ซม. Sergeev ผู้บัญชาการเรือตัดน้ำแข็ง "A. Mikoyan"
คืนที่มืดมิดของวันที่ 30 พฤศจิกายนล่วงมา เครื่องกว้านเริ่มทำงานอย่างเงียบ ๆ และโซ่สมอคืบคลานเข้ามาอย่างช้าๆ เรือตัดน้ำแข็งเริ่มเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ ทันทีที่สมอหลุดออกจากพื้น Sergeev ให้ "ความเร็วต่ำ" ในเวลากลางคืน Mikoyan เลื่อนไปมาราวกับเงาที่เงียบจากฝั่ง เมื่อออกสู่แฟร์เวย์ ผู้บังคับบัญชาให้ "ความเร็วเต็มที่" เพื่อไม่ให้วิ่งเข้าไปในเรือที่ลอยอยู่โดยไม่มีแสงไฟหรือวัตถุที่ลอยอยู่ในความมืด Sergeev ได้สั่งให้ผู้สังเกตการณ์เพิ่มเติมติดไว้ที่หัวเรือและด้านข้าง ในความมืด ควันที่ไหลออกมาจากปล่องไฟไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ยิ่งไปกว่านั้น พวกสโตกเกอร์พยายามอย่างสุดความสามารถ - ไม่มีประกายไฟใดๆ พุ่งออกจากท่อเลย โชคดีที่ไม่นานฝนก็ตกปรอยๆ ครึ่งชั่วโมงต่อมา อิสตันบูลถูกทิ้งไว้ข้างหลัง
ในความมืดมิดโดยไม่มีแสงไฟพวกเขาผ่านทะเลมาร์มาราและมาถึงช่องเขาดาร์ดาแนล ช่องแคบคดเคี้ยวและแคบการนำทางค่อนข้างยากในแง่ของการนำทาง นักบินที่มีประสบการณ์คอยนำทางเรือที่นี่ด้วยความเอาใจใส่แม้ในเวลากลางวัน และเรือตัดน้ำแข็งก็ไปโดยไม่มีนักบินเลย ในช่วงกลางของช่องแคบใกล้กับ Canakkale สภาพการแล่นเรือนั้นยากอย่างยิ่งโดยเฉพาะในเวลากลางคืน - ช่องแคบที่นี่แคบลงอย่างรวดเร็วถึง 7 สายและทำให้หักเลี้ยวสองครั้ง ในสถานที่ที่อันตรายที่สุด I. A. Boev กัปตันผู้ให้คำปรึกษายืนอยู่ที่หางเสือและนำเรือตัดน้ำแข็งสำเร็จ พวกเขาเดินต่อไปโดยยึดติดกับชายฝั่งยุโรป
เราออกไปที่ทะเลอีเจียน "มิโคยาน" พุ่งไปทางทิศใต้ด้วยความเร็วเต็มที่ ในตอนเช้า เกือบจะใกล้เคียงกับระดับความลึกที่อนุญาต พวกเขาติดอยู่กับโขดหินของเกาะเล็กๆ ที่รกร้างว่างเปล่าในอ่าวเอเดรมิต หม้อต้มดับเพื่อไม่ให้ควันจากปล่องไฟหลุดออกมา เรือตัดน้ำแข็งมองข้ามเกาะเลสวอส โดยมีฐานทัพเรืออิตาลีมีติลินีตั้งอยู่ วันนั้นผ่านไปด้วยความกังวลใจ แต่ไม่มีใครปรากฏตัวใกล้ ๆ เพียงหลายครั้งบนขอบฟ้าเท่านั้นที่พวกเขาสังเกตเห็นเงาของเรือที่แวบเข้ามา ทุกอย่างกลับกลายเป็นไปด้วยดี
ทันทีที่มืด Mikoyan ก็ออกเดินทาง ข้างหน้ามีหมู่เกาะของหมู่เกาะกรีก SM Sergeev นำเรือตัดน้ำแข็งออกจากเส้นทางที่ครั้งหนึ่งเคย "โค้งงอ" ทันที ตามปกติในยามสงบ และนำมันไปตามเส้นทางที่พัฒนาในอิสตันบูล พวกเขาเดินโดยไม่มีไฟวิ่ง พยายามเข้าใกล้ชายฝั่งตุรกีมากขึ้น คดเคี้ยวไปมาระหว่างเกาะเล็กๆ ที่เต็มไปด้วยภูเขา เสี่ยงทุกนาทีในความมืด บนแฟร์เวย์ที่ไม่คุ้นเคย เพื่อวิ่งเข้าไปในหินใต้น้ำหรือเหมือง การสังเกตการณ์จากภายนอกเข้มข้นขึ้น: "หน่วยเฝ้าระวัง" อยู่บนรถถัง เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณอยู่ใน "รังอีกา" เราเดินตามการคำนวณ แม้ว่าสภาพอากาศเลวร้ายจะช่วยให้ไม่มีใครสังเกตเห็น แต่ซ่อนสถานที่สำคัญไว้ ทันทีที่รุ่งสาง พวกเขาซ่อนตัวอยู่ในรอยแยกอันกว้างใหญ่ของเกาะหิน การเตรียมการสำหรับการต่อสู้ ช่างฝีมือเตรียมอาวุธในห้องทำงานของเรือ - พวกเขาปลอมแปลงโพดำหลายโหลและอาวุธมีคมอื่นๆ ผู้ดำเนินการวิทยุฟังอากาศอย่างต่อเนื่อง: สัญญาณเตือนดังขึ้นหรือไม่? ผ่านไปอีกวันด้วยความคาดหวังที่ตึงเครียด
เมื่อเริ่มเข้าสู่ความมืด เรือตัดน้ำแข็งยังคงเดินทางต่อไปในความมืดของกลางคืน ใกล้เกาะ Samos "Mikoyan" ผ่านใต้จมูกของเรือลาดตระเวนอิตาลีอย่างแท้จริงซึ่งส่องสว่างทะเลด้วยไฟฉาย เฉพาะสภาพอากาศที่สดชื่น ฝนที่ตกลงมา และทัศนวิสัยที่ไม่ดีเท่านั้นที่ช่วยลูกเรือของเรา เราผ่านอย่างปลอดภัยเพียงสองไมล์จากฐานทัพเรือศัตรู เราแวะพักหนึ่งวัน โดยบีบเป็นรอยร้าวระหว่างโขดหินของเกาะเล็กเกาะน้อยสองเกาะที่รกร้างว่างเปล่า ไม่ต้องสงสัยเลยว่าศัตรูกำลังมองหาเรือตัดน้ำแข็งที่หายไป ลูกเรือกำลังเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด
ในคืนก่อน ลูกเรือของเราโชคดี สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย และชาวอิตาลีไม่ใช่ชาวเยอรมัน ที่ควบคุมทะเลอีเจียน ไม่มีเครื่องระบุตำแหน่งเช่นกัน ดังนั้นเรือตัดน้ำแข็งจึงไม่น่าแปลกใจที่ยังคงตรวจไม่พบ แต่ในคืนที่สามของตอนเย็น อากาศแจ่มใสอย่างน่าประหลาด พระจันทร์เต็มดวงทอแสงบนท้องฟ้ายามค่ำคืน และข้างหน้าคือเกาะโรดส์ซึ่งเป็นฐานทัพเรือหลักของชาวอิตาลีในพื้นที่เมดิเตอร์เรเนียน การบินของเยอรมนีก็มีฐานอยู่ที่นี่เช่นกัน โดยทิ้งระเบิดคลองสุเอซและฐานและท่าเรือของอังกฤษ นี่เป็นสถานที่ที่อันตรายที่สุด
ในวันที่ 3 ธันวาคม เรือตัดน้ำแข็งได้โผล่ออกมาจากที่พักพิงอย่างระมัดระวังและเร่งความเร็วเต็มที่เพื่อทะลุทะลวง ศัตรูโรดส์กำลังใกล้เข้ามา "A. Mikoyan" เข้าสู่ช่องแคบระหว่างชายฝั่งตุรกีและเกาะโรดส์และมุ่งหน้าไปยังเกาะ Castellorizo ขนาดเล็กซึ่งเกินกว่าที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเปิดออก
ประการแรก มีเรือใบเล็กปรากฏขึ้น และเดินต่อไปไม่ไกลนักแล้วจึงหันข้างและหายวับไป ในไม่ช้าเครื่องบินสอดแนมก็ปรากฏขึ้น วนรอบเรือตัดน้ำแข็งหลายรอบแล้วบินเหนือมัน ดูเหมือนนักบินจะมองออกไปและพิจารณาว่ามีอาวุธใดๆ หรือไม่ และบินไปที่เกาะ
เป็นที่ชัดเจนว่าพบและระบุ Mikoyan แล้ว จากสะพาน เสาทั้งหมดได้รับคำสั่งจากผู้บังคับบัญชา: - หากพวกนาซีพยายามยึดเรือตัดน้ำแข็งและพยายามปีนขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือ ให้ทุบด้วยชะแลง หอก ขวาน ตะขอ ทุบพวกเขาให้ถึงอย่างน้อยหนึ่งอย่าง ลูกเรือยังมีชีวิตอยู่ คิงส์ตันเปิดฉากในนาทีสุดท้ายเมื่อไม่มีอะไรให้ตั้งรับและไม่มีใครทำ Mikoyan มีความคาดหวังที่น่าตกใจ เวลาดูเหมือนจะช้าลง กะลาสีมองดูทะเลอันกว้างใหญ่และท้องฟ้าด้วยความเจ็บปวดในดวงตาของพวกเขา ความเงียบที่ตึงเครียดถูกทำลายด้วยเสียงร้องอันดังของผู้ส่งสัญญาณจากรังอีกา
- ฉันเห็นสองจุด!
บนสะพานและบนดาดฟ้า ทุกคนเริ่มมองไปในทิศทางที่ระบุ
- เรือตอร์ปิโดสองลำกำลังมาที่เรา! คนส่งสัญญาณตะโกนอีกครั้ง
“อิตาลี” ผู้ช่วยอาวุโส Kholin กล่าว
สัญญาณเตือนการต่อสู้ดังขึ้นและทุกคนก็หนีไปยังที่ของตน เรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่เคลื่อนที่ช้าและไม่มีอาวุธไม่มีโอกาสแม้แต่น้อยที่จะหลบหนีจากเรือเร็วสองลำ ซึ่งแต่ละลำมีตอร์ปิโดสองลำ
เรือกำลังใกล้เข้ามา Groisman หัวหน้าเรือเดินทะเล แขวนธงตุรกีไว้เผื่อกรณี แต่ไม่สามารถเอาชนะได้ ไม่มีเรือลำดังกล่าว นับประสาเรือตัดน้ำแข็งในตุรกี เรือเข้ามาเป็นระยะทางน้อยกว่าสายเคเบิลและนอนบนเส้นทางคู่ขนาน หนึ่งในนั้นถามผ่านโทรโข่งเป็นภาษารัสเซียเสีย
- เรือของใคร?
ตามคำสั่งของ Sergeev ช่างเครื่องต้มน้ำของ Crimean Tatar Khamidulin ผู้รู้ภาษาตุรกีได้ตะโกนคำตอบไปในทิศทางของเรือไปยังโทรโข่ง
- เรือเป็นตุรกี เรากำลังจะไปสเมียร์นา! อะไรที่คุณต้องการ?
ในการตอบโต้ ปืนกลดังลั่นดังสนั่นเพื่อเป็นการขับเคี่ยว แต่ Khamidulin ก็สามารถซ่อนตัวได้ คำสั่งดังมาจากเรือ
- ตามโรดส์ทันทีภายใต้การคุ้มกันของเรา!
บน Mikoyan ไม่มีใครแม้แต่จะคิดทำตามคำสั่งของศัตรู และเขายังคงเดินตามทางของเขา จากนั้นเรือก็เริ่มเตรียมโจมตีตอร์ปิโด ชาวอิตาลีรู้ดีว่าเรือตัดน้ำแข็งไม่มีอาวุธและกระทำการอย่างไม่เกรงกลัว เรือลำแรกซึ่งนับความสำเร็จได้อย่างชัดเจนพุ่งเข้าโจมตีเหมือนที่สนามฝึก และที่นี่เองที่ผู้บังคับบัญชาเข้ามาสะดวกด้วยความคล่องตัวที่ไม่ธรรมดาของเรือตัดน้ำแข็งและประสบการณ์ที่ได้รับในการต่อสู้เพื่อหลบเลี่ยงการโจมตีของศัตรู ทันทีที่เรือไปถึงจุดไฟที่คำนวณได้ หนึ่งวินาทีก่อนวอลเลย์ ได้ยินคำสั่งของผู้บังคับบัญชา: "หางเสือขึ้นเรือ!" เมื่อเรือยิงตอร์ปิโดสองลำ เรือตัดน้ำแข็งก็เกือบจะตรงจุดแล้วหันไปทางซิการ์ที่อันตราย และพวกมันก็ผ่านไปตามด้านข้าง ออกจากการโจมตี เรือยิงตัดน้ำแข็งที่เรือตัดน้ำแข็งจากปืนกล แล้วเรือลำที่สองก็เข้าโจมตี แต่เขาทำอย่างอื่น - เขายิงตอร์ปิโดหนึ่งตัวก่อน ในช่วงเวลาของการวอลเลย์ ยานเกราะทั้งสามคันกำลังฝึกซ้อมแบบ Full Backward เรือตัดน้ำแข็งเกือบจะหยุด และตอร์ปิโดก็เคลื่อนเข้าใกล้คันธนู และบนสะพาน เครื่องโทรเลขก็ดังขึ้นแล้ว: "กองหน้าที่สมบูรณ์แบบที่สุด"ตอร์ปิโดที่สอง ยิงเป็นช่วง ๆ ผ่านไปเกือบจับท้ายเรือ
เรือไม่ได้ล้าหลัง เปิดฉากยิงจากปืนกลและปืนใหญ่ลำกล้องเล็กทั้งหมด เรือเข้ามาใกล้ทั้งสองฝั่งมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้บัญชาการออกอากาศบนเรือสั่ง: "เตรียมเรือให้จม!" แต่ในไม่ช้าเรือก็หยุดยิงและเคลื่อนออกไป ลูกเรือรู้สึกยินดีกับสิ่งนี้ แต่เมื่อมันปรากฏออกมาก่อนเวลาอันควร เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดสามลำปรากฏขึ้น ร้องทางวิทยุโดยเรือที่ล้มเหลว คนแรกเข้าสู่สนามรบทันที สามารถมองเห็นตอร์ปิโดใต้ลำตัวได้ สถานการณ์ดูสิ้นหวัง และแล้วเรื่องไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น เมธอดีฟผู้อาวุโสรีบไปที่เครื่องตรวจสอบน้ำและเปิดเครื่อง กำแพงน้ำอันทรงพลังที่ส่องแสงในแสงจันทร์ราวกับเงินเหมือนการระเบิดกระเด็นออกไปทางเครื่องบินในทันใด นักบินหันกลับอย่างกะทันหันและเมื่อขึ้นไปสูงก็ทิ้งตอร์ปิโดซึ่งตกลงมาจากเรือตัดน้ำแข็ง เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่สองถูกกระแทกออกนอกเส้นทางในลักษณะเดียวกัน คนที่สามทิ้งตอร์ปิโดหมุนด้วยร่มชูชีพ ซึ่งเริ่มบรรยายถึงเกลียวมรณะ แต่ด้วยการซ้อมรบที่รวดเร็ว Sergeev สามารถหลบเลี่ยงเธอได้ เขาหันเรือไปในทิศทางตรงกันข้ามแล้วเลี้ยวไปทางด้านข้างอย่างรวดเร็ว ตอร์ปิโดผ่านไป
การโจมตีตอร์ปิโดไม่สำเร็จทำให้ศัตรูโกรธ ตอนนี้พวกเขาไม่สามารถจมเรือตัดน้ำแข็งได้ และพวกเขาไม่กล้าขึ้นเครื่อง การยิงจากปืนกลและปืนใหญ่ลำกล้องเล็ก เรือและเครื่องบินกระโจนลงบนเรือตัดน้ำแข็ง แต่ร่างกายของเขาคงกระพันต่อกระสุนและกระสุนขนาดเล็ก เรือและเครื่องบินตระหนักถึงสิ่งนี้และระดมยิงไปที่สะพานและโรงจอดรถ พยายามขัดขวางการควบคุม นายหางเสือเรือที่ได้รับบาดเจ็บของทหารเรืออาวุโสของกองทัพเรือแดง Ruzakov ถูกนำตัวไปที่ห้องพยาบาล และคนถือหางเสือเรือ Molochinsky เข้ามาแทนที่ Poleshchuk ผู้ส่งสัญญาณที่บาดเจ็บ หัวหน้าของบทความที่ 2 อ้าปากค้างและล้มลงบนดาดฟ้า ครูสอนการเมืองอาวุโส M. Novikov ได้รับบาดเจ็บ …
หลังจากใช้กระสุนจนหมด เครื่องบินก็บินออกไป แต่เรือยังคงทำการปลอกกระสุนอย่างดุเดือด ไฟเริ่มปะทุที่ Mikoyan ในที่ต่างๆ กะลาสีของกลุ่มนักผจญเพลิงภายใต้การนำของผู้ช่วยผู้บังคับบัญชาอาวุโส Kholin เพิกเฉยต่อปลอกกระสุนดับไฟ แต่นั่นก็ไม่เลวร้ายนัก เนื่องจากมีรูจำนวนมากในท่อ ร่างในเตาเผาหม้อไอน้ำจึงตกลงมา แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของนักต้มตุ๋น แต่แรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำก็เริ่มลดลงและอัตราก็เริ่มลดลงทีละน้อย อันตรายร้ายแรงปรากฏขึ้นเหนือเรือตัดน้ำแข็ง
หลบการโจมตีต่อเนื่องเป็นเวลาหลายชั่วโมง "มิโคยาน" เดินตรงไปยังเป้าหมายอย่างดื้อรั้น โชคดีที่สภาพอากาศเริ่มเสื่อมโทรม เมฆลอยอยู่เหนือทะเล ลมพัดแรง คลื่นปรากฏขึ้น (เห็นได้ชัดว่าสภาพอากาศไม่อนุญาตให้เครื่องบินขึ้นสู่อากาศอีก) แต่ศัตรูไม่ได้หยุดจากเทิร์นถัดไปเรือกู้ภัยถูกไฟไหม้ในถังซึ่งมีน้ำมันเกือบสองตันซึ่งการระเบิดอาจมีผลร้ายแรง เมื่อสังเกตเห็นเปลวไฟสูงและควันหนาทึบที่ปกคลุมเรือตัดน้ำแข็ง ชาวอิตาลีตัดสินใจว่าทุกอย่างจบลงแล้ว แต่พวกเขาคิดผิด พวกกะลาสีรีบไปที่เรือที่กำลังลุกไหม้ตัดที่ยึด เรือถูกโยนลงน้ำก่อนที่มันจะระเบิด ทำให้เกิดกองไฟและเศษซาก และในขณะนั้น พลังที่ไม่คาดคิดก็เริ่มขึ้น ภายใต้ผ้าคลุมหน้าของเขาและสามารถแยกตัวออกจากศัตรูได้ การระเบิดของเรือสำหรับการตายของเรือตัดน้ำแข็ง ชาวอิตาลียกเศษเล็กเศษน้อย ห่วงชูชีพที่มีคำจารึก "มิโคยัน" และออกเดินทางไปยังโรดส์
เมื่ออันตรายผ่านไป พวกเขาก็เริ่มวางเรือตัดน้ำแข็งเพื่อแก้ไขความเสียหายที่ได้รับ ก่อนอื่นพวกเขาเริ่มซ่อมแซมรูในท่อเพื่อสร้างแรงฉุดในเตาเผาหม้อไอน้ำและเพิ่มจังหวะ พวกเขาเริ่มใช้ค้อนทุบไม้อย่างเร่งรีบเข้าไปในรูทุกอย่างที่มาถึงมือ แต่ทั้งหมดนี้ถูกเผาไหม้อย่างรวดเร็วด้วยความร้อนจากก๊าซที่ลุกเป็นไฟ ฉันต้องเริ่มต้นใหม่ทั้งหมดอีกครั้ง และเมื่อหมดแรงนักต้มตุ๋นก็ทำงานที่หม้อไอน้ำโดยโยนถ่านหินลงในเตาเผาที่ไม่รู้จักพอ "มิโคยาน" รอดมาได้ โดยได้รับหลุมที่แตกต่างกันประมาณ 150 หลุม ยังคงไปยังเป้าหมายต่อไป
ทันทีที่ชายฝั่งของไซปรัสปรากฏขึ้นในเช้าวันที่ 4 ธันวาคม เรือพิฆาตอังกฤษพร้อมปืนชี้พุ่งเข้าหาร้อยโทแฮนสันติดต่อเรือของเขาทางวิทยุ และในไม่ช้าทุกอย่างก็กระจ่างขึ้น ปรากฎว่าสถานีวิทยุในเบอร์ลินและโรมได้จัดการแจ้งให้คนทั้งโลกทราบเกี่ยวกับการทำลายเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ของสหภาพโซเวียต เชื่อข้อความนี้ อังกฤษเข้าใจผิดคิดว่าเรือตัดน้ำแข็งเป็นเรือศัตรู ชาวอังกฤษไม่สงสัยเลยสักนิดว่าการผจญภัยของโซเวียตที่มีความก้าวหน้าจะจบลงด้วยการตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของเรือทั้งสี่ลำ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่คาดหวังว่าจะได้เห็นเรือตัดน้ำแข็ง พร้อมกับเรือพิฆาต Mikoyan ซึ่งวิ่งเป็นระยะทางกว่า 800 ไมล์มาถึง Famagusta มันน่ากลัวที่จะมองไปที่เรือตัดน้ำแข็ง ท่อสูงถูกไฟไหม้ ควันพวยพุ่งจากรูต่างๆ ที่ซ่อมแซมอย่างเร่งรีบ สะพานและโครงสร้างส่วนบนเต็มไปด้วยรู ด้านข้างมีรอยถลอก ชั้นบนปูด้วยไม้สัก โรยด้วยควันและเขม่าจนเกือบดำ งาน GKO สำหรับการพัฒนาสู่ไซปรัสสำเร็จลุล่วงแล้ว สิ่งที่รายงานผ่านลอนดอนถึงมอสโก
ชาวอังกฤษทักทาย Mikoyan ที่ไม่เป็นมิตรไม่อนุญาตให้เข้าไปในท่าเรือได้รับคำสั่งให้ทอดสมออยู่ด้านหลังบูม กัปตัน Sergeev เรียกร้องคำชี้แจงทันที ในช่วงเวลาใด เรืออาจถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำหรือเครื่องบินของศัตรู ตัวแทนของกองบัญชาการกองทัพเรืออังกฤษมาถึงบนเรือแล้ว ฉันมองไปที่หลุมที่ได้รับและแจ้งผู้บังคับบัญชาว่า Mikoyan ควรทำให้สมออ่อนลงทันทีและไปที่เบรุตภายใต้การคุ้มกันของเรือลาดตระเวน เรือลำนี้ซึ่งทนต่อการสู้รบอย่างหนักกับศัตรูไม่เท่ากัน ไม่ได้รับโอกาสในการซ่อมแซมหลุมและซ่อมแซมความเสียหาย เราไปถึงเบรุตอย่างสงบ แต่ที่นี่ก็เช่นกัน พวกเขาได้รับคำสั่งว่าไม่หยุดที่จะย้ายไปไฮฟา สิ่งนี้ทำให้ผู้บัญชาการของ "มิโคยาน" ประหลาดใจ เขารู้ว่าไฮฟาถูกโจมตีบ่อยครั้งโดยเครื่องบินเยอรมัน ในไฮฟาพวกเขากล่าวคำอำลากับกัปตันที่ปรึกษา I. A. Boev เสร็จภาระกิจก็กลับบ้านเกิด
ที่นี่ "มิโคยาน" อยู่ที่ท่าเรือเพื่อทำการซ่อมแซม แต่ไม่ถึงสองวันต่อมา เจ้าหน้าที่ท่าเรือได้เรียกร้องให้เปลี่ยนที่ทอดสมอ หนึ่งสัปดาห์ต่อมาฉันต้องย้ายไปที่อื่น ใน 17 วัน เรือถูกจัดเรียงใหม่ 7 ครั้ง เห็นได้ชัดว่าทุกคน: อังกฤษใช้เรือโซเวียตเพื่อตรวจสอบเหมืองแม่เหล็กในท่าเรือ
การปรับปรุงครั้งนี้เต็มไปด้วยความหายนะเมื่อเกิดภัยพิบัติที่ท่าเรือ เรือรบ การขนส่ง และเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากได้สะสมอยู่ในไฮฟา เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม เกิดการระเบิดอันทรงพลังที่ท่าเรือและการระเบิดอันทรงพลังเขย่า Mikoyan เกือบพร้อมกัน เสียงระฆังของเรือก็ดังขึ้น ประกาศ "การแจ้งเตือนฉุกเฉิน" ลูกเรือที่วิ่งออกไปบนดาดฟ้าเรือตัดน้ำแข็งเห็นภาพที่น่าสยดสยอง - เรือบรรทุกน้ำมัน "ฟีนิกซ์" ที่สร้างขึ้นในภายหลังถูกระเบิดโดยเหมืองด้านล่าง ไฟและกลุ่มควันหนาทึบลอยขึ้นเหนือเขา มีการระเบิดครั้งที่สอง ทำลายตัวถังของเรือบรรทุกน้ำมันออกเป็นสองส่วน และมันก็ลงไปในน้ำ ค่อยๆ ลอยไปทาง Mikoyan จากเปลือกที่ร้าว น้ำมันเผาไหม้หลายพันตันเทลงบนผิวน้ำ ซึ่งเริ่มกลืนเรือตัดน้ำแข็งในวงแหวนแห่งไฟ ส่วนท้ายของนกฟีนิกซ์ถูกไฟไหม้และลูกเรือที่รอดตายบนคันธนูก็อัดแน่นและตะโกน บางคนกระโดดลงไปในน้ำ ว่าย พยายามหลบหนีไปที่ชายฝั่งหรือไปยังมิโคยาน
เรือตัดน้ำแข็งไม่สามารถเคลื่อนย้าย - จากสามเครื่อง สองเครื่องอยู่ในระหว่างการซ่อมแซมและถูกรื้อถอน และเครื่องท้ายเรืออยู่ในสภาพ "เย็น" มีหม้อไอน้ำเพียงเครื่องเดียวที่ทำงานอยู่ ความล่าช้าเพียงเล็กน้อยคุกคามความตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ลูกเรือรีบไปที่จอภาพไอพ่นและด้วยกระแสน้ำอันทรงพลังเริ่มขับน้ำมันที่ลุกไหม้ออกไปและยิงเปลวไฟลงมา เราเลิกแนวจอดเรือแล้ว พวกสโตกเกอร์รีบไปที่ห้องหม้อไอน้ำ - เพื่อปล่อยไอน้ำในหม้อไอน้ำอย่างเร่งด่วน ช่างเครื่อง - ในห้องเครื่องเพื่อเตรียมรถให้พร้อม
เป็นเวลาสามวัน ที่ไฟขนาดใหญ่โหมกระหน่ำในไฮฟา กะลาสีของเราประหลาดใจที่ทั้งกองบัญชาการอังกฤษและเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นพยายามต่อสู้กับไฟ ทันทีที่ไฟดับเอง ผู้บัญชาการทหารเรืออาวุโสในไฮฟาส่งผู้บัญชาการของ Mikoyan กัปตันอันดับ 2 Sergeev ซึ่งเป็น "จดหมายแสดงความชื่นชม" ซึ่งเขาแสดงความชื่นชมในความกล้าหาญและความกล้าหาญของเขาประจักษ์โดยลูกเรือในสถานการณ์ที่อันตรายอย่างยิ่ง ในหนังสือพิมพ์ที่ตีพิมพ์ในไฮฟาและพอร์ต ซาอิด รัฐบาลอังกฤษแสดงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งต่อลูกเรือโซเวียตที่ช่วยทหารอังกฤษ เมื่อผลที่ตามมาจากเพลิงไหม้ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนถูกกำจัดไปไม่มากก็น้อย การซ่อมแซมเรือตัดน้ำแข็งยังคงดำเนินต่อไป
เมื่อวันที่ 6 มกราคม เรือ Mikoyan ออกจากไฮฟาและมุ่งหน้าไปยังท่าเรือซาอิด ซึ่งมีการสร้างขบวนเรือข้ามคลองสุเอซ เมื่อวันที่ 7 มกราคม เรือตัดน้ำแข็งซึ่งขึ้นเครื่องบินนักบินได้เคลื่อนตัวไปทางใต้ เราแล่นเรือไปในทะเลแดงและทอดสมออยู่ที่ริมถนนท่าเรือ ที่นี่ ตามข้อตกลงกับอังกฤษ ปืนและปืนกลจะถูกติดตั้งบน Mikoyan แต่อังกฤษไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขที่สำคัญของสนธิสัญญานี้ พวกเขาติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. แบบเก่าซึ่งเหมาะสำหรับการทำความเคารพเท่านั้น จากนั้น เพื่อให้เรือตัดน้ำแข็งดูเหมือนเรือที่มีอาวุธดี กะลาสีของเราจึงใช้กลอุบาย ท่อนซุงได้มาจากชาวอาหรับในท้องถิ่น และลูกเรือของลูกเรือจากท่อนซุงและผ้าใบกันน้ำเหล่านี้ซึ่งทำขึ้นบนดาดฟ้านั้นดูคล้ายกับการติดตั้งปืนใหญ่ทรงพลัง แน่นอน ปืนปลอมเหล่านี้จะไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ใดๆ แต่เมื่อพวกเขาพบกับเรือรบศัตรู พวกเขาอาจแซงหน้าความกลัวได้
หลังจากทอดสมอในสุเอซ เรือตัดน้ำแข็งแล่นต่อไป ผ่านทะเลแดงและมาถึงเอเดน แต่เมื่อถึงเวลานี้ สถานการณ์ในโลกก็เปลี่ยนไปในทางที่แย่ลง เมื่อเราออกจาก Batumi มีความสงบสุขในตะวันออกไกล เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ญี่ปุ่นโจมตีฐานทัพเรือของบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกาอย่างกะทันหัน และสงครามก็ครอบคลุมพื้นที่เหล่านี้เช่นกัน ลูกเรือได้เรียนรู้ว่าเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม รัฐบาลญี่ปุ่นได้ประกาศช่องแคบลาเปรูซ เกาหลี และซังการ์เป็น "เขตป้องกันทางทะเล" และเข้าควบคุมทะเลญี่ปุ่นและทางออกทั้งหมด เรือญี่ปุ่นจมและยึดเรือสินค้าโซเวียต ดังนั้นเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยัง Far East สำหรับ "A. Mikoyan" จึงเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ ในเงื่อนไขเหล่านี้ ทางใต้ได้ตัดสินใจไปทางใต้ ไปยังเคปทาวน์ และไปทางตะวันตกไปยังชายฝั่งบ้านเกิด จากนั้นพันธมิตรก็แสดง "ความโปรดปราน" อีกครั้ง - พวกเขาปฏิเสธที่จะรวม Mikoyan ไว้ในขบวนรถของพวกเขาโดยอ้างว่าเรือตัดน้ำแข็งเคลื่อนที่ช้าและสูบบุหรี่มากเกินไป
เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 แม้จะมีทุกสิ่งทุกอย่าง Mikoyan ออกจากเอเดนและแล่นเรือไปทางใต้เพียงลำพังมุ่งหน้าไปยังท่าเรือเคนยาของมอมบาซา อยู่มาวันหนึ่ง เรือก็ปรากฏตัวขึ้นที่ขอบฟ้า ครึ่งชั่วโมงที่น่าตกใจผ่านไปก่อนที่สถานการณ์จะคลี่คลาย ขบวนรถเสริมกำลังของอังกฤษซึ่งมีเสาธงสามสิบผืนกำลังชนกัน ประกอบด้วยเรือลาดตระเวน เรือพิฆาต และเรือรบอื่นๆ ที่คุ้มกันการขนส่ง เรือลาดตระเวนสองลำแยกจากขบวนรถ หันปืนของพวกเขาไปในทิศทางของ Mikoyan และขอสัญญาณเรียก เห็นได้ชัดว่าชาวอังกฤษใช้หุ่นจำลองของปืนจริง
- ให้สัญญาณเรียก - สั่ง Sergeev
เรือลาดตระเวนเข้าหาสายเคเบิลอีกสองสามเส้น หนึ่งในนั้นตั้งรกรากอยู่ในยามตื่น เรือลาดตระเวนหลักเรียกร้องให้หยุดรถ
- หยุดรถ! สั่ง Sergeev
ในขณะนั้น เรือลาดตระเวนหลักได้ยิงวอลเลย์จากป้อมปืนส่วนโค้ง เปลือกหอยตกลงไปที่หัวเรือของมิโคยาน จากเรือลาดตระเวน คำขอลดลง: "แสดงชื่อเรือ", "ระบุชื่อกัปตัน" “ใครส่งคุณมาจากเอเดน” เมื่อคิดออกแล้ว ชาวอังกฤษก็ได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติตามแนวทางของตน การเดินทางต่อไปที่ท่าเรือของมอมบาซาผ่านไปโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ ระหว่างที่เราอยู่ที่ท่าเรือ เราเติมถ่านหินก่อนอื่นด้วยถ่านหิน
เราเดินต่อไปตามมหาสมุทรอินเดียตามแนวชายฝั่งตะวันออกของแอฟริกา ความร้อนจากเขตร้อนทำให้ลูกเรือหมดไฟ เป็นการยากที่จะเฝ้าระวังในห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ โดยที่ความร้อนสูงขึ้นถึง 65 องศา พวกสโตกเกอร์และช่างเครื่องราดด้วยน้ำเปล่า แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมาก 19 มีนาคมมาถึงเคปทาวน์ เราเติมสต็อกถ่านหินมากกว่า 3,000 ตันเกินมาตรฐานทั้งหมด มิโคยานก็พร้อมที่จะเดินหน้าต่อไป คำสั่งของอังกฤษแจ้ง S. M. Sergeev เกี่ยวกับสถานการณ์ในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือดำน้ำเยอรมันให้บริการบนสายเคปทาวน์ - นิวยอร์กตั้งแต่ต้นปี พวกเขาได้เปลี่ยนการกระทำจากชายฝั่งของยุโรป ครั้งแรกไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา และจากนั้นไปยังทะเลแคริบเบียน อ่าวเม็กซิโก แอนทิลลิส และเบอร์มิวดา มิเชลและสเตียร์ผู้บุกรุกชาวเยอรมันเชื่อว่าปฏิบัติการในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ เส้นทางสู่คลองปานามาพิสูจน์แล้วว่าอันตรายอย่างยิ่ง
จากนั้น Sergeev ตัดสินใจที่จะหลอกลวงหน่วยข่าวกรองของเยอรมันซึ่งตามที่เขาเชื่อว่ากำลังดำเนินการอยู่ที่นี่ ด้วยเหตุนี้ เขาจึงแจ้งนักข่าวท้องถิ่นว่ามิโคยานกำลังเดินทางไปนิวยอร์ก ข้อความนี้เผยแพร่ในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นทั้งหมดและออกอากาศทางวิทยุ
ในคืนวันที่ 26 มีนาคม เรือตัดน้ำแข็งออกจากเคปทาวน์ ทอสมออย่างเงียบๆ เพื่อความปลอดภัย พวกเขาเคยไปนิวยอร์กมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ในพื้นที่รกร้างของมหาสมุทรแอตแลนติก พวกเขาเปลี่ยนเส้นทาง Sergeev เลือกเส้นทางอื่นที่ยาวกว่า - เพื่อไปทั่วอเมริกาใต้และไปที่ตะวันออกไกลทางตะวันออกของมหาสมุทรแปซิฟิก เรือตัดน้ำแข็งไปที่ชายฝั่งของอเมริกาใต้ เราติดอยู่ในกลุ่มพายุที่รุนแรง การขว้างถึง 56 องศาเรือถูกโยนทิ้งเหมือนเสี้ยน บางครั้งมหาสมุทรก็สงบลงและพังทลายลงด้วยความกระปรี้กระเปร่า โครงสร้างส่วนบนของคันธนูได้รับความเสียหาย ประตูเหล็กหนักถูกฉีกและลากลงทะเล เหล่านี้เป็น "วัยสี่สิบคำราม" ที่กะลาสีรู้จักฉาวโฉ่ สิ่งนี้ดำเนินไปเป็นเวลาสิบเจ็ดวัน ในพายุที่รุนแรงอย่างต่อเนื่อง พวกเขาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและเข้าสู่อ่าวลาปลาตา ลูกเรือถอนหายใจอย่างโล่งอก
เราผ่านโครงสร้างส่วนบนที่เป็นสนิมของเรือลาดตระเวนหนักของเยอรมัน "Admiral Graf Spee" ซึ่งเสียชีวิตที่นี่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 เราเข้าใกล้ท่าเรืออุรุกวัยของมอนเตวิเดโอ Sergeev ขออนุญาตเข้าสู่ท่าเรือ แต่ในการตอบสนอง เขาได้รับแจ้งว่าทางการไม่อนุญาตให้เรือรบและเรือติดอาวุธเข้าเยี่ยมชมท่าเรือ เพราะ "ปืน" ปลอมของเรือตัดน้ำแข็งดูน่าประทับใจมาก ฉันต้องโทรหาตัวแทนพิเศษเพื่อโน้มน้าวเจ้าหน้าที่ท่าเรือว่า "อาวุธ" ไม่ใช่ของจริง หลังจากนั้นพวกเขาก็ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในท่าเรือ
ในมอนเตวิเดโอ เราเติมสต๊อก ดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็น และหลังจากพักผ่อน เราก็ออกเดินทาง และเพื่อหลอกลวงหน่วยข่าวกรองของเยอรมัน พวกเขาจึงมุ่งหน้าไปทางเหนืออย่างท้าทาย เมื่อความมืดเริ่มมาเยือน พวกเขาก็หันหลังกลับและมุ่งหน้าลงใต้ด้วยความเร็วเต็มที่ Cape Horn ตกอยู่ในอันตรายอย่างยิ่งที่จะถูกโจมตีโดยผู้บุกรุกหรือเรือดำน้ำของเยอรมัน ดังนั้นเราจึงไปที่ช่องแคบมาเจลลันซึ่งค่อนข้างยากและอันตรายสำหรับการนำทาง ในหมอกบ่อยครั้ง ผ่าน Tierra del Fuego ที่ท่าเรือ Pointe Arenas พวกเขาผ่านช่องแคบเข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิกและมุ่งหน้าไปทางเหนือ การเร่งรีบด้วยการโทรสั้น ๆ ที่ท่าเรือ Coronel และ Lot มาถึงท่าเรือ Valparaiso ของชิลีเติมสต็อคดำเนินการตรวจสอบหม้อไอน้ำเครื่องจักรและกลไก หลังจากพักสักครู่ พวกเขาเดินทางต่อไปทางเหนือ มุ่งหน้าไปยังท่าเรือ Callao ของเปรู เติมเสบียงและไปที่ท่าเรือปานามาของบิลเบา เติมเสบียงและไปที่ซานฟรานซิสโก
เรือตัดน้ำแข็งมาถึงซานฟรานซิสโกแล้วย้ายไปซีแอตเทิลเพื่อทำการซ่อมแซมและอาวุธยุทโธปกรณ์ ชาวอเมริกันซ่อมแซมเรืออย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ปืนใหญ่ของอังกฤษถูกรื้อถอนและติดอาวุธอย่างทั่วถึง: พวกเขาติดตั้งปืน 76, 2 มม. สี่กระบอก, ปืนต่อต้านอากาศยาน 20 มม. สิบกระบอก, ปืนกลขนาด 12, 7 มม. และ 7, 62 มม. สี่กระบอก
จากซีแอตเทิล เรือ Mikoyan มุ่งหน้าไปยังท่าเรือ Kodiak ในอลาสก้า จาก Kodyak ฉันไปท่าเรือ Dutch Harbor บนเกาะ Aleutian ออกจากท่าเรือดัตช์ "มิโคยัน" ปัดเศษหมู่เกาะ Aleutian ไปทางเหนือและมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งดั้งเดิม ในที่สุด โครงร่างของชายฝั่งอันไกลโพ้นก็ปรากฏขึ้นในหมอก ชายฝั่งร้างปรากฏขึ้น - แหลม Chukotka เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2485 Mikoyan เข้าสู่อ่าว Anadyr
ลูกเรือที่เหลือนั้นสั้น เกือบจะในทันทีที่ฉันได้รับภารกิจการรบใหม่ ในอ่าวโพรวิเดนซ์ 19 คน (สิบเก้าคน) กำลังรอการมาถึงของเขา! ขนส่งด้วยอาวุธ กระสุนปืน และเสบียงทางการทหารอื่นๆ และเรือรบของกองเรือแปซิฟิก: ผู้นำ "บากู" เรือพิฆาต "ราซูมนี" และ "ความโกรธแค้น" “A. Mikoyan” ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นเรือตัดน้ำแข็ง EON-18 ปกติ โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือภารกิจที่ต้องทำให้สำเร็จซึ่งเรือเดินทางจากบาทูมี
ย้อนกลับไปในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ตัดสินใจย้ายเรือรบหลายลำจากตะวันออกไกลไปตามเส้นทางทะเลเหนือเพื่อสนับสนุนกองเรือเหนือ เมื่อวันที่ 8 มิถุนายนตามคำสั่งของผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือหมายเลข 0192 ได้มีการสร้างการสำรวจพิเศษ - 18 (EON-18) ผู้บัญชาการได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันอันดับ 1 V. I. Obukhov วันที่ 22 กรกฎาคม เรือรบมาถึงอ่าวโพรวินิยา ซึ่งมีเรือลำเลียงของโซเวียต 19 ลำเดินทางมาจากสหรัฐอเมริกาพร้อมเสบียงทหาร ข้างหน้าคือเส้นทางทะเลเหนือ
เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม "A. Mikoyan" และการขนส่ง 6 ลำออกจาก Providence Bay และในวันถัดไป เรือรบ การเดินทางรวมตัวกันที่ Emma Bay ใน Chukotka และเดินทางต่อไป ช่องแคบแบริ่งผ่านหมอกหนาทึบ เราเดินรอบ Cape Dezhnev และเข้าสู่ทะเลชุคชี วันที่ 15 สิงหาคม เวลา 16:00 น. เราผ่านแหลมอูเอเลนและเข้าสู่น้ำแข็งชั้นดีที่มีความหนาแน่น 7 คะแนน ในแต่ละไมล์ สภาพน้ำแข็งจะหนักขึ้น มีหมอกหนา และเรือยังคงเคลื่อนที่ต่อไปด้วยความยากลำบาก เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พวกเขาถูกบังคับให้หยุดจนกว่าสถานการณ์จะดีขึ้น ท่ามกลางน้ำแข็งอายุ 9-10 จุดที่ล่องลอยไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ในเช้าวันที่ 17 สิงหาคม การเคลื่อนไหวของน้ำแข็งทำให้เรือแตกกระจายออกจากกัน
เรือพิฆาต Razumny ซึ่งอยู่ถัดจากผู้นำ "Baku" ถูกนำตัวไปจากเขาด้วยสายเคเบิล 50-60 เส้น ในตำแหน่งที่ยากที่สุดคือ "โกรธ" เขาถูกจับในน้ำแข็งและเขาเริ่มลอยไปทางฝั่ง หัวหน้าคณะสำรวจกลัวว่าเรือจะลงเอยในน้ำตื้น ไม่สามารถเข้าถึงเรือตัดน้ำแข็งได้ ความพยายามของ "A. Mikoyan" ในการช่วยเหลือ "Enraged" จากการถูกจองจำน้ำแข็งไม่ประสบความสำเร็จ ในทางตรงกันข้าม งานของเรือตัดน้ำแข็งเพิ่มแรงดันน้ำแข็งบนตัวเรือพิฆาต ซึ่งมีรอยบุบที่ผิวหนังทั้งสองด้าน เป็นที่ชัดเจนว่า "A. Mikoyan" เพียงคนเดียวไม่สามารถรับมือกับการเดินสายของเรือรบและการขนส่งจำนวนมากได้ ฉันต้องสู้กับทุ่งน้ำแข็ง 9-10 จุด แล้วช่วยชีวิตยานพิฆาต แล้วรีบเร่งไปช่วยขนส่ง เรือตัดน้ำแข็ง "L. Kaganovich" ได้รับความช่วยเหลือจาก "A. Mikoyan" จากอ่าว Provideniya ซึ่งเข้าใกล้เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ข้ามเทือกเขาน้ำแข็งจากทางเหนือ เรือ EON-18 ได้เข้าร่วมขบวนขนส่งในพื้นที่แหลม Serdtse Kamen ความคืบหน้าเพิ่มเติมเกิดขึ้นตามแนวชายฝั่งในน้ำแข็งบาง ๆ เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม เหนือแหลม Dzhekretlan น้ำแข็งก็เบาลง และมีน้ำใสอยู่แล้วระหว่างทางไปยังอ่าว Kolyuchinskaya ด้วยชั้นน้ำแข็งที่ลอยแยกจากกัน เราเข้าใกล้เรือบรรทุกน้ำมันโลก-บาตันที่สมอและเริ่มรับน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน เรานำอาหารจากการขนส่งโวลก้า
เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม หลังจากผ่านแหลม Vankarem ในน้ำแข็งหนา เรือ EON-18 ก็ลอยลำจนรุ่งสาง ในเวลากลางคืน ลมแรงทำให้น้ำแข็งเคลื่อนตัว เรือและพาหนะต่าง ๆ ติดอยู่กับเปลญวน เงื่อนไขกลายเป็นว่ายากเพียงใดที่สามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้ที่เรือตัดน้ำแข็ง "L. Kaganovich" สต็อกหางเสือก็หัน 15 องศา
เพียงห้าวันต่อมา เรือตัดน้ำแข็งก็สามารถดึงผู้นำ "บากู" และเรือพิฆาต "ความโกรธแค้น" ออกจากน้ำแข็งหนักเป็นน้ำสะอาดได้ เรือทั้งสองลำได้รับความเสียหาย (อุปกรณ์ยึดสกรูถูกฉีกขาด มีรอยบุบที่ด้านข้าง รถถังเสียหาย) เมื่อเดินทางผ่านน้ำแข็งหนัก พวกเขาเติมเชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกน้ำมัน Lok-Batan โดยไม่ต้องรอ Razumny ผู้นำของ Baku และเรือพิฆาต Enraged เดินทางด้วยตัวเองผ่านน้ำใสตามแนวชายฝั่งอย่างรวดเร็ว น้ำแข็ง. เนื่องจากความลึกตื้น (5-5.6 ม.) การเคลื่อนไปข้างหน้าช้ามาก: วัดเรือที่ด้านหน้าเรือ
เรือตัดน้ำแข็ง "L. Kaganovich" ติดอยู่ในน้ำแข็งหนัก แต่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดคือเรือพิฆาตที่ "สมเหตุสมผล" ซึ่งประกบอยู่ระหว่างน้ำแข็งยืนต้นขนาดใหญ่สองก้อน น้ำแข็งลอยบีบตัวถังจากด้านข้างสกรูติด บุคลากรหมดแรงต่อสู้เพื่อปลดปล่อยเรือจากการถูกจองจำในน้ำแข็ง ทั้งกลางวันและกลางคืน ทีมพิเศษได้เป่าน้ำแข็งด้วยแอมโมเนียและแทงพวกเขาด้วยน้ำแข็ง พวกเขาวางสายไอน้ำและพยายามตัดน้ำแข็งด้วยไอพ่นไอน้ำ ปรากฎว่าสกรูถูกแช่แข็งอย่างแน่นหนาในทุ่งน้ำแข็ง เป็นไปได้ที่จะปลดปล่อยพวกเขาด้วยความช่วยเหลือของนักดำน้ำเท่านั้น: พวกเขานำไอน้ำมาและตัดน้ำแข็งรอบสกรูด้วยไอน้ำเมื่อสถานการณ์เริ่มซับซ้อน ผู้บัญชาการเรืออนุญาตให้ใช้ประจุความลึกเพื่อทำลายน้ำแข็ง การระเบิดทำลายน้ำแข็งจนหมดความหนา ตั้งสมอน้ำแข็งและดึงขึ้นไป เราเดินได้ 30-40 เมตรต่อวัน เรือตัดน้ำแข็ง "A. Mikoyan" เข้าหาเรือซ้ำแล้วซ้ำเล่า ดึงมันเข้ามา แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ เขาไม่สามารถบดน้ำแข็งรอบๆ เรือพิฆาตได้ สิ่งนี้เป็นอันตราย เนื่องจากน้ำแข็งสะสมอยู่ระหว่างเรือตัดน้ำแข็งกับตัวเรือ และแรงดันของเรือตัดน้ำแข็งอาจนำไปสู่รูในตัวถัง
เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม เรือตัดน้ำแข็ง I. Stalin ซึ่งขึ้นมาจากทางตะวันตกได้เข้ามาช่วยเหลือ "A. Mikoyan" เรือตัดน้ำแข็งสองลำทุบน้ำแข็งหนาด้วยการจู่โจมสั้น ๆ แต่ละครั้งก้าวขึ้น 2 - 2, 5 เมตร งานดำเนินต่อไปตั้งแต่วันที่ 31 สิงหาคมถึง 8 กันยายน สองช่องถูกเจาะไปที่ "Razumny" ในน้ำแข็ง แต่ไม่สามารถลากเรือพิฆาตได้เนื่องจากตัวตัดน้ำแข็งเองเนื่องจากการอัดน้ำแข็งไม่สามารถเคลื่อนที่ไปตามช่องทางเหล่านี้ได้
เมื่อวันที่ 8 กันยายน สถานการณ์น้ำแข็งในพื้นที่ล่องลอย Razumny เปลี่ยนไปอย่างมาก ลมเปลี่ยนทิศทาง น้ำแข็งเริ่มเคลื่อนไหว มีริ้วแยกปรากฏขึ้น แรงกดของตัวเรือลดลง “A. Mikoyan” ดึงเรือพิฆาตมาลากและเริ่มค่อยๆ ดึงมันออกไปในน้ำใส "I. Stalin" เดินไปข้างหน้าทำลายทุ่งน้ำแข็งล้างทางให้ "A. Mikoyan" และ "Reasonable" เมื่อเวลา 14 โมงเช้าของวันที่ 9 กันยายน เราก็ออกไปเล่นน้ำทะเลใส เรือพิฆาตใช้เชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกน้ำมัน "Locke-Batan" พร้อมกับทุกคนมุ่งหน้าไปทางตะวันตกตามริมชายฝั่งน้ำแข็งเร็ว ในพื้นที่ Cape Two นักบินพบสะพานน้ำแข็งขนาดใหญ่และหยุดรอเรือตัดน้ำแข็ง "L. Kaganovich" ซึ่งนำเรือพิฆาตไปยังอ่าว Ambarchik
เมื่อวันที่ 17 กันยายน เรือ EON-18 เชื่อมต่อกันที่อ่าว Tiksi ที่นี่การสำรวจได้รับคำสั่งให้อยู่ เรือเยอรมัน - เรือลาดตระเวนหนัก "Admiral Scheer" และเรือดำน้ำ เข้าสู่ทะเล Kara วนรอบ Novaya Zemlya จากทางเหนือ เมื่อได้เรียนรู้จากชาวญี่ปุ่นเกี่ยวกับการสำรวจแล้ว ชาวเยอรมันจึงตัดสินใจดำเนินการ Operation Wunderland (Wonderland) โดยมีเป้าหมายในการสกัดกั้นและทำลายการขนส่ง เรือรบ และเรือตัดน้ำแข็งโซเวียตทั้งหมดที่อยู่ใกล้ช่องแคบ Vilkitsky ที่ทางเข้าด้านตะวันออกของช่องแคบ EON-18 และกองคาราวานของเรือจาก Arkhangelsk ภายใต้การคุ้มกันของเรือตัดน้ำแข็ง Krasin ได้พบกัน
บทส่งท้าย
เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันโพสต์บทความเกี่ยวกับความสำเร็จของเรือกลไฟ Dezhnev ใน "VO" ความกล้าหาญของ Dezhnevites ทำให้สามารถบันทึกเรือและเรือของขบวนที่กำลังมาถึงได้ ดูเหมือนว่าทะเลดำอยู่ที่ไหนและมหาสมุทรอาร์กติกอยู่ที่ไหน แต่แผน GKO และความกล้าหาญ ความอุตสาหะ และสำนึกในหน้าที่ของลูกเรือโซเวียตได้นำความกล้าหาญของ "Dezhnev" และ "Mikoyan" มาสู่จุดหนึ่งบนแผนที่ของมหาสงคราม ชะตากรรมของเรือและเรือต่าง ๆ ที่กล่าวถึงในบทความมีการพัฒนาในรูปแบบต่างๆ
เรือบรรทุกน้ำมันคนต่อไป “Varlaam Avanesov” ออกจากอิสตันบูลเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม ตามหลัง “A. Mikoyan” เวลาถูกคำนวณเพื่อให้ดาร์ดาแนลผ่านไปก่อนมืดและเข้าสู่ทะเลอีเจียนในตอนกลางคืน เมื่อเวลา 21 ชั่วโมง 30 นาที "Varlaam Avanesov" ผ่านช่องแคบและนอนลงบนจานหลัก แหลมบาบาคาเลที่มืดมนสูงซึ่งมีป้อมปราการอยู่ด้านบนลอยอยู่บนฝั่งท่าเรือ ทันใดนั้น ไฟหน้าก็สว่างวาบในป้อมปราการ ลำแสงตกลงไปบนน้ำสีดำ ลื่นไถลไปทับกับเรือบรรทุกน้ำมัน ฉันจุดมันประมาณห้านาทีแล้วออกไป แต่ไม่นานหลังจากนั้นไม่กี่นาทีทุกอย่างก็เกิดขึ้นอีกครั้ง แล้วเกิดระเบิดขึ้นใกล้ฝั่ง ผ่านไปอีกสิบห้านาที ค่อยๆ ความรู้สึกไม่สบายใจซึ่งเกิดขึ้นครั้งแรกโดยแสงจากไฟฉายและจากนั้นจากการระเบิดที่ไม่รู้จักก็เริ่มหายไป ทันใดนั้นเรือบรรทุกน้ำมันก็ถูกโยนขึ้นอย่างรวดเร็วจากเสาไฟสูงควันและโฟมลอยขึ้นจากใต้ท้ายเรือ เป็นที่ชัดเจนว่าใครที่บรรทุกน้ำมันถูกแสดงด้วยไฟฉาย เรือดำน้ำเยอรมัน "U-652" พลาดตอร์ปิโดลำแรกและส่งตำแหน่งที่สองไปยังเป้าหมาย เรือกับลูกเรือทีละลำออกจากด้านข้างของเรือบรรทุกน้ำมันที่กำลังจะตาย มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งตุรกีที่อยู่ใกล้เคียง กัปตันทำรายการสุดท้ายในสมุดบันทึก: “22.20. ท้ายเรือจมดิ่งลงทะเลไปตามสะพาน ออกจากเรือกันหมดแล้ว” คนหนึ่งเสียชีวิต เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมันมาถึงอิสตันบูลและจากที่นั่นไปยังบ้านเกิดของพวกเขา
การดำเนินการที่ต่อเนื่องตอนนี้ดูเหมือนจะบ้าไปแล้ว แต่คำสั่งของ GKO จะไม่ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2485 Tuapse ออกจากอิสตันบูล เขาเช่นเดียวกับ Mikoyan เคลื่อนไหวด้วยขีดสั้น ๆ เดินเฉพาะตอนกลางคืนและในตอนกลางวันเขาซ่อนตัวอยู่ท่ามกลางหมู่เกาะ และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาเขาก็ไปถึงฟามากุสต้า ทั้งชาวเยอรมันและชาวอิตาลีก็ไม่พบเขาเลย!
เมื่อวันที่ 7 มกราคม Sakhalin ออกเดินทางล่องเรือ และที่น่าประหลาดใจก็คือ เขาได้ย้ำถึงความสำเร็จของ Tuapse ไม่มีใครพบเขาเลย เมื่อวันที่ 21 มกราคม เขาได้ไปถึงไซปรัสด้วย โดยใช้เวลาสองสัปดาห์ในการข้ามแดน ซึ่งปกติจะใช้เวลาไม่เกินสองวัน
แน่นอนว่าผลลัพธ์ดังกล่าวถือได้ว่าเป็นปาฏิหาริย์ เรือโซเวียตทุกลำจงใจถึงวาระ พวกเขาผ่านน่านน้ำที่เป็นของศัตรูโดยไม่มีอาวุธหรือยาม ขณะที่ศัตรูรู้เวลาของทางออกและรู้ว่าเป้าหมายที่เรือกำลังมุ่งหน้าไป อย่างไรก็ตาม จากเรือทั้งหมดสี่ลำ มีสามลำที่ไปถึงไซปรัส ในขณะที่ไม่พบอีกสองลำ ดังนั้นจึงไม่มีผู้บาดเจ็บหรือบาดเจ็บแม้แต่น้อย อย่างไรก็ตามชะตากรรมของ Mikoyan ดูเหมือนจะเป็นปาฏิหาริย์ที่แท้จริงซึ่งทนต่อการโจมตีทุกวัน แต่รอดชีวิตมาได้ (และแม้แต่ลูกเรือก็ไม่ตาย)
เมื่อข้ามจากไฮฟาไปยังเคปทาวน์ ซาคาลินและทูออปส์มีส่วนสนับสนุนอย่างไม่คาดฝันต่อชัยชนะโดยรวมของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ พวกเขาส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน 15,000 ตันไปยังแอฟริกาใต้ โดยที่เรืออังกฤษเข้าร่วมในการจับกุมมาดากัสการ์
ในเคปทาวน์ กัปตันของ "Tuapse" Shcherbachev และกัปตันของ "Sakhalin" Pomerants มีความขัดแย้งเกี่ยวกับเส้นทางต่อไป เพื่อประหยัดเวลา Shcherbachev ตัดสินใจขับรถ Tuapse ผ่านคลองปานามา การออมไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ดีเสมอไป บางครั้งมันก็กลายเป็นโศกนาฏกรรม เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เมื่อ Tuapse ไปถึงทะเลแคริบเบียนและอยู่ที่ Cape San Antonio (คิวบา) มันถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U-129 ตอร์ปิโดสี่ตัวพุ่งชนเรือในช่วงเวลาสั้น ๆ สิบคนจากทีมถูกฆ่าตาย แต่ส่วนใหญ่รอดชีวิตมาได้
Pomerants พา Sakhalin ไปตามเส้นทางเดียวกับ A. Mikoyan เมื่อทนต่อพายุที่รุนแรงที่สุด "Sakhalin" เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ได้มาถึงเมืองวลาดิวอสต็อก
ผู้นำของ "บากู" กลายเป็นเรือ Red Banner เรือพิฆาต "Enraged" เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2488 ถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U-293 ท้ายเรือของเรือพิฆาตถูกฉีกขาดและจนถึงกลางปี 1946 มันอยู่ระหว่างการซ่อมแซม เรือพิฆาต "Razumny" ผ่านสงครามทั้งหมดเข้าร่วมขบวนคุ้มกันซ้ำแล้วซ้ำอีกเข้ามามีส่วนร่วมในปฏิบัติการ Petsamo-Kirkenes
บทความนี้ใช้สื่อจากเว็บไซต์:
