บิดาของเครื่องบินที่โดดเด่นนี้ในหลาย ๆ ด้านถือได้ว่าเป็นพลเรือตรี Isoroku Yamamoto ที่มีชื่อเสียงในเวลาต่อมา ยามาโมโตะคือผู้พัฒนาแนวความคิดของเครื่องบินจู่โจมสำหรับกองเรือ ซึ่งเป็นอัจฉริยะสำหรับปีนั้น เครื่องบินโมโนเครื่องบินแบบสมัยใหม่ที่ใช้ภาคพื้นดิน ซึ่งมีหน้าที่หลักในการค้นหาและทำลายเรือข้าศึกที่อยู่ไกลออกไปในทะเล
โดยธรรมชาติแล้ว โมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีเฟืองท้ายแบบหดได้และระยะบินไกลถือเป็นเครื่องบินประเภทนี้
ในปี พ.ศ. 2475 กองเรือญี่ปุ่นได้รับเครื่องบินดังกล่าว เครื่องบินทิ้งระเบิด Hirosho G2H1 หรือเครื่องบินทิ้งระเบิด Daiko Type 95
นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จ ตรงกันข้าม แชสซีไม่ได้หดกลับ ซึ่งส่งผลต่อการควบคุมและแอโรไดนามิก เครื่องบินทิ้งระเบิดเปิดออกช้าและเงอะงะมาก เพราะซีรีส์มีขนาดเล็ก และ Daikos ส่วนใหญ่ใช้ชีวิตเป็นเครื่องบินขนส่ง
และบริษัท Mitsubishi ก็ปรากฏตัวบนเวที เต้นวอลทซ์กับ Junkers และ United Engine Company ในปี 1928 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การเต้นรำนั้นมีประสิทธิภาพมากจนทูต Junkers Eugen Schade และ Willie Keil จบลงที่ญี่ปุ่นในฐานะผู้สอนในการฝึกอบรมวิศวกรชาวญี่ปุ่นโดยนำกระเป๋าเอกสารไปด้วย กระเป๋าเดินทางมีสิทธิพิเศษในสิทธิบัตรและใบอนุญาตของ Junkers ดั้งเดิมสำหรับการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบาเครื่องยนต์คู่ K-47 และเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ K-51 ซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับชาวญี่ปุ่น
ในไม่ช้าชาวเยอรมันก็ได้เลี้ยงดูกลุ่มวิศวกรอย่างทากาฮาชิ โอซาวะ ฮอนโจ ซึ่งบรรดาพันธมิตรต่างก็ใช้ชื่อของเขาไปตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2
จากผลที่ได้รับ ยามาโมโตะนั่งลงโดยนักออกแบบเครื่องบินของกองทัพเรือ (ฟังดูเหมือน ห๊ะ?) เพื่อออกแบบเครื่องบินใหม่สำหรับกองทัพเรือ ถึงเวลาแล้วที่จะแสดงให้แผ่นดินเหล่านี้เห็นว่ากองทัพเรือรู้วิธีสร้างเครื่องบินด้วย
การแสดงควรจะเป็น Honjo, Kubo และ Kusabaki ยามาโมโตะไม่ได้บิดแขนเป็นพิเศษ เพราะเขาเองก็นึกไม่ออกจริงๆ ว่าต้องการอะไร แต่พวกเขาต้องการเครื่องบินที่ดีกว่าใบปลิวภาคพื้นดิน
โดยทั่วไปแล้ว "มิตซูบิชิ" ได้รับคำสั่งให้พัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนภาคพื้นดินแบบสองเครื่องยนต์ที่ดูเหมือนระยะไกล แต่มีแนวโน้มว่าจะถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด
ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์สามคนไม่เสียหน้าและกลิ้งเครื่องบินออกตรงเวลา
ก็ดีแล้วไม่ใช่เหรอ? รูปทรงที่ดูสะอาดตาช่วยเสริมแอโรไดนามิกที่ดีด้วยเครื่องยนต์ Hiro Type 91 ขนาด 650 แรงม้า 650 แรงม้า เร่งเครื่องบินเป็น 350 กม. / ชม. และพิสัยการบินโดยทั่วไปนั้นยอดเยี่ยมมาก ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิง 4200 ลิตร เครื่องบินสามารถบินได้ 4400 กม. ตามปกติ และสูงสุด 6500 กม.
ยามาโมโตะยินดีเป็นอย่างยิ่งและออกภารกิจทันทีสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลซึ่งบรรทุกระเบิดได้ 800 กก. และมีอาวุธป้องกันด้วยปืนกลขนาด 7, 7 มม. สามกระบอก งานนี้ได้รับมอบหมายแม้จะไม่มีการแข่งขัน ซึ่งแสดงถึงความไว้วางใจอย่างเต็มที่ในมิตซูบิชิ
พื้นฐานสำหรับการพัฒนาคือ Ka.9 ซึ่งเป็นเครื่องต้นแบบที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินลาดตระเวน ซึ่งยังคงอยู่ในสำเนาเดียว
พวกเขาเรียกมันว่า "โครงการ 79" และเริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด เป็นที่ชัดเจนว่าตอนนี้เกมแห่งการคิดอย่างอิสระได้จบลงแล้ว และชีวิตประจำวันอันโหดร้ายของจักรพรรดิได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคตได้รับการตกลงกันตั้งแต่ขนาดจนถึงอาวุธ
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Ka.15 ได้เติบโตขึ้นอย่างมากในลำตัว มีการวางแผนที่จะติดตั้งหอคอยยิงปืนสามแห่ง และลูกเรือประกอบด้วยห้าคนนวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือชุดประกอบกันสะเทือนตอร์ปิโดซึ่งต้องการการเสริมแรงของโครงสร้างแยกต่างหาก
เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น แชสซีจะต้องได้รับการเสริมแรง แต่ที่จริงแล้ว งานทั้งหมดนี้ใช้เวลาไม่นานนัก และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2478 เครื่องบินก็ได้ทำการบินครั้งแรกแล้ว
วิศวกรชาวญี่ปุ่นเริ่มเลือกเครื่องยนต์ที่จะให้ประสิทธิภาพสูงสุดแก่เครื่องบินในทันที โดยรวมแล้ว มีการสร้างต้นแบบ 21 ตัวด้วยโรงไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแสดงโดยตัวอย่างที่ 4 พร้อมเครื่องยนต์ "Kinsei-3", 910 แรงม้า ต้นแบบนี้กลายเป็นต้นแบบสำหรับการผลิตจำนวนมาก
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 โครงการได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง เครื่องบินดังกล่าวมีชื่อว่า G3M1 หรือ Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft เพื่อให้เป็นที่รู้จักในชื่อ Rikko 96-1
ตลอดฤดูร้อนปี 2479 มีการทดสอบ รวมทั้งการทดสอบทางทหาร
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินมีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการอัพเกรดเพิ่มเติม ดังนั้น พร้อมกันกับการใช้ G3M เป็นตัวแทนลาดตระเวนทางเรือที่สามารถโจมตีเรือได้ งานจึงเริ่มต้นในการเปลี่ยน Ka.15 ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล
บนเครื่องบินเหล่านี้ จมูกเคลือบปรากฏขึ้น ซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องนักบินของบอมบาร์เดียร์และโดมดาราศาสตร์สำหรับเครื่องนำทาง แทนที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนตอร์ปิโด ชั้นวางระเบิดอเนกประสงค์สองอันถูกติดตั้งไว้ใต้ลำตัวเครื่องบิน ซึ่งออกแบบให้รับระเบิดได้มากถึง 800 กิโลกรัม
จมูกเคลือบไม่หยั่งราก คำสั่งพิจารณาว่ารุ่นมาตรฐานสามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ แต่ห้องนักบินเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งทำให้เกิดการตอบสนองที่ดีมากมายจากลูกเรือในทันที
G3M1 เครื่องแรกเข้าประจำการในต้นปี 2480 และในตอนท้ายเครื่องบินทิ้งระเบิดก็กลายเป็นมาตรฐานในหลายแผนก
ในขณะเดียวกัน รุ่นใหม่ของ "Kinsei" รุ่น 41 ที่มีความจุ 1175 แรงม้า ก็ออกมา เอ็นจิ้นนี้เริ่มติดตั้งในการดัดแปลง G3M2 "Type 96-2"
เวอร์ชันได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ พวกเขาตัดสินใจที่จะละทิ้งป้อมปืนกลแบบยืดหดได้เพื่อประโยชน์ด้านอากาศพลศาสตร์ พวกเขาลดความเร็วในตำแหน่งการต่อสู้มากเกินไปเป็น 60 กม. / ชม. ป้อมปืนด้านล่างถูกถอดออก แทนที่ด้วยป้อมปืนด้านข้างคู่หนึ่งด้วยปืนกล และแทนที่จะเป็นป้อมปืนด้านบน ป้อมปืนที่มีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ปรากฏขึ้นซึ่งหุ้มด้วยแฟริ่งแบบโปร่งใส ในเวลาเดียวกัน พวกเขาเพิ่มถังเชื้อเพลิง 600 ลิตร
รับบัพติสมาแห่งไฟ "Rikko" ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 ในประเทศจีนซึ่งสงครามจีน - ญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้น กองบัญชาการกองทัพเรือตัดสินใจสร้างความเสียหายสูงสุดกับจีนด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล พลเรือเอกชาวญี่ปุ่นเชื่อว่าการทำลายกองทัพอากาศจีน การวางตัวเป็นกลางของกองเรือ และการยึดเซี่ยงไฮ้ นั้นเพียงพอแล้วที่จีนจะยอมจำนน
โดยทั่วไปแล้ว ในปี 1932 ชาวญี่ปุ่นเกือบจะประสบความสำเร็จ แต่แล้วการรณรงค์ก็กินเวลาเพียงหนึ่งเดือนเท่านั้น และในปี 1937 ชาวญี่ปุ่นเชื่อว่าด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินใหม่ พวกเขาสามารถแก้ไขปัญหาได้เร็วกว่ามาก
อย่างไรก็ตาม ชาวจีนไม่รอถึงห้าปีกว่าที่พวกเขาจะมาถึง และเจียงไคซีก็พยายามอย่างมากที่จะพบกับญี่ปุ่นในอากาศ ในการเริ่มต้น เขาจ้างผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน แคลร์ แชนโนลต์ ซึ่งทำงานสำคัญเพื่อประโยชน์ของกองทัพอากาศจีน และรับประกันการซื้อเครื่องบินที่ทันสมัยจากประเทศต่างๆ จากนั้นเขาก็สร้างหน่วย Flying Tigers ซึ่งปกคลุมตัวเองด้วยความรุ่งโรจน์ในช่วงสงครามในท้องฟ้าของจีน
และเมื่อ G3M1 และ G3M2 บินออกไปทิ้งระเบิดที่เซี่ยงไฮ้และหางโจว พวกเขาได้รับการต้อนรับจากกองทัพอากาศจีนที่มีการจัดการอย่างดี
เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด G3M1 18 ลำปรากฏตัวเหนือหางโจวเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม เครื่องบินรบของจีนได้ยิง 6 ลำโดยไม่มีผู้เสียชีวิต นอกจากนี้ ในวันเดียวกันนั้น กองทัพอากาศจีนได้ส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณร้อยลำไปวางระเบิดเรือญี่ปุ่น และเหนือเมืองหนานจิง เครื่องบินรบของจีนได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำ (จากทั้งหมด 20 ลำที่บินขึ้น) จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Kaga
ช็อตแรกผ่านไปอย่างรวดเร็ว และเครื่องบินญี่ปุ่นยังคงโจมตีต่อไป เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม นักบินชาวญี่ปุ่นบินไปกลับ 1,150 ไมล์เหนือน่านน้ำของทะเลจีนตะวันออกและทิ้งระเบิดเซี่ยงไฮ้ได้สำเร็จ ไม่มีการสูญเสีย
ผลที่ได้คือการทิ้งระเบิดข้ามมหาสมุทรครั้งแรกในประวัติศาสตร์
โดยทั่วไปแล้ว การสาธิตความสามารถของญี่ปุ่นไปทุกที่ผู้สังเกตการณ์จากหลายประเทศเดินทางมายังประเทศจีน เนื่องจากในขณะนั้นเชื่อกันว่าคนญี่ปุ่นส่วนใหญ่สามารถลอกเลียนแบบเครื่องบินเยอรมันได้
แน่นอนว่ามีความคล้ายคลึงภายนอกระหว่าง Mitsubishi G3M และ Junkers Ju-86
นี่คือสิ่งที่ก่อให้เกิดการเก็งกำไรว่าเครื่องบินญี่ปุ่นเป็นสำเนา ในความเป็นจริง G3M ปรากฏในพิมพ์เขียวในปี 1933 ซึ่งเร็วกว่ารุ่น Ju-86 สองปี
ชาวญี่ปุ่นสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับคนทั้งโลกได้ แต่ความจริงแล้ว ชัยชนะของ G3M ไม่ได้กลายเป็นความคลุมเครือมากนัก นักบินชาวจีนและมือปืนต่อต้านอากาศยานไม่ได้เฆี่ยนตีเด็กชาย เฉพาะกองทัพเรือเท่านั้นที่สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 54 ลำบนท้องฟ้าเหนือหนานจิง ระเบิดกลางคืนไม่ได้ผลอย่างที่เราต้องการ เมืองหลวงของจีนเต็มไปด้วยไฟฉายส่องทางไกล โดยที่นักสู้สามารถกระทำการต่างไปจากปกติในตอนกลางวัน แต่ถึงกระนั้นก็มีประสิทธิภาพ
การใช้การต่อสู้ของ G3M แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินไม่มีการป้องกันที่เพียงพอทั้งในแง่ของเกราะและในแง่ของอาวุธป้องกัน
เป็นผลให้การโจมตีของญี่ปุ่นที่เซี่ยงไฮ้หยุดลงและเครื่องบินของญี่ปุ่นก็หยุดดำเนินการในทางปฏิบัติ เครื่องบินทิ้งระเบิดต้องการเครื่องบินรบที่สามารถปกปิดพวกเขาได้ตลอดเส้นทาง
สถานการณ์ดีขึ้นบ้างเมื่อมีการถือกำเนิดของเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A5M1 และ A5M2a ซึ่งสามารถครอบคลุมการกระทำของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้
แต่ชาวญี่ปุ่นกลับปวดหัวครั้งใหม่: เครื่องบินรบ I-15 และ I-16 ของโซเวียตพร้อมนักบินอาสาสมัครโซเวียต ในการบุกโจมตีเมืองหลวงชั่วคราวของ Hankow ในฤดูร้อนปี 1938 อาสาสมัครโซเวียตบน I-16 ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด G3M 23 ลำจาก 36 ลำที่เข้าร่วมในการโจมตี เครื่องบินขับไล่คุ้มกันซึ่งบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจำนวนมาก ทำให้ไม่สามารถต้านทานเครื่องบินรบที่ว่องไวของ Polikarpov ได้อย่างเหมาะสม
ด้วยความสิ้นหวัง ชาวญี่ปุ่นถึงกับหันไปใช้แนวคิดของเครื่องบินขับไล่คุ้มกันที่มีพื้นฐานมาจาก G3M โดยไม่ต้องบรรทุกระเบิด โดยมีลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 10 คนและเสริมกำลังอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7.7 มม. เพิ่มเติมอีกสี่กระบอก นักสู้ไม่สามารถเรียนรู้ที่จะบินในลักษณะเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด
ภายในปี พ.ศ. 2483 มิตซูบิชิมีเครื่องบินใหม่พร้อมเครื่องบินทิ้งระเบิด G4M1 อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการของกองทัพเรือไม่รีบเร่งที่จะปล่อยเครื่องบินใหม่เป็นชุด เนื่องจากจะทำให้อัตราการปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่จำเป็นมากใน ทำสงครามกับจีน
และได้ตัดสินใจอัพเกรด G3M ให้มากที่สุดโดยไม่ทำให้อัตราการปล่อยช้าลง เพราะในท้องฟ้าของจีน G3M นั้นตกอยู่กับความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา
อันที่จริงยังไม่มีนวัตกรรมที่สำคัญมากมาย ปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 7 มม. ปรากฏขึ้นที่หัวเรือเพื่อป้องกันการโจมตีจากด้านหน้า (ต้องขอบคุณอาสาสมัครโซเวียต พวกเขาแสดงให้เห็นว่าเป็นอย่างไร) และในปี 1942 เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนอีกครั้งเป็น "Kinsei 57" ที่ทรงพลังกว่าเดิม ตัวแปรนี้เข้าสู่การผลิตในชื่อ G3M3 Model 23 แต่ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตของบริษัท Nakajima จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในปี 1943
เมื่อโลกทั้งใบลุกเป็นไฟ ไม่มีใครในโลกสนใจความจริงที่ว่า G3M และ G4M บินไปยังเมืองต่างๆ ของจีน พร้อมด้วยเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A6M2 รุ่นใหม่ล่าสุด ซึ่งในไม่ช้าก็จะกลายเป็น Zero ที่มีชื่อเสียงมาก
แต่พวกเขาเริ่มพูดถึงพวกเขาเมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 ต่อจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ เมื่อทุกอย่างลุกเป็นไฟในภูมิภาคแปซิฟิก เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด G3M มากกว่า 200 ลำก็กระจุกตัวอยู่ในตำแหน่งนอกประเทศญี่ปุ่น ใกล้กับอาณานิคมของอังกฤษและดัตช์
นอกจากนี้ ในช่วงก่อนสงคราม ชาวญี่ปุ่นกำลังเตรียมการสำหรับปฏิบัติการขนาดใหญ่ในเขตมหาสมุทร ซึ่งส่งผลให้เกิดการลาดตระเวนระดับความสูงระยะไกล G3M2-Kai โดยอิงจาก G3M
กลายเป็นรถที่น่าสนใจมากพร้อมคุณสมบัติที่ดี
ปืนทิ้งระเบิดถูกถอดออก และติดตั้งกล้องอัตโนมัติพร้อมเลนส์มุมกว้างในช่องจมูกแทนเขา ระดับความสูงในการทำงานของ G3M2-Kai คือ 9,000 เมตร ความสูงที่จะเคาะหน่วยสอดแนมนี้เป็นเรื่องยากมาก ในปี 1941 มีเครื่องบินรบเพียงไม่กี่ลำที่สามารถไล่ตามและยิงเครื่องบินลำนี้ที่ระดับความสูงดังกล่าวได้
หน่วยสอดแนมเหล่านี้กำลังถ่ายทำตลอด 2484ฟิลิปปินส์ กวม นิวบริเตน อินโดจีนของฝรั่งเศส ลูซอน - ทุกที่ G3M2-Kai ได้ทำการลาดตระเวน แต่ไม่เคยถูกสกัดกั้น แม้จะโดนจอเรดาร์อย่างเป็นระบบและสม่ำเสมอ
และในวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ตามเวลาประเทศญี่ปุ่นหรือวันที่ 7 ธันวาคม G3M ที่เหลือก็ได้เริ่มการเดินทางสู่ประวัติศาสตร์ที่จริงจัง 54 (จริง ๆ แล้วเครื่องบิน 53 ลำชนกันขณะบินขึ้น) G3M บินจากสนามบินในฟอร์โมซา (ไต้หวัน) บินไปยังฟิลิปปินส์ซึ่งพวกเขาโจมตีเป้าหมายของอเมริกาเช่นฐานหลักคลาร์กฟิลด์และสนามบินเสริม
เครื่องบิน 36 ลำโจมตีเกาะเวค ทำลายเครื่องบินของนาวิกโยธินเกือบทั้งหมดที่นั่น 24 G3M ทิ้งระเบิดอังกฤษในสิงคโปร์ และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด kokutai (กรมทหารอากาศ) ทั้งหมดได้ค้นหาเรืออังกฤษในน่านน้ำช่องแคบมาเลย์
โดยวิธีการที่พวกเขาพบมัน ดังนั้น G3M จึงตกลงไปในประวัติศาสตร์ เพราะสิ่งที่ตามมาหลังจากการออกเดินทางของเครื่องบินจากโคคุเซนไตที่ 22 ไม่ได้เป็นเพียงข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ แต่ค่อนข้างมากกว่านั้นอีก
เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจาก Mihoro และ Genzan Kokutai ของกองเรืออากาศที่ 22 (Koku Sentai) ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับสอง Kameo Sonokawa พบรูปแบบ Z ที่เรียกว่าในทะเล
เรือประจัญบาน Prince of Wales เรือลาดตระเวนประจัญบาน Repulse และเรือพิฆาตสี่ลำ (Electra, Express, Tenedos และ Vampire) แล่นข้ามช่องแคบมาเลย์จากสิงคโปร์เพื่อสนับสนุนกองกำลังอังกฤษ
เวลา 11 โมงเช้า ออกอากาศประมาณ 4 โมงเย็น Sonokawa เห็นเรืออังกฤษด้านล่างและออกคำสั่งทางวิทยุให้โจมตี
เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นคนแรกที่โจมตี ทิ้งระเบิดบนเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนรบ จากนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจาก Genzan kokutai ก็เข้าโจมตี G3M เก้าคันจากฝูงบินที่ 1 บุกทะลุกำแพงการยิงต่อต้านอากาศยานและทิ้งตอร์ปิโดที่ Prince of Wales เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเก้าลำที่สองโจมตีเรือลาดตระเวน Ripals
อังกฤษเปิดฉากยิงบนเครื่องบิน แต่ G3Ms บุกผ่านการยิงต่อต้านอากาศยานและทิ้งสินค้าของพวกเขา ตอนเที่ยง มกุฎราชกุมารอยู่ในความเร็วต่ำด้วยพวงมาลัยที่ติดขัด Ripals ที่ปกคลุมไปด้วยควันยังคงสามารถเคลื่อนที่ด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรงได้
จากนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจาก Mihoro kokutai ก็เข้ามาใกล้ ในทำนองเดียวกัน ฝูงบินแรกของ G3M 9 ลำโจมตีเรือประจัญบาน ในขณะที่ฝูงที่สองโจมตีเรือลาดตระเวนประจัญบาน
การยิงต่อต้านอากาศยานของอังกฤษนั้นน่าประหลาดใจ แน่นอนเขาเป็น แต่ผู้บัญชาการกองบินของทาคาฮาชิได้ปล่อย G3M ของเขาเข้าสู่การโจมตีสามครั้ง เนื่องจากระบบกันสะเทือนตอร์ปิโดของเขาติดขัด และในที่สุดเขาก็ทิ้งตอร์ปิโดที่ริปัลส์ สิ่งที่มือปืนต่อต้านอากาศยานกำลังทำอยู่นั้นเป็นคำถามที่แยกจากกัน เมื่อพิจารณาว่าในความเป็นจริง G3M ไม่มีเกราะเลย เครื่องบินเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องล้มเหลวมากนัก
อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด G4M1 เพียง 3 ลำ และ G3M3 หนึ่ง (!!!)
ทุกคนรู้ดีว่าวันที่เลวร้ายสำหรับชาวอังกฤษจบลงอย่างไร คลื่นลูกที่สามของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดในที่สุดก็ส่งมกุฎราชกุมารและขับไล่ไปที่ด้านล่าง คนแรกได้รับตอร์ปิโดหกลูกและระเบิด 250 กก. หนึ่งลูก ตอร์ปิโดห้าลูกที่สอง
ชัยชนะเหนือ "Connection Z" คือจุดสูงสุดในอาชีพการงานของ G3M ใช่ เครื่องบินต่อสู้ตลอดสงคราม แต่มันเป็นการจมของเรือประจัญบานอังกฤษและเรือลาดตระเวนประจัญบานที่กลายเป็นจุดสูงสุดในอาชีพทหารของเขา อย่างไรก็ตาม สหราชอาณาจักรไม่เพียงสูญเสียความเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดในภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังพลาดการริเริ่มเชิงกลยุทธ์และสูญเสียอาณานิคมไปในที่สุด
ข่าวที่ว่า Prince of Wales และ Ripals ถูกจมในวันที่ 10 ธันวาคม โดยแทบไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตายจากนักบินชาวญี่ปุ่น ไม่เพียงแต่ทำให้อังกฤษตกตะลึงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชาวญี่ปุ่นด้วย ไม่มีใครคาดหวังผลลัพธ์ดังกล่าว แต่โดยหลักการแล้วทุกอย่างค่อนข้างสมเหตุสมผล ในช่วงสองวันแรกของการสู้รบ เครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นได้ทำการก่อกวนมากเท่ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดยุโรปทั้งหมดในช่วง 5 ปีของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ในไม่ช้า G3M ก็กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางทั่วทั้งโรงละครแห่งปฏิบัติการแปซิฟิก ในฟิลิปปินส์ มาลายา สิงคโปร์ หมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์ ระเบิดที่บรรทุกโดย G3M ตกลงไปทุกที่
แต่เมื่อเวลาผ่านไป ก็ยิ่งชัดเจนว่า G3M ล้าสมัย อนิจจามันเป็นข้อเท็จจริง ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1942 G3M เข้ามามีส่วนโดยตรงที่สุดในความพยายามของญี่ปุ่นในการยึด Guadalcanal จากชาวอเมริกันในราบาอูล มีเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลจำนวน 5 กองรวมกัน ซึ่งทำงานในกัวดาลคานาล
แต่หน่วยที่ติดอาวุธด้วย G3M นั้นถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 1944 ในขณะที่เครื่องบินกำลังถูกผลิต กองทหารสุดท้ายก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 เป็นกรมตอร์ปิโดคืนที่ 762 ในฟิลิปปินส์
แต่แล้วในช่วงครึ่งหลังของปี 1943 G3M ก็เริ่มทยอยถอนตัวจากหน่วยรบ และพัฒนาใหม่เป็นหน่วยขนส่ง หน่วยประสานงาน และหน่วยลาดตระเวน G3M จำนวนหนึ่งได้รับการแปลงเป็นรถลากจูงเครื่องร่อน
แต่ G3M พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากในฐานะเครื่องบินลาดตระเวน G3M3 ลาดตระเวนชุดแรกแทบไม่ต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดมาตรฐานเลย พวกเขาเพิ่งเริ่มปฏิบัติหน้าที่ที่แตกต่างกัน
เครื่องบินทิ้งระเบิด G3M เป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่คุ้มกันขบวนรถและต่อสู้กับเรือดำน้ำของฝ่ายสัมพันธมิตร เครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพเรือมีฐานอยู่ในไซ่ง่อน สิงคโปร์ มะนิลา ทาคาโอะ โอกินาว่า และทาเตยามะ รวมทั้งสุมาตราและจากฐานทัพตามแนวชายฝั่งของจีน G3M เป็นเครื่องบินค้นหาลำแรกที่ติดตั้งเรดาร์
เป็นเสิร์ชเอ็นจิ้นของ G3M ที่พบกองเรือบุกอเมริกาก่อนการสู้รบในทะเลฟิลิปปินส์เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2487
โมเดลต่อต้านเรือดำน้ำ G3M ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น G3M3-Q ปรากฏในปี 1944 และโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของเครื่องตรวจจับความผิดปกติของแม่เหล็ก โดยรวมแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 40 ลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในลักษณะนี้ ในเครื่องบินบางลำ ปืนใหญ่ 20 มม. ได้รับการติดตั้งในมุมเล็กน้อย โดยทำการยิงจากมุมลง
ชาวญี่ปุ่นเชื่อว่า G3M3-Qs ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเรือดำน้ำฝ่ายสัมพันธมิตร ตัวอย่างเช่น เรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำที่ 901 kokutai รายงานชัยชนะ 20 ครั้งเหนือเรือดำน้ำอเมริกันในหนึ่งปี แต่เรารู้ดีว่านักบินชาวญี่ปุ่นสามารถจัดทำรายงานได้มากน้อยเพียงใด
มีการดัดแปลงเครื่องบินขนส่ง
โดยพื้นฐานแล้ว สำหรับช่วงกลางทศวรรษที่ 30 มันเป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้ามาก คำถามเดียวก็คือ G3M นั้นไม่ก้าวทันการพัฒนาเทคโนโลยี และในช่วงกลางของสงครามก็กลายเป็นเพียงเครื่องบินที่ล้าสมัย ไม่สามารถดำเนินการรบตามปกติได้เมื่อเผชิญกับการต่อต้านจากนักสู้ของพันธมิตร
แต่ในประวัติศาสตร์ของ G3M จะยังคงเป็นผู้ชนะของ "Prince of Wales" และ "Repulse" ได้อย่างแม่นยำ โดยวิธีการที่สมควร
LTH G3M3
ปีกนก, ม.: 25, 00
ความยาว ม.: 16, 50
ความสูง ม.: 3, 70
พื้นที่ปีก m2: 75, 10
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 5 250
- เครื่องขึ้นปกติ: 8,000
เครื่องยนต์: 2 x Mitsubishi MK.8 Kinsei-51 x 1300
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 415
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 295
ระยะปฏิบัติกม.: 6 200
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 545
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 10 300
ลูกเรือ คน: 5
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ 20 มม. ชนิด 99 รุ่น 1 หนึ่งกระบอกในตุ่มบนลำตัว
- ปืนกลสี่กระบอก 7, 7 มม. ประเภท 92: ในแผลพุพองสองข้าง, ในป้อมปืนที่หดได้ด้านบนและในห้องนักบินของระบบนำทาง
- ระเบิดสูงสุด 800 กก. หรือตอร์ปิโด 800 กก. บนสลิงภายนอก
* ชื่อเรื่องใช้ข้อความที่ตัดตอนมาจากเนื้อเพลง "Forward and Upward" โดย Sergey Kalugin และกลุ่ม "Orgy of the Righteous"
