเลือกนักบินอวกาศคนแรกได้เสนองานทดสอบลับใหม่ให้กับวลาดิมีร์โคมารอฟและในปี 2503 เขาได้ลงทะเบียนในกองทหารอวกาศ (กลุ่มกองทัพอากาศหมายเลข 1) ที่นี่ Komarov พบกับ Yuri Gagarin พวกเขากลายเป็นเพื่อนสนิทกันอย่างรวดเร็ว
ยุงระหว่างการฝึกขนถ่าย
อย่างไรก็ตามอาชีพของ Komarov ในกองทหารอวกาศไม่ได้ผลในตอนแรกเขาถูกถอดออกจากการฝึกอบรมสองครั้งสำหรับเที่ยวบินด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ: ครั้งแรกหลังจากการผ่าตัดไส้เลื่อนขาหนีบจากนั้น - เนื่องจากการปรากฏตัวของ extrasystole เดียวบนคลื่นไฟฟ้าหัวใจในระหว่าง การฝึกอบรมในเครื่องหมุนเหวี่ยง Komarov เป็นคนแน่วแน่และเอาจริงเอาจัง เป็นคอมมิวนิสต์ที่แท้จริง เขาให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ของสังคมมากกว่าตัวเขาเองเสมอและไม่ยอมแพ้ต่อความยากลำบาก นี่คือสิ่งที่จะช่วยให้เขากลับไปสู่กลุ่มนักแสดงนักบินอวกาศได้ในที่สุด หลังจากฝึกฝนหกเดือนตามแผนงานของเขาเองในกลางปี 1963 ส่วนหนึ่งการฟื้นฟู Komarov ให้กับนักบินอวกาศที่กระตือรือร้นได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการขับไล่เมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยเหตุผลทางวินัยของ Grigory Nelyubov ซึ่งมีประสบการณ์มากที่สุดในการแยกตัวของผู้ที่ไม่ได้บินไปในอวกาศ Grigory Nelyubov เป็นหน้าเศร้าอีกหน้าหนึ่งของจักรวาลวิทยาโซเวียต การล่มสลายของอาชีพการงานของเขาหลังจากเหตุการณ์ไร้สาระจะนำเขาไปสู่ภาวะซึมเศร้าลึก ปัญหาแอลกอฮอล์ และการฆ่าตัวตายในท้ายที่สุด แต่นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
เมื่อวันที่ 17 กันยายน Komarov ถูกรวมอยู่ในกลุ่มที่จัดตั้งขึ้นสำหรับการบินเดี่ยวที่ยาวนานบนยานอวกาศ Vostok อย่างไรก็ตาม ลักษณะการบินต่ำของเรือวอสตอคนำไปสู่การปิดโครงการ Komarov กลายเป็นผู้สมัครสำหรับเที่ยวบินอวกาศยาวบนยานอวกาศ Voskhod-1 ใหม่ซึ่งเขาเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 12-13 ตุลาคม 2507 ร่วมกับ Konstantin Feoktistov และ Boris Egorov เป็นยานอวกาศหลายที่นั่งลำแรกของโลก เป็นครั้งแรกที่ลูกเรือไม่เพียงรวมนักบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิศวกรออกแบบเรือและแพทย์ด้วย ลูกเรือทำการบินโดยไม่มีชุดอวกาศ ไม่กี่ปีต่อมาสิ่งนี้จะมีบทบาทในโศกนาฏกรรมอื่นของจักรวาลโซเวียต
วงโคจรต่ำกว่าที่คำนวณได้อย่างมาก และการชะลอตัวที่ชั้นบนของชั้นนอกสุดไม่อนุญาตให้ลูกเรือทำการบินระยะยาวตามแผน ระยะเวลาที่พวกเขาอยู่ในอวกาศเพียงวันเดียว และถึงกระนั้น มันก็ประสบความสำเร็จ การบินสู่อวกาศ ดาราฮีโร่ รถยนต์ส่วนตัว การยอมรับระดับชาติ ต่อจากนั้น การแต่งตั้ง Komarov เป็นผู้บัญชาการของ Soyuz-1 ส่วนใหญ่มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเขาเป็นหนึ่งในนักบินอวกาศไม่กี่คนที่มีการศึกษาด้านวิศวกรรมระดับสูงและเคยอยู่ในอวกาศแล้ว
Vladimir Komarov และ Yuri Gagarin ระหว่างการฝึกจำลองยานอวกาศ Soyuz
“จากมุมมองของฉัน เป็นเรื่องที่ดีมากที่ Komarov ได้รับมอบหมายให้ทำงานที่ยากลำบากเช่นนี้ ทางเลือกที่ดีมาก เขาเป็นนักบินอวกาศที่มีการศึกษาสูงและได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีควรเน้นว่าเขาจะดำเนินโครงการนี้ไม่เพียงแค่ในฐานะนักบินอวกาศเท่านั้น แต่ในฐานะบุคคลที่หลังจากการฝึกอวกาศเป็นเวลาหลายปีได้กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญในสาขาของเขา โปรไฟล์ด้านวิศวกรรมอวกาศได้กลายเป็นอาชีพสำหรับเขาแล้ว รายละเอียดนี้มีความสำคัญมากเมื่อพิจารณาจากลักษณะของงานปัจจุบัน"
ยูริ กาการิน.
