ใช่วันนี้เราไม่ได้พูดถึงเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม แม้ว่าทำไมสิ่งนี้จึงค่อนข้างวิเศษ แต่ในแง่ลบของคำว่า
โดยทั่วไป "แฮมป์เดน" เป็นหนึ่งในสามเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บริเตนใหญ่เข้าสู่สงคราม เวลลิงตัน วิทลีย์ และฮีโร่ของเรา เราพูดถึง "วีทลีย์" "เวลลิงตัน" อยู่ข้างหน้าเราแล้ว แต่ผู้เข้าร่วมสองคนในช่วงเริ่มต้นของสงครามสมควรได้รับคำที่อบอุ่นเกี่ยวกับตัวเอง
ด้วย "แฮมป์เดน" ทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้น
มันยากกว่าเพราะในความเป็นจริง บริษัท พัฒนาไม่ได้โทษว่าเป็น "Flying Suitcase" อย่างที่เคยเป็นมา เงื่อนไขเหล่านี้เป็นเงื่อนไขของภารกิจ ซึ่งอยู่ในกรอบที่เครื่องบินต้องขับเคลื่อนอย่างแท้จริง
ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อไหร่? เมื่อกองกำลังที่ก้าวหน้า (ที่จริงแล้วก้าวหน้าในอังกฤษที่อนุรักษ์นิยมที่สุด!) ตัดสินใจว่าเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีสายเคเบิล เหล็กดัด ท่อระบายน้ำ และความผิดปกติอื่นๆ เช่น เกียร์ลงจอดที่ไม่สามารถหดได้ทั้งหมดควรหายไป
อันที่จริงแล้ว มีบางสิ่งที่น่าเหลือเชื่อเกิดขึ้นทั่วโลกในการบิน: เครื่องบินทะเลที่ลอยได้เหนือกว่าเครื่องบินภาคพื้นดิน เครื่องบินโดยสารแบบโมโนเพลนสำหรับผู้โดยสารแซงหน้านักสู้ และมีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดเท่านั้นที่แสดงถึงพลังที่สบายๆ เช่นนี้
อย่างไรก็ตามในสหภาพโซเวียต "ย้อนหลัง" TB-1 และ TB-3 อย่างน้อยก็มีโมโนเพลน ทั้งที่ไม่ค่อยรีบร้อน คนอื่นเศร้ากว่ามาก
โดยทั่วไปแล้ว หลังจากดูทั้งหมดนี้แล้ว กองทัพอากาศอังกฤษได้ตัดสินใจ: การทำความสะอาดทั่วไปของกองบินและโมโนเพลนด้วยเกียร์ลงจอดแบบหดได้! แต่ทุกอย่างประเภท "Overstrand" และ "Sidestrand" จาก Bolton Paul ต้องไป เมื่อเกษียณอายุ ด้วยการเลื่อยต่อไปสำหรับฟืน
โดยทั่วไป แม้จะมีกลอุบายทั้งหมดของสันนิบาตแห่งชาติและข้อตกลงต่างๆ เช่น สนธิสัญญาวอชิงตันและลอนดอน การแข่งขันด้านอาวุธไม่เพียงแต่ดำเนินต่อไป แต่ยังเริ่มได้รับโมเมนตัมอย่างเต็มที่
เมื่อพูดถึงข้อตกลงระหว่างลอนดอนกับวอชิงตัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการบินของกองทัพเรือ และถึงแม้จะไม่รุนแรงมากนัก นี่อาจไม่ใช่ตัวอย่างที่ดีที่สุด แม้ว่าจะเป็นความพยายามที่จะชะลอการพัฒนาของกองทัพเรือก็ตาม
สำหรับการบิน มี "วอชิงตัน" ของตัวเอง - สนธิสัญญาเจนีวาปี 1932 ซึ่งพยายามจำกัดน้ำหนักระเบิดและน้ำหนักของเครื่องบิน ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์
เป็นผลให้ในบาดาลของแผนกทหารเกิดร่างการมอบหมายสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดได้ 1,600 กิโลกรัมในระยะทาง 1,000 กม. (2,000 พร้อมรถถังนอกเรือ) ด้วยความเร็วอย่างน้อย 300 กม. / ชม.. ระดับความสูงปฏิบัติการสูงสุดของเครื่องบินใหม่ถูกกำหนดที่ 7800 ม.
ลูกเรือควรจะประกอบด้วยสี่คน: นักบิน, นักเดินเรือและมือปืนสองคน ซึ่งหนึ่งในนั้นควรได้รับมอบหมายหน้าที่ของผู้ดำเนินการวิทยุ อาวุธป้องกันประกอบด้วยป้อมปืนกลสองป้อม
สำหรับคำสั่งที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเช่นนั้นในปี 1933 บริสตอล กลอสเตอร์ วิคเกอร์และแฮนด์ลีย์ เพจมารวมตัวกันในการต่อสู้ ระหว่างปี 1933 และ 1934 กลอสเตอร์และบริสตอลเกษียณ เหลือเพียงวิคเกอร์และแฮนด์ลีย์ เพจในสนามรบเสมือนจริง ทั้งสองโครงการได้รับความสนใจจากกองทัพอากาศ และ - สิ่งที่แปลกประหลาดที่สุด - ทั้งสองเข้าสู่ซีรีส์
ต้นแบบของบริษัท Vickers ในเวลาต่อมาได้กลายเป็น Wellington ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักตัวจริง แต่ Heidley Page มีเครื่องจักรระดับล่าง เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง
โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดชื่อ HP.52 ได้รับการวางแผนสำหรับการทดสอบกับเครื่องยนต์ "Goshawk" ของโรลส์-รอยซ์ มอเตอร์เหล่านี้ไม่ใช่ความสูงของความสมบูรณ์แบบ ยิ่งกว่านั้น พวกมันยังมีจุดอ่อนมาก นั่นคือระบบทำความเย็นแบบระเหย ในขณะเดียวกัน เครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็วสูงกว่าที่กำหนดจากการคำนวณด้วยเครื่องยนต์ "Mercury VI" ของบริสตอล HP.52 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 370 กม. / ชม.
และที่นี่ ชุมชนโลกที่ไม่เต็มใจที่จะปลดอาวุธอย่างดื้อรั้น ทำให้ผู้ผลิตเครื่องบินได้รับความโปรดปรานจากการทำลายสนธิสัญญาจำกัดอาวุธหลายฉบับ ผลของความล้มเหลวเหล่านี้คือการยกเลิกการจำกัดเครื่องบินโดยทั่วไปโดยสมบูรณ์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินทิ้งระเบิด
โดยธรรมชาติแล้ว RAF ได้ยกเลิกข้อจำกัดด้านกำลังทั้งหมดและเพิ่มระยะที่ต้องการเป็น 2,414 กม. "หัวใจ" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคตคือ "Pegasus XVIII" ของบริสตอล ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ดีที่สุดของอังกฤษในขณะนั้น
ผลที่ได้คือเครื่องบิน แม้ว่าจะดูไม่ธรรมดามากในแง่ของรูปลักษณ์
ห้องนักบิน พร้อมด้วยอาวุธและระบบหลักบนเครื่องบิน ถูกอัดแน่นมากในลำตัวด้านหน้าที่สูงแต่แคบ ด้วยเหตุนี้เครื่องบินจึงได้รับฉายาว่า "Flying Suitcase"
เลย์เอาต์นั้นแปลกมาก ในจมูกของลำตัวเครื่องบินที่มีกระจกทึบเป็นห้องนักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดนำทาง
เหนือเขาคือนักบิน
ห้องนักบินถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของขอบปีกและให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม บวกกับหลังคาที่อยู่บนมันเคลื่อนไปข้างหลัง เหมือนกับเครื่องบินรบ นั่นคือ เพื่อที่จะออกจากรถ ซึ่งในกรณีนี้ มันง่ายมาก
นักบินนั่งอยู่บนช่องวางระเบิด และด้านหลังช่องวางระเบิด ด้านบนและด้านล่างมีลูกศร
อันล่างนั่งในป้อมปืนกลแบบยืดหดได้ (ชื่อเล่นว่า "ถังขยะ") และอันบนใช้ป้อมปืนแบบธรรมดา
พวกเขาต้องการติดตั้ง "ถังขยะ" ในจมูกตามแฟชั่นของเวลานั้น แต่มันไม่พอดีกับพื้นที่แคบของลำตัวเครื่องบิน ดังนั้นพวกเขาเพียงแค่ติดตั้งปืนกลสองสนามและนี่คือจุดสิ้นสุดของอาวุธยุทโธปกรณ์
หลังจากห้องนักบิน บูมหางบางๆ เริ่มขึ้น ซึ่งมีหางรูปสี่เหลี่ยมคางหมูในแนวนอนพร้อมปลายโค้งมนและกระดูกงูขนาดเล็กสองอัน
มอเตอร์ถูกวางไว้ใกล้กับลำตัวให้มากที่สุดเพื่อลดโมเมนต์การเลี้ยว
แฮมป์เดนทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2479 “เปกาซี่” ความจุ 1,000 แรงม้า รถแต่ละคันเร่งความเร็วได้ถึง 426 กม. / ชม.
เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดได้ประมาณ 1800 กก. โดยแต่ละลูกมีน้ำหนัก 906 กก. หรือลูกละ 226 กก. แปดลูก
แทนที่จะใช้ระเบิด เป็นไปได้ที่จะนำทุ่นระเบิดทะเลที่มีน้ำหนัก 680 กก.
ในกรณีของการใช้ "แฮมป์เดน" เป็นเหมือง สำหรับเที่ยวบินในระยะไกล เขาอาศัยสถานีวิทยุที่ทรงพลังกว่าและเครื่องค้นหาทิศทางวิทยุ
ทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเล็กน้อยประมาณหนึ่งตัน มันเป็นช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจทิ้งหอคอย แม่นยำยิ่งขึ้นจากหอคอยเพราะในช่วงเวลา 2480 หอธนูยังไม่พร้อม เป็นผลให้มือปืนได้รับป้อมปืนด้วยปืนกลโคแอกเซียล 7, 62-mm Vickers "K" ปืนกลสองกระบอกอยู่ในธนู นักเดินเรือถูกไล่ออกจากครั้งแรก ครั้งที่สอง แก้ไข อยู่ภายใต้การควบคุมของนักบิน
แม้แต่ในปี 2480 ก็ยังไม่เพียงพอ แต่กรมทหารพิจารณาว่าอาวุธป้องกันที่อ่อนแอจะได้รับการชดเชยด้วยความเร็วสูง "ใช่ ๆ!" - ยิ้มแฉ่ง "Messerschmitt" ลงท้ายด้วย Bf.109 …
เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า "แฮมป์เดน" เพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองอังกฤษและในขณะเดียวกัน จอห์น แฮมป์เดน ผู้พิทักษ์เสรีภาพ นักพูดจากศตวรรษที่ 17
เครื่องบินชุดแรกจำนวน 180 ลำได้รับคำสั่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 เมื่อหน่วยข่าวกรองอังกฤษรายงานว่า Junkers Ju-86 และ Dornier Do-17 ได้เปิดตัวในเยอรมนี
เครื่องบินที่ผลิตได้เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2481 รถบินด้วยความเร็ว 408 กม. / ชม. ระยะเพิ่มขึ้นเป็น 3,060 กม. พร้อมน้ำหนักระเบิด 900 กก. รถยนต์ถูกประกอบขึ้นไม่เพียง แต่ในอังกฤษเท่านั้น แต่สมาคม CAA ของแคนาดาเข้าร่วมการผลิตซึ่งก่อตั้งการผลิต Hampdens สำหรับสหราชอาณาจักรที่โรงงานในแคนาดา
นอกจากนี้ ยังมีการผลิต Humpdens ที่โรงงานของบริษัทอื่นๆ เช่น Short Brothers and Garland มีจำนวนทั้งสิ้น 1,582 เล่ม
เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น มีหน่วย Humpdens 226 คน แต่มีเพียง 10 กองพัน RAF เท่านั้นที่บินได้ (หนึ่งกองพัน - 16 ลำ) โดยทั่วไป แฮมป์เดนและเวลลิงตันต้องมีบทบาทสำคัญในช่วงแรกของสงคราม
พวกแฮมป์เดนทำการโจมตีครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2482แต่กิจกรรมการต่อสู้ลดลงเหลือแค่การวางทุ่นระเบิด (ปฏิบัติการ "การทำสวน") ในน่านน้ำของเยอรมนีและใบปลิวที่กระจัดกระจาย
เมื่อวันที่ 29 กันยายน กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 144 ได้ดำเนินการโจมตีเรือพิฆาตเยอรมันนอกเกาะเฮลโกแลนด์ในช่วงบ่าย ฝ่ายเยอรมันค่อนข้างสงบยิงเครื่องบิน 5 ลำจาก 11 ลำที่บินไป หลังจากนั้นการใช้ "Humpdens" ระหว่างวันก็เริ่มลดลงเหลือน้อยที่สุด ความสูญเสียลดลง แต่ก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน
โดยรวมแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบิน Royal Air Force รุ่นล่าสุดนั้นไม่ได้ยอดเยี่ยมในด้านความเร็วและการหลบหลีก
ดังนั้นสิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการใช้เครื่องบินในเวลากลางคืน
ชาวแฮมป์เดนยังคงทิ้งใบปลิว ทิ้งระเบิดโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ในเวลากลางคืน และทำเหมืองแร่
อย่างไรก็ตามผลกระทบมีน้อย ได้รับผลกระทบจากการฝึกอบรมบุคลากรการบินในระดับต่ำเพื่อปฏิบัติการกลางคืน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ระเบิดแฮมป์เดนน้ำหนัก 900 กิโลกรัมทั้งหมดทิ้งที่ Scharnhorst ในคีลเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 ผ่านไป
ยังมีความสำเร็จ ในคืนวันที่ 13 สิงหาคม แฮมป์เดนส์ทำลายประตูกั้นคลองดอร์ทมุนด์-เอ็มส์ด้วยระเบิดแรงสูง
ในปีที่เริ่มสงคราม ทีมงานของ Hampdens ได้วางทุ่นระเบิด 703 ทุ่นระเบิดในน่านน้ำของเยอรมัน สำหรับการก่อกวน 1209 ครั้ง ความสูญเสียมีจำนวน 21 ลำ ซึ่งถือได้ว่าเป็นการขาดทุนที่ยอมรับได้ค่อนข้างมาก
"กระเป๋าเดินทาง" ยังมีส่วนร่วมในการบุกโจมตีเมืองต่างๆ รวมทั้งกรุงเบอร์ลิน ด้วยถังเสริมภายนอก มันง่าย
โดยทั่วไป ในช่วงปลายปี 2483 แฮมป์เดนได้กลายเป็น "ไฟกลางคืน" ที่เต็มเปี่ยม แม้ว่าในบางครั้งพวกเขาก็ถูกดึงดูดให้โจมตีในเวลากลางวัน เชื่อกันว่าเป็น "แฮมป์เดน" จากดิวิชั่นที่ 44 ที่ตี "กไนเซอเนา" ในท่าเรือคีลในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484
มีความพยายามที่จะเปลี่ยน Hampden ให้เป็นนักสู้กลางคืนเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ด้วยเหตุนี้เองจึงได้มีการเพิ่มนักแม่นปืนอีกคนหนึ่งลงในเครื่องนำทาง ปืนกลถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ Hispano ขนาด 20 มม. สองกระบอก อย่างไรก็ตาม การไม่มีเรดาร์ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง เนื่องจากเครื่องบินถูกปลดอาวุธและกลับไปยังหน่วยทิ้งระเบิด นักสู้ยามค่ำคืนของแฮมป์เดนล้มเหลว
Hampdens ยังมีส่วนร่วมในการบุกโจมตี Thousand Aircraft ที่มีชื่อเสียง ปฏิบัติการนี้คิดขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการโจมตีทิ้งระเบิดโดยกองทัพลุฟต์วัฟเฟอ คำสั่งวางระเบิดได้จัดสรรเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวน 700 ลำ แต่นี่ยังไม่เพียงพอ จากนั้นกองบัญชาการชายฝั่งและการบินแนวหน้าก็เชื่อมต่อกันด้วยความช่วยเหลือซึ่งทำให้จำนวนเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 1,046 ลำ
ในคืนวันที่ 31 พฤษภาคม 1942 มีการจู่โจมที่โคโลญจน์ เครื่องบิน 898 ลำทิ้งระเบิดแรงสูง 540 ลูกและระเบิดเพลิง 915 ลูกใส่เป้าหมาย การโจมตีใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด 40 ลำถูกยิง เครื่องบินของอังกฤษอีก 85 ลำได้รับความเสียหายจากปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยาน และเครื่องบินรบอีก 12 ลำในตอนกลางคืน
โดยรวมแล้ว Hampdens ก่อกวน 16,541 ครั้ง โดยทิ้งระเบิด 9,261 ตัน เครื่องบิน 413 ลำหายไปในการต่อสู้ 194 สูญหายในอุบัติเหตุและภัยพิบัติด้วยเหตุผลหลายประการ
เป็นส่วนหนึ่งของการบัญชาการชายฝั่ง ฝูงบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "แฮมป์เดน" จำนวน 5 กอง ได้ดำเนินการจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2486 แต่แม้กระทั่งในก่อนคริสตกาล "แฮมป์เดนส์" ก็มีการเปลี่ยนแปลงในโอกาสแรกสุดสำหรับเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า
เครื่องบินเหล่านี้ยังลงเอยในสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ภายใต้สถานการณ์ที่แปลกประหลาดมาก
ปี พ.ศ. 2485 นั่นคือปีที่ทุกคนพยายามที่จะกำจัด Humpdens จากนั้นฝูงบินสองกองใน "กระเป๋าเดินทาง" เหล่านี้ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อช่วยในการคุ้มกันคาราวาน PQ-18 หลังจากนั้นอีกครั้งด้วยความคิดริเริ่มที่ "ฉลาด" ชาวอังกฤษได้นำเสนอขบวน PQ-17 แก่ชาวเยอรมันอีกครั้ง
ฝูงบินสองกอง บริติชและออสเตรเลีย (144 และ 455) บินไปยังคาบสมุทรโคลาและต่อสู้ที่นั่นเป็นเวลาสองเดือน จากนั้นหายใจออกด้วยคำว่า "ในที่สุด!" ด้วยความโล่งใจและยินดีพวกเขาทิ้งเครื่องบินให้พันธมิตร นั่นคือสำหรับเรา
เครื่องบิน "ทันสมัย" ที่มีทรัพยากรหมด แทบไม่มีอะไหล่ ของขวัญที่ใจกว้างมาก รวมถึงมอเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินและน้ำมันอื่นๆ รวมถึงปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้กับอาวุธ
ในประวัติศาสตร์ความสัมพันธ์ทั้งหมดระหว่างเรากับพันธมิตรอังกฤษ ฉันต้องการพูดเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: อังกฤษมีความยินดีอย่างยิ่งที่จะแบ่งปันขยะทั้งหมดที่พวกเขาไม่ต้องการให้เรา
มันใช้กับทุกสิ่ง "Hurricanes" แบบเก่าในฉบับแรก รถถังที่มีทรัพยากรหมดไปจากแอฟริกา เรือพิฆาตที่ขึ้นสนิม และอื่นๆฉันให้ความสนใจกับ "การให้ยืม-เช่าอื่นๆ" เป็นอย่างมาก และพยายามพูดเกี่ยวกับการส่งมอบอย่างยุติธรรมที่สุด และหลังจากศึกษาเอกสารและหลักฐานมากมาย ฉันสามารถพูดได้เพียงว่าชาวอเมริกันประพฤติตนเหมือนผู้คนและพันธมิตร และชาวอังกฤษประพฤติตนตามปกติ
เนื่องจากเราไม่ใช่คนแปลกหน้าในการสวมผ้าขี้ริ้วของอังกฤษ ในกองทหารตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 24 และ 9 ฝันร้ายเหล่านี้จึงถูกใช้ไปจนกระทั่งปี 1943
เกี่ยวกับอาวุธ. ชาวอังกฤษผู้ให้เครื่องบินแก่เราไม่มีความรู้สึกใด ๆ ที่คิดว่าจะไม่มีอะไรต่อสู้บนเครื่องบินเหล่านี้ ตอร์ปิโดทางอากาศของสหภาพโซเวียตนั้นยาวกว่าตอร์ปิโดของอังกฤษถึง 75 เซนติเมตร ไม่มีอะไร ออกไป พวกเขาตัดพื้น, ขยับตัวรองรับกำลัง, เชื่อมที่ประตูฟัก, ทำกริปเปอร์ใหม่ และในที่สุดพวกเขาก็ผลัก 45-36AN ของเราแทน Mark XII ของอังกฤษ
ในสนาม.
และเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ภารกิจการต่อสู้เกิดขึ้นโดยมีส่วนร่วมของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "แฮมป์เดน" - หนึ่ง Il-4 และ "แฮมป์เดน" หนึ่งลำเพื่อออกล่าเรือศัตรูในพื้นที่ Tanafjord ฟรี
ดังนั้นพวกเขาจึงต่อสู้กันจนเครื่องจักรเหล่านี้หมดสภาพ และก็สู้ได้ดี ความสำเร็จของลูกเรือของ Captain V. N. คิเซเลวา กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด (5 ยูนิต) ใต้เครื่องบินขับไล่ Pe-3 (6 คัน) เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 โจมตีขบวนรถขนส่งระหว่างทางไปเยอรมนีจากนอร์เวย์ เรือของขบวนครอบคลุมเครื่องบินทะเลและ Me-110 ที่ออกจากสนามบินชายฝั่ง
ในการต่อสู้ที่ตามมา มี Messerschmitt Me.110 หนึ่งตัวและ Heinkel He.115 หนึ่งตัวถูกยิง ฝั่งของเรา Pe-3 สองตัวและ Hampden หนึ่งตัวหายไป กัปตัน Kiselev หัวหน้ากลุ่มถูกยิงโดยปืนต่อต้านอากาศยานของขบวนรถ
ลูกเรือตัดสินใจที่จะไปถึงจุดสิ้นสุดเครื่องบินที่เผาไหม้ทิ้งตอร์ปิโดและชนกับการขนส่ง "Leese" (ความจุ 2,624 ตัน) และมุ่งหน้าไปยังการขนส่งอื่นด้วยความตั้งใจที่จะชน แต่มันไม่ถึงหลายสิบเมตรและตกลงไปในน้ำ
ลูกเรือทิ้งระเบิดตอร์ปิโดได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
และไม่นานก่อนเหตุการณ์นี้ เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดสองลำ "แฮมป์เดน" ค้นพบกองคาราวานของเรือเจ็ดลำ เครื่องบินของกัปตันเอเอ Bashtyrkov ถูกเรือคุ้มกันโจมตีเมื่อเข้าสู่การโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดถูกไฟไหม้ แต่ไม่ได้ปิดสนามรบและก่อนที่จะตกลงไปในทะเลก็สามารถปล่อยตอร์ปิโดตามการขนส่งได้ จริงรถขนส่งหลบเธอ อย่างไรก็ตามผู้บัญชาการของลูกเรือ A. A. Bashtyrkov และมือปืน - ผู้ดำเนินการวิทยุ V. N. Gavrilov ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตต้อต้อ
แฮมป์เดนคนที่สองสามารถทิ้งตอร์ปิโดใต้กองไฟและกลับฐาน นำโดยกัปตัน V. N. คิเซเลฟ …
ทั้งสองกรณีนี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับหนึ่งในภาพยนตร์ที่ดีที่สุดและเจ็บปวดที่สุดเกี่ยวกับสงครามนั้น - "Torpedo Bombers" เฉพาะในภาพยนตร์อย่างที่คนที่ดูรู้ว่า IL-4 ถูกถ่ายทำ ซึ่งโดยหลักการแล้วมีเหตุผล วีรบุรุษต้องต่อสู้บนเครื่องบินภายในประเทศ ไม่ใช่ใน "กระเป๋าเดินทาง" ของต่างประเทศ
Hampdens ทำการจู่โจมครั้งสุดท้ายกับกองทัพอากาศโซเวียตเมื่อสิ้นสุดปี 1943
โดยทั่วไป เกี่ยวกับเครื่องนี้ คุณสามารถพูดเกี่ยวกับสิ่งเดียวกับที่เราพูดเกี่ยวกับ SB และ TB-3 ของเรา ซึ่งเราเริ่มทำสงคราม "ไม่มีอย่างอื่น"
โดยหลักการแล้ว Hampden เป็นเครื่องบินที่ดี ค่อนข้างทันสมัยในขณะที่สร้าง แต่ก็ล้าสมัยไปอย่างรวดเร็ว ยิ่งกว่านั้นความล้าสมัยของมันคือท่าอุปถัมภ์ของคำว่า "ด้วย" ทั้งหมด
ความเร็วช้าเกินไป เงอะงะเกินไป (โดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด) อาวุธป้องกันที่อ่อนแอเกินไป ไม่มีเกราะสำหรับลูกเรืออย่างแน่นอน พิสัยและน้ำหนักระเบิดนั้นดี แต่ระยะที่ดีคืออะไรถ้ามีนักบินเพียงคนเดียว?
ใช่ เมื่อสิ้นสุดการให้บริการของ Hampden ปืนกลโคแอกเชียลก็ปรากฏบนป้อมปืนของพลปืน แต่ในปี 1942 ลำกล้อง 7.7 มม. ไม่ได้จริงจังมากอีกต่อไป
แต่ไม่มีอย่างอื่น นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาต่อสู้ใน "กระเป๋าเดินทาง" และทันทีที่มันปรากฏขึ้น พวกเขาก็เข้ามาแทนที่ทันที
ซึ่งโดยรวมแล้วยุติธรรมอย่างยิ่ง
LTH Hampden B. Mk. I
ปีกนก, ม.: 21, 08
ความยาว ม.: 16, 33
ส่วนสูง ม.: 4, 55
พื้นที่ปีก m2: 60, 75
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 5 343
- เครื่องขึ้นปกติ: 8 508
- บินขึ้นสูงสุด: 9 525
เครื่องยนต์: 2 x Bristol Pegasus XVII x 1000
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 426
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 349
ระยะปฏิบัติกม: 3 203
ระยะการรบพร้อมโหลดสูงสุดกม.: 1 400
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 300
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 6 920
ลูกเรือ คน: 4
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลขนาด 7, 7 มม. สองกระบอกในธนู
- ปืนกลขนาด 7, 7 มม. จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งที่ตำแหน่งหลังและหน้าท้อง
- บรรทุกระเบิดได้มากถึง 1,814 กก. ภายในลำตัวเครื่องบิน
