นอกเหนือจากการพัฒนาอย่างเป็นระบบอย่างเป็นระบบของเรือตอร์ปิโดขนาดใหญ่สำหรับกองทัพเรือเยอรมันในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1920 และต้นทศวรรษ 1930 ในช่วงระหว่างสงครามในเยอรมนี มีการพยายามพัฒนาเรือตอร์ปิโดขนาดเล็กซ้ำหลายครั้งเพื่อปฏิบัติการพิเศษหลายอย่าง ในปีพ.ศ. 2477 บนพื้นฐานของเรือดำน้ำ U-Boot Typ I ที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือดำน้ำ U-Boot Typ III รูปแบบใหม่ที่มีโรงเก็บเครื่องบินที่ปิดสนิทยาวซึ่งติดตั้งอยู่หลังโรงจอดรถได้ปรากฏขึ้น โรงเก็บเครื่องบินนี้มีอุปกรณ์ทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการขนส่งเรือตอร์ปิโดขนาดเล็ก (TK) จำนวน 2 ลำ
เห็นได้ชัดว่านักพัฒนาวางแผนที่จะใช้ TK ขนาดเล็กเหล่านี้ในลักษณะเดียวกับช่วงปลายครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 กะลาสีเรือในหลายประเทศวางแผนที่จะใช้เรือพิฆาตลำเล็ก ๆ ของพวกเขาซึ่งมีความสามารถในการเดินเรืออย่างจำกัด และระยะการล่องเรือ จากนั้นเรือพิฆาตก็ถูกวางแผนให้ส่งมอบใกล้กับท่าเรือศัตรูบนเรือบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ขนถ่ายโดยใช้ปั้นจั่นประจำเรือ หลังจากขนถ่าย เรือพิฆาตในความมืดจะต้องเจาะเข้าไปในท่าเรือข้าศึกหรือที่ทอดสมอภายนอก และด้วยความช่วยเหลือของตอร์ปิโดบนเรือ เรือข้าศึกจมลง หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ TC ควรจะกลับไปที่เรือบรรทุกที่รอพวกเขาอยู่ใกล้ ๆ และปีนขึ้นไปบนเรือ ภายในปี พ.ศ. 2481 U-Boot Typ และ TK ขนาดเล็กซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สองของระบบอาวุธนี้เริ่มได้รับคุณลักษณะที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง และแม้กระทั่งก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาก็พยายามทำการทดสอบในชุดการทดสอบในรูปแบบที่นำเสนอ ถึงหัวหน้ากองเรือดำน้ำเยอรมันDönitz ด้วยเหตุผลหลายประการ แผนเหล่านี้ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองไม่มีอะไรมากไปกว่าแผน พวกเขาตัดสินใจกลับไปใช้แผนดังกล่าวอีกครั้งในช่วงสงคราม TC ขนาดเล็กและเบามากจะต้องถูกส่งไปยังการก่อตัวของเรือข้าศึกโดยใช้เครื่องร่อนบรรทุกสินค้า Go 242 และอีกครั้ง หลังจากที่เริ่มงานในหัวข้อนี้อีกครั้ง งานก็ถูกระงับ ในปีพ.ศ. 2487 ได้มีการตัดสินใจกลับไปใช้แนวคิดนี้อีกครั้ง และเริ่มมีความพยายามที่จะสร้าง TK Hydra ขนาดเล็กขึ้น
ในปีพ.ศ. 2479 ผู้บริหารระดับสูงของ Kriegsmarine (OKM) ได้ตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะเริ่มการพัฒนาและสร้าง TK ขนาดเล็กที่สามารถส่งไปยังที่ตั้งของการโจมตีที่ถูกกล่าวหาโดยการก่อตัวของเรือข้าศึกโดยใช้เรือบรรทุก - เรือลาดตระเวนหรือเรือลาดตระเวนเสริม ดังนั้น OKM ซึ่งไม่มีเรือรบพื้นผิวปกติและเรือดำน้ำจำนวนเพียงพอในการกำจัด จึงตัดสินใจต่อสู้กับการขนส่งทางเรือของศัตรูในระยะทางไกลจากฐานทัพเรือของตน โครงการแรกดังกล่าวของ TK ขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นโดยอู่ต่อเรือ (สันนิษฐานว่าLürssen) โดยคำนึงถึงการพัฒนาที่เกิดขึ้นระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือเยอรมัน LM ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโครงการ ตัวเรือทำจากไม้และโลหะเบา ติดตั้งท่อตอร์ปิโด (TA) ไว้ที่หัวเรือ ลูกเรือปฏิเสธโครงการนี้เนื่องจากเรือมีขนาดค่อนข้างใหญ่ซึ่งไม่อนุญาตให้ขนถ่ายและนำขึ้นเรือบรรทุกในทะเลหลวงอย่างรวดเร็ว
ในขณะที่ความสนใจของทหารในแนวคิดนี้ลดลงเนื่องจากผลการทดสอบที่ไม่น่าพอใจ และความพยายามทั้งหมดของลูกเรือก็หันไปพัฒนาเรือตอร์ปิโดขนาดใหญ่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งมีคุณสมบัติประสิทธิภาพสูง ซึ่งทำงานในสำนักออกแบบที่พัฒนา TC วิศวกรเรือ ด็อกเตอร์ เริ่มสนใจปัญหาในการสร้างห้างสรรพสินค้าขนาดเล็กมากด็อกเตอร์ดำเนินการตามข้อ จำกัด ที่จำเป็นในการเคลื่อนย้าย 10-11 ตันและความยาว 12-13 เมตร ตั้งแต่ปี 2480 เขาเริ่มค้นคว้าเกี่ยวกับรูปแบบทางเลือกของตัวถัง โรงไฟฟ้า และประเด็นที่เกี่ยวข้องกับอาวุธ รูปร่างตัวถังถูกเลือกด้วยสีแดงที่มีก้นรูปตัววี วัสดุ - โครงสร้างไม้และโครงสร้างที่ทำจากโลหะผสมเบา ซึ่งผ่านการพิสูจน์แล้วในการสร้าง TC ขนาดใหญ่ หรือควรใช้เฉพาะข้อต่อหุ้มแบบหมุดย้ำที่ทำจากโลหะเบาหรือตัวเชื่อมที่ทำจากสแตนเลส V2A ทั้งหมด Docter คุ้นเคยเป็นอย่างดีว่าโซลูชันดังกล่าวได้รับการทดสอบในต่างประเทศและนำไปปฏิบัติจริงโดยบริษัทชั้นนำหลายแห่งได้อย่างไร การใช้โครงโลหะทั้งหมดทำให้สามารถลดน้ำหนักได้ประมาณ 10% (ประมาณ 1 ตัน) เมื่อเทียบกับการออกแบบที่ผสมผสานระหว่างโลหะและไม้ ในทางกลับกัน ยังทราบข้อเสียของโครงสร้างโลหะทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยความแข็งแรงไม่เพียงพอของการออกแบบดังกล่าว ผิวชั้นนอกบางๆ ที่จุดยึดกับเฟรมเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากกระแสน้ำที่ไหลเข้ามากระทบอย่างต่อเนื่อง ยึดเกาะได้ไม่แน่นพอ และค่อนข้างเสียรูปเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ทำให้เกิดความต้านทานเพิ่มขึ้น ผิวชั้นนอกที่เป็นไม้ที่ยืดหยุ่นกว่าและได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม จะคงความนุ่มนวลและดีกว่าในแง่ของการต้านทานการไหลของน้ำที่ไหลเข้ามา ในท้ายที่สุด ก็ยังคงตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อไปโดยคำนึงถึงการลดน้ำหนักและหยุดที่ตัวเรือนโลหะทั้งหมด
สำหรับทางเลือกของโรงไฟฟ้า ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เริ่มแรกจึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ได้รับการพิสูจน์แล้วใน TC ขนาดใหญ่ ซึ่งโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ แต่เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ผลิตในสมัยนั้นโดย MAN และ Mercedes-Benz นั้นค่อนข้างใหญ่และหนักมากสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก นอกจากนี้ เครื่องยนต์ MAN ที่มีลูกสูบเคลื่อนที่สวนทางกันในแนวตั้งระหว่างการใช้งานกับถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างสิ้นเชิง เนื่องจากเนื่องจากความสูงที่สูง พวกเขาจึงไม่ทนต่อการหมุนได้ดีและสร้างภาระจำนวนมากบนฐานเครื่องยนต์และจาก ไว้บนตัวเรือในตำแหน่งที่ติดตั้งระบบควบคุม … ในตอนแรก ได้มีการตัดสินใจทดสอบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ชนิด Packard V จำนวน 2 เครื่อง ที่เหมาะสมกับขนาดและการพัฒนากำลัง น้ำหนักของโรงไฟฟ้าในชุดคือ 1.2 ตัน ในอนาคต มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วยดีเซลที่เหมาะสมซึ่งผลิตในประเทศเยอรมนี ซึ่งยังไม่ได้สรุปผลและทดสอบ
ท่อตอร์ปิโด 1 × 533 มม. หรือ 2 × 450 มม. ถูกวางแผนให้ติดตั้งที่ส่วนโค้งหรือท้ายเรือ จากประสบการณ์ใช้งานจริงที่ลูกเรือชาวเยอรมันได้รับในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 การวางตำแหน่งท่อตอร์ปิโดหรืออุปกรณ์ในลักษณะที่เป็นไปได้ที่จะยิงตอร์ปิโดในทิศทางของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา การเพิ่มภาระบนคันธนูของ TC ขนาดใหญ่เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา แต่ปัญหานี้ไม่สามารถผ่านพ้นไปได้ ในเวลาเดียวกัน สำหรับ TK ที่มี Redan ที่มีการกำจัดเพียง 10-11 ตัน การแก้ปัญหาดังกล่าวไม่สามารถทำได้ในทางปฏิบัติ เนื่องจากต้องยกคันธนูของ TK ขนาดเล็กขึ้นเหนือผิวน้ำเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้ตามปกติ เมื่อพิจารณาถึงปัญหาของอาวุธตอร์ปิโด พิจารณาว่าตอร์ปิโดขนาดลำกล้อง 45 ซม. มีอัตราการระเบิดที่ต่ำกว่าตอร์ปิโดขนาด 53 ลำกล้อง 3 ซม. อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น หากยิงโดนเรือข้าศึก ตอร์ปิโดดังกล่าวก็จะเป็นเหตุให้เขา ความเสียหายน้อยลง แต่ในทางกลับกัน เนื่องจากขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าบน TC ขนาดเล็ก จึงสามารถติดตั้งท่อตอร์ปิโด 2 ท่อสำหรับตอร์ปิโดขนาดลำกล้อง 45 ซม. แทนลำกล้องขนาดลำเดียว 53, 3 ซม. และ 2 ตอร์ปิโดขนาดลำกล้อง 45 ซม. ได้อย่างมีนัยสำคัญ เพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมาย ด้วยเหตุนี้ จึงมีการตัดสินใจเลือกใช้ท่อตอร์ปิโดขนาดลำกล้อง 45 ซม. จำนวน 2 ท่อ ซึ่งต้องวางไว้ที่ท้ายเรือ TCคำถามที่สองคือการเลือกทิศทางที่จะยิงตอร์ปิโดทั้งสอง ถ้าตอร์ปิโดถูกยิงไปในทิศทางของท้าย TC จะสามารถยิงได้หลังจากที่ TC หันออกจากเป้าหมายโดยสมบูรณ์เท่านั้น เวลาที่ใช้ในการหมุน TK และเทิร์นเองนั้นเพิ่มโอกาสของศัตรูในการตรวจจับ TK อย่างมีนัยสำคัญ แม้กระทั่งก่อนการยิงตอร์ปิโดและการยิงจากระบบปืนใหญ่ และยังเพิ่มโอกาสของศัตรูในการหลบเลี่ยงตอร์ปิโดที่ปล่อย เป็นผลให้ตัวเลือกนี้ถูกยกเลิกทันที นอกจากนี้ ตอร์ปิโดสามารถยิงจากท่อตอร์ปิโดที่ติดตั้งที่ท้ายเรือในทิศทางไปข้างหน้า ในกรณีนี้ ตอร์ปิโดถูกโยนออกจากท่อตอร์ปิโดโดยให้ส่วนหางอยู่ด้านหลังและเคลื่อนไปในทิศทางเดียวกันกับเป้าหมายเช่นเดียวกับตัว TK TK ทันทีหลังจากทิ้งตอร์ปิโดต้องหันไปทางด้านข้าง และตอร์ปิโดจะเคลื่อนที่ต่อไปในเส้นทางที่กำหนด ประสบการณ์ของบริษัทอังกฤษ Thornycroft-CMB ซึ่งได้รับจากการสร้าง TC ในช่วงปีสงครามโลกครั้งที่สอง และผลการทดสอบที่ดำเนินการโดย German Experimental Torpedo Weapon Test Center (TVA) แสดงให้เห็นว่าตัวเลือกที่สองซึ่งตอร์ปิโด จากท่อตอร์ปิโดท้ายเรือจะทิ้งที่ส่วนท้ายด้านหลัง มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ ตอร์ปิโดของเยอรมันเมื่อตกลงไปในน้ำ มีความผันผวนในเชิงลึกอย่างมากและสามารถโจมตีเรือตอร์ปิโดที่ปล่อยพวกมันได้ หรืออย่างน้อยก็ภายใต้อิทธิพลของเจ็ทเวคของเรือ จะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่และผ่านเป้าหมายไปอย่างมาก TVA เสนอให้ติดตั้งท่อตอร์ปิโดที่ท้ายเรือตอร์ปิโดเพื่อยิงตอร์ปิโดไปข้างหน้าทั้งสองด้านที่มุม 20 องศา ตัวเลือกนี้ทำให้สามารถติดตั้งท่อตอร์ปิโดที่ท้ายเรือตอร์ปิโด ยิงตอร์ปิโดไปข้างหน้า และในขณะเดียวกันก็บรรลุความแม่นยำในการยิงที่ดีและความผันผวนของความลึกที่ค่อนข้างเล็กในทันทีหลังจากลงไปในน้ำของตอร์ปิโด นักออกแบบได้พัฒนาฝาครอบสำหรับท่อตอร์ปิโดขนาด 2, 1 × 0, 5 ม. ซึ่งตั้งอยู่ที่ความสูงต่ำเหนือระดับน้ำ กองทัพยังปฏิเสธตัวเลือกนี้ เนื่องจากมีอันตรายจริงที่ตอร์ปิโดอาจติดขัดในท่อตอร์ปิโดเมื่อปล่อย จากผลกระทบของคลื่นที่เกิดจากเรือหรือจากความตื่นเต้นตามธรรมชาติและในกรณีที่เลวร้ายที่สุดเมื่อติดอยู่ในท่อตอร์ปิโดพวกเขาสามารถพลิกเรือได้เนื่องจากการเลื่อนจุดศูนย์ถ่วงไปด้านข้างอย่างรวดเร็ว
ในตอนท้ายของปี 1938 ที่อู่ต่อเรือ Naglo ในกรุงเบอร์ลิน การก่อสร้างเริ่มขึ้นบน TC ขนาดเล็กซึ่งมีชื่อว่า LS1 โครงสร้างของตัวเรือเป็นส่วนผสมของไม้และส่วนประกอบที่ทำจากโลหะผสมเบา ในเวลาเดียวกัน Dornier ก็เริ่มผลิต TC เครื่องที่สอง ซึ่งมีชื่อว่า LS2 ที่ทะเลสาบ Constance ตัวเรือทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาทั้งลำ การเลือกใช้วัสดุสำหรับตัว LS2 นั้นไม่ได้ตั้งใจ เมื่อถึงเวลานั้น Dornier มีประสบการณ์มากมายในด้านนี้ ซึ่งได้จากการผลิตเรือเหาะ ขนาดของเรือมีดังนี้ ดาดฟ้ายาว 12.5 ม. ความยาวสายน้ำ 12, 15 ม. ความกว้างสูงสุด 3.46 ม. ความกว้างตามแนวโครง 3.3 ม. กระดานฟรีบอร์ดด้านหน้า 1.45 ม. กลางความยาว 1, 27 ม. ท้ายเรือ 0.77 ม. ความลึกรวมกลางลำตัวยาว 1.94 ม. ระยะลม 0.77 ม. ความลึกสูงสุดของใบพัดและหางเสือ 0.92 ม. การเคลื่อนย้ายโครงสร้าง 11.5 ตัน ลูกเรือ 9 คน
ในระหว่างการพัฒนาการออกแบบเรือ Daimler-Benz ได้รับคำสั่งให้สร้างต้นแบบของเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววี 12 สูบ MV-507 ซึ่งสร้างขึ้นจากเครื่องยนต์อากาศยาน DB-603 ที่ใช้น้ำมันเบนซิน Daimler-Benz นำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลแบบเดียวกันในเวลาเดียวกับเครื่องยนต์แท็งก์ที่มีแนวโน้มดี ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 162 มม. และระยะชักของลูกสูบ 180 มม. เครื่องยนต์มีปริมาตรการทำงาน 44.5 ลิตร ที่ 2200 รอบต่อนาที ไม่เกิน 3 ชั่วโมง จึงต้องพัฒนา 850 แรงม้า ที่ 1950 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สามารถพัฒนาได้ 750 แรงม้า เป็นเวลานานเนื่องจาก Daimler-Benz ไม่สามารถส่งมอบ MB-507 ได้ในเวลาที่สั้นที่สุด จึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ดีเซลอากาศยาน 6 สูบที่มีลูกสูบเคลื่อนที่สวนทางจาก Junkers Jumo 205 ซึ่งพัฒนากำลังได้ถึง 700 แรงม้า เพื่อทดสอบ เรือ ด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ เรือต้องมีระยะการล่องเรือสูงสุด 300 ไมล์ที่ความเร็ว 30 นอต
เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้มีการตัดสินใจระงับงานทั้งหมดบนเรือลำเล็กเหล่านี้ การทำงานกับเครื่องยนต์และเกียร์ทดรอบเท่านั้นจึงตัดสินใจดำเนินการต่อ ต่อมาในช่วงครึ่งหลังของสงครามโลกครั้งที่สองในเยอรมนีเพื่อรอการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรก็ตัดสินใจกลับไปใช้แนวคิดในการสร้างเรือตอร์ปิโดขนาดเล็กอีกครั้งซึ่งตามแผนของผู้นำครีกมารีนด้วยความรุนแรง การขาดแคลนทรัพยากรในการกำจัดอุตสาหกรรมของเยอรมนี อาจทำให้การป้องกันชายฝั่งแข็งแกร่งขึ้น และป้องกันพันธมิตรระหว่างการยกพลขึ้นบก แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากขาดเวลาและทรัพยากร ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดีเช่นกัน
ข้าว. 1. เรือดำน้ำ Type III ออกแบบมาเพื่อรองรับเรือตอร์ปิโดขนาดเล็ก
ข้าว. 2, 2ก. แผนผังแสดงเรือตอร์ปิโดประเภท LS ขนาดเล็ก
ข้าว. 3. เรือตอร์ปิโด LS ขนาดเล็กพร้อมท่อตอร์ปิโดด้านหลังแบบเปิด
ข้าว. 4. ที่ด้านซ้ายของเรือ จะมองเห็นฝาครอบด้านหน้าของท่อตอร์ปิโดด้านซ้าย ติดตั้งที่มุม 20 องศากับแกนตามยาวเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะปล่อยตอร์ปิโดในทิศทางของการเคลื่อนที่ของเรือ
ข้าว. 5. เรือตอร์ปิโดประเภท LS ขนาดเล็ก ผลิตโดย Dornier ระหว่างการทดลองในทะเล
ข้าว. 6. เรือตอร์ปิโด LS 2 ขนาดเล็กที่ผลิตโดย Dornier
ข้าว. 7, 8. เรือตอร์ปิโดขนาดเล็กประเภท LS อื่นๆ ระหว่างการทดลองในทะเล
ข้าว. 9. เรือตอร์ปิโดขนาดเล็ก LS 5 และ LS 6
ข้าว. 10. เรือตอร์ปิโดขนาดเล็ก LS 7.
