การต่อเรือและการเดินเรือเริ่มพัฒนาขึ้นในช่วงรุ่งอรุณของวัฒนธรรมมนุษย์ แต่พวกเขาพัฒนาช้ามาก เป็นเวลาหลายพันปีในประเทศต่างๆ มีการสร้างเรือไม้โดยเฉพาะ ซึ่งมีเพียงเรือพายและใบเรือเท่านั้น ค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่วิวัฒนาการอย่างค่อยเป็นค่อยไปของวิทยาศาสตร์การต่อเรือโดยการคลำและฝึกฝนในระยะยาวการปรับปรุงเรือไม้ไม่สามารถมีส่วนช่วยในการสร้างเรือได้ซึ่งลักษณะการออกแบบจะแตกต่างอย่างมากจากรูปแบบและสัดส่วนที่กำหนดไว้
"คอนเนคเตอร์" ในทะเล
เรือ - ประหลาดซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นขั้นตอนที่ไม่ถูกต้องในการพัฒนาเทคโนโลยีกองทัพเรือโดยธรรมชาติปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 19 เท่านั้น พวกเขาปรากฏตัวขึ้นเมื่อใช้เครื่องยนต์ไอน้ำในการเคลื่อนย้ายเรือและการเปลี่ยนใบเรือตลอดจนการใช้เหล็กเป็นวัสดุหลักในการต่อเรือ นำไปสู่การล่มสลายของเทคโนโลยีทางทะเลแบบเก่า ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของการต่อเรือในศตวรรษที่ผ่านมาเรียกร้องจากวิศวกร รูปแบบวัสดุใหม่ หลักการใหม่ เขาเปิดกว้างกิจกรรมสำหรับนักประดิษฐ์ ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการต่อเรือในช่วงร้อยปีที่ผ่านมาเกิดขึ้นได้ด้วยการใช้แรงงานมหาศาลของนักประดิษฐ์และวิศวกรที่มีพรสวรรค์หลายรุ่น
แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นในการพัฒนาเทคโนโลยีทางทะเลแบบเร่งรัดนี้ การค้นหารูปแบบที่สมบูรณ์แบบของเรือและเครื่องจักรที่ดีขึ้นสำหรับการเคลื่อนที่ของพวกมันมักทำให้นักประดิษฐ์เข้าใจผิด บังคับให้พวกเขาทำขั้นตอนที่ผิดพลาด เพื่อซื้อความสำเร็จในราคาของความล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำอีกอันขมขื่น ใครจะคิดล่ะ เช่น เมื่อเจ็ดสิบปีก่อนมีการสร้างเรือที่มีรูปร่างคล้ายหงส์! ว่ามีคนอื่น - ในรูปแบบของจาน, ซิการ์, งูทะเล!
เรือต่างด้าวเหล่านี้ทั้งหมด ไม่ว่าจะไร้สาระแค่ไหน ก็ยังมีประโยชน์อยู่บ้าง สิ่งที่ไร้สาระที่สุดของพวกเขาทำขึ้นเองถึงแม้จะเล็กน้อยก็ตามเพื่อสนับสนุนวิทยาศาสตร์การต่อเรือ นักประดิษฐ์เรืออัศจรรย์ที่ถูกลืมไปในตอนนี้สามารถพูดได้ด้วยความพึงพอใจว่าในท้ายที่สุดแล้ว แรงงานของพวกเขาก็ไม่สูญเปล่า
ในการเชื่อมต่อกับการเปิดตัวเครื่องจักรไอน้ำบนเรือนักประดิษฐ์บางคนถูกดึงดูดด้วยแนวคิดในการใช้หนึ่งในหลักการลักษณะเฉพาะของการทำงานของรถไฟบรรทุกสินค้าในเทคโนโลยีทางทะเล กล่าวคือ: ความสามารถในการเคลื่อนย้ายสต็อคกลิ้งเพื่อลดเวลาหยุดทำงานของหน่วยฉุดลาก - รถจักรไอน้ำ หนึ่งในนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษชื่อ Hippl ได้เร่งที่จะออกสิทธิบัตรในปี 1861 ซึ่งเขาเขียนว่า: “เรือไอน้ำของฉันสามารถทิ้งชิ้นส่วนที่ขนถ่ายได้หนึ่งหรือสองชิ้นในพอร์ตใดก็ได้ เพื่อรวบรวมชิ้นส่วนที่บรรจุไว้ล่วงหน้าของตัวเรือ ที่นั่น (ซ้ำกัน) และไปที่พอร์ตอื่นทันที ระหว่างทางกลับ เรือกลไฟสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบได้อีกครั้ง เช่นเดียวกับที่ทำกับตู้รถไฟของรถไฟ"
"ตัวเชื่อมต่อ" - ไดอะแกรม
พบเจ้าของเรือที่เชื่อนักประดิษฐ์ที่มีพลังและในปี พ.ศ. 2406 ได้มีการเปิดตัว "ตู้โดยสาร" ของรถไฟทะเลที่น่าอัศจรรย์ทีละคนจากคลังของอู่ต่อเรือแบล็ควอลล์ หม้อนึ่งไอน้ำคอมโพสิตได้รับชื่อ "ขั้วต่อ" ซึ่งหมายถึง "ขั้วต่อ" เรือกลไฟประกอบด้วยเรือสามลำที่แยกจากกัน โดยลำนอกเป็นลำธนูและท้ายเรือ ส่วนตรงกลางของ "ตัวเชื่อมต่อ" เป็นเม็ดมีดสี่เหลี่ยม เครื่องยนต์ไอน้ำสองสูบการขยายตัวสองเท่าที่มีความจุ 300 แรงม้ากับ. และวางหม้อต้มไอน้ำทรงกระบอกไว้ที่ท้ายเรือซึ่งไม่มีที่เก็บสินค้า นอกจากนี้ยังมีเสาควบคุมสำหรับเรือ
การเชื่อมต่อทั้งหมดระหว่างแต่ละส่วนของ "ตัวเชื่อมต่อ" เป็นข้อต่อแบบบานพับพร้อมสลักเกลียวขนาดใหญ่ การเชื่อมต่อเหล่านี้ควรจะทำให้เรือกลไฟมีความยืดหยุ่นในคลื่น รูปแสดงให้เห็นว่านักประดิษฐ์จินตนาการถึงพฤติกรรมของเรือลำนี้อย่างไร - งูทะเลในสภาพอากาศที่มีพายุ ตอนนี้แม้แต่ผู้อ่านที่ไม่มีประสบการณ์ในเทคโนโลยีทางทะเลก็ยังบอกว่าเรือลำนั้นไม่สามารถแล่นในทะเลได้
อันที่จริงการเดินทางเชิงปฏิบัติครั้งแรกของ "Connector" ได้พิสูจน์แล้ว ทันทีที่ออกจากโดเวอร์ เรือก็ถูกฉีกออกเป็นสองส่วน และด้วยความยากลำบากอย่างมากเท่านั้นที่จะดึงส่วนที่แยกออกจากกันกลับเข้าไปในท่าเรือได้ ตั้งแต่นั้นมา "ตัวเชื่อมต่อ" ก็แล่นไปตามแม่น้ำเทมซ่าเท่านั้น ไม่กี่ปีต่อมาก็ต้องขายเป็นเศษเหล็ก
ในศตวรรษที่ผ่านมา นักออกแบบหลายคนสนใจแนวคิดของเรือที่มีลำเรือคู่เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพที่ดีบนคลื่น กัปตัน Dicey คนหนึ่งซึ่งรับใช้ในอินเดีย มักรู้สึกทึ่งกับความเหมาะสมของการเดินเรือของเรือพื้นเมืองดังกล่าว ซึ่งประกอบด้วยเรือคู่หนึ่ง (เรือที่มีแขนกล)
เมื่อกลับไปอังกฤษ เขาตัดสินใจสร้างเรือกลไฟทะเลตามหลักการนี้ Dicey เชื่อว่าผู้โดยสารจะชอบเรือของเขามากกว่า เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำน้อยที่สุด และใช้เงินออมทั้งหมดในการสร้างเรืออย่างมั่นใจ
ในปี พ.ศ. 2417 ได้มีการสร้างเรือกลไฟเหล็กพิเศษ "คาสตาเลีย" ยาว 88.4 ม. ประกอบด้วยลำเรือแยกกันสองลำที่มีความกว้างรวม 18.3 ม. แล่นเคียงข้างกัน แต่ละอาคารมีเครื่องยนต์ไอน้ำ 180 ลิตรเป็นของตัวเอง กับ. และหม้อต้มไอน้ำทรงกระบอกซึ่งขับเคลื่อนเรือด้วยใบพัดพิเศษ ปล่องไฟสี่ช่องปรับปรุงรูปลักษณ์ดั้งเดิมของ Castalia และติดตั้งเป็นคู่ในสองแถว
ในโฆษณาที่เรียกผู้โดยสาร กัปตัน Dicey เขียนว่าเรือกลไฟของเขาซึ่งแตกต่างจากเรือทั่วไปที่เดินทางไปฝรั่งเศสซึ่งแทบจะไม่แกว่งไปมา มีห้องโดยสารที่กว้างขวางแทนที่จะเป็นตู้เสื้อผ้าคับแคบและรถเก๋งต่างๆ เพื่อความบันเทิง ดูเหมือนว่าโชคของกัปตันเก่าจะได้รับการประกัน แต่นั่นไม่ใช่กรณีเลย แม้ว่า "Castile" และมีความโดดเด่นด้วยความเสถียรที่ไม่ธรรมดาบนคลื่น แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ในแง่ของความเร็ว เนื่องจากการเดินเรือช้า ผู้โดยสารจึงเลี่ยงการขี่ ผู้คนให้ความสำคัญกับเวลามากกว่าความสะดวกสบาย
เรือกลไฟ "Kastalia" ที่ท่าเรือ
Kastalia ไม่สามารถชดใช้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานได้ และในไม่ช้าก็พบว่าตลาดเศษเหล็กสิ้นสุดลง
Castalia ไม่ใช่เรือกลไฟแฝดเพียงคนเดียว แม้กระทั่ง 24 ปีก่อนการปรากฏตัวของเธอ เรือกลไฟ Gemini (Gemini) ก็เริ่มแล่นเรือไปตามแม่น้ำ Clyde ซึ่งมีลำเรือสองลำเชื่อมต่อกันด้วยสำรับเดียว
อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อต้านการกลิ้ง มันเป็นเรือกลไฟในแม่น้ำที่มีความยาวสูงสุด 47.5 ม. Peter Borie ผู้ประดิษฐ์ของเขาต้องการเพียงทำให้ใบพัดพายเรือง่ายขึ้นและปกป้องมันจากความเสียหายภายนอก เขาซ่อนล้อพายเพียงอันเดียวระหว่างตัวถัง
ถ้าเรือกลไฟนั้น “ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร สินค้า และรถม้า” และทำงานมาเป็นเวลานาน แต่ถึงกระนั้นมันก็เป็นเรื่องที่ประหลาดจริง ๆ เพราะประสิทธิภาพที่ต่ำเกินไปของหน่วยขับเคลื่อน และไม่ใช่นักออกแบบคนเดียวที่กล้าเลียนแบบ Peter Bory ต่อไป
Henry Bessemer นักโลหะวิทยาชาวอังกฤษที่มีชื่อเสียงและนักประดิษฐ์อเนกประสงค์ ให้ความสนใจกับการต่อสู้กับอาการเมาเรือของผู้โดยสาร ในฐานะประธานบริษัทเรือกลไฟ ซึ่งสนับสนุนการสื่อสารข้ามช่องแคบอังกฤษ เบสเซเมอร์ได้จัดทำโครงการสำหรับ "ห้องเก็บสัมภาระของเรือพร้อมอุปกรณ์ที่จะรักษาห้องโดยสารไว้ไม่เปลี่ยนแปลงแม้ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งควรจะขจัดอาการเมาเรือได้" กล่าวอีกนัยหนึ่ง Bessemer ได้คิดค้นรถเก๋งลูกตุ้มซึ่งผู้โดยสารไม่ควรรู้สึกถึงการหมุนเมื่อตัวเรือสั่นสะเทือนเป็นจังหวะบนคลื่น
อุปกรณ์ของเรือเบสเซเมอร์
ด้วยเงินทุนจำนวนมาก Bessemer เริ่มดำเนินโครงการของเขาทันทีกลางลำเรือของเรือกลไฟซึ่งตั้งชื่อตามประธาน บริษัท Bessemer ห้องถูกจัดวางบนโครงแกว่ง ในขณะที่ตัวเรือของเรือกลไฟเอียง รถเก๋งลูกตุ้มต้องรักษาตำแหน่งในแนวนอนโดยใช้ลูกสูบไฮดรอลิกที่ทำงานโดยอัตโนมัติ เพื่อให้ผู้โดยสารได้รับความทุกข์ทรมานจากการขว้างน้อยลง ซึ่งการตกแต่งภายในที่แปลกใหม่ไม่สามารถกลั่นกรองได้ Bessemer ถูกทำให้ยาวผิดปกติ
ในปี พ.ศ. 2418 เรือกลไฟได้ออกเดินทางครั้งแรก เป็นการเดินทางที่กำหนดชะตากรรมอันเลวร้ายของเบสเซเมอร์ ผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ประสบความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ในทะเล เรือกลไฟทำงานช้ามากและมีราคาแพง แต่ข้อบกพร่องหลักของเรือลำนี้คือ มันไม่เป็นไปตามหางเสือเนื่องจากความยาวของตัวเรือมากเกินไป เมื่อการเดินทางครั้งแรกเสร็จสิ้น Bessemer ในสภาพอากาศที่สงบไม่สามารถเข้าสู่ท่าเรือ Calais ของฝรั่งเศสได้ในทันที เขาปฏิเสธที่จะเชื่อฟังเจตจำนงของกัปตันโดยสิ้นเชิง และประสบอุบัติเหตุสองครั้ง ชนเข้ากับท่าเรือหินก่อนที่เขาจะมาถึงท่าเรือ ความอับอายขายหน้าทำให้เบสเซเมอร์ยุติลงอย่างรวดเร็ว
"การมาถึงของ" คลีโอพัตรา "ในลอนดอน"
อาจไม่เคยล่องเรือในทะเลมาก่อนเช่น "คลีโอพัตรา" ที่มีชื่อเสียง เรือลำนี้สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับการขนส่งจากอียิปต์ไปยังอังกฤษด้วยเสาโอเบลิสก์สองร้อยตันชื่อ "เข็มของคลีโอพัตรา"
ต้องบอกว่าชาวอังกฤษที่นำทุกสิ่งที่เป็นไปได้จากอียิปต์ไปยังพิพิธภัณฑ์ของตนอย่างเป็นระบบ ใฝ่ฝันที่จะส่งเข็มของคลีโอพัตราไปยังลอนดอนเป็นเวลา 75 ปี และมีเพียงเรือลำหนึ่งลำที่เหมาะสมเท่านั้นที่ทำให้ธุรกิจช้าลง
“คลีโอพัตรา” ในส่วน
วิศวกรในสมัยนั้นคิดเป็นเวลานานถึงวิธีการสร้างเรือที่สามารถรับและขนส่งอนุสาวรีย์ทางประวัติศาสตร์ที่อยู่ห่างออกไปหลายพันไมล์ ซึ่งไม่สามารถบรรจุในเรือลำใดก็ได้ ในท้ายที่สุด พวกเขาตกลงตามข้อเสนอของเจมส์ โกลเวอร์ เป็นผลให้มีการสร้างตัวถังเหล็กทรงกระบอกยาว ยาว 30 ม. และกว้าง 5.5 ม. ซึ่งเมื่อบรรทุกสิ่งของโบราณต้องจุ่มลงในน้ำครึ่งหนึ่ง ตัวเรือแปลก ๆ จากด้านบนมีโครงสร้างเสริมที่ถอดออกได้ - สะพานและห้องโดยสารสำหรับสี่คนและเสาเดียว หลังมีไว้สำหรับตั้งใบเรือเฉียง เนื่องจากคลีโอพัตราถูกยึดครองโดย "เข็ม" ขนาดใหญ่และไม่มีที่ว่างเหลือสำหรับโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ จึงตัดสินใจลากเรือข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมดและส่วนหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก
ตำแหน่งของเสาโอเบลิสก์ภายในเรือ
ในปี พ.ศ. 2420 "คลีโอพัตรา" ถูกนำไปยังอียิปต์บนแม่น้ำไนล์ ความระมัดระวังและความสะดวกในการขนหินเสาหินขึ้นเรือโดยรูปทรงกระบอกของตัวเรือคลีโอพัตรา ส่วนหลังถูกสูบขึ้นฝั่งเป็นท่อและถูกรื้อถอนที่นี่เท่าที่จำเป็นเพื่อวางเสาโอเบลิสก์ไว้ จากนั้นตัวถังก็ประกอบขึ้นใหม่ ตอกหมุด ม้วนกลับลงไปในน้ำ และติดตั้งโครงสร้างเสริมพร้อมเสากระโดง ความมั่นคงของเรือแปลก ๆ นั้นได้รับการประกันโดยกระดูกงูที่แปลกประหลาดพอ ๆ กันในรูปแบบของการระงับมัดรางรถไฟ
ลูกเรือรู้สึกถึงความไร้สาระของการสร้างส่วนใต้น้ำของตัวเรือของคลีโอพัตราในทะเลเปิดเท่านั้น ปลายทู่และมัดรางให้แรงต้านอย่างมากในระหว่างการลากจูง เรือลากจูง "Olga" หมดแรงลากเรือที่ไม่สะดวก
การเดินทางไปอ่าวบิสเคย์อย่างปลอดภัย แต่ที่นี่โชคร้ายเกิดขึ้น: พายุเกิดขึ้นและเรือลากจูงที่เชื่อมต่อกับเกวียนขนาดใหญ่ดังกล่าวถูกบังคับให้ตัดเชือกเพื่อช่วยผู้คนและปล่อยให้คลีโอพัตรากับสินค้าของตนไปสู่ชะตากรรม ในเวลาเดียวกัน ห้าคนจมน้ำตายจากเรือกลไฟ Olga เนื่องจากสูญเสีย "กระดูกงู" "คลีโอพัตรา" ขึ้นเครื่อง แต่เธอไม่ได้จมน้ำ แต่ถูกคลื่นซัดเข้าหาเมือง Ferral ของสเปน จากอังกฤษ เรือลากจูง "อังกฤษ" ถูกส่งไปหา "คลีโอพัตรา" ซึ่งพาเธอไปลอนดอน
ประสบการณ์ในการปฏิบัติงานของเรือทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ในอนาคตสำหรับการขนส่งสินค้าชิ้นใหญ่ ดังนั้น "คลีโอพัตรา" จึงถูกรื้อถอนสำหรับโลหะ
รัสเซียก็มีนักต่อเรือผู้ริเริ่มเป็นของตัวเองเช่นกัน และบางคนก็มีเช่นกัน ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือพลเรือเอก Popov ซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่องเรือกลมของเขา แต่ถ้าเรือประจัญบานของเขา "Novgorod" และ "Vice-Admiral Popov" ก่อให้เกิดประโยชน์อย่างน้อยที่สุดโครงการที่ผิดปกติของเรือยอชท์ "Livadia" ในท้ายที่สุดก็ไม่ได้ให้อะไร
โปปอฟเองได้นำเสนอโครงการของเขาต่ออเล็กซานเดอร์ที่สองและได้รับอนุญาตให้สร้างเรือยอชท์ดังกล่าว โรงงานที่ดีที่สุดในอังกฤษในขณะนั้นได้รับเลือกให้เป็นสถานที่ก่อสร้าง การเปิดตัวเรือยอทช์ในปี 1880 เกิดขึ้นพร้อมกับผู้คนจำนวนมากที่ดึงดูดโดยหนังสือพิมพ์รายงานว่ามีการสร้างเรือที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนที่โรงงานของ Elder ในรูปของ "ปลาเลื่อยที่ผูกอานปลาดิ้นรน"
หนังสือพิมพ์ภาษาอังกฤษรายงานว่า Livadia ได้รับคำสั่งจากซาร์รัสเซียผู้โอ้อวด ผู้ซึ่งปรารถนาจะทำให้โลกทั้งใบประหลาดใจด้วยเรือยอทช์ที่แปลกตา คาดคะเนว่าไม่แกว่งไปมาและความหรูหราของมัน ลำเรือของ Livadia เป็นโป๊ะรูปวงรียาว 72 ม. และกว้าง 47 ม. ภายในห้องเครื่องมีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำสามเครื่องที่มีความจุ 10 ½พันแรงม้าซึ่งสามารถแจ้งเรือยอทช์ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 14 นอต ปล่องไฟสูงสามแห่งวางเรียงกันเป็นแถวตรงข้ามกับตัวเรือ ซึ่งสร้างความประทับใจที่แปลกมากแม้กระทั่งกับลูกเรือเก่าที่ได้เห็นทุกมุมมอง
แบบจำลองของเรือยอทช์อิมพีเรียล "Livadia" จากพิพิธภัณฑ์การขนส่งในกลาสโกว์
ขณะแล่นเรือจากอังกฤษไปยังทะเลดำ ลิวาเดียพบกับคลื่นลูกใหม่ในอ่าวบิสเคย์ และแม้ว่าสภาพอากาศจะห่างไกลจากพายุ แต่เรือยอทช์ยังคงประสบอุบัติเหตุร้ายแรง ปรากฎว่ามันไม่สามารถออกทะเลได้อย่างสมบูรณ์: Livadia ไม่ได้สั่นสะเทือนจริงๆ แต่ก้นแบนของตัวถังกระแทกคลื่นแรงมาก แผ่นเปลือกเหล็กยู่ยี่กดระหว่างเฟรมและฉีกขาด ในห้องธนู น้ำขึ้นเต็มเมตร
เรือยอทช์นั้นกว้าง (กว้างกว่าเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกควีนแมรี่ 11 ม.) ดังนั้นไม่เพียง แต่ท่าเรือเฟอร์รอลที่ใกล้ที่สุดเท่านั้น แต่ยังท่าเรือแห้งที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกด้วย ลิวาเดียต้องซ่อมแซมเรือลอยน้ำที่ท่าเรือเฟอร์รอลของสเปนเป็นเวลาหกเดือน เฉพาะในปี พ.ศ. 2424 โดยใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศในฤดูร้อนที่ไร้เมฆในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน จึงจะสามารถข้ามฟากลิวาเดียไปยังเซวาสโทพอลได้ หลังจากสามปีของการทอดสมอที่ไร้ประโยชน์ (ลิวาเดียเดินทางไปชายฝั่งคอเคเซียนเพียงครั้งเดียว) เรือยอชท์ก็ปลดอาวุธและตัวถังก็กลายเป็นถ่านไฟแช็ก