โครงการใหม่สำหรับการผลิตเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์มีกำหนดจะเปิดตัวในอูฟา ตามที่รัฐบาลแห่งสาธารณรัฐบัชคอร์โตสถานปริมาณการลงทุนของรัฐในการผลิตแบบต่อเนื่องใหม่จนถึงปี 2558 จะอยู่ที่ประมาณ 10 พันล้านรูเบิล เครื่องยนต์จะผลิตโดย Ufa Engine-Building Production Association (UMPO, Bashkiria) ปริมาณการผลิตใหม่จะมีมูลค่ามากกว่า 7 พันล้านรูเบิลต่อปี มันจะแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ด้วยการพึ่งพาผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์รัสเซียในปัจจุบันในการจัดหาเครื่องยนต์ที่นำเข้า
การผลิตเฮลิคอปเตอร์ในประเทศกำลังเพิ่มขึ้น ทั้งในด้านการทหารและในภาคพลเรือน Igor Korotchenko ผู้อำนวยการศูนย์วิเคราะห์การค้าอาวุธโลก กล่าวในทศวรรษหน้าว่าจะส่งออกอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์เพียง 1,150 เครื่องเท่านั้น กรมทหารรัสเซียจะซื้อยานพาหนะมากกว่าหนึ่งพันคัน ผู้ผลิตอุปกรณ์พลเรือนก็มีอนาคตที่สดใสเช่นกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้มีรายงานว่าเฮลิคอปเตอร์ Ka-32A11BC ลำแรกที่ผลิตโดย Kumertau Aviation Production Enterprise ได้รับใบรับรองจากบราซิล ซึ่งอนุญาตให้เครื่องบินลำนี้ใช้งานได้ในหลายพื้นที่ของการบินพลเรือนในประเทศนี้
ผู้เชี่ยวชาญจากโรลส์-รอยซ์ระบุว่า กำลังการผลิตรวมของตลาดโลกสำหรับเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์กังหันก๊าซสำหรับพลเรือนในช่วง 10 ปีข้างหน้าอาจมากกว่าหมื่นเครื่อง 38,000 ล้านดอลลาร์ ซึ่งจำนวนนี้สามารถเข้าถึงต้นทุนของเฮลิคอปเตอร์พลเรือนที่จำหน่ายให้กับตลาดต่างๆ ทั่วโลกในช่วงปี 2010 ถึง 2019 ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตชิ้นส่วนเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียหลายรายเริ่มดำเนินงานขนาดใหญ่เพื่อปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยและให้ทุนสนับสนุนโครงการวิจัยอย่างแข็งขัน
ผู้ผลิตเครื่องบินปีกหมุนของรัสเซียมีปัญหาหนึ่งข้อตั้งแต่สมัยโซเวียต เฮลิคอปเตอร์ทุกลำที่ออกแบบโดยสำนัก Mil และ Kamov ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในยูเครนซึ่งจัดหาโดย Zaporozhye Engine-Building Plant ซึ่งปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็น Motor Sich เครื่องยนต์ที่จัดหาโดยองค์กรนี้ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญและถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่น่าเชื่อถือที่สุด ในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมา ไม่มีความผิดปกติแม้แต่ครั้งเดียวของเครื่องยนต์ TV3-117 ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Klimov ที่ได้รับการบันทึกว่าเกิดขึ้นในเที่ยวบิน
อย่างไรก็ตาม Oboronprom ซึ่งควบคุมการผลิตเฮลิคอปเตอร์ในรัสเซียได้ตัดสินใจย้อนกลับไปในปี 2551 เพื่อสร้างองค์กรของตัวเองที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่อง หลายปัจจัยมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ ในหมู่พวกเขา เราสามารถสังเกตเห็นความไม่แน่นอนบางอย่างในความสัมพันธ์รัสเซีย-ยูเครนในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงกรณีของ Mi-8 ซึ่งควรจะแทนที่ Mi-8/17 ที่ผลิตไปแล้วในปี 2010 มีการวางแผนว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในอเมริกา แต่ Pratt & Whitney ซึ่งกำลังจะเริ่มผลิตจริง ๆ แล้ว ถูก "กด" โดยกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ และถูกบังคับให้ละทิ้งโครงการในที่สุด ช่วงเวลา.สิ่งนี้ทำให้การผลิตเฮลิคอปเตอร์ใหม่แบบต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปี เนื่องจากต้องมีการเปลี่ยนแปลงสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ เป็นแบบจำลองของสำนัก "Klimovsky" TV7-117V ซึ่งเป็นแบบจำลองที่เป็นที่รู้จักและผ่านการทดสอบมาอย่างดี
นั่นคือเหตุผลที่ในอูฟา ที่ UMPO ในท้องถิ่นซึ่งผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินขับไล่ Sukhoi ทุกรุ่นแล้ว งานได้เริ่มดำเนินการผลิตเครื่องยนต์สำหรับ TV3-117 และเฮลิคอปเตอร์ VK-2500 ในภายหลังที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Klimov กำหนดงานแล้วเสร็จในปี 2558 ในระหว่างนี้ การก่อสร้างอาคารและสิ่งอำนวยความสะดวกในการทดสอบขององค์กรกำลังดำเนินการอยู่ กำลังดำเนินการจัดซื้ออุปกรณ์
ควบคู่ไปกับโครงการนี้ เจ้าหน้าที่ของ Bashkiria กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการดำเนินการตามแนวคิดอื่นที่มีมายาวนาน ในการสร้างกลุ่มการผลิตสำหรับการผลิตเครื่องบินเบาและรุ่นเฮลิคอปเตอร์ ตามที่ Yevgeny Mavrin รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของสาธารณรัฐกล่าวว่าการปรากฏตัวของอุปกรณ์ดังกล่าวในตลาดภายในประเทศจะช่วยแก้ปัญหาได้มากมายเพราะในขณะนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไปยังหลายภูมิภาคในฤดูหนาวหรือฤดูใบไม้ร่วงโดยใช้รถยนต์เท่านั้น อุปกรณ์. ในขณะนี้ ศักยภาพที่มีอยู่ใน Bashkiria จะช่วยให้ไม่เพียงแต่สร้างการผลิตของ ultralight rotorcraft และอุปกรณ์ที่มีปีกเท่านั้น แต่ยังสามารถให้ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญไม่เพียง แต่สำหรับผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังสำหรับผู้ซื้อผลิตภัณฑ์เหล่านี้ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลย ส่งผลดีต่อสถานการณ์ปัจจุบันในสาธารณรัฐ …