Focke-Wulf ชนะการประกวดราคาสำหรับการผลิตเครื่องบินลาดตระเวนเบา Fw 189 ซึ่งเป็นเครื่องบินสองลำได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า สะดวกสบายกว่า และผลิตได้ง่ายกว่าการออกแบบที่ไม่สมมาตรดั้งเดิมของ Richard Vogt Fw 189 เข้าประจำการในปี 1940 และได้รับฉายาว่า "เฟรม" ในสหภาพโซเวียต “เฟรมมาแล้ว รอวางระเบิด” ทหารพูดติดตลก
คุณเคยเห็นรถอสมมาตรหรือไม่? แน่นอน! ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกเหมืองแร่ที่มีห้องโดยสารแบบออฟเซ็ต แล้วเรือที่ผิดปกติล่ะ? แน่นอน คิดถึงเรือบรรทุกเครื่องบินทุกลำ แต่เครื่องบินอสมมาตรในประวัติศาสตร์มีน้อยมาก ให้แม่นยำยิ่งขึ้น: เพียงสอง คนแรกถูกสร้างขึ้นในปี 2480 โดย Richard Vogt นักออกแบบเครื่องบินอัจฉริยะเต็มตัวที่มืดมน
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 กองทัพอากาศของ Reich รุ่นเยาว์เติบโตขึ้นอย่างก้าวกระโดด กระทรวงการบิน Reich ได้จัดประกวดราคาเพื่อพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ระหว่างองค์กรชั้นนำในเยอรมนีเป็นประจำ ในความพยายามที่จะเอาชนะการแข่งขัน นักออกแบบได้เสนอการออกแบบที่ดูบ้าบอที่สุด - และบางครั้งก็ถูกนำไปใช้งาน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เพียงใช้ได้กับการบินเท่านั้น: นี่เป็นวิธีที่โครงการรถไฟขนาดยักษ์ที่มีมาตรวัด 4000 มม. รถถัง "เมาส์" ไททานิค ซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างน่าอัศจรรย์จนถึงทุกวันนี้ในคูบินกา และโครงการนอกรีตอื่นๆ อีกมากมายถือกำเนิดขึ้น
ในปี 2480 ความต้องการเครื่องบินลาดตระเวนเบาเกิดขึ้น Heinkel He 46 ที่แพร่หลายซึ่งเริ่มให้บริการในปี 1931 เป็นรุ่นที่ค่อนข้างโชคร้ายเนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดี และโดยทั่วไปแล้ว การออกแบบนั้นล้าสมัยทั้งในเชิงเทคนิคและทางศีลธรรม ข้อกำหนดหลักสำหรับรถใหม่คือทัศนวิสัยที่ดีจากห้องนักบิน เครื่องบินในทศวรรษที่ 1930 ได้รับความทุกข์ทรมานจากกระจกที่นั่งนักบินเล็ก ๆ และการปรากฏตัวของ "จุดบอด" จำนวนมาก (โดยเฉพาะใต้เครื่องบิน) โดยหลักการแล้ว กระจกห้องนักบิน "ขนาดเต็ม" ถูกใช้อยู่แล้วในขณะนั้น แต่สำหรับเครื่องบินหนักเท่านั้น ซึ่งสามารถวางเครื่องยนต์ใบพัดไว้บนปีกได้ จมูกของเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กและเบาไม่สามารถทำจากกระจกได้ ทางออกของสถานการณ์อาจเป็นเครื่องบินที่มีใบพัดดัน แต่นักออกแบบ Richard Vogt แนะนำให้ไปทางอื่น
Blohm & Voss BV 141
สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือไม่ได้จัดสรรเงินทุนจำนวนมากสำหรับโครงการของ Vogt แต่ความจริงที่ว่าพวกเขาถูกใช้ "ในธุรกิจ" BV 141 ถูกสร้างขึ้นและบินได้สำเร็จ
เพื่อน-คู่แข่ง
ในขั้นต้น งานในโครงการนี้ได้รับความไว้วางใจให้กับบริษัท Arado Flugzeugwerke ซึ่งครั้งหนึ่งเคยพัฒนาเครื่องบินรบสองชั้นลำแรกของกองทัพ Luftwaffe เครื่องบิน Arado ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเรือเหาะ Ar 196 ซึ่งตั้งแต่ปี 1938 ได้กลายเป็นเครื่องบินทะเลมาตรฐานของการบินบนดาดฟ้าของกองทัพเรือจักรวรรดิ แต่กระทรวงการบินของเยอรมนีไม่เคยลังเลที่จะสั่งซื้อเกินความจำเป็น ดังนั้นคำขอจึงถูกส่งไปยังสำนักออกแบบชั้นนำอื่นๆ เช่น Focke-Wulf, Blohm & Voss และ Henschel อันที่จริง คำสั่งซื้อนั้นเป็นของเยอรมันทั้งหมด - โรงงานเครื่องบินทุกแห่งได้รับการออกแบบเครื่องบินลาดตระเวนเบาโดยไม่มีข้อยกเว้น แต่มีเพียงสี่รุ่นที่กล่าวถึงเท่านั้นที่ได้รับการอนุมัติจากผู้บริหารระดับสูงในขั้นตอนการวาดภาพและ "ยอมรับ" ในการผลิตต้นแบบการทำงาน
คนแรกที่ตอบรับการเรียกของพรรคคือนักออกแบบของ Henschel ซึ่งนำเสนอ Hs 126 เมื่อต้นปี 2480 มีข้อเสียเพียงข้อเดียว: การออกแบบนั้นล้าสมัยอย่างมากแม้ในขั้นตอนการพัฒนา Henschel กระโดดด้วยความเร็วโดยได้เครื่องบินที่เสร็จแล้วเมื่อคู่แข่งยังคำนวณไม่เสร็จ อันที่จริงมันกลับกลายเป็นโมโนเพลนธรรมดา แต่งานเลี้ยงไม่มีทางออก - และ Hs 126 ก็เข้าสู่ซีรีส์อย่างไรก็ตาม การประกวดราคาไม่ได้ถูกถอนออกเนื่องจากปัญหาการมองเห็นไม่ได้รับการแก้ไข
นักออกแบบของ Arado ก็ล้มเหลวเช่นกัน พวกเขาเสนอ Ar 198 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำเดี่ยวแบบดั้งเดิมที่มีห้องนักบินสองห้อง ที่ด้านบนสุดคือนักบินพร้อมมือปืน และด้านล่างคือผู้สังเกตการณ์ เนื่องจาก "ท้อง" ที่เป็นกระจกโดยเฉพาะ เครื่องบินจึงได้รับฉายาว่า "Flying Aquarium" อันที่จริง เครื่องบินไม่ประสบความสำเร็จ มันแพงเกินไปและผลิตได้ยาก และ - สิ่งที่ไม่น่าพอใจเป็นพิเศษ - ไม่เสถียรเมื่อบินด้วยความเร็วต่ำ นี่เป็นเรื่องที่ยกโทษให้หน่วยสอดแนมไม่ได้ ไม่มีการอัปเกรดใดๆ: Arado ไม่ได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมาก
ข้อเสนอจาก Focke-Wulf และ Blohm & Voss นั้นซับซ้อนและมีความสามารถมากกว่ามาก Focke-Wulf เสนอเครื่องยนต์แฝดขนาดกะทัดรัด Fw 189 ปีกเบาของเครื่องบินขนาดเล็กไม่สามารถทำหน้าที่เป็นโครงสร้างรองรับสำหรับเครื่องยนต์ และผู้ออกแบบ Kurt Tank ได้ออกจากสถานการณ์โดยการสร้างส่วนหางคู่ บูมหางกลายเป็นความต่อเนื่องของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ของหน่วยกำลัง สิ่งนี้เพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างอย่างมาก และทำให้สามารถวางห้องนักบินที่เคลือบด้วยกระจกรูปทรงหยดน้ำพร้อมทัศนวิสัย 360 องศาระหว่างลำตัวเครื่องบิน
เส้นโค้งของ Vogt
แต่ Richard Vogt ผู้ออกแบบของบริษัท Blohm & Voss ได้เข้าหาวิธีแก้ปัญหาการมองเห็นอย่างรุนแรง โดยพื้นฐานแล้วเขาไม่ต้องการใช้เครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ และพยายามหาวิธีติดตั้งห้องนักบินเคลือบรูปทรงหยดน้ำบนเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว วิธีแก้ปัญหานั้นชัดเจนและเรียบง่ายเหมือนไร้สาระ บนพื้นฐานของหนึ่งในสิทธิบัตรของเขาในปี 2478 Vogt เสนอเครื่องบินอสมมาตร ลำตัวเครื่องบินพร้อมเครื่องยนต์และช่องวางระเบิดจะต้องอยู่ทางด้านซ้าย และทางด้านขวา ซึ่งอยู่ห่างจากแกนสมมาตรของเครื่องบิน นั่นคือ ห้องนักบิน
เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในปี 1937 และตั้งชื่อว่า BV 141 โดยได้ติดตั้งเครื่องยนต์แนวรัศมี Bramo 323 Fafnir 1000 แรงม้าขนาด 1,000 แรงม้าบนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดไม่กี่อย่างที่ Vogt ทำ - เครื่องยนต์นั้นอ่อนแอและไม่น่าเชื่อถือ Bramo เป็นผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ในทศวรรษที่ 1910 (ภายใต้ชื่อ Siemens-Schuckert) จากนั้นจึงย้ายไปผลิตเครื่องยนต์ แต่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ส่วนแบ่งของเครื่องบินลดลงอย่างจริงจัง และในปี 1939 ก็ได้ซื้อ BMW ออกไป ในเวลาเดียวกัน คู่แข่งจาก Focke-Wulf ได้สั่งซื้อเครื่องยนต์ Argus 410 12 สูบใหม่สำหรับการพัฒนา - เรียบง่าย น้ำหนักเบา และเชื่อถือได้
การปรับสมดุลเครื่องบินอสมมาตรกลายเป็นปัญหาร้ายแรง ในต้นแบบแรก หน่วยหางเป็นแบบธรรมดา แต่ค่อนข้างเร็ว Vogt ได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องพัฒนาหางที่ไม่สมมาตร ปรากฏในสำเนาการทำงานชุดแรกของเครื่องบิน ซึ่งออกบินเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เร็วกว่าเครื่องบิน Focke-Wulf สี่เดือน น่าแปลกที่ความไม่สมดุลไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ในการบิน Dr. Vogt คำนวณทุกอย่างค่อนข้างถูกต้อง การเปลี่ยนแปลงน้ำหนักของลำตัวเครื่องบิน (เช่น เมื่อทิ้งระเบิด) ได้รับการชดเชยทันทีด้วยแรงบิดของใบพัดที่ถ่วงน้ำหนัก ไม่มีนักบินทดสอบคนใดบ่นว่า BV 141 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่คล่องแคล่วและมีประสิทธิภาพ งานเสร็จสมบูรณ์ - และเร็วกว่าคู่แข่ง
แต่ที่นี่ตามที่กล่าวไปแล้วมีปัญหากับเครื่องยนต์ Bramo ไม่ได้ดึงรถและขาดความเร็ว รถต้นแบบรุ่นที่สามติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน คราวนี้เป็น BMW 132 N ซึ่งมีกำลังเท่ากันกับ Bramo แต่มีราคาที่ถูกกว่าและผลิตในกลุ่มอุตสาหกรรมที่ใหญ่กว่ามาก อย่างไรก็ตาม เครื่องบินต้องการหน่วยพลังงานที่ทรงพลังกว่า อุตสาหกรรมเยอรมันไม่ได้ทำอะไรที่เหมาะสม
จนกระทั่งเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 เครื่องยนต์ปรากฏว่าเหมาะสมกับเครื่องบินปฏิวัติของ Vogt นั่นคือ BMW 801 อันทรงพลังที่มี 1,539 แรงม้า ในเวลานี้ มีการผลิตเครื่องบิน BV 141 A สองลำพร้อมเครื่องยนต์ Bramo และอีกหกลำ - ด้วย BMW 132 N เวอร์ชันใหม่นี้มีชื่อว่า BV 141 B และได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในการทดสอบ สร้างเครื่องบินอสมมาตรอีก 10 ลำ
สำเนาแรกของ BV 141 กระตุ้นความสนใจอย่างบ้าคลั่งของทั้งผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ระดับสูงของฟันเฟืองผู้คนที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Blohm & Voss ต่างกระตือรือร้นที่จะไปที่โรงงานเพื่อดูรถที่น่าทึ่งให้ดีขึ้น
อัจฉริยะก่อนวัยอันควร
แต่เวลาก็ผ่านไปอย่างรวดเร็ว Focke-Wulf Fw 189 อยู่ในสายการผลิตแล้ว และความต้องการเครื่องบินสอดแนมที่มีพื้นที่กระจกที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก็หายไป
อย่างไรก็ตาม การทดสอบและดัดแปลง BV 141 B ยังคงดำเนินต่อไปอย่างแข็งขันจนถึงปี 1941 ตอนนี้กำลังของเครื่องยนต์เพียงพอแล้วโดยมีระยะขอบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรุ่นบังคับถูกส่งไปยังเครื่องบินรุ่นทดลองชุดสุดท้ายจำนวนแปดลำ) แต่มีการเปิดเผยข้อบกพร่องอื่นๆ นักบินทดสอบ รวมทั้ง Erich Klöckner ที่มีชื่อเสียง ต่างชื่นชมลักษณะการบินของ Blohm & Voss แต่ทุกคนต่างตำหนิการลงจอดของเครื่องบินด้วยเสียงเดียว ความล้มเหลวของไฮดรอลิกในระบบแชสซีทำให้เกิดการออกแบบตั้งแต่ต้นแบบแรกๆ และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ที่หนักหน่วงทำให้ปัญหานี้แย่ลงไปอีก หนึ่งในต้นแบบถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉิน - ที่ท้อง นักบินไม่ได้รับบาดเจ็บ
การทดสอบอาวุธไม่ได้ดำเนินการด้วยปัง ปรากฎว่าห้องโดยสารไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์สำหรับการติดตั้งปืนกล (แม้ว่าในขั้นต้นจะเป็นงานดังกล่าว) ก๊าซผงเนื่องจากรูปแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จได้เจาะเข้าไปในห้องนักบินและรบกวนนักบินอย่างจริงจัง จริงอยู่ เครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ไม่มีปัญหา
แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วคือปีพ. ศ. 2484 Focke-Wulf Fw 189 มีอยู่แล้วในหลายร้อยชุด และ BV 141 ยังอยู่ในขั้นต้นแบบ นอกจากนี้ สงครามกำลังดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง และการหาเงินสำหรับโครงการใหม่ก็ยากขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ BMW 801 เดิมไม่ได้พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินลาดตระเวน แต่สำหรับเครื่องบินขับไล่ Focke-Wulf Fw 190 Wurger และขาดแคลนอยู่เสมอ โครงการที่น่ารังเกียจ Blohm & Voss ถูกทิ้งอย่างเรียบร้อย
ไม่มี BV 141 ที่ผลิตขึ้น 26 ลำที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ (บางแหล่งระบุหมายเลข 28 แต่เป็นที่ทราบกันดีว่ามีสำเนาเครื่องบิน 26 ลำ) ในปีพ.ศ. 2488 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้สร้างสรรค์ Vogt ที่ไม่สมมาตรสามชิ้น ส่วนที่เหลืออาจถูกส่งไปเพื่อละลายตามความต้องการของกองทัพ หนึ่งในนั้นถูกนำตัวไปอังกฤษเพื่อทำการวิจัย - มีร่องรอยของเขาหายไป
ในช่วงสงคราม Vogt พยายามส่งเสริมโครงการเครื่องบินอสมมาตรอีกหลายโครงการ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม หลายโครงการดั้งเดิมของ Vogt ไม่ได้ถูกนำไปใช้เนื่องจากความฟุ่มเฟือยเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น Blohm & Voss BV 40 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ไร้กำลังในปี 1943 นั้นคุ้มค่า
เช่นเดียวกับนักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันคนอื่นๆ หลังสงคราม Richard Vogt อพยพไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งเขาทำงานเป็นวิศวกรอาวุโสของบริษัท Curtiss-Wright และ Boeing แต่ในประวัติศาสตร์ เขายังคงเป็นผู้สร้างการออกแบบที่บ้าๆ บอ ๆ ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของการบินสมัยใหม่ได้อย่างจริงจัง ดีขึ้นหรือแย่ลง นั่นเป็นคำถามที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง