ฟินแลนด์ประกาศสงครามกับสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 และสถานการณ์ในอ่าวฟินแลนด์แย่ลงอย่างรวดเร็ว กองเรือฟินแลนด์เริ่มขุดน่านน้ำในอ่าวทันที ขยายเขตทุ่นระเบิดที่ชาวเยอรมันวางไว้แล้ว ในคืนเดียวกันนั้น ชั้นทุ่นระเบิดของเยอรมัน พร้อมด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิดและเรือตอร์ปิโด ได้วางทุ่นระเบิดทางเหนือของมูนซุนด์และทางตะวันตกของเกาะออสมุสซาร์ (โอเดนสโฮล์ม) ในเวลาเดียวกัน เรือสองลำและเข้าไปในเหมืองโซเวียตและจมลง
ในเดือนกรกฎาคม สงครามกับทุ่นระเบิดในอ่าวฟินแลนด์ปะทุขึ้นด้วยกำลังและกำลังหลัก และฟินน์ไม่เพียงใช้กองกำลังพื้นผิวของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือดำน้ำด้วย แต่ความล้มเหลวของผู้รุกรานจบลงด้วยความพยายามของเรือตอร์ปิโดของเยอรมันและฟินแลนด์ในการขัดขวางเส้นทางการจัดหาของฐานที่ถูกตัดขาดบนคาบสมุทร Hanko - เครื่องบินโซเวียตโจมตีและแยกย้ายกันไปเรือศัตรู สร้างความเสียหายให้กับเรือสองลำ
แต่วันที่มืดมนของกองทัพเยอรมันในทะเลบอลติกคือวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2484
ในวันนั้น กองเรือเยอรมันประสบความสูญเสียที่สำคัญ แม้ว่าจะไม่ใช่ในระหว่างการสู้รบ แต่ในแง่ผลของพวกเขา หลังจากวางทุ่นระเบิด กองบัญชาการเยอรมันได้ข้อสรุปว่ากองกำลังกวาดทุ่นระเบิดบางส่วนสามารถย้ายจากทะเลบอลติกไปทางทิศตะวันตกไปยังทะเลเหนือได้ ทางเลือกตกอยู่ในกลุ่มที่ 2 ของเหมืองภายใต้คำสั่งของกัปตัน Schoenermark ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้วบนเรือธง ในนาทีสุดท้าย ทุ่นระเบิดถูกแทนที่ด้วยทุ่นระเบิดเสริมภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับสามวิลเฮล์ม ชโรเดอร์ ร่วมกับเรือลำที่สามคือกัปตันของ Karl Ernst Barthel ระดับที่สามพวกเขาต้องออกจากทะเลบอลติกและปรากฏในภายหลังทิ้งไว้ตลอดกาลเติมรายชื่อหน่วยที่หายไป
กลุ่มนี้ออกจาก Turku ในตอนเย็นของวันที่ 8 กรกฎาคม ด้วยความกลัวต่อเรือดำน้ำโซเวียต เรือเยอรมันจึงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ไปยังเกาะ Utö และจากที่นั่นไปทางตะวันตกเฉียงใต้ ไปทางปลายด้านเหนือของเกาะ Öland ซึ่งก็คือไปยังน่านน้ำของสวีเดน
ในช่วงบ่ายของวันที่ 9 กรกฎาคม เรือเยอรมันได้เข้าสู่ช่องแคบคาลมาร์ ซึ่งแยกโอลันด์ออกจากแผ่นดินใหญ่ของสวีเดน ด้วยความตั้งใจที่จะมุ่งตรงไปยัง Swinemunde ตามแผนการบิน ผู้บัญชาการกลุ่มจะต้องได้รับข้อมูลในเวลาที่เหมาะสมเกี่ยวกับการมีอยู่ของเรือดำน้ำโซเวียตในน่านน้ำของทะเลบอลติกตอนกลาง เหตุการณ์นี้ทำให้ชาวเยอรมันต้องเดินทางไปเยอรมนีอย่างอ้อมค้อม ด้วยเหตุผลเดียวกัน เรือของเยอรมันจึงต้องชิดชายฝั่งโอลันด์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยไม่คำนึงถึงอำนาจอธิปไตยของน่านน้ำสวีเดน แม้ว่าจะมีคำเตือนซ้ำๆ จากชาวสวีเดนก็ตาม
นอกจากนี้ เขตที่วางทุ่นระเบิดของพวกเขาเอง ซึ่งทอดยาวไปทางใต้ของทะเลบอลติกจาก Memel ถึง Öland บังคับให้พวกเขาไปทางอ้อม แนวกั้นนี้ซึ่งเกือบจะตั้งฉากกับปลายด้านใต้ของ Åland เหลือเพียงทางเดินแคบๆ ที่ขอบด้านตะวันตก และเป็นที่ที่ชาวเยอรมันตัดสินใจใช้เพื่อไปถึงน่านน้ำที่ไม่มีแร่ธาตุของทะเลบอลติกตอนใต้
แต่ก่อนที่จะดำเนินการตามแผนนี้ กองเรือของกัปตันเชินเนอร์มาร์คต้องเดินไปตามชายฝั่งสวีเดนเป็นเวลาประมาณหนึ่งวัน เรือแล่นไปตามเส้นทางที่กำหนดภายใต้การคุ้มกันของกองเรือกวาดทุ่นระเบิดของกองเรือที่ 5 ซึ่งควรจะคุ้มกันผู้กวาดทุ่นระเบิดไปจนถึง Swinemünde และหน่วยประเภทเดียวกันทั้งสามซึ่งติดอยู่กับพวกเขาจากกองเรือที่ 2 ซึ่งมีหน้าที่คือ เพื่อเสริมกำลังคุ้มกันในส่วนที่อันตรายที่สุดของเส้นทางตาม Åland ค่ำคืนผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ที่น่าทึ่ง อากาศดี และทะเลก็สงบในพื้นที่ที่คาดว่าเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียต เรือถูกสร้างใหม่จากเสาปลุก (ทีละลำ) เข้าเป็นแนวเดียวกัน ใกล้ชายฝั่งที่สุด รองลงมาคือสุดขั้ว -.
ละคร "ทันเนนเบิร์ก"
ในช่วงเย็น เมื่อเรือแล่นเข้าใกล้ปลายด้านใต้ของเกาะแล้ว เรือกวาดทุ่นระเบิดของสวีเดนก็ปรากฏตัวขึ้นที่ด้านหน้า ลำเอียงอยู่ทางด้านซ้ายเล็กน้อย ซึ่งระบุว่าเป็น เมื่อเห็นเรือรบสวีเดน เขาหันไปทางซ้ายเพื่อให้เรือกวาดทุ่นระเบิดเมื่อเข้าใกล้เรือเยอรมัน ต้องตั้งฉาก
เรือของสวีเดนได้โยนธงรหัสสัญญาณระหว่างประเทศออกซึ่งอ่านผิดว่าเป็น DQ - ไฟบนเรือ ชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะเพิกเฉยต่อสัญญาณและดำเนินการต่อในเส้นทางของตนเอง สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงสำหรับพวกเขา
เนื่องจากสัญญาณที่มองเห็นได้ไม่ชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้น มันถูกอ่านอย่างไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ ส่งสัญญาณโดยธงช้าแทนสัญญาณไฟจราจรที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (ซึ่งชาวเยอรมันอ้างสิทธิ์ชาวสวีเดนในเวลาต่อมา) และความเข้าใจผิดที่ตามมาและการขาด ปฏิกิริยา ฝูงบินเยอรมันอยู่ประมาณ 4 ไมล์ทางตะวันตกของใต้สุดของ Åland เข้าสู่เขตที่วางทุ่นระเบิดของสวีเดน
ครั้งแรกเมื่อเวลา 18:40 น. ถูกระเบิด และก่อนที่ลูกเรือของมันจะตอบสนองและใช้มาตรการเพื่อช่วยเรือ มันก็ยังคงแล่นไปตามแรงเฉื่อย ชนเข้ากับทุ่นระเบิดที่ตามมา Schoenermark กลัวว่าไฟบนเรือที่เกิดจากการระเบิดที่ส่วนล่างของตัวถังอาจลามไปถึงห้องเครื่องยนต์ ไม่กล้าที่จะกลับสู่เส้นทางเดิมและเรียกเรือกวาดทุ่นระเบิดเพื่อขอความช่วยเหลือในการลากจูง แต่ความเสียหายนั้นรุนแรงมากจนเขาเริ่มกลิ้งไปทางกราบขวา และ Schoenermark ตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวในสถานการณ์เช่นนี้: เขาสั่งให้ลูกเรือกระโดดลงไปในน้ำทันที เรือจมลงไปในน้ำอย่างแท้จริงในชั่วพริบตาและจมลง
แต่ความโชคร้ายของฝูงบินเยอรมันไม่ได้จบเพียงแค่นั้น
ชะตากรรมของ "Preussen" และ "Danzig"
ในขณะที่ละครเรื่องนี้กำลังแสดงอยู่ต่อหน้าลูกเรือชาวเยอรมัน เรือที่เหลือยังคงเดินทางต่อไปในเส้นทางเดิม โดยไม่หันหลังกลับทันทีหลังจากผู้สมรู้ร่วมคิดที่เสียชีวิต ที่สองถูกระเบิดขึ้นโดยเหมือง ซึ่งรถก็หยุดเช่นกัน
เรือที่ถูกไฟลุกท่วมเริ่มล่องลอยโดยขู่ว่าจะชนหนึ่งในสามของรถตักของทุ่นระเบิด เพื่อหลีกเลี่ยงการชน กัปตันชโรเดอร์จึงตัดสินใจสตาร์ทรถ แต่ในขณะเดียวกันก็หันหลังกลับและวิ่งเข้าไปในเหมือง ซึ่งระเบิดกลางเรือด้านขวา การระเบิดอย่างรุนแรงทำให้เครื่องยนต์ทั้งสองของมันพังในทันที การระเบิดต่อไปตามมาในห้องเครื่อง และไฟก็เริ่มลุกไหม้บนดาดฟ้า
ชะตากรรมเป็นข้อสรุปมาก่อนแล้ว ไม่มีอะไรสามารถช่วยเรือเหล่านี้ได้ และในความเป็นจริง เรือ เนื่องจากพวกมันได้รับการออกแบบและสร้างเป็นซับสำหรับผู้โดยสาร โดยไม่มีเข็มขัดหุ้มเกราะและแผงกั้นกันน้ำ ซึ่งพบได้ในเรือรบ ผู้บัญชาการของทุ่นระเบิดทั้งสองสั่งให้ลูกเรืออพยพ
ดังนั้นภายในไม่กี่นาที เรือทุกลำของกลุ่ม Schönermark จึงหายไปจากพื้นผิวของทะเลบอลติก ที่จุดเกิดเหตุ มีเพียงกลุ่มลูกเรือที่รอดชีวิตเท่านั้นที่ยังคงอยู่ ในเสื้อชูชีพหรือบนแพ ซึ่งเจ้าหน้าที่กวาดทุ่นระเบิดชาวเยอรมันรีบวิ่งไปจับซาก
สิ่งเดียวที่ชาวเยอรมันโชคดีคืออากาศร้อนในฤดูร้อนและอุณหภูมิของน้ำค่อนข้างสูง รวมถึงการมีเรือคุ้มกันซึ่งเข้าปฏิบัติการกู้ภัยทันทีและลดความสูญเสียของลูกเรือ เรือกวาดทุ่นระเบิดที่มีสุขภาพดีและบาดเจ็บเล็กน้อยได้ไปที่Swinemündeซึ่งพวกเขาได้รับเรือของโรงพยาบาลในวันที่ 10 กรกฎาคม และผู้บาดเจ็บสาหัสซึ่งต้องการการรักษาพยาบาลอย่างเร่งด่วน ถูกนำตัวไปที่ Kalmar ซึ่งพวกเขาถูกส่งไปยังโรงพยาบาลทหารเรือ นี่อาจช่วยชีวิตพวกเขาบางคนได้
ตามข้อตกลงเบื้องต้น ข้อมูลเกี่ยวกับเขตทุ่นระเบิดของสวีเดน พิกัดที่แน่นอน และข้อมูลเกี่ยวกับการลาดตระเวนของสวีเดน ถูกโอนไปยังทูตของกองทัพเรือเยอรมันในสตอกโฮล์มเขาได้ส่งต่อข้อมูลทั้งหมดไปยังกองบัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือ (, OKM) หรือมากกว่านั้น ไปยังแผนกปฏิบัติการหรือสำนักงานใหญ่ของสงครามนาวี ()
ในทางกลับกัน สำนักงานใหญ่ของความเป็นผู้นำของสงครามเรือได้ส่งข้อมูลเพิ่มเติมลงไปตามสายการบังคับบัญชา - ผู้บัญชาการกองทัพเรือที่ใกล้ที่สุดในSwinemünde ในกรณีนี้คือผู้บัญชาการของเรือลาดตระเวน (, BdK) รองพลเรือเอก Hubert Schmundt ซึ่ง ผู้บัญชาการกองกำลังพิฆาต (, FdM) กัปตันอันดับที่หนึ่งคือผู้ใต้บังคับบัญชา Arnold Bentlage เบนท์เลจควรจะนำข้อมูลเกี่ยวกับเขตทุ่นระเบิดของสวีเดนมาสู่ความสนใจของเรือพิฆาตที่ปฏิบัติการในทะเลบอลติก
อย่างไรก็ตาม ข้อมูลสำคัญดังกล่าวยังไปไม่ถึงปลายทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับผู้บังคับกองทุ่นระเบิดทั้งสามที่สูญหายระหว่างเดินทางกลับจากฟินแลนด์ไปยังเยอรมนี ในเรื่องนี้ได้มีการแต่งตั้งการสอบสวนซึ่งวางโทษทั้งหมดสำหรับการส่งข้อมูลล่าช้า - เกี่ยวกับการใช้จดหมายแทนการสื่อสารทางวิทยุเมื่อส่งพวกเขาผ่าน OKM ไปยัง BdK และเพิ่มเติมไปยัง FdM อาจเป็นเพราะความลับสุดขีด
การสอบสวนเหตุการณ์
ไม่เคยเป็นไปได้เลยที่จะระบุได้ว่าข้อมูลถูกส่งจากสตอกโฮล์มไปยัง Swinemunde จากที่นั่นไปยังฟินแลนด์อย่างไรและเมื่อใดที่ข้อมูลดังกล่าวเกิดขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากฝูงบินของ Schönermark ออกจาก Turku จริงอยู่ในเวลานั้นยังคงมีโอกาสที่จะวิทยุผู้บังคับบัญชาด้วยข้อความที่เข้ารหัส แต่ในคำสั่งของเยอรมันในฟินแลนด์ไม่มีใครเกิดขึ้น
นอกจากนี้ เป็นที่แน่ชัดว่าเครื่องมือราชการสุดเหวี่ยงของ Kriegsmarine และการทำซ้ำ และบางทีหน้าที่การบริหารเพิ่มขึ้นสามเท่า: OKM, BdK, FdM ควรถูกตำหนิสำหรับภัยพิบัติที่ Åland อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าการแลกเปลี่ยนข้อมูลจะไม่สิ้นสุดในระดับทางการทูตในความสัมพันธ์ระหว่างเยอรมันกับสวีเดน ซึ่งต่อมาชาวเยอรมันได้อ้างสิทธิ์ในสวีเดนต่อชาวสวีเดน
ชาวสวีเดนในการป้องกันของพวกเขาได้เสนอข้อโต้แย้งว่าตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 วิทยุของพวกเขาได้ออกอากาศคำเตือนเกี่ยวกับเขตทุ่นระเบิดในน่านน้ำสวีเดนอย่างต่อเนื่อง แต่ดูเหมือนว่าไม่มีใครฟังวิทยุสวีเดนบนเรือและเรือของเยอรมัน และด้วยเหตุนี้ มีเพียงชาวประมงสวีเดนเท่านั้นที่รับคำเตือนทั้งหมด …
ภัยพิบัติโอลันด์ยังคงถูกจำแนก และตลอดช่วงสงครามและแม้กระทั่งหลังจากนั้นสักระยะหนึ่ง ก็ไม่มีการเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับภัยพิบัติในเยอรมนีหรือในสวีเดน
พวกเขาเรียนรู้เรื่องนี้เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2490-2491 หลังจากการตีพิมพ์เอกสารสะสมถ้วยรางวัล ครั้งแรกในบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกา และจากนั้นในเยอรมนีตะวันตก (The Admiralty, 1947)
จากเอกสารเหล่านี้ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการเริ่มต้นการสอบสวนเพื่อค้นหาสาเหตุและสถานการณ์ของการสูญเสียเหมืองสามชั้น การพิจารณาคดีของผู้กระทำความผิด (หรือผู้กระทำความผิด) เกิดขึ้นในไม่ช้า และในวันที่ 25 กรกฎาคม พลเรือเอกเอริช เรเดอร์ รายงานต่อฮิตเลอร์ จริง การประชุมครั้งก่อนร่วมกับเรเดอร์และฮิตเลอร์เกิดขึ้นในตอนเย็นของวันที่ 9 กรกฎาคม แต่นั่นเป็นช่วงที่เรืออีกสองลำกำลังจม
ในการพบปะครั้งต่อไปกับฮิตเลอร์ เรเดอร์แจ้งเขาว่าศาลทหารได้พ้นผิดผู้กระทำความผิดที่ไม่ระบุชื่อซึ่งสูญเสียคนงานเหมืองสามคนในทุกข้อหาอย่างลึกลับ อย่างไรก็ตาม Raeder กล่าวเสริมว่าในฐานะผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือเยอรมัน เขาไม่เห็นด้วยกับคำตัดสินของศาลและสั่งให้พิจารณาคดีใหม่
ยังไม่มีใครทราบวันที่และแนวทางของการประชุมศาลทหารครั้งใหม่ ยกเว้นกรณีนี้น่าจะเกิดขึ้นช่วงต้นเดือนกันยายน ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายน เรเดอร์รายงานต่อฮิตเลอร์ว่าศาลตัดสินว่ามีความผิดและได้ลงโทษผู้บังคับกองเรือระดับที่ 1 บรึนิงโดยประมาณ และได้ดำเนินคดีกับเจ้าหน้าที่คนหนึ่งของสำนักงานใหญ่ของผู้บังคับการเรือลาดตระเวน เอกสารต่างๆ นั้นนิ่งเงียบเกี่ยวกับการลงโทษบรูนิงและเจ้าหน้าที่นิรนามอีกคนหนึ่งจากสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการเรือลาดตระเวนที่ได้รับความเดือดร้อน และบทสรุปของผู้สอบสวนคืออะไร
อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานทางอ้อมที่ให้ความกระจ่างเล็กน้อยเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้
ในเวลาที่อธิบาย กัปตันของอันดับที่หนึ่งชื่ออีริช อัลเฟรด บรอนนิง เข้าประจำการในสำนักงานใหญ่ของสงครามนาวีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 เขาเป็นผู้ช่วยในส่วนที่ 1 หากเรากำลังพูดถึงเขา ความจริงที่ว่าเขาพ้นผิดในครั้งแรกแล้วจึงถูกลงโทษ (โดยไม่ระบุว่าเขาถูกลงโทษอย่างไร) แสดงให้เห็นว่าการลงโทษนั้นไม่ได้รุนแรงเป็นพิเศษ เป็นไปได้มากว่ามันเป็นการตำหนิอย่างเป็นทางการ บางทีแม้จะไม่ได้ใส่ลงในแฟ้มส่วนตัวก็ตาม เพราะในเดือนกันยายนปี 1943 ในเวลาเดียวกันนั้น Breuning ดังกล่าวได้เข้าบัญชาการกองพันสายตรวจที่ 3 และในเดือนมิถุนายนปี 1943 เขาก็กลายเป็นผู้บัญชาการกองพัน พื้นที่สายตรวจ () พร้อมเลื่อนยศเป็นพลเรือตรี
ในสถานการณ์เช่นนี้ สามารถสันนิษฐานได้ว่าภาระความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นนอกเกาะโอลันด์นั้นตกอยู่ที่เจ้าหน้าที่ "นิรนาม" จากสำนักงานใหญ่ของผู้บังคับการเรือลาดตระเวน
น่าเสียดายที่เอกสารสำคัญของผู้บัญชาการเรือลาดตระเวนในช่วงเริ่มต้นของการทำสงครามกับสหภาพโซเวียตไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเจ้าหน้าที่ที่ถูกตัดสินโดยศาลทหาร จากนี้ไปว่าที่เก็บถาวรไม่สมบูรณ์หรือการสอบสวนที่เป็นปัญหาไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ หรือไม่มีการตัดสินคดีในกรณีนี้ ที่สี่ไม่ได้รับ
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งชะตากรรมของเหมืองเสริมของเยอรมันซึ่งเมื่อสามสัปดาห์ก่อนเข้าร่วมในการขุดที่ร้ายกาจนอกชายฝั่งโซเวียตและการสื่อสารของสหภาพโซเวียตแม้กระทั่งก่อนเริ่มสงครามสามารถสรุปได้ในคำพูดของพระคัมภีร์โซโลมอน: " อย่าขุดหลุมให้คนอื่น คุณจะตกลงไปในหลุมนั้นเอง"
