ในช่วงก่อนสงคราม แนวความคิดของเครื่องบินขับไล่คุ้มกันหนักที่มีสองเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างทันสมัย อย่างไรก็ตาม แนวทางการสู้รบที่แท้จริงได้แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่นั้นมีความเสี่ยงที่จะโจมตีจากเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวน้ำหนักเบาที่คล่องแคล่วว่องไวและความเร็วสูงกว่า ในเรื่องนี้ เครื่องบินรบหนักที่ผลิตแล้วด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง ส่วนใหญ่จะใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีความเร็วสูงเบาและเครื่องบินรบกลางคืน
Ki-45 Toryu เครื่องบินรบหนัก
การทดสอบ Ki-45 Toryu เริ่มขึ้นในปี 1939 และเมื่อสิ้นสุดปี 1941 เครื่องบินขับไล่หนักลำนี้เข้าประจำการ เครื่องบินของการดัดแปลงการผลิตครั้งแรก Ki-45Kai-a ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Ha-25 ระบายความร้อนด้วยอากาศ 14 สูบสองเครื่องซึ่งมีความจุ 1,000 แรงม้าต่อเครื่อง กับ. ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบ 14 สูบ Ha-102 ที่มีกำลังแรงขึ้นอย่างละ 1080 แรงม้า กับ.
อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกประกอบด้วยปืนกลคงที่ขนาด 12.7 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งอยู่ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอกในลำตัวส่วนล่าง ที่การกำจัดของผู้ควบคุมวิทยุคือปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 7 มม. สำหรับการยิงถอยหลัง เครื่องบินรบหนักประมาณสองโหลในสนามได้รับการดัดแปลงเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในตอนกลางคืน แทนที่จะวางถังน้ำมันส่วนบน ปืนกลขนาด 12.7 มม. ไปข้างหน้าสองกระบอกถูกวางลงในลำตัวเครื่องบิน
เมื่อพิจารณาว่าปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกลขนาด 7 มม. 12 คู่ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักได้อย่างมั่นใจ เครื่องบิน Ki-45Kai-b หลายลำติดอาวุธด้วยปืนรถถัง Type 98 ขนาด 37 มม. โดย มาตรฐานการบิน ปืนนี้มีลักษณะขีปนาวุธสูง กระสุนปืนระเบิดแรงสูงที่มีน้ำหนัก 644 กรัมออกจากลำกล้องปืนด้วยความเร็วเริ่มต้น 580 m / s และมีช่วงที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 800 เมตร คำถามเดียวคือความแม่นยำของการกำหนดเป้าหมายและความน่าจะเป็นที่จะโดนด้วยนัดเดียว ปืนถูกบรรจุโดยเจ้าหน้าที่วิทยุ และด้วยอัตราการยิงที่ต่ำ ประสิทธิภาพจึงต่ำ
ในตอนท้ายของปี 1943 การผลิตต่อเนื่องของ Ki-45Kai-c เริ่มต้นด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ Ho-203 ขนาด 37 มม. ปืนนี้มีอัตราการยิง 120 นัด/นาที ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนคือ 570 m / s ช่วงที่มีประสิทธิภาพสูงสุด 500 ม. โหลดกระสุน 15 รอบ ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ถูกติดตั้งแทนปืนกลด้านหน้าขนาด 12.7 มม. ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ในลำตัวส่วนล่างถูกเก็บรักษาไว้
ในปี พ.ศ. 2487 การผลิตเครื่องบินขับไล่กลางคืน Ki-45Kai-d เริ่มขึ้นซึ่งแทนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ 20 มม. มีการติดตั้งปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกในลำตัวโดยมุ่งไปข้างหน้าและขึ้นไปที่มุม 32 ° ปืนกลป้องกันด้านหลังในการดัดแปลงนี้ถูกถอดออก
ในตอนท้ายของปี 1944 มีการเปิดตัวเครื่องสกัดกั้นกลางคืน Ki-45Kai-e หลายเครื่องพร้อมเรดาร์ Taki-2 เนื่องจากอุปกรณ์เรดาร์ใช้พื้นที่มาก เครื่องบินลำนี้มีปืนใหญ่ Ho-301 ขนาด 40 มม. เพียงกระบอกเดียวพร้อมกระสุน 10 นัด
ที่นิยมมากที่สุดคือ Ki-45Kai-c (595 ยูนิต) และ Ki-45Kai-d (473 ยูนิต) เครื่องบินของการดัดแปลงเหล่านี้แทบไม่แตกต่างกันในข้อมูลการบิน เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 5500 กิโลกรัมที่ระดับความสูง 6500 เมตรในการบินแนวนอนสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 547 กม. / ชม. เพดาน - สูงถึง 10,000 ม. ระยะการใช้งาน - 2,000 กม.
สำหรับเครื่องบินขนาดและวัตถุประสงค์เฉพาะนี้ Ki-45 ถูกสร้างขึ้นในซีรีย์ที่ค่อนข้างใหญ่เมื่อพิจารณาจากรถรุ่นทดลองและรุ่นก่อนการผลิตแล้ว มีการผลิตมากกว่า 1,700 คันระหว่างปี 2482 ถึงกรกฎาคม 2488 ข้อเสียเปรียบหลักของ Ki-45 ทั้งหมดเมื่อใช้เป็นตัวสกัดกั้นคือความเร็วในการบินที่สูงไม่เพียงพอ เครื่องบินรบสองเครื่องยนต์นี้สามารถโจมตี B-29 ที่แล่นด้วยความเร็วที่ประหยัดได้ หลังจากการค้นพบโทริว นักบินของ Superfortress ก็เร่งเครื่องเต็มที่และแยกตัวออกจากเครื่องบินขับไล่หนักของญี่ปุ่น เนื่องจากไม่สามารถโจมตีได้อีก ในช่วงต้นปี 1945 นักบินชาวญี่ปุ่นที่บิน Ki-45 จึงเริ่มใช้การโจมตีด้วยแรม
J1N Gekko Heavy Night Fighter
ควบคู่ไปกับ Ki-45 Toryu ที่สร้างขึ้นที่บริษัท Kawasaki ซึ่งเป็นบริษัท Nakajima ตามเงื่อนไขการอ้างอิงที่ออกโดยคำสั่งของกองทัพเรือ ได้พัฒนาเครื่องบินรบหนักอีกเครื่องหนึ่งที่มีจุดประสงค์เพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางบก
เมื่อเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นแล้ว ผู้บัญชาการทหารญี่ปุ่นได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ขนาดใหญ่ไม่น่าจะสามารถต้านทานเครื่องสกัดกั้นเบาในการรบที่คล่องแคล่ว และปัญหาในการปิดบังเครื่องบินทิ้งระเบิดบางส่วนก็แก้ไขได้ด้วยการใช้ถังเชื้อเพลิงนอกเรือกับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียว อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไม่ได้ถูกทอดทิ้ง และพวกเขาฝึกให้เขาเป็นหน่วยสอดแนมที่อยู่ห่างไกล การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องซึ่งได้รับตำแหน่ง J1N-c Gekko (หรือที่เรียกว่า "การลาดตระเวนทางทะเลประเภทที่ 2") เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 และได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพเรือในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485
เครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 7,527 กก. มีข้อมูลที่ดีสำหรับยานพาหนะประเภทนี้ เครื่องยนต์ 2 เครื่อง ความจุ 1,130 แรงม้า กับ. แต่ละลำให้ความเร็วในการบินในแนวนอนสูงถึง 520 กม. / ชม. ระยะการบิน 2,550 กม. (สูงสุด 3300 กม. พร้อมถังติดท้ายเรือ)
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 ผู้บัญชาการหน่วยหนึ่งในหน่วยติดอาวุธด้วยเครื่องบินลาดตระเวน J1N1-c แนะนำให้เปลี่ยนเครื่องบินลำนี้ให้เป็นเครื่องบินรบกลางคืน ในการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนาม บนเครื่องบินหลายลำในห้องนักบินของระบบนำทาง ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอกได้รับการติดตั้งโดยเอียงไปข้างหน้าขึ้น-ลง 30° และอีกสองกระบอกโดยเอียงลง เครื่องบินที่ดัดแปลงแล้วได้รับตำแหน่ง J1N1-c Kai ในไม่ช้าผู้สกัดกั้นชั่วคราวก็ได้รับชัยชนะครั้งแรกพวกเขาสามารถยิงและทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator เสียหายอย่างรุนแรง ความสำเร็จของการทดลอง รวมถึงการตระหนักรู้ถึงความต้องการเครื่องบินรบกลางคืน กระตุ้นคำสั่งของกองเรือให้ออกบริษัทนากาจิมะด้วยภารกิจในการเริ่มการผลิตเครื่องสกัดกั้นกลางคืน การผลิตเครื่องบินรบตุ๊กแกดำเนินต่อไปจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 มีการสร้างเครื่องบินดัดแปลงทั้งหมด 479 ลำ
การผลิตเครื่องบินขับไล่กลางคืน ชื่อ J1N1-s เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินคล้ายกับ J1N1-c KAI แต่เมื่อพิจารณาถึงวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ จึงมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางประการ ประสบการณ์การต่อสู้แสดงให้เห็นถึงความไร้ประสิทธิภาพของปืนที่ยิงลงมา ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปพวกมันจึงถูกทิ้งร้าง เครื่องเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น J1N1-sa
นักสู้บางคนติดตั้งเรดาร์พร้อมเสาอากาศไว้ที่หัวเรือ ติดตั้งเรดาร์ FD-2 และ FD-3 บนเครื่องบินรบ Gekko เรดาร์ประเภทนี้ทำงานในช่วง 1.2 GHz ด้วยกำลังพัลส์ 1.5–2 กิโลวัตต์ ระยะการตรวจจับคือ 3-4 กม. น้ำหนัก - 70 กก. โดยรวมแล้วมีการผลิตไม่เกิน 100 สถานี ติดตั้งไฟค้นหาบนเครื่องสกัดกั้นอื่นๆ ในคันธนู บางครั้งแทนที่จะใส่เครื่องระบุตำแหน่งหรือไฟฉาย ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ถูกวางไว้ที่ธนู ปืนใหญ่และเสาอากาศเรดาร์ทำให้อากาศพลศาสตร์แย่ลง ดังนั้นความเร็วในการบินสูงสุดของเครื่องสกัดกั้นกลางคืนเหล่านี้จึงไม่เกิน 507 กม. / ชม.
หลังจากที่กองทหารญี่ปุ่นออกจากฟิลิปปินส์ เครื่องบินรบหนักของ J1N1 ที่รอดตายได้ย้ายไปอยู่ที่ญี่ปุ่น ซึ่งพวกเขาถูกรวมอยู่ในหน่วยป้องกันทางอากาศ ความเร็วที่ค่อนข้างต่ำไม่อนุญาตให้นักบิน Gekko โจมตี B-29 อีกครั้งและมักจะชนกัน ในตอนท้ายของสงคราม Gekko ที่รอดตายส่วนใหญ่ถูกใช้เป็นกามิกาเซ่
เครื่องบินรบหนัก Ki-46
เครื่องบินขับไล่หนักของญี่ปุ่นอีกลำที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินสอดแนมคือ Ki-46-III Dinah เครื่องบินสอดแนมที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 5800 กก. เดิมติดตั้งเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า กับ. และในการบินในแนวนอนสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 600 กม. / ชม. เครื่องบินลำนี้เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2484 และเดิมได้รับตำแหน่งกองทัพประเภท 100 ในฝูงบินรบเรียกว่า Ki-46 เพื่อป้องกันการโจมตีจากนักสู้ เจ้าหน้าที่วิทยุมีปืนกลลำกล้องขนาดลำกล้องพร้อมใช้
ในปี 1942 เครื่องบินลาดตระเวน Type 100 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เร็วที่สุดในการบินของกองทัพบก ในการนี้ ได้มีการตัดสินใจปรับใช้เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา ในขั้นต้น คำสั่งของกองทัพจักรวรรดิไม่พบสิ่งใดดีไปกว่าการติดตั้งปืนรถถัง Type 98 ขนาด 37 มม. ในจมูกของเครื่องบินดัดแปลง Ki-46-II ต้นแบบแรกของปืนใหญ่ "Dina" พร้อมแล้วในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 การทดสอบถือว่าน่าพอใจ หลังจากนั้นจึงสร้างเครื่องจักรดังกล่าวอีก 16 เครื่อง เครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งไปเสริมกำลังกลุ่มการบินของญี่ปุ่นในนิวกินี แต่พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จมากนักที่นั่น
เนื่องจากการขาดแคลนเครื่องสกัดกั้นความเร็วสูงในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 หน่วยสอดแนม Ki-46-II ได้รับการติดตั้งเครื่องวางระเบิดแบบคลัสเตอร์ Ta-Dan เป็นครั้งแรกซึ่งมีระเบิดแบบกระจาย HEAT 30-76 Type 2 ทำให้สามารถใช้อาวุธได้ เครื่องสกัดกั้นสอดแนมเป็นตัวสกัดกั้น และในอนาคตมีการใช้ "ระเบิดลม" จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
อย่างไรก็ตาม คอนเทนเนอร์ เช่นเดียวกับระเบิด ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูเป็นหลัก แม้ว่าจะได้รับอนุญาตให้ใช้กับเป้าหมายภาคพื้นดินก็ตาม น้ำหนักรวมตู้คอนเทนเนอร์ 17-35 กก. ระเบิดประเภท 2 มีน้ำหนัก 330 กรัมและมีส่วนผสมของ TNT และ RDX 100 กรัม ระเบิดมีรูปร่างแอโรไดนามิกแบบยาว ในคันธนูมีรอยบากสะสม
ฟิวส์ระเบิดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายระหว่างตัวปรับความคงตัว และสามารถตั้งค่าให้ช็อตหรือจุดชนวนหลังจากผ่านไประยะหนึ่งหลังจากปล่อย (5-30 วินาที) ระเบิดนี้มีอากาศพลศาสตร์ที่ดีเยี่ยม วิถีการบินและทิศทางของแรงหลักของการระเบิดนั้นขนานกับเวกเตอร์ความเร็วอย่างเคร่งครัดซึ่งอำนวยความสะดวกในการเล็งอย่างมาก
ในทางทฤษฎี การโจมตีด้วยระเบิดจากซีกโลกด้านหลังดูดีกว่า อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ นักบินของเครื่องบินรบญี่ปุ่นนั้นเสี่ยงเกินไปที่จะยิงจากมือปืนหาง ในเรื่องนี้ ยุทธวิธีการทิ้งระเบิดในระดับสูงถูกใช้กับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่หนาแน่น ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบของญี่ปุ่นที่บินคู่ขนานกันในการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นไม่เกิน 800 ม.
อย่างไรก็ตาม ก่อนทิ้งตลับ จำเป็นต้องกำหนดตะกั่วให้ถูกต้อง ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก นอกจากนี้ ในช่วงเวลาของการปล่อย เป้าหมายอยู่นอกพื้นที่ที่นักบินของเครื่องบินรบมองเห็นได้ ในเรื่องนี้ได้มีการพัฒนาวิธีการใช้ "ระเบิดลม" อีกหลายวิธี
หนึ่งในกลยุทธ์แรก ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีจากด้านหน้าที่เกิน 1,000 เมตร ที่ระยะห่าง 700 เมตรจากเป้าหมายที่ถูกโจมตี นักบินเปลี่ยนเครื่องบินรบให้ดำน้ำที่มุม 45 ° โดยเล็งไปที่ขอบเขตปืนไรเฟิลมาตรฐานและรีเซ็ตตลับเทป
เมื่อการโจมตี B-29 ครั้งใหญ่ในญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้น กลยุทธ์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้ระเบิดต่อต้านอากาศยานก็ได้รับการพัฒนา ดังนั้นการใช้ระเบิดประเภท 2 จำนวนมากพร้อมฟิวส์ระยะไกลสันนิษฐานว่าไม่ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูมากนักเนื่องจากทำให้สับสนและทำให้นักบินและพลปืนของสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งมองไม่เห็น การโจมตีเกิดขึ้นจากทิศทางด้านหน้าโดยกองกำลังสกัดกั้นหลายลำ สองคนแรกที่ติดอาวุธด้วยเทปคาสเซ็ท Ta-Dan เดินเคียงข้างกัน ทิ้งสัมภาระและทิ้งไปอย่างกะทันหันในทิศทางที่ต่างกัน - นักสู้ด้านซ้ายเอียงไปทางซ้าย อันขวาตามลำดับไปทางขวา ระเบิดระเบิดต่อหน้าการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ถูกโจมตี หลังจากนั้นตามกฎแล้วเขาก็พัง และมือปืนของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่แตกต่างกันไม่สามารถให้ความคุ้มครองร่วมกันได้ชั่วขณะหนึ่ง พลปืนไรเฟิลที่สับสนได้ลดประสิทธิภาพของการยิงสังหารของพวกเขา และนักสู้ชาวญี่ปุ่นคนอื่น ๆ ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ โจมตี Superfortresses โดยใช้ปืนกลและอาวุธปืนใหญ่
แม้จะมีการใช้ "ระเบิดลม" ค่อนข้างมาก แต่ผลลัพธ์ของการใช้งานนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว อาวุธนี้มีข้อบกพร่องมากมาย ไม่สามารถแข่งขันกับอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่แบบเดิมๆ และชดเชยจุดอ่อนที่เห็นได้ชัดของเครื่องบินรบญี่ปุ่น
เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ของเยอรมันแล้ว ขีปนาวุธอากาศยานไร้ไกด์ที่มีหัวรบแบบกระจายตัวพร้อมกับฟิวส์ที่โปรแกรมให้จุดระเบิดหลังจากช่วงเวลาหนึ่งอาจมีผลกับเครื่องบิน B-29 จำนวนมาก ขีปนาวุธดังกล่าวมีการออกแบบที่เรียบง่าย และด้วยความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารระหว่างเยอรมนีและญี่ปุ่นที่ค่อนข้างแน่นแฟ้น พวกเขาจึงสามารถเชี่ยวชาญในการผลิตได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีใครรู้เกี่ยวกับการใช้อาวุธดังกล่าวจำนวนมากโดยชาวญี่ปุ่นในสภาพการต่อสู้
ในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 เมื่ออาณาเขตของมหานครของญี่ปุ่นเริ่มถูกโจมตีตามระเบียบของ Super Fortresses เครื่องบินสกัดกั้นที่เต็มเปี่ยมถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินลาดตระเวน Ki-46 ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 ปืนอัตโนมัติขนาด 37 มม. No-203 ได้รับการติดตั้งบน Ki-46-II หกคันและ Ki-46-III หนึ่งกระบอกในโรงปฏิบัติงานภาคสนาม ปืนถูกวางไว้ในห้องนักบินลาดตระเวนด้านหลังที่มุม 75 °ไปข้างหน้าและขึ้น เป็นครั้งแรกที่เครื่องสกัดกั้นชั่วคราวได้เข้าสู่สนามรบเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการขาดแคลนเครื่องบินรบทั้งหมดที่สามารถตอบโต้การโจมตีทำลายล้างของ B-29 ได้ การแปลงหน่วยลาดตระเวนขนาดใหญ่ให้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่หนักได้ดำเนินการที่สถานประกอบการซ่อมและโรงงานในโรงงาน
เครื่องสกัดกั้น
Ki-46-III Kai ติดตั้งเครื่องยนต์ 1500 แรงม้า สองตัว โดยมีน้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ 6228 กก. ระยะการบินจริงถึง 2,000 กม. เพดานบริการ -10500 ม. จากข้อมูลอ้างอิง โมเดลนี้ในการบินระดับสามารถเข้าถึงความเร็ว 629 กม. / ชม. แต่เห็นได้ชัดว่าลักษณะความสูงและความเร็วดังกล่าวนั้นยุติธรรมสำหรับหน่วยลาดตระเวนที่ไม่มีอาวุธ และการติดตั้งอาวุธไม่สามารถทำให้ข้อมูลการบินแย่ลงได้
นอกจากเครื่องสกัดกั้นที่มีปืน 37 มม. ที่ด้านหลังแล้ว Ki-46-III Kai-Otsu ยังถูกผลิตขึ้นโดยติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 20 มม. ในธนูเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง "ผสม" ของ Ki-46-III Kai-Otsu-Hei ด้วยปืนใหญ่ 20 มม. และ 37 มม. อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ไม่แพร่หลาย เนื่องจากพลังการยิงที่เพิ่มขึ้นทำให้ความเร็วในการบินลดลงอย่างมาก
โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินตระกูล Ki-46 ประมาณ 1,800 ลำ จำนวนของพวกเขาถูกดัดแปลงเป็นเครื่องสกัดกั้นหรือสร้างขึ้นทันทีในการดัดแปลงเครื่องบินรบไม่สามารถสร้างได้
การประเมินผลลัพธ์ของการใช้เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงในบทบาทที่ผิดปกติของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น เราสามารถพูดได้ว่ารุ่นเครื่องบินรบของ Ki-46-III Kai นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการบังคับด้นสดที่ออกแบบมาเพื่ออุดช่องว่าง ในการบินของกองทัพญี่ปุ่น "ดีน่า" เป็นเครื่องบินลาดตระเว ณ ระดับสูงและความเร็วสูงที่ดีมาก แต่เครื่องบินรบของเธอกลับกลายเป็นว่าธรรมดามาก ด้วยอัตราการปีนที่ต่ำ ความอยู่รอดต่ำ และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอ
รุ่น Ki-46-III Kai-Otsu-Hei ที่มีปืนใหญ่ 37 มม. นั้นเฉื่อยและหนักเกินไป และ Ki-46-III Kai-Otsu จำนวนมากขึ้นซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 20 มม. เพียงสองกระบอกนั้นมากเกินไปที่จะต่อสู้กับ B- 29. พลังงานต่ำ
ประสิทธิภาพของเครื่องบินรบญี่ปุ่นกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29
เมื่อพิจารณาถึงปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินรบความเร็วสูงที่มีอาวุธทรงพลังที่สามารถสกัดกั้น B-29 ได้อย่างมั่นใจ ชาวญี่ปุ่นจึงใช้เครื่องร่อนทางอากาศอย่างแข็งขันในการต่อต้านการจู่โจมของ Super Fortresses
ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจาก "กามิกาเซ่" ที่โจมตีเรือรบของพันธมิตร นักบินของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของญี่ปุ่นไม่ใช่การฆ่าตัวตาย พวกเขาได้รับมอบหมายให้เอาตัวรอดให้ได้มากที่สุด บางครั้งหลังจากการชนกัน นักบินชาวญี่ปุ่นไม่เพียงแต่กระโดดด้วยร่มชูชีพได้สำเร็จเท่านั้น แต่ยังประสบความสำเร็จในการลงจอดเครื่องบินขับไล่ที่เสียหายอีกด้วยดังนั้น จากเครื่องบินญี่ปุ่นสิบลำที่ชนคู่ต่อสู้เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2488 นักบินสี่คนได้หลบหนีด้วยร่มชูชีพ หนึ่งลำนำเครื่องบินของเขากลับฐานและห้าคนเสียชีวิต
ในระยะแรกกลวิธีดังกล่าวให้ผลลัพธ์ที่แน่นอน และการสูญเสียของ B-29 ในการโจมตีครั้งแรกบนเกาะญี่ปุ่นนั้นอ่อนไหวมาก
ข้อมูลการสูญเสียที่รายงานโดยฝ่ายต่างๆ แตกต่างกันอย่างมาก ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ "Superfortresses" ทั้งหมด 414 แห่งหายไป ซึ่งมีเพียง 147 แห่งเท่านั้นที่ได้รับความเสียหายจากการสู้รบ ในเวลาเดียวกัน ชาวอเมริกันยอมรับการสูญเสียจากการกระทำของเครื่องบินรบ 93 B-29
นักบินของเครื่องบินรบญี่ปุ่นประกาศทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 111 ลำโดยการชนกันเท่านั้น โดยรวมแล้ว ตามข้อมูลของฝ่ายญี่ปุ่น V-29 มากกว่า 400 ลำถูกทำลายโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ ในการขับไล่การโจมตี B-29 การบินของญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบินรบไปประมาณ 1,450 ลำในการรบทางอากาศ และเครื่องบินอีกประมาณ 2,800 ลำถูกทำลายในระหว่างการทิ้งระเบิดสนามบินหรือเสียชีวิตในอุบัติเหตุการบิน
เห็นได้ชัดว่าสถิติของอเมริกาพิจารณาเฉพาะระเบิดที่ยิงตรงไปที่เป้าหมายเท่านั้น ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 จำนวนมากที่ได้รับความเสียหายจากการป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นไม่สามารถไปถึงสนามบินได้ บางคนตกระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน และการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดที่แท้จริงจากเครื่องบินรบของญี่ปุ่นนั้นยิ่งใหญ่กว่า
ในทางกลับกัน "Superfortresses" มักจะแสดงปาฏิหาริย์ของการเอาตัวรอดในการต่อสู้ และในบางกรณีก็กลับไปยังสนามบินของตน โดยได้รับความเสียหายอย่างหนัก
ดังนั้น เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2488 ในระหว่างการบุกโจมตีโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานในบริเวณใกล้เคียงโตเกียว เครื่องบิน B-29 ซึ่งมีหมายเลข 42-65246 ถูกยิงและชนสองครั้ง เครื่องบินรบญี่ปุ่นที่พุ่งชน Superfortress ตก และเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งนักบินชาวญี่ปุ่นหลายคนอ้างว่ายิงตก สามารถกลับไปที่ฐานได้ ในระหว่างการลงจอด B-29 แตก แต่ลูกเรือรอดชีวิตมาได้
บ่อยครั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดกลับมาจากการโจมตีด้วยความเสียหายที่เกิดจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เช่นเดียวกับอาวุธของยานสกัดกั้นของญี่ปุ่น
ดังนั้น B-29 หมายเลข 42-24664 ของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 500 ได้ลงจอดที่ Iwo Jima ซึ่งเครื่องยนต์สองเครื่องในคืนวันที่ 13 เมษายน 2488 ถูกปิดการใช้งานโดยนักสู้ที่โตเกียว เมื่อลงจอด เครื่องบินแล่นออกจากรันเวย์และชนเข้ากับรถที่จอดนิ่ง
อีกตัวอย่างหนึ่งของการเอาตัวรอดจากการต่อสู้ที่น่าอัศจรรย์คือ B-29 No. 42-24627 ซึ่งได้รับการโจมตีมากกว่า 350 ครั้งในวันที่ 18 เมษายน 1945 ระหว่างการทิ้งระเบิดสนามบินญี่ปุ่นในคิวชู น่าแปลกที่ไม่มีลูกเรือคนใดได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินสามารถกลับบ้านและลงจอดได้
ในทั้งสามกรณี เครื่องบินที่เสียหายอย่างหนักถูกตัดออก แต่ไม่รวมอยู่ในการสูญเสียการสู้รบ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าชาวอเมริกันจะจัดการกับสถิติการสูญเสียอย่างไร อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ ก็ชดเชยให้กับพวกเขาได้อย่างง่ายดาย
ขาดการเข้าถึงวัตถุดิบและหมดแรงจากสงคราม ญี่ปุ่นไม่มีโอกาสดังกล่าว ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 การต่อต้านของเครื่องบินรบญี่ปุ่นเกือบจะพังทลาย และในเดือนกรกฎาคม กลุ่มบี-29 ดำเนินการอย่างไม่หยุดยั้ง การทำลายสนามบิน เสบียงเชื้อเพลิง และการเสียชีวิตของนักบินที่เก่งที่สุดในการต่อสู้ในอากาศและบนพื้นดิน ทำให้เครื่องบินรบของญี่ปุ่นใกล้จะพัง ทั้งหมดล้วนเกิดจากการโจมตีส่วนบุคคลต่อกองเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะจบลงด้วยการทำลายล้างของผู้โจมตี
เมื่อถึงเวลานั้น จำนวนเครื่องบินรบญี่ปุ่นที่พร้อมรบมีประมาณไม่เกิน 1,000 ลำ และในสภาวะอากาศสูงสุดในการบินของศัตรู พวกเขาทำได้เพียงเล็กน้อย แม้ว่า B-29 จะประสบความสูญเสียจนกระทั่งสิ้นสุดการสู้รบ แต่ส่วนใหญ่เกิดจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ซึ่งเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของอุปกรณ์หรือข้อผิดพลาดของนักบิน
นักบินรบชาวญี่ปุ่นที่รอดชีวิตไม่สามารถตอบโต้การโจมตีของ Superfortresses ได้ และได้รับคำสั่งให้เก็บเครื่องบินที่เหลือไว้สำรองสำหรับการรบครั้งสุดท้ายที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วง การป้องกันทางอากาศของญี่ปุ่นอ่อนแอลงสู่ระดับวิกฤตนอกจากการขาดแคลนเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นและนักบินฝึกหัดแล้ว ยังขาดแคลนเรดาร์และไฟค้นหาอีกด้วย
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 อุตสาหกรรมของญี่ปุ่นต้องพังทลาย และผู้อยู่อาศัยจำนวนมากที่รอดชีวิตจากการบุกโจมตีครั้งใหญ่ของ Superfortresses ถูกทิ้งให้ไร้ที่อยู่อาศัย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ คนญี่ปุ่นธรรมดาส่วนใหญ่ก็พร้อมที่จะต่อสู้จนถึงที่สุด แต่จิตวิญญาณของพวกเขาถูกทำลายไปมาก และส่วนสำคัญของประชากรเข้าใจว่าสงครามหายไป
ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดโบอิ้ง B-29 Superfortress จึงกลายเป็นหนึ่งในปัจจัยชี้ขาดในชัยชนะของสหรัฐฯ ซึ่งทำให้สามารถบรรลุการยอมจำนนของญี่ปุ่นโดยไม่ต้องลงจอดบนเกาะของประเทศแม่
