เหตุการณ์ในซีเรียได้นำประเด็นเกี่ยวกับอนาคตของการบินเชิงกลยุทธ์มาสู่จุดสนใจอีกครั้ง มันจะกลายเป็นอะไร - เร็วขึ้นและยกขึ้นฉลาดขึ้นและสังเกตได้น้อยลง? ในขณะที่ PAK DA ยังคงเป็น "ม้ามืด" ของการบินทหารรัสเซีย แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าในการตอบสนองต่อความท้าทายต่อรัสเซีย สหรัฐฯ ได้รับคำแนะนำจาก Tu-160
การทำสงครามกับ ISIS ได้เน้นย้ำถึงความจริงที่รู้จักกันดี: ถ้าปืนใหญ่คือ "พระเจ้า" ของสงครามทั่วไป เครื่องบินทิ้งระเบิดก็คือ "เทพเจ้า" ของสงครามทางอากาศโดยไม่ต้องสงสัย จุดรวมของอาวุธทางอากาศลดลงเพื่อโจมตีโดยเฉพาะที่เป้าหมายภาคพื้นดิน เหล่านี้เป็นกองกำลังศัตรูหรือวัตถุการผลิตและศักยภาพทางเศรษฐกิจที่ด้านหลัง กลุ่มติดอาวุธต้องประสบกับการกระทำของ "นักยุทธศาสตร์" รัสเซียแล้ว ได้แก่ Tu-95, Tu-160 และ Tu-22M
"ชวนให้นึกถึงยานอวกาศรบจาก Star Wars - ลำตัวรูปทรงหอกที่สร้างขึ้นบนหลักการของ" ปีกบิน ", กระดูกงูขนาดเล็ก"
นอกจากนี้ยังมี "demigods" - เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีโดยหลักการแล้วงานเดียวกัน แต่เนื่องจากช่วงและระยะเวลาที่ จำกัด ของการบิน - ไม่ไกลจากแนวหน้า อนิจจา แม้แต่ "ราชาแห่งอากาศ" - นักสู้ที่มีเสน่ห์จากวัฒนธรรมสมัยนิยม - พิสูจน์ตัวเองได้ก็ต่อเมื่อมีเครื่องบินทิ้งระเบิดและพันธุ์ต่าง ๆ ซึ่งจะต้องต่อสู้หรือปกป้อง
ในสหภาพโซเวียต / รัสเซียและสหรัฐอเมริกา มีการให้ความสนใจเป็นอย่างมากกับเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าอเมริกาถูกแยกออกจากศัตรูที่อาจเกิดขึ้นจากมหาสมุทร การเน้นที่การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดจึงถูกวางไว้ในยุทธศาสตร์ขนาดใหญ่ในขณะที่ในสหภาพโซเวียต - เกี่ยวกับ "ผู้ให้บริการระเบิด" ทางยุทธวิธีขนาดกลาง
คุณลักษณะนี้ยังกำหนดลักษณะของเครื่องบินรบของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินของอเมริกามีระยะการบินที่ไกล อาวุธทรงพลังเพียงพอ แต่ในขณะเดียวกัน เมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของโซเวียต อังกฤษ และเยอรมัน พวกมันหนักและคล่องแคล่วไม่มาก นักออกแบบไม่ได้ใส่ใจเป็นพิเศษในการให้คุณสมบัติเหล่านี้แก่พวกเขา เพื่ออะไร? ท้ายที่สุด ภารกิจหลักของพวกเขาคือไปกับ "ป้อมปราการทางอากาศ"
วันเวลาผ่านไป
ในสงครามเย็น เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของการเผชิญหน้ากันทั่วโลกเหมือนกับขีปนาวุธ ในช่วงหลายปีแห่งการเผชิญหน้า สหภาพโซเวียตได้สร้างเครื่องจักรดังกล่าวขึ้นและนำไปใช้งานได้ 6 ประเภท ไม่นับรวม Tu-4 (รวมถึงการดัดแปลง Tu80 / 85) ซึ่งคัดลอกมาจาก B-29 ของอเมริกา
"นักยุทธศาสตร์" ของโซเวียตรวมถึงเครื่องบินใบพัด Tu-95 เช่นเดียวกับเครื่องบิน Tu-16, M-4 / 3M และ Tu-22, Tu-22M และ Tu-160 ที่มีความเร็วเหนือเสียง ปัจจุบันที่ให้บริการคือ Tu-95, Tu-22M ซึ่งต่ำกว่าห้าสิบเหรียญ และ Tu-160 ซึ่งมีอายุเพียงสามสิบกว่าปีเท่านั้น ซึ่งได้แลกเปลี่ยนทศวรรษที่เจ็ดไปแล้ว
สหรัฐอเมริกามีเรือบรรทุกระเบิดทางยุทธศาสตร์แปดประเภทที่ออกแบบและว่าจ้าง ได้แก่ ลูกสูบ V-29 และ V-50, ลูกสูบเจ็ตไฮบริด V-36, เครื่องบินเจ็ต V-47 และ V-52, V-58 และ V-1 เหนือเสียง เช่นเดียวกับ V-2 ชิงทรัพย์ จาก "กลุ่มดาว" นี้ มีเพียงสามประเภทเท่านั้นที่แผ่ขยายมหาสมุทรในอากาศ: B-52, B-1 และ B-2 น้องคนสุดท้องของพวกเขา - V-2 - เปิดดำเนินการมาแล้วหนึ่งในสี่ของศตวรรษ
ไม่น่าแปลกใจที่เมื่อ "การเผชิญหน้าครั้งใหญ่" สิ้นสุดลงในปี 1991 จำนวน "เครื่องวางระเบิด" หนักก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดอาวุธยุทโธปกรณ์เชิงยุทธศาสตร์
ส่วนแบ่งของรัสเซียในการค้าอาวุธโลก (อินโฟกราฟิก)
แต่เมื่อ "ลม" ที่หนาวเย็นพัดผ่านความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและตะวันตกในปี 2014 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลได้รับความสนใจอีกครั้ง ในขั้นต้น Tu-95 เริ่มทำการบินลาดตระเวนใกล้พรมแดนของรัฐทางตะวันตก และเมื่อต้นเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว สหรัฐฯ ตัดสินใจส่ง B-52 เพื่อบินข้ามพรมแดนรัสเซียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกซ้อมของ NATO ที่วางแผนไว้ในเดือนเดียวกัน.
ดังนั้น จึงไม่มีขีปนาวุธชนิดใดมาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ที่ "เก่าดี" ได้ อย่างไรก็ตาม หากความใจดีของพวกเขาเป็นที่น่าสงสัย ความชราภาพก็ไม่ต้องสงสัยเลย ทั้ง Tu-95 และ B-52 ซึ่งเป็นพื้นฐานของการบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา ออกบินเป็นครั้งแรกในปี 1952 เดียวกัน เห็นได้ชัดว่าในศตวรรษที่ 21 อย่างน้อยก็แปลกที่จะเดิมพันบนเครื่องจักรของกลางศตวรรษที่ผ่านมาในการตัดสินคำถามว่า "เป็นหรือไม่เป็น" กับทั้งรัฐ จึงไม่น่าแปลกใจที่มอสโกและวอชิงตันกำลังคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเสริมสร้างและต่ออายุอำนาจการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์
ฝูง "หงส์ขาว" และ ปากดา - วันนี้และพรุ่งนี้
ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม เป็นที่ทราบกันดีว่ารัสเซียตั้งใจที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 อย่างน้อย 50 ลำหรือที่รู้จักกันในชื่อ "หงส์ขาว" (ทางตะวันตกเรียกว่าแบล็คแจ็ค) ภายในสิ้นทศวรรษนี้ วิกเตอร์ บอนดาเรฟ ผู้บัญชาการกองกำลังการบินและอวกาศ (VKS) เน้นย้ำว่าการซื้อหงส์ขาวทั้งฝูง ไม่รบกวนการสร้างและทดสอบระบบที่เรียกว่า PAK YES (ศูนย์การบินระยะไกลที่มีความหวัง)
ตามแผนที่มีอยู่ในปัจจุบัน PAK DA จะต้องทำการบินครั้งแรกไม่เกินปี 2019 และในปี 2023–2025 เครื่องบินประเภทนี้จะเข้ามาแทนที่ Tu-95, Tu-22M และ Tu-160
หากการกำหนดค่าของ "หงส์ขาว" และคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเป็นที่รู้จักกันดี PAK DA ก็คือ "ม้ามืด" นี่คือสิ่งที่ Wikipedia พูดเกี่ยวกับเขา: “ตามคำกล่าวของ Anatoly Zhikharev ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองกำลังอวกาศ เรากำลังพูดถึงเครื่องบินลำใหม่ที่มีระบบเล็งและนำทาง เครื่องบินดังกล่าวควรจะสามารถใช้อาวุธที่มีอยู่และขั้นสูงทุกประเภท ควรติดตั้งระบบการสื่อสารและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด และทัศนวิสัยต่ำด้วย " ทุกรูปลักษณ์จะถูกสร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟ
น้ำหนักเครื่องขึ้นจาก 100 ถึง 200 ตันและจะบินด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง อาวุธยุทโธปกรณ์ - ขีปนาวุธล่องเรือ รวมทั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือและระเบิด
มีรูปภาพมากมายของเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้บนอินเทอร์เน็ต ซึ่งมักจะคล้ายกับยานอวกาศต่อสู้จาก "Star Wars" - ลำตัวรูปทรงหอกที่สร้างขึ้นบนหลักการของ "ปีกบิน" ซึ่งเป็นกระดูกงูขนาดเล็ก บางครั้งปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีนี้ประดับด้วยปีกของเรขาคณิตแปรผัน อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด ตามวิกิพีเดีย เครื่องบินมีการออกแบบปีกบิน นั่นคือจะคล้ายกับเครื่องบิน B-2 ของอเมริกา
"ปีกและลักษณะการออกแบบที่สำคัญ - วิกิพีเดียกล่าวต่อ - จะไม่ยอมให้เครื่องบินเอาชนะความเร็วของเสียง ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดทัศนวิสัยสำหรับเรดาร์"
ปากใช่แน่นอนจะบินและอาจจะเป็นเครื่องบินที่ดี หากอุตสาหกรรมการบินพลเรือนในประเทศ (นอกเหนือจาก "Superjet" ที่ทำจากส่วนประกอบต่างประเทศและ MS-21 ที่ยังไม่เกิด) หายไปจริงแล้วรัสเซียยังไม่ลืมวิธีสร้างยานพาหนะทางทหารระดับโลก คำถามคืออุปกรณ์บนเครื่องบิน PAK DA จะช่วยแก้ปัญหาภารกิจการต่อสู้ได้อย่างไร และที่สำคัญที่สุด - เศรษฐกิจรัสเซียจะ "ดึง" การผลิตจำนวนมากของเครื่องจักรเหล่านี้หรือไม่
สหรัฐฯ ในศักยภาพในการตอบสนองต่อความท้าทาย "การวางระเบิด" ต่อรัสเซีย ได้รับการชี้นำโดย Tu-160 เป็นหลัก
แต่มันคุ้มค่าที่จะมุ่งเน้น? คำถามนี้ตั้งขึ้นโดย Tom Nichols เจ้าหน้าที่ความมั่นคงแห่งชาติของ Naval War College และอาจารย์พิเศษประจำสาขามหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดในความเห็นของเขาซึ่งแสดงบนแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตของ Nationalinterest.org การตัดสินใจของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการก่อสร้างเพิ่มเติมของ Tu-160 ห้าสิบเครื่อง (ขณะนี้ให้บริการกับรัสเซียมีเครื่องเหล่านี้ 15 เครื่อง) "ไม่ได้มีความหมายอะไรเลย" จาก มุมมองทางทหาร Nichols เชื่อว่านี่เป็นเพียงหนึ่งใน "การยั่วยุ" ที่ไม่ต้องการคำตอบจากอเมริกา
ท้ายที่สุดแล้ว "ตรีศูล" เชิงกลยุทธ์ของอเมริกาคลาสสิก - เครื่องบินทิ้งระเบิดขีปนาวุธและเรือดำน้ำขีปนาวุธกล่าวว่า Nichols เป็นของที่ระลึกของสงครามเย็น เขาจำเป็นเพื่อที่จะ "ไม่ใส่ไข่ทั้งหมดของคุณไว้ในตะกร้าใบเดียว" ในกรณีที่สหภาพโซเวียตโจมตีวัตถุที่มีศักยภาพนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ครั้งแรกโดยสหภาพโซเวียต อย่างน้อยหนึ่งใน "ฟัน" ของตรีศูลนี้ เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ คือการตอบโต้
Nichols เชื่อว่าในสภาพสมัยใหม่ทั้งรัสเซียและสหรัฐอเมริกาจะไม่พยายามสร้างความเสียหายให้กับการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ "ทำให้เป็นอัมพาต" ซึ่งกันและกัน สำหรับสิ่งนี้เขามั่นใจว่าพวกเขาไม่มีวิธีโจมตีเพียงพอ หากในปี 1981 ทั้งสองฝ่ายมีหัวรบทั้งหมด 50,000 หัว ตอนนี้ตามสนธิสัญญา START III มีเพียง 1,550 ในแต่ละด้านเท่านั้น
Nichols กล่าว เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอที่จะทำให้ศัตรูเป็นกลางด้วยการโจมตีแบบเอารัดเอาเปรียบ (เห็นได้ชัดว่าคำนึงถึงประสิทธิภาพการป้องกัน ICBM ที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก) นอกจากนี้ เขาเน้นว่า วิธีการเตือนการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ รวมกับการป้องกันขีปนาวุธ ทำให้โรงงานนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาและรัสเซียมีความเสี่ยงน้อยกว่าในช่วงสงครามเย็นอย่างมีนัยสำคัญ
เหตุใดรัสเซียจึงตั้งใจที่จะใช้เงินมหาศาลเพื่อสร้างฝูง "หงส์ขาว" ทั้งหมด? จากนั้น Nichols เชื่อว่า รัสเซียมีความสามารถด้านนิวเคลียร์มหาศาล และกองทัพที่หมกมุ่นอยู่กับสัญลักษณ์ของพลังงานนิวเคลียร์ เขาตั้งข้อสังเกตว่าความต่อเนื่องของการผลิต "ของเล่น" นิวเคลียร์ทำให้ทุกคนมีความสุข: ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียได้งานและเงิน กองทัพได้รับ "ร่ม" นิวเคลียร์ และชาวรัสเซียมีโอกาสที่จะ "ชกเข้าที่หน้าอก" โดยอ้างว่าสามารถกัก "ความดุร้าย" ของนิวเคลียร์ของโอบามาได้
ข้อสรุปสุดท้ายที่ Nichols ทำคือ: "การตอบสนองของเราต่อภัยคุกคามนิวเคลียร์ต่อรัสเซียจะต้องไม่มีการตอบสนองใด ๆ นอกเหนือจากการยืนยันความสามารถของเราในการป้องกันตัวเอง" สำหรับ Tu-160 รุ่นใหม่ สิ่งสำคัญ Nichols เน้นย้ำว่าจำนวนของพวกเขาไม่ได้เกินขอบเขตของสนธิสัญญา START-3 ที่กำหนด
Tu-160 - ภายนอกเก่าเนื้อหาใหม่
ยูริ บอริซอฟ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม พูดถึงการกลับมาผลิตหงส์ขาวอีกครั้งกับ RIA Novosti ว่า “อันที่จริง นี่เป็นเครื่องบินใหม่ ไม่ใช่ Tu-160 แต่เป็น Tu-160M2 ด้วยลักษณะการบินใหม่พร้อมความสามารถใหม่ มันจะเป็นเครื่องร่อนแบบเก่าและถึงกระนั้นก็จะถูกแปลงเป็นดิจิทัลและความสามารถของมันจะเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด"
มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะเป็นเช่นนั้น แต่คำถามก็ต่างออกไป: รัสเซียสามารถผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทันสมัยจำนวนมากได้หรือไม่? ผู้เชี่ยวชาญบางคนลังเล “บรรดาผู้ที่ทำแผนดังกล่าวยังคงคิดว่าเราอยู่ในยุคโซเวียต เมื่อมันเพียงพอที่จะพูดออกมาดัง ๆ และสำนักออกแบบทั้งหมดพร้อมกับโรงงานต่างรีบดำเนินการทันที และไม่มีใครนับค่าใช้จ่าย แต่ที่แย่กว่านั้นคือไม่มีใครคิดว่ามันจำเป็นหรือไม่” ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารมอสโกคนหนึ่งบอกกับ Jane's Defense Weekly ของ IHS
คำสำคัญ: การบินต่อสู้, กองทัพรัสเซีย, เพนตากอน, กองทัพอากาศ, ศูนย์อุตสาหกรรมการป้องกัน, เครื่องบินรบ, กองทัพและอาวุธ, สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต, กองกำลังการบินและอวกาศ
ในรายการจุดอ่อนที่ร้ายแรงของคอมเพล็กซ์การทหาร - อุตสาหกรรมของรัสเซียไม่ใช่ในที่สุดท้ายคือการขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราเปรียบเทียบสถานการณ์ในภาคอุตสาหกรรมนี้กับสมัยโซเวียต จากข้อมูลของ Jane's Defense Weekly ของ IHS จำนวนบุคลากรที่ได้รับการฝึกฝนและมีประสบการณ์ที่รัสเซียมีสำหรับการผลิต Tu-160 ในปัจจุบันนั้นไม่เกิน 10% ของจำนวนบุคลากรที่สหภาพโซเวียตทิ้งในปี 1980
ภายใต้ปีกของ LRS-B หรือระหว่าง "2018" และ "2037"
ถึงแม้ว่าบทบาทของผู้ให้บริการระเบิดนิวเคลียร์จะลดลงอย่างมากในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาเนื่องจากการเกิดขึ้นของอาวุธขีปนาวุธที่ "ฉลาด" และความแม่นยำสูง อเมริกาไม่ได้ตั้งใจที่จะ "ออกไป" จากภายใต้การคุ้มครองของปีกของพวกเขา
ในขั้นต้น กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งมาตรฐานสูงสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคต เขาควรจะล่องหน เหนือเสียง ระยะไกล และยิ่งไปกว่านั้น สามารถแก้ปัญหาได้โดยไม่ต้องมีลูกเรืออยู่บนเรือ ข้อกำหนดสุดท้ายในรายการนี้เป็นผลิตภัณฑ์ของแนวโน้มที่พบในการบินทหาร ถ้าไม่ใช่ทั้งโลก อย่างน้อยก็ประเทศที่พัฒนาทางเทคโนโลยี
อย่างไรก็ตาม ปรากฏว่าก่อนปี 2037 ความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้ไม่น่าจะเกิดขึ้นจริง ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ตั้งครรภ์จึงมีชื่อว่า "2037" แต่เครื่องหมายนี้ยังมีอายุมากกว่า 20 ปี อย่าบินตลอดเวลาบนเครื่องที่ล้าสมัย! ดังนั้น กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงตัดสินใจสร้าง "เครื่องบินทิ้งระเบิด" เชิงยุทธศาสตร์รุ่นกลาง ซึ่งได้รับสัญลักษณ์ "2018" ซึ่งเป็นปีที่จะสร้างและทดสอบโดยทั่วไป เครื่องยังคงใช้ชื่อสำนักงานที่ไม่มีตัวตนว่า LRS-B (Long Range Strike Bomber) ซึ่งแปลว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีระยะไกล" บางครั้งก็เรียกว่า B-3
ชีวิตได้ทำการปรับเปลี่ยนแผนเหล่านี้ "2018" ไม่น่าจะเข้าสู่บริการก่อนครึ่งแรกของปี 2020 คู่แข่งสองคนต่อสู้เพื่อสิทธิในการพัฒนาและสร้างมันขึ้นมา: Northrop Grumman "ผู้ปกครอง" ของ B-2 และกลุ่ม บริษัท Boeing และ Lockheed Martin เมื่อปลายเดือนตุลาคม เป็นที่รู้กันว่า Northrop Grumman ชนะ
มูลค่ารวมของสัญญาอยู่ที่ประมาณ 80 พันล้านดอลลาร์ สำหรับเงินจำนวนนี้ Northrop Grumman ตามแหล่ง Defensenews.com ของอเมริกาควรจัดหาเครื่องบิน 80-100 B-3 ให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับการอ้างอิง: เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 จำนวน 21 ลำใช้เงินเพนตากอน 44 พันล้านดอลลาร์ นั่นคือ B-3 หนึ่งเครื่องควรมีราคาถูกเกือบสองเท่าของ B-2 ซึ่งมีราคาประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ ตาม InsideDefense.com ราคาสุดท้ายของ LRS-B อาจสูงถึง 900 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย
มาเปิดม่านความลับกันเถอะ
ศักยภาพทางทหารของรัสเซียและนาโต้เปรียบเทียบกันอย่างไร
คุณสมบัติหลักของรูปลักษณ์ของรถในอนาคตถูกเปิดเผยต่อสื่อมวลชน นี่คือสิ่งที่ Forbes ค้นพบเกี่ยวกับเธอเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ขั้นแรก ระยะการบินของ LRS-B / B-3 โดยไม่ต้องเติมน้ำมันจะเกิน 9000 กิโลเมตร เขาควรจะสามารถ "เข้าถึง" จีนและรัสเซียได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ประการที่สอง ปริมาณระเบิดจะน้อยกว่ารุ่นก่อน สาเหตุหลักมาจากความต้องการลดราคารถใหม่ ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าราคาของเครื่องบินทิ้งระเบิดเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของน้ำหนักบรรทุกโดยประมาณ ใน V-2 "ล่องหน" ถึง 18 ตัน
อย่างไรก็ตาม การใช้ระเบิดที่ "ฉลาดขึ้น" อย่างมีนัยสำคัญในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา ร่วมกับน้ำหนักและขนาดที่ลดลง จะทำให้ LRS-B สร้างความเสียหายแก่ศัตรูได้เช่นเดียวกับ B-2 แต่ด้วย ครึ่งหนึ่งของน้ำหนักระเบิด เป็นที่เชื่อกันว่า B-3 สองสามโหลจะสามารถประมวลผลเป้าหมายได้มากถึง 1,000 เป้าหมายด้วยระเบิดที่มีความแม่นยำสูงทุกวัน
ประการที่สาม ไม่ว่ามันจะดูแปลกแค่ไหนก็ตาม ไม่มีเทคโนโลยี "ที่ก้าวล้ำ" ในการสร้าง LRS-B ซึ่งแตกต่างจากตัวอย่างเช่น B-2 จะไม่เกี่ยวข้อง ใน B-2 มีการใช้โซลูชันทางวิศวกรรมที่เป็นนวัตกรรมใหม่หรือแม้แต่ปฏิวัติวงการมากมาย ยกตัวอย่างเช่น แต่สำหรับเที่ยวบินทุก ๆ ชั่วโมง B-2 ต้องการการบำรุงรักษา 18 ชั่วโมงซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ B-2 ยังได้รับฉายาว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่สามารถบินกลางสายฝนได้ เนื่องจากเครื่องพ่นน้ำล้างสารเคลือบป้องกันเรดาร์เพิ่มเติมออกจากเครื่อง
LRS-B จะใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสุด แต่เทคโนโลยีที่ได้รับการคิดค้นและทดสอบในทางปฏิบัติแล้ว สิ่งนี้จะทำเพื่อลดราคาของรถใหม่ นอกจากนี้ B-3 มีแนวโน้มที่จะใช้งานได้หลากหลาย ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ และสามารถบำรุงรักษาได้มากกว่า B-2
ประการที่สี่ B-3 จะไม่เหนือเสียง เหนือเสียงและล่องหนไม่ได้ผสมกันในโหมดการบินนี้ ผิวหนังจะร้อนขึ้นอย่างมาก บวกกับเสียงของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากคุณยังไม่สามารถวิ่งหนีจากจรวดได้ นักออกแบบจึงตัดสินใจ จะดีกว่าถ้า LRS-B ช้าลง แต่สังเกตเห็นได้น้อยลง และราคาของเครื่องบินที่มีความสามารถเหนือเสียงก็จะสูงขึ้นอย่างมาก
ประการที่ห้า จะไม่มี "ในบางครั้งไร้คนขับ" อย่างที่ควรจะเป็น กองทัพอากาศสหรัฐเชื่อว่ายานพาหนะที่บรรทุกระเบิดนิวเคลียร์และขีปนาวุธควรอยู่ภายใต้การควบคุมของลูกเรือเสมอ นี่เป็นมุมมองที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม เนื่องจากมียานพาหนะส่งอาวุธนิวเคลียร์แบบไร้คนขับในรูปแบบของ ICBM ในโลกมานานกว่าครึ่งศตวรรษ อาจเป็นไปได้ว่าการเลิกใช้แบบไม่ต่อเนื่องจะถูกรวมไว้ในเครื่องบินทิ้งระเบิด "2037"
ไม่ได้ขนาดแต่อยู่ที่ฝีมือ
ประการที่หก B-3 จะแตกต่างจาก B-2 ภายนอก ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า โดยหลักการแล้ว LRS-B จะเป็น "ปีกบิน" เดียวกันกับรุ่นก่อน แต่เมื่อมันปรากฏออกมา ขนาดของเครื่องบินและโครงร่างในแผนมีความสำคัญต่อการลอบเร้นพอๆ กับผิวหนัง ระหว่างการใช้งาน พบว่าความยาว/ความกว้างของ B-2 ช่วยให้การตรวจจับด้วยเรดาร์คลื่นยาวสะดวกขึ้น ดังนั้น B-3 จึงน่าจะน้อยกว่า B-2 นอกจากนี้ เดิมที B-2 ถูกสร้างให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน และ B-3 ควรจะ "ตลอดเวลา"
ประการที่เจ็ด LRS-B จะมีข้อมูลและความพอเพียงทางปัญญามากกว่า B-2 ทั้งนี้ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความต้องการของนักออกแบบ B-3 ในการลดต้นทุนการดำเนินงาน ยิ่งเครื่องบินและลูกเรือทำงานอย่างอิสระมากเท่าใด บริการภาคพื้นดินก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น
แต่สิ่งนี้จะต้องมีการแก้ไขหลักการล่องหนที่ใช้สำหรับ B-2 ครั้งใหญ่ นักออกแบบของ "ชิงทรัพย์" พยายามทำให้แน่ใจว่าลูกเรือของตนสัมผัสกับพื้นน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากสิ่งนี้สามารถเปิดโปง "การล่องหน" ได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม B-3 จะถูกรวมเข้ากับระบบการต่อสู้อัจฉริยะที่ซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันจะทำงาน "จับมือกัน" กับดาวเทียมสอดแนม ซึ่งหมายความว่ามันเกือบจะสัมผัสกับรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าตลอดเวลา ความท้าทายคือการปลอมแปลงมันอย่างมีประสิทธิภาพ
ท้ายที่สุด ซึ่งแตกต่างจาก B-2 ที่สร้างขึ้นในจำนวน 21 ชุด กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนที่จะซื้ออย่างน้อย 80-100 B-3 ตามที่ระบุไว้แล้ว เป็นที่คาดว่าเครื่องบินประเภทนี้จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาทั้งหมด รวมทั้ง B-52, B-1 และ B-2
ทหารผ่านศึกไม่ได้แก่ชราในจิตวิญญาณ
อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่วิญญาณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปีกและลำตัวด้วย และโปรแกรมสำหรับการปรับปรุงฝูงบินที่มีอยู่ของ B-52 ซึ่งปัจจุบันประกอบด้วย 76 คัน ช่วยพวกเขาในเรื่องนี้ มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้จำนวน 744 ลำในปี พ.ศ. 2495-2505 ดังนั้นทุก ๆ สิบ B-52 ยังคงให้บริการจากหมายเลขนี้
"ม้าแก่จะไม่ทำลายร่อง" กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจ B-52 กลายเป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดเกินกว่าจะตัดขาดได้เพียงเพราะอายุที่มาก และในเรื่องนี้ ชะตากรรมของมันชวนให้นึกถึง Tu-95
ในฤดูใบไม้ผลิของปีที่แล้ว กระบวนการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ของ B-52 เริ่มขึ้นภายใต้กรอบของโปรแกรม "เทคโนโลยีที่เชื่อมต่อ [สำหรับการผสาน] เข้ากับเครือข่ายการต่อสู้" (CONECT) สิ่งนี้จะเพิ่ม "ปัจจัยด้านสติปัญญา" ของ "เครื่องวางระเบิด" แบบเก่าอย่างมาก และจะอนุญาตให้บรรทุกอาวุธที่ทันสมัยที่สุดบนเครื่องบินได้ โดยรวมแล้ว ภายในกรอบของ CONECT ควรมีการปรับปรุง 30 B-52s ให้ทันสมัย
การที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ยังคงเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจเชิงยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ได้แสดงให้เห็นเมื่อไม่กี่วันก่อน ตามที่หนังสือพิมพ์ VZGLYAD เขียนไว้ว่า เครื่องบิน B-52 หนึ่งลำ พร้อมด้วยเครื่องบินรบอเมริกันหนึ่งลำและนักสู้ชาวเกาหลีใต้หนึ่งคน บินข้ามอาณาเขตของเกาหลีใต้ใกล้ชายแดนเกาหลีเหนือ เที่ยวบินนี้เป็นการตอบสนองของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรต่อการทดสอบของเกาหลีเหนือเมื่อต้นเดือนมกราคม น่าจะเป็นระเบิดไฮโดรเจน
Nextbigfuture.com แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตของอเมริกา เรียกเครื่องบิน B-52 ว่า "เครื่องบินที่ไม่ยอมตาย" เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้วจากการตีพิมพ์ แผนปัจจุบันของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีไว้สำหรับการทำงานของเครื่องจักรประเภทนี้อย่างน้อยจนถึงปี 2040 ซึ่งหมายความว่า B-52 ที่อายุน้อยที่สุดจะอายุเกือบ 80 ปีในเวลานั้นเพราะการปล่อยทิ้งระเบิดเหล่านี้ตามที่ระบุไว้แล้วเสร็จในปี 2505
แต่ความเชื่อเรื่อง "ม้าแก่" ไม่ได้หยุดแค่ B-52 เท่านั้น สหรัฐอเมริกาตั้งใจที่จะดำเนินการ B-2 ต่อไป ตามรายงานของ Washington Post Northrop Grumman จะดำเนินการซ่อมแซมเหล่านี้ไม่ใช่ทุก ๆ เจ็ดเหมือนเมื่อก่อน แต่ทุก ๆ เก้าปีเพื่อลดเวลาที่ใช้ในการยกเครื่องการลักลอบ
เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง B-1 ที่ทนทุกข์ทรมานมายาวนานพร้อมรูปทรงปีกแบบแปรผันยังคงให้บริการอยู่ เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าเครื่องบินลำนี้ต้องทนทุกข์ทรมานมากแค่ไหน เริ่มให้บริการในช่วงครึ่งแรกของปี 1970 แต่หลังจากการผลิตถูกระงับโดยประธานาธิบดีจิมมี่ คาร์เตอร์ Ronald Reagan อีกครั้ง "วาง" B-1 บนสายพานลำเลียง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดจากปัญหาทางเทคนิคที่นำไปสู่อุบัติเหตุหลายครั้ง เป็นผลให้ B-1 โจมตีเป้าหมายจริงครั้งแรกในปี 1998 ในอิรักระหว่าง Operation Desert Fox เท่านั้น
หลังสงครามเย็น มันถูกดัดแปลงเป็น "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ที่สามารถบรรทุกอาวุธทั่วไปได้ และเมื่อไม่นานมานี้ ตามที่แหล่งข้อมูลอินเทอร์เน็ตของอเมริกา Stars and Stripes ได้แสดงให้เห็นในอัฟกานิสถานและอิรัก "คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมในฐานะเครื่องบินสนับสนุนโดยตรงสำหรับภาคพื้นดิน กองกำลัง."
"นักยุทธศาสตร์" ในหน้ากากของ "นักยุทธศาสตร์"
และเพื่อยิงขีปนาวุธล่องเรือ "อัจฉริยะ" นั้นไม่จำเป็นต้องใช้ B-52 เลยแม้แต่น้อย สำหรับสิ่งนี้ "ป้อมปราการบิน" B-17 ของสงครามโลกครั้งที่สองก็เพียงพอแล้ว นอกจากนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีประเภท Su-34 เครื่องบินรบอเนกประสงค์อเมริกันและรัสเซียสมัยใหม่ประเภท Su, MiG และ F อาจถูกนำมาใช้เพื่อส่งอาวุธนิวเคลียร์ขนาดเล็กไปยังเป้าหมาย จึงเป็นการแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์ เหตุใดจึงต้องมีกลุ่มเทคโนโลยีขั้นสูงสุดประเภท B-3 ที่มีราคาแพงมาก
คำตอบอยู่ในคำพูดของ Stephen Pifer อดีตเอกอัครราชทูตสหรัฐฯ ประจำยูเครน เขาเชื่อว่านาโต้สามารถตอบสนองต่อการกระทำของรัสเซียด้วยวิธีดั้งเดิมได้ดีที่สุด มากกว่าที่จะเป็นกองกำลังนิวเคลียร์ นี่คือสิ่งที่ Pifer กล่าวไว้ รัสเซียถูกกล่าวหาว่ากลัวมากที่สุด เนื่องจากกองกำลังทหารตามแบบแผนได้อ่อนกำลังลงอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่สิ้นสุดสงครามเย็น
ดังนั้น มีเหตุผลทุกประการที่จะสรุปได้ว่า LRS-B ซึ่งไม่เหมือนกับ Su, MiG และ F ที่มีความสามารถในการโจมตีจากต่างประเทศ ถูกมองว่าเป็นหลักเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีที่สามารถใช้ในตัวแปรเชิงกลยุทธ์ได้ นี่คือหลักฐานโดยคุณลักษณะของมัน: การลักลอบ; ลดราคาเมื่อเทียบกับ B-2; "หมุนเวียน" จำนวนสูงสุด 100 หน่วย เพิ่มความเก่งกาจ; การบำรุงรักษา; ความสามารถในการ "ประมวลผล" หลายเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าความสามารถในการทิ้งระเบิดธรรมดาจำนวนมากบนศีรษะของศัตรูมีความสำคัญพอๆ กับเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ เนื่องจากเป็นแท่นสำหรับยิงขีปนาวุธร่อนนิวเคลียร์
ไม่ว่าสิ่งนี้จะจริงหรือไม่ก็ตาม จะสามารถตรวจสอบได้เฉพาะในเงื่อนไขของสงครามเท่านั้น ซึ่งหวังว่าสิ่งต่างๆ จะไม่มีวันมาถึง
