Igor Alekseevich Merkulov อยู่ในกาแล็กซี่ที่ยอดเยี่ยมของผู้ที่ชื่นชอบซึ่งภายใต้การนำของ S. P. ราชินีเป็นผู้บุกเบิกด้านจรวด ผู้สูงอายุจำเขาได้จากการแสดงของเขาที่การแข่งขัน All-Union "Cosmos" ซึ่งเขาได้พูดคุยเกี่ยวกับความฝันของ K. E. Tsiolkovsky และ F. A. แซนเดอร์หลงใหลในความโรแมนติกของเที่ยวบินระหว่างดาวเคราะห์เกี่ยวกับงานของทีม GIRD Igor Alekseevich เองมีส่วนสำคัญในการบินและจรวดและเทคโนโลยีอวกาศ: โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาเป็นนักออกแบบจรวดเครื่องแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์เจ็ท (มันกลายเป็นจรวดสองขั้นตอนของสหภาพโซเวียตครั้งแรก) และเป็นครั้งแรกของโลก เครื่องยนต์แรมเจ็ทสำหรับการบิน
Merkulov ตั้งใจเดินไปสู่เป้าหมายของเขามาเกือบห้าปีแล้ว หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิค ทำงานที่ TsAGI ในฐานะนักออกแบบ เขาได้เรียนรู้ว่ากลุ่มเพื่อการศึกษาระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น - GIRD - ได้ถูกสร้างขึ้น เขาเขียนจดหมายถึง CS Osoaviakhim: “ฉันสนใจในการตกปลาดาว โปรดเข้ารับการรักษาใน GIRD " Merkulov ได้รับการยอมรับและเขาเป็นนักศึกษาหลักสูตรวิศวกรรมและการออกแบบพิเศษ และในไม่ช้า Igor Alekseevich ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคและตามคำแนะนำของหัวหน้า GIRD S. P. Koroleva - Merkulov จัดระเบียบสิ่งพิมพ์ของคอลเล็กชั่น "Jet Propulsion"
ในช่วงหลายปีของการศึกษาในหลักสูตรพิเศษ Merkulov เกิดความคิดที่ว่าการจัดการกับเครื่องยนต์ไอพ่นและการทำงานที่โรงงานทดลองของ GIRD ในกลุ่ม Pobedonostsev เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่สุด ที่นี่เขาเข้าร่วมในการศึกษาทดลองครั้งแรกของโลกเกี่ยวกับแบบจำลองเครื่องยนต์แรมเจ็ต Pobedonostsev วางพวกมันไว้ในตัวถังของกระสุนปืนใหญ่ขนาดสามนิ้วที่ยิงจากปืนใหญ่สนาม
เมื่องานนี้เริ่มลดน้อยลง Merkulov ก็ลาออก มั่นใจในโอกาสที่เครื่องยนต์ ramjet (ramjet) เปิดให้บินและจรวด Igor Alekseevich ยังคงทำงานกับพวกเขาด้วยความสมัครใจ
เมื่อ GIRD ถูกย้ายจากองค์กรสาธารณะภายใต้ Osoaviakhim ไปยัง Jet Research Institute กลุ่ม Rocket จะจัดตั้งขึ้นภายใต้คณะกรรมการวิทยาศาสตร์การทหาร (เพื่อไม่ให้สูญเสียทรัพย์สินสาธารณะของ GIRD) Igor Merkulov อายุ 20 ปีได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้า หลังจากการจัดตั้งคณะกรรมการสตราโตสเฟียร์ กลุ่มนี้จะกลายเป็นที่รู้จักในนามหมวดเจ็ต ในการจัดระเบียบงาน เขาได้ติดต่อกับ K. E. Tsiolkovsky ซึ่งกินเวลาประมาณหนึ่งปีครึ่งจนถึงวันสุดท้ายของชีวิตนักวิทยาศาสตร์ จดหมายสิบสองฉบับจะยังคงเป็นความทรงจำของผู้ก่อตั้งจักรวาล อยู่ในกองพลที่ 3 ของส่วนจรวด ซึ่งนำโดยเมอร์คูลอฟด้วย ซึ่งเขาเริ่มการศึกษาเชิงทฤษฎีของเครื่องยนต์แรมเจ็ต
ประวัติศาสตร์รู้ตัวอย่างมากมายเมื่อทฤษฎีใหม่เมื่อทดลองกลายเป็นว่าไม่สามารถป้องกันได้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทุกคนกลัวว่าสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นกับทฤษฎีของเครื่องยนต์แรมเจ็ท ผลงานทางวิทยาศาสตร์ได้ปรากฏขึ้นแล้ว ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าส่วนสูงสุดของห้องเผาไหม้ ดังนั้น ของเครื่องยนต์เอง ควรเพิ่มขึ้นสี่สิบหรือเก้าสิบเท่าเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนทางเข้าของเครื่องยนต์ ผลที่ได้ไม่ใช่เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด แต่เกือบจะเป็นเรือเหาะ พูดได้คำเดียวว่าทางตัน
ข้อดีของ Merkulov คือความคิดเห็นของเจ้าหน้าที่ไม่ได้รบกวนเขา เขามาถึงความเชื่อมั่นว่าก่อนอื่นปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไขในหลักการเขาเคยเชี่ยวชาญวิธีการวิเคราะห์ทางคณิตศาสตร์มาก่อน กลศาสตร์และคณิตศาสตร์ของมหาวิทยาลัยที่เขาเรียนไปพร้อม ๆ กัน ได้ให้ความรู้อย่างจริงจังมากขึ้น
งานนี้ลำบากมาก: สามปีของการค้นหา การคำนวณอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะนับอย่างไรแรงขับก็ต่ำ เพิ่มขึ้น - เพิ่มขนาดของเครื่องยนต์อย่างหายนะ ในที่สุด การค้นหาเชิงทฤษฎีก็ประสบความสำเร็จ Merkulov ได้ข้อสรุปว่าหากเรายอมให้สูญเสียส่วนเล็กๆ น้อยๆ ของประสิทธิภาพของวัฏจักรอุณหพลศาสตร์ เราก็จะได้รับขนาดของส่วนตัดขวางของห้องเพาะเลี้ยง
เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ไอพ่นได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นโรงไฟฟ้าที่อันตราย ผู้ออกแบบจึงตัดสินใจว่าการทดสอบบนจรวดทำได้ง่ายกว่าและปลอดภัยกว่า เธอบินโดยไม่มีคนดังนั้นความเสี่ยงจึงน้อยลง ในตอนแรกมันเป็นโครงการของจรวดแบบขั้นตอนเดียวที่มีเครื่องยนต์รวมกัน จากนั้นเป็นจรวดสองขั้นตอนที่มีเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ได้แก่ จรวดเชื้อเพลิงแข็งและแรมเจ็ต มันกลับกลายเป็นว่าง่ายกว่าที่จะสร้างจรวดดังกล่าว หลังจากความยุ่งยาก เดินไปรอบ ๆ เจ้าหน้าที่และต้องขอบคุณการสนับสนุนของนักวิทยาศาสตร์โดยเฉพาะศาสตราจารย์ V. P. Vetchinkin, Merkulov ที่โรงงาน Aviakhim สามารถสร้างจรวดดังกล่าวได้และจากนั้นที่สนามบิน Osoaviakhim ใกล้สถานี Planernaya เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของจรวดเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 เพื่อดำเนินการทดสอบ เขากลายเป็นเจ้าของสองลำดับความสำคัญพร้อมกัน - โลกและในประเทศ หลังจากนั้น Merkulov ก็เริ่มสร้างเครื่องยนต์ ramjet ของเครื่องบิน
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 การประชุมสภาเทคนิคได้จัดขึ้นที่สำนักงานผู้แทนอุตสาหกรรมการบิน ได้ยินรายงานของ Merkulov เกี่ยวกับผลการทดลองกับเครื่องยนต์ ramjet เกี่ยวกับขีปนาวุธ และแผนสำหรับการทำงานเพิ่มเติมในการวิจัย การปรับปรุงการออกแบบ และการใช้งานในการบิน Igor Alekseevich หยิบยกแนวคิดในการใช้เครื่องยนต์ ramjet เป็นเครื่องยนต์เพิ่มเติมที่ติดตั้งอยู่ใต้ปีกของนักสู้ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความเร็วสูงสุด เครื่องยนต์เหล่านี้จะต้องรวมอยู่ในงานเมื่อจำเป็นต้องไล่ตามศัตรูหรือปีนขึ้นไปให้สูง
โดยมีผู้เชี่ยวชาญชั้นนำจากอุตสาหกรรมการบินและการป้องกันประเทศเข้าร่วมการประชุม หลายคนรู้และยอมรับการทดลองของเมอร์คูลอฟ การจัดการด้านเทคนิคของคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินก็ปฏิบัติต่อพวกเขาในเชิงบวกเช่นกัน แต่ก็มีผู้ไม่หวังดีเช่นกัน Igor Alekseevich เล่าว่างานที่เขาตัดสินใจอุทิศชีวิตของเขาจะถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงหากไม่ใช่สำหรับผู้อำนวยการโรงงาน Aviakhim P. A. โวโรนิน ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของเขาเอง เขาได้ทำให้การพัฒนาเหล่านี้ดำเนินต่อไปได้
ในช่วงเวลาสั้นๆ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 เครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับเครื่องบินลำแรกได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้นเพื่อการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ พวกเขาถูกเรียกว่ามอเตอร์เพิ่มเติม - DM-1 Merkulov เข้าใจดีว่าตั้งแต่เขาสร้างเอ็นจิ้นที่ไม่มีระบบแอนะล็อกในการปฏิบัติจริงของโลก ก็ควรทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่จะทดสอบเครื่องยนต์ได้ที่ไหนซึ่งเครื่องบินไอพ่นที่ลุกเป็นไฟอันทรงพลังบินออกไป? จะสร้างแรงดันอากาศความเร็วสูงได้อย่างไรโดยที่เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้?
ความคิดแนะนำตัวเอง - เพื่อทดสอบในอุโมงค์ลม แต่ในสมัยนั้นสร้างด้วยไม้เพราะมิได้เกี่ยวข้องกับการก่อไฟในที่นั้น Merkulov ตัดสินใจใช้หัวฉีดเพื่อทดสอบเครื่องยนต์ Yu. A. เสนอแนวคิดที่คล้ายกันในสมัยของเขา โปเบโดนอสต์เซฟ ประกอบด้วยการใช้เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวเพื่อฉีดอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์แรมเจ็ท แต่ Pobedonostsev ทำให้เย็นลงเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์จรวดที่ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในขณะนั้น และตอนนี้หลายปีต่อมา Merkulov ก็จำแนวคิดเรื่องการฉีดได้อีกครั้ง คราวนี้เขาเสนอให้สร้างกระแสลมโดยใช้อากาศอัดจากกระบอกสูบ การติดตั้งดังกล่าวทำได้ง่ายกว่าและเร็วกว่ามาก เครื่องยนต์มีขนาดเล็ก ยาวหนึ่งเมตรครึ่ง มีเส้นผ่านศูนย์กลางสองร้อยสี่สิบมิลลิเมตร
สิ่งที่ยากที่สุดคือการได้การเผาไหม้ที่เสถียรและการเผาไหม้น้ำมันเบนซินที่สมบูรณ์ที่สุด พวกเขาต่อสู้เพื่อสิ่งนี้มานานกว่าหนึ่งเดือนแต่การออกแบบการระบายความร้อนของห้องเผาไหม้นั้นประสบความสำเร็จในทันที Merkulov ใช้ระบบทำความเย็นโดยใช้เชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ แม้ว่าจะมีการเปรียบเทียบที่ห่างไกลกับเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว แต่ในการบินมันเป็นนวัตกรรม และเขาทำการออกแบบที่เสนอค่อนข้างแยบยล
การทดสอบ DM-1 ประสบความสำเร็จ ในเดือนกันยายน นั่นคือ สองเดือนหลังจากการประชุมที่น่าจดจำในสำนักงานคณะกรรมการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งผู้คลางแคลงคาดการณ์ความเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์ ramjet ที่ใช้งานได้ยาวนาน DM-1 ที่สแตนด์ใน Gliternaya ทำงานเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง ไม่มีอาการเหนื่อยหน่าย (คราวนี้มีอากาศอัดเพียงพอสำหรับการฉีด) …
ในไม่ช้า DM-2 (เส้นผ่านศูนย์กลาง 400 มม. น้ำหนัก 12 กก.) ก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินและสำหรับการทดสอบการบิน แต่ก่อนอื่น จำเป็นต้องทำการทดสอบภาคพื้นดินอย่างครอบคลุม
คราวนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่มีอุโมงค์ลม จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของเครื่องยนต์ และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเป่าให้เสร็จ ตรวจสอบงานในกระแสลม แต่ไม่มีประเด็นที่จะคิดที่จะปล่อยให้นักวิจัยเข้าไปในห้องปฏิบัติการแอโรไดนามิก (และมีเพียงสามคนในมอสโก) แม้แต่สำนักงานออกแบบการบินขนาดใหญ่ก็ไม่มีอุโมงค์ลมของตัวเอง
เราตัดสินใจสร้างท่อดังกล่าวที่โรงงานของเรา ฝ่ายบริหารสนับสนุนวิศวกร Merkulov ออกแบบร่วมกับ Alexander Maslov เพื่อนของเขา มันเป็นท่อเหล็กที่มีขนาดค่อนข้างน่าประทับใจ เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนทางเข้าและทางออกของดิฟฟิวเซอร์และหัวฉีดคือสามเมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของชิ้นงานคือหนึ่งเมตร โดยมีความยาวสองเมตรครึ่ง ความยาวท่อรวม 12.5 เมตร
หนึ่งเดือนหลังจากสิ้นสุดการทดสอบเครื่องยนต์ตัวแรก DM-2 ที่ทรงพลังกว่าในอุโมงค์ลม "หยุด" เป็นเวลาสองชั่วโมงแล้ว ประสิทธิภาพที่เสถียรทำให้สามารถทดสอบอย่างเป็นทางการได้ พวกเขาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม หลังจากการตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว Merkulov ตัดสินใจว่าสามารถติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องบินได้ ผู้อำนวยการ Voronin จัดสรรเครื่องบินขับไล่ I-15bis ให้กับ Merkulov สำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ ramjet
การทดสอบการบินเริ่มขึ้นในต้นเดือนธันวาคม ในเที่ยวบินแรก Voronin ได้ส่งรองหัวหน้าวิศวกร Yu. N. Karpov ปรึกษา A. A. Mikulin - หนึ่งในผู้นำในการสร้างเครื่องยนต์อากาศยานของสหภาพโซเวียต Mikulin กล่าวว่า: “เครื่องบินของคุณจะระเบิดและไหม้ คุณจะมีความสุขถ้านักบินลงมาบนร่มชูชีพที่ไม่ไหม้ หลังจากนั้น Voronin เรียกนักบินทดสอบโรงงาน P. E. Loginov และทำความคุ้นเคยกับความคิดเห็นของผู้สร้างเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียง Loginov มีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธและจะไม่มีใครประณามเขาในเรื่องนี้ “ผมเชื่อในยานยนต์เหล่านี้และพร้อมที่จะบิน” เขากล่าว
เที่ยวบินแรกไม่สำเร็จ เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท การไหลของอากาศในเที่ยวบินนั้นแรงกว่าที่คาดไว้สามเท่า และเปลวไฟก็ปลิวไป นอกจากนี้ มันเป็นฤดูหนาวที่รุนแรง มันยากมากที่จะดับไฟในกระแสอากาศที่เย็นจัด Merkulov ปรับปรุงการจุดระเบิด การทดสอบใหม่ การปรับปรุง
ความสำเร็จเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา เครื่องยนต์ก็ทำงานได้อย่างมั่นคง และในวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2483 ได้มีการทำการทดสอบการบินอย่างเป็นทางการ คณะกรรมาธิการที่แข็งแกร่งรวมตัวกัน: ผู้แทนสำนักงานผู้แทนประชาชนแห่งอุตสาหกรรมการบินนำโดยรองผู้บังคับการตำรวจภูธรป. Voronin ผู้บริหารโรงงานทั้งหมด พร้อมด้วยผู้อำนวยการ P. V. Dementyev (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในอนาคต) ตัวแทนของคณะกรรมการพรรคคณะกรรมการโรงงาน
Loginov บนเครื่องบินรบ I-15bis สร้างวงกลมหลายวงเหนือสนามบิน สตาร์ทและดับเครื่องยนต์ ramjet ซ้ำๆ เพื่อเพิ่มและลดแรงขับ สมาชิกของคณะกรรมาธิการมองดูด้วยความอยากรู้และความเข้าใจผสมกันขณะที่เครื่องบินไอพ่นที่ลุกเป็นไฟพุ่งออกมาจากเครื่องยนต์ไอพ่นเมื่อแรงขับเพิ่มขึ้น ที่แรงขับสูงสุด พวกมันเกินความยาวของลำตัวด้วยซ้ำ เครื่องบินราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลยเลี้ยวและนักบินก็ควบคุมมันอย่างใจเย็น
ในการกระทำของคณะกรรมาธิการซึ่งร่างขึ้นเพื่อยืนยันเหตุการณ์สำคัญนี้กล่าวว่า: "โดยการทำงานของโรงงาน Aviakhim ได้มีการสร้างเครื่องยนต์จรวดอากาศของเครื่องบินขึ้นซึ่งทำงานบนเครื่องบินได้อย่างเสถียรและเพิ่มความเร็วในการบิน ความปลอดภัยในการใช้งาน การทนไฟ และความทนทานของเครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบระยะยาว"
เพียงสองปีครึ่งต่อมา เครื่องยนต์ไดเร็คโฟลว์เครื่องแรกได้รับการทดสอบในเยอรมนีโดยศาสตราจารย์อี. เซงเกอร์บนเครื่องบินดอร์เนียร์ ด้วยผลงานของ Merkulov ประเทศของเราจึงได้รับความสำคัญในการพัฒนาเครื่องยนต์ ramjet
ในปี 1940 Merkulov ได้สร้างเครื่องยนต์ ramjet DM-4 ที่ทรงพลังกว่าด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางห้าร้อยมิลลิเมตร เครื่องบินขับไล่ "ชายคา" I-153 พร้อมเครื่องยนต์เพิ่มเติมเหล่านี้บินเร็วขึ้นโดยเฉลี่ยสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง
การทดสอบการบินที่ประสบความสำเร็จของเครื่องยนต์เจ็ทได้รับความสนใจจากนักพัฒนาด้านการบิน ในสามทีมออกแบบ L. P. Kurbaly - เอเอ Borovkova, I. F. Florov และ A. Ya. Shcherbakov เริ่มออกแบบเครื่องบินลูกสูบซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ ramjet ในเวลาเดียวกัน พวกมันไม่ได้ถูกแขวนลอย แต่เข้ากับโครงสร้าง ทำให้เป็นส่วนสำคัญของปีกหรือลำตัว สำหรับเครื่องบินเหล่านี้ Merkulov ทำการคำนวณสำหรับเครื่องยนต์ ramjet
ในเวลานี้ Shcherbakov (หัวหน้าแผนกออกแบบพิเศษของโรงงาน Aviakhim) ซึ่งประสบความสำเร็จในการลากจูงเครื่องร่อนในระดับสูงในสตราโตสเฟียร์โดยใช้ "รถไฟอากาศ" ที่เรียกว่า "รถไฟอากาศ" และสร้างประเทศเป็นครั้งแรก ห้องโดยสารที่มีแรงดัน แนะนำให้ Merkulov รวมตัวกันและพยายามหาโรงงาน Shcherbakov วางแผนที่จะจัดการกับเครื่องบินรบความเร็วสูงด้วยห้องโดยสารที่มีแรงดัน Merkulov - เครื่องยนต์ ramjet สำหรับพวกเขา
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 ผู้นำของประเทศได้อนุมัติการตัดสินใจสร้างโรงงานดังกล่าว Shcherbakov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ Merkulov - รองของเขา แต่โรงงานไม่เคยเปิด - สงครามเกิดขึ้น Merkulov ได้รับงานสร้างเครื่องยนต์ ramjet สำหรับ A. S. ยาโคฟเลวา - จามรี-7 เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของ SKB ขนาดเล็ก
ฉันต้องทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก การอพยพ โนโวซีบีสค์ แล้วก็ทาชเคนต์ มีความโกลาหลอยู่ทุกที่ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 เมื่อชาวเยอรมันถูกขับไล่กลับไป เขากลับไปมอสโคว์ ไม่มีฐานการผลิต อุตสาหกรรมเปลี่ยนไปตอบสนองความต้องการของแนวหน้า การทดสอบและการปรับแต่งเครื่องยนต์ DM-4s ramjet ใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางห้าร้อยมิลลิเมตรขั้นสูงอย่างช้าๆ
ในที่สุด Yak-7 ก็ติดตั้งมอเตอร์เพิ่มเติม Merkulov ตั้งใจที่จะทำการวิจัยในวงกว้าง ในเที่ยวบินหนึ่งที่มีเครื่องยนต์ ramjet ได้รับความเร็วเพิ่มขึ้น - มากกว่าห้าสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง ฝ่ายบริหารของสถานีทดสอบการบินได้ตัดสินใจปรับตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินเพื่อให้วัดได้แม่นยำยิ่งขึ้น แต่เมื่อบินบนฐานการวัด (ไม่มีเครื่องยนต์ ramjet) เกิดความผิดปกติขึ้นในเครื่องบินรบและนักบินทดสอบ S. N. อโนกินถูกบังคับให้วาง "บนท้อง" ของเขาบนแปลงมันฝรั่ง เป็นผลให้รถอับปางและการทำงานหนักของลูกเรือเครื่องยนต์ถูกทำลาย
เครื่องบินรบใหม่ไม่ได้ถูกจัดสรรให้กับ Merkulov การทดสอบซึ่งอ้างถึงความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งได้รับจากเครื่องยนต์ ramjet ความเร็วที่ลดลงเมื่อปิด ramjet เช่นเดียวกับการใช้น้ำมันเบนซินที่สูง ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินจึงตัดสินใจหยุด
ในตอนท้ายของปี 1945 ข้อเสนอที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งโดย I. A. เมอร์คูโลวาคือผู้เผาผลาญเพลิงคนแรก Lavochkin ได้สร้างเครื่องบินแบบมีปีกเครื่องบินลำแรกของประเทศ นั่นคือ La-160 แต่กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างหนักสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท YuMO-004 ที่จับได้ และด้วยเครื่องยนต์บังคับที่เสนอโดย I. A. Merkulov เขาประสบความสำเร็จ
Merkulov มีชีวิตที่ตึงเครียดเต็มไปด้วยเหตุการณ์อันน่าทึ่ง เมื่อความคิดของเขาไม่ได้รับการยอมรับและสนับสนุนทั้งหมดดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบในฐานะหัวหน้าแผนกเครื่องยนต์แรมเจ็ทของ CIAM Merkulov ได้พัฒนาโรงไฟฟ้ารูปแบบใหม่ตามหลักวิชาตามวัฏจักรอุณหพลศาสตร์ที่ผิดปกติอย่างสมบูรณ์โดยมีมวลผันแปรของของเหลวทำงานและคุณสมบัติแปรผันของก๊าซ. แต่ความคิดนี้ยังไม่พบศูนย์รวมของมัน
ในช่วงอายุหกสิบเศษต้นที่สถาบันเครื่องยนต์ของ Academy of Sciences Merkulov ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ประเภทอื่นที่น่าสนใจเสร็จแล้ว มันเป็นเครื่องยนต์ไอพ่นกังหันก๊าซ แต่เหมือนกับครั้งที่แล้ว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างมันขึ้นมา
ในตอนท้ายของปี 1960 Merkulov ได้รับใบรับรองนักประดิษฐ์สำหรับเครื่องยนต์ไอออน จากนั้นเขาก็มีส่วนร่วมในการเตรียมและทดสอบเครื่องยนต์ที่คล้ายกันบนดาวเทียม Meteor-18
ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 ทันทีที่สถาบัน VNIIPItransprogress จัดตั้งขึ้นเพื่อพัฒนารูปแบบการขนส่งที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม Merkulov เป็นนักออกแบบชั้นนำที่นั่น เขามีส่วนร่วมในการสร้างโครงการหลายโครงการสำหรับระบบขนส่งภาคพื้นดินความเร็วสูงพิเศษ ทำการปรับปรุงที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ turbojet ของพวกเขา
จวบจนวาระสุดท้ายของชีวิต I. A. Merkulov เต็มไปด้วยความคิดสร้างสรรค์ ในหัวของเขา มีโครงการใหม่ๆ เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง จนถึงเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง แต่ไม่ใช่ทุกความคิดของนักออกแบบที่รับรู้