เครื่องบินจู่โจมต่อต้านกองโจร Turboprop … หลังจากสิ้นสุดสงครามในอินโดจีน ความสนใจในเครื่องบินจู่โจมต่อต้านการก่อความไม่สงบแบบใบพัดหมุนไม่ได้หายไป เพื่อต่อสู้กับขบวนการปลดปล่อยชาติ กลุ่มกบฏต่างๆ และกลุ่มติดอาวุธของกลุ่มค้ายา รัฐบาลของเอเชีย แอฟริกา และลาตินอเมริกาต้องการเครื่องบินรบราคาไม่แพงและง่ายต่อการใช้งาน ที่สามารถปฏิบัติการจากสนามบินภาคสนามที่เตรียมไว้ไม่ดี และโจมตีเป้าหมายจุด
วิธีที่ใช้กันมากที่สุดในการสร้างเครื่องบินจู่โจมต่อต้านการจลาจลแบบเบาคือการระงับอาวุธบนเครื่องบินฝึกใบพัดแบบอนุกรม ในหลายกรณี การแก้ไขได้ดำเนินการโดยปราศจากความรู้ของผู้ผลิตในประเทศที่เครื่องจักรเหล่านี้ใช้งานอยู่ อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบซึ่งเดิมทีไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ในทางการทหาร ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการเสมอไป นอกจากส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของอาวุธอากาศยานและอุปกรณ์เล็งแล้ว ยังต้องใช้โซลูชันทางเทคนิคพิเศษเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อความเสียหายจากการสู้รบ: การป้องกันถังเชื้อเพลิง ซึ่งป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงในกรณีที่ปวดเอว และเติมด้วยก๊าซเป็นกลาง ซึ่งเป็นการป้องกันการระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่งที่จะทำซ้ำระบบจำนวนหนึ่งและการสำรองโหนดที่อ่อนแอที่สุดและห้องนักบินในพื้นที่
เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินจู่โจมใบพัดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษในแง่ของระดับการป้องกัน กำลังอาวุธ และประสิทธิภาพ โดยทั่วไปจะสูงกว่าเครื่องบินที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันซึ่งดัดแปลงมาจากยานพาหนะฝึกหัด แต่แนวทางนี้ไม่ค่อยได้นำมาใช้ในทางปฏิบัติ แม้ว่าโครงการสำหรับเครื่องบินจู่โจมแบบใบพัดเดี่ยวกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ ประเทศที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจที่มีอุตสาหกรรมการบินที่พัฒนาแล้วโดยส่วนใหญ่ไม่มีปัญหากับผู้ก่อความไม่สงบและเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ "สงครามใหญ่" ได้ติดตั้งเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเหนือเสียงให้กับกองทัพอากาศของตน
แม้ว่าประเทศโลกที่สามจำนวนมากต้องการมีเครื่องบินต่อต้านการรบแบบกองโจรที่เชี่ยวชาญ แต่ก็ไม่ใช่ทุกคนที่มีโอกาสสร้างเครื่องจักรดังกล่าวด้วยตนเอง ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทเครื่องบินของรัฐอาร์เจนติน่า Fábrica Militar de Aviones ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินจู่โจมแบบใบพัดขนาดเบา ซึ่งมีจุดประสงค์หลักสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบ เที่ยวบินแรกของเครื่องบินโจมตี IA.58A Pucara ("pucara" ในภาษา Quechua หมายถึง "ป้อมปราการ") เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2512
ไม่เหมือนกับ "บรองโก" และ "โมฮอค" เครื่องบินจู่โจมของอาร์เจนตินาถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกตามปกติ โดยมีปีกที่ต่ำและหางรูปตัว T เครื่องบินมีการออกแบบที่เรียบง่ายและล้ำสมัย แผงหุ้มที่ถอดออกได้อย่างง่ายดายจำนวนมากช่วยให้จัดการพื้นได้ ด้านหน้าลาดลงของลำตัวทำให้ทัศนวิสัยไปข้างหน้าและลงได้ดีเยี่ยม เสาสูงทำให้สามารถระงับการบรรทุกระเบิดได้หลายรูปแบบในรูปแบบของระเบิดและบล็อกด้วยขีปนาวุธไร้สารตะกั่ว และระบบนิวแมติกส์แรงดันต่ำทำให้สามารถปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่ได้ปูทางลาดยางได้
เครื่องบินโจมตีต่อเนื่องลำแรกถูกส่งไปยังกองทัพอากาศอาร์เจนตินา (สเปน: Fuerza Aérea Argentina, FAA) เมื่อปลายปี 1974เครื่องบินจู่โจมปีกตรงที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก เพรียวบาง และเป็นเครื่องบินรบสำหรับการผลิตลำแรกที่พัฒนาขึ้นในอาร์เจนตินา เผยแพร่จนถึงปี พ.ศ. 2531 มีการสร้างสำเนาทั้งหมด 114 ชุด โดย 16 ชุดสำหรับส่งออก
เครื่องบินโจมตีถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์การใช้เครื่องบินรบระหว่างการต่อสู้กับกองโจร ในระหว่างการมอบหมายงานด้านเทคนิค กองทัพอาร์เจนตินาเรียกร้องให้เครื่องบินมีคุณสมบัติในการขึ้นและลงจอดที่ดี (ความยาวทางวิ่งที่กำหนดไม่เกิน 400 เมตร) ความคล่องแคล่วสูงที่ระดับความสูงต่ำ ความสามารถในการโจมตีขนาดเล็ก ดี- ลวงตาเป้าหมายและหลบเลี่ยงการยิงต่อต้านอากาศยาน
เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบของอเมริกาที่ใช้ในอินโดจีน อาวุธขนาดเล็กในตัวของ Pukara นั้นทรงพลังกว่ามาก: ปืนใหญ่ Hispano-Suiza HS.804 ขนาด 20 มม. สองกระบอกและปืนกล Browning FN ขนาด 7.62 มม. สี่กระบอก กระสุนสำหรับปืนแต่ละกระบอกคือ 270 รอบและปืนกลแต่ละกระบอก - 900 รอบ บนเจ็ดโหนดของระบบกันกระเทือนภายนอก เป็นไปได้ที่จะวางภาระการรบที่มีน้ำหนักมากถึง 1,620 กก.
เครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง Turbomeca Astazou XVIG พร้อม 978 แรงม้า แต่ละคนที่ระดับความสูง 3000 เมตรสามารถเร่งเครื่องบินได้ถึง 520 กม. / ชม. ความเร็วในการดำน้ำถูก จำกัด ไว้ที่ 750 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 430 กม. ความเร็วแผงลอย - 143 กม. / ชม. น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดคือ 6800 กก. รัศมีการต่อสู้ที่มีน้ำหนัก 1,500 กก. - สูงสุด 370 กม. ระยะเรือข้ามฟากพร้อมถังเก็บน้ำ - 3700 กม. ลูกเรือประกอบด้วยนักบินและนักเดินเรือผู้สังเกตการณ์อยู่ในที่นั่งดีดออกของ Martin-Baker Mk 6 เกราะของห้องนักบินป้องกันด้านล่างและด้านข้างจากกระสุนปืนไรเฟิลที่ยิงจากระยะ 150 ม. หลังคาทำจากแก้วกันกระสุน กระจกที่เหลือทำด้วยลูกแก้ว
เครื่องบินจู่โจมเครื่องยนต์เทอร์โบของอาร์เจนตินาไม่ได้มีลักษณะการบินที่โดดเด่น แต่การผลิตนั้นง่ายและราคาถูก มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา มันสามารถอยู่บนพื้นฐานของสนามบินที่มีอุปกรณ์ไม่ดีพร้อมรันเวย์ที่ไม่มีการปู และเครื่องยนต์สองเครื่องและห้องโดยสารหุ้มเกราะทำให้มัน ค่อนข้างหวงแหน
สตอร์มทรูปเปอร์เริ่มต่อสู้ไม่นานหลังจากที่ถูกรับเลี้ยง ในช่วงปลายปี 1975 ระหว่างปฏิบัติการอินดิเพนเดนเซีย เครื่องบินหลายลำเข้าร่วมในการสู้รบเพื่อเอาชนะกองทัพปฏิวัติประชาชนในจังหวัดทูคูมาน ครั้งต่อไปที่ Pukars ต่อสู้ในความขัดแย้งกับ Falklands ในช่วงกลางปี 1982 กองทัพอากาศอาร์เจนตินามีเครื่องบินจู่โจมแบบใบพัดหมุนประมาณ 60 ลำ บนเครื่องบิน Pukara หลายลำในซีรีส์แรก ที่นั่งดีดออกด้านหลังถูกถอดออก (ตามปกติในภารกิจการต่อสู้ มีเพียงนักบินเท่านั้นที่อยู่ในลูกเรือ) และติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมแทน ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มการต่อสู้ได้ รัศมี. ในกรณีนี้ กระจกของห้องนักบินด้านหลังถูกทาสีทับ
IA.58A ไม่สามารถแข่งขันด้านความเร็วในการบินกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นได้ แต่เนื่องจากลานบินที่พอร์ตสแตนลีย์ไม่เหมาะสำหรับการวางฐานของ Skyhawks และ Mirage การใช้เครื่องบินต่อต้านการรบแบบกองโจรในการต่อสู้จึงกลายเป็นการตัดสินใจที่จำเป็น นอกจากลานบินของพอร์ตสแตนลีย์แล้ว เครื่องบินจู่โจมที่ดำเนินการจากสนามบินขนาดเล็กที่กูสกรีนและเกาะเพบเบิล ก่อนสิ้นสุดการสู้รบ ฝ่าย Pukars สามารถก่อกวน 186 ครั้ง โจมตีเรือรบอังกฤษและนาวิกโยธินอังกฤษที่ลงจอดบนเกาะด้วยระเบิด ขีปนาวุธ และปืนกล ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินจู่โจมเทอร์โบพร็อพประสบความสูญเสียอย่างหนัก
"Pukars" สี่ตัวที่มีระดับการอนุรักษ์ที่แตกต่างกันไปอังกฤษเป็นถ้วยรางวัล เครื่องบินหกลำถูก "แมวน้ำกองทัพเรือ" ระเบิดในระหว่างการจู่โจมสนามบิน De Borbon เก้าลำถูกทำลายบนพื้นโดยเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษหรือถูกยิงโดยปืนใหญ่ของกองทัพเรือลำหนึ่งถูกยิงโดย FIM-92 Stinger MANPADS หนึ่งถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กและอีกหนึ่งถูกยิงโดยนักสู้ Sea Harrier FRS 1. ในทางกลับกัน นักบินชาวอาร์เจนตินา ร้อยโท Miguel Jimenez ก็สามารถยิงเฮลิคอปเตอร์ British Westland AN 1 Scout ตกได้มันได้รับชัยชนะทางอากาศที่ได้รับการยืนยันเพียงอย่างเดียวของกองทัพอากาศอาร์เจนตินาในสงครามครั้งนี้ แต่แล้วในการสู้รบครั้งต่อไป "Pucara" Jimenez ชนเข้ากับเนินเขาเนื่องจากการสูญเสียทิศทางในเมฆต่ำนักบินถูกฆ่าตาย
เครื่องบิน IA.58A ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสู้รบ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการขาดอาวุธที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเรือ ดังที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารตั้งข้อสังเกตในภายหลังว่า ถ้าชาวอาร์เจนตินาสามารถติดตอร์ปิโด Pukars ได้ ความสูญเสียของกองเรืออังกฤษอาจสูงกว่านี้มาก
เครื่องหนึ่งที่จับได้ IA.58A พร้อมหมายเลขซีเรียล A-515 ถูกนำตัวเข้าสู่สภาวะการบินโดยอังกฤษ และใช้ในโปรแกรมทดสอบที่ฐานทัพอากาศ Boscombe Down เครื่องบินที่เสียหายอีกสองลำกลายเป็นแหล่งอะไหล่ ในระหว่างการเตรียมเครื่องบินสำหรับการทดสอบ เห็นได้ชัดว่ามันได้รับการบำรุงรักษาไม่ดี การตรวจสอบที่ Boscombe Down พบว่าเบาะนั่งดีดออกไม่เคยถูกถอดออกเพื่อการบำรุงรักษาตั้งแต่ติดตั้ง ภายใต้อิทธิพลของแสงแดด ร่มชูชีพเบรกสูญเสียกำลัง ซึ่งทำให้ใช้ไม่ได้ ระบบนิวแมติกของแชสซีก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเช่นกัน
ในขั้นต้น สำหรับการทดสอบการบิน ขีดจำกัดการโอเวอร์โหลด 3.5g ถูกนำมาใช้ ซึ่งค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 5.0g ขีด จำกัด การโอเวอร์โหลดเชิงลบคือ 1.5g และระยะเวลาของเที่ยวบินด้วยไม่ควรเกิน 30 วินาที ความสูงของจุดเริ่มต้นของคอกไม่ควรต่ำกว่า 3050 ม. และความสูงของทางออกจากคอกไม่ควรเกิน 2130 ม. ไม้ลอยที่อนุญาตคือถังไม้, ห่วงของ Nesterov, นักวิ่ง (เลี้ยวบนเนินเขา) และ Immelmans ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินบิน 25 ชั่วโมง แต่การซ่อมบำรุงเครื่องบินนั้นใช้โปรแกรมการทดสอบการบิน 50 ชั่วโมง
ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษสังเกตเห็นความคล่องแคล่วสูงและความสามารถในการควบคุมที่ดีของ Pukara แต่กลับกลายเป็นว่ามันยากที่จะควบคุมด้วยความเร็วมากกว่า 600 กม. / ชม. เมื่อดับเครื่องยนต์เครื่องหนึ่ง ก็สามารถปีนขึ้นไปได้
ในระหว่างการฝึกการต่อสู้ทางอากาศกับ British Phantoms and Harriers เครื่องบินเทอร์โบพร็อพถูกตรวจจับได้ง่ายโดยเรดาร์บนเครื่องบิน และในระยะทางปานกลางก็เสี่ยงต่อขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ แต่ในการสู้รบทางอากาศระยะประชิด เมื่อมีโอกาสใช้ปืนใหญ่ "ปุคารา" ก็สามารถถอยกลับได้สำเร็จ ในระหว่างการซ้อมรบร่วมกับเฮลิคอปเตอร์ Westland Puma และ Sea King เครื่องบินใบพัด IA.58A เข้ายึดตำแหน่งที่ได้เปรียบในการโจมตีได้อย่างง่ายดาย จากผลการทดสอบสรุปได้ว่า Pukara ไม่เป็นที่สนใจของกองทัพอากาศอังกฤษ อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรนี้มีกลยุทธ์ในการใช้งานที่ถูกต้อง สามารถต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ไม่นานก่อนสิ้นสุดโปรแกรมการทดสอบ เครื่องบินโจมตีอาร์เจนตินา IA-58 Pucar ที่ถูกจับได้ถูกนำเสนอในการแสดงภาพนิ่งที่ Royal International Air Tattoo ซึ่งจัดขึ้นที่ Greenham Common เครื่องบินลำดังกล่าวยังได้เข้าร่วมในวันเปิดเทอมที่โรงเรียนนักบินทดสอบในเมืองบอสคอมบ์ดาวน์
เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2526 เครื่องบินจู่โจมเบา IA-58A Pucar ฮัลล์หมายเลข A-515 ได้กลายเป็นนิทรรศการที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศของ RAF ในคอสฟอร์ดและยังคงอยู่ที่นั่นมาจนถึงทุกวันนี้
แม้กระทั่งก่อนเริ่มการผลิตจำนวนมาก เครื่องบินโจมตี IA-58 Pucara ได้รับการโฆษณาอย่างแข็งขันในงานแสดงการบินและอวกาศและนิทรรศการอาวุธต่างๆ การเจรจาเกี่ยวกับการขาย Pukara ดำเนินการกับโบลิเวีย เวเนซุเอลา มอริเตเนีย โมร็อกโก ปารากวัย เปรู อิรัก และสาธารณรัฐอัฟริกากลาง แม้ว่าผู้ซื้อจากประเทศโลกที่สามให้ความสนใจอย่างแข็งขัน แต่ก็มีการลงนามในสัญญาส่งออกเพียงไม่กี่ฉบับ สาเหตุหลักมาจากความไม่เต็มใจของอาร์เจนตินาในการจัดหาเครื่องบินโดยให้สินเชื่อและอิทธิพลที่แข็งแกร่งของปัจจัยด้านนโยบายต่างประเทศ ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลเวเนซุเอลาและโมร็อกโกจึงเลือกซื้อ OV-10 Bronco ของอเมริกา
ผู้ซื้อจากต่างประเทศคนแรกของ Pukara คืออุรุกวัยในกองทัพอากาศของรัฐอเมริกากลางนี้ เครื่องบินจู่โจมใบพัดขนาด 6 ลำที่ผลิตในอาร์เจนตินาเข้ามาแทนที่ลูกสูบ AT-6 Texan และ P-51 Mustang ซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อต่อสู้กับกลุ่มกบฏ
ในปัจจุบัน IA-58A ของอุรุกวัยทั้งหมดไม่มีการต่อสู้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาการยกเครื่องและปรับปรุงให้ทันสมัยในระดับ IA-58D Pucar Delta ณ ปี 2017 ในกองทัพอากาศอุรุกวัย มี Pukar สามลำสามารถบินได้ เครื่องเหล่านี้อยู่ในการจัดเก็บ
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 รัฐบาลอาร์เจนตินาได้ประกาศความตั้งใจที่จะขายเครื่องบินโจมตีใช้แล้วจำนวน 40 ลำ อันเนื่องมาจากการลดงบประมาณทางทหาร โคลอมเบียและศรีลังกาเริ่มสนใจข้อเสนอนี้ ซึ่งในขณะนั้นมีสงครามกลางเมืองจริงๆ
มีรายละเอียดน้อยมากเกี่ยวกับการกระทำของเครื่องบินโจมตีใบพัด IA-58A ในโคลอมเบีย โดยรวมแล้ว ประเทศนี้ได้รับเครื่องบินโจมตี 6 ลำ เป็นที่ทราบกันว่า Pukars พร้อมด้วยเครื่องบินโจมตี OV-10 Bronco และ A-37 Dragonfly ที่ผลิตในอเมริกา ทิ้งระเบิด 113 และ 227 กก. และยิงจรวดไร้คนขับไปยังเป้าหมายของกลุ่มติดอาวุธฝ่ายซ้ายและกลุ่มติดอาวุธกลุ่มติดอาวุธใน Los Llanos พื้นที่. จากข้อมูลอ้างอิง เครื่องบิน IA-58A ไม่ได้อยู่ในองค์ประกอบที่ใช้งานอยู่ของกองทัพอากาศโคลอมเบีย
ศรีลังกาซื้อ IA-58A สี่ตัวในปี 1993 ยานพาหนะเหล่านี้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการดำเนินการต่อต้านการแบ่งแยกดินแดนทมิฬ เครื่องบินจู่โจม Turboprop ทำการลาดตระเวนติดอาวุธ โจมตีด้วยระเบิดและเล็งไปที่เป้าหมายเครื่องบินทิ้งระเบิด Kfir C.2 และ F-7В / G รวมถึงเครื่องบินขนส่งทางทหาร Y-8 ที่ผลิตในจีนซึ่งดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด
เครื่องบินโจมตีเบา Pukara ทำหน้าที่ต่อต้านเสือปลดปล่อยแห่งทมิฬอีแลม (LTTE) ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นองค์กรก่อการร้าย ได้แสดงคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขา: พลังการยิงสูง ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมจากห้องนักบิน ความคล่องแคล่วที่ดี ไม่โอ้อวด ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการอยู่บนพื้นฐานของ สนามบินชั่วคราวที่เตรียมไว้ไม่ดี …
ในไม่ช้า Pukars ซึ่งก่อกวนกลุ่มติดอาวุธ กลายเป็นเป้าหมายสำคัญสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศของพวกเขา ในระหว่างปฏิบัติภารกิจการรบ เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงด้วยปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่ และอีกสองลำตกเป็นเหยื่อของ Strela-2M MANPADS IA-58A ที่ยังหลงเหลืออยู่ตัวสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2542 เนื่องจากขาดอะไหล่และขณะนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศศรีลังกา เพื่อชดเชยการสูญเสียเครื่องบินจู่โจม IA-58A รัฐบาลอินเดียได้โอนเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบปรับเรขาคณิต MiG-27 หลายลำ อย่างไรก็ตาม MiG ความเร็วสูงพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ทรงพลังในรูปแบบของปืนใหญ่ขนาด 30 มม. 6 ลำกล้องและภาระการรบที่สูงกว่ามากนั้นไม่เหมาะกับการตอบโต้กองโจรและมีต้นทุนการดำเนินงานที่สูงกว่าหลายเท่า
ปัจจุบันเครื่องบินโจมตี IA-58A Pucar ถือว่าล้าสมัยทางร่างกายและจิตใจ อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการของ FAA ได้ริเริ่มโครงการยกเครื่องใหญ่และปรับปรุงใหม่ ซึ่งเครื่องบินอย่างน้อย 15 ลำที่สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 จะต้องผ่านพ้นไป ในปัจจุบัน กองทัพอากาศอาร์เจนตินามีเครื่องบินจู่โจมแบบใบพัดหมุน 24 ลำ แต่ส่วนสำคัญของเครื่องบินเหล่านี้จะต้องถูกตัดออกในอนาคตอันใกล้เนื่องจากทรัพยากรของเฟรมเครื่องบินหมดลง "Pukars" ทั้งหมดที่สามารถบินขึ้นไปในอากาศได้รวมกันเป็นสองกองบินจู่โจมที่สนามบิน Daniel Yukich
การสร้างเครื่องบินจู่โจมที่ทันสมัยดำเนินการโดยอดีตผู้พัฒนาและผู้ผลิตเครื่องบิน Pukara ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของอาร์เจนตินา Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) ในเมืองคอร์โดบา ร่วมกับบริษัท Israel Aerospace Industries (IAI) ของอิสราเอล
นอกเหนือจากคอมเพล็กซ์ avionics ใหม่ ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของบริษัท Elbit Systems ของอิสราเอลอีกราย เครื่องบินยังได้รับปีกใหม่และเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 ที่มีความจุ 950 แรงม้า พร้อมใบพัดสี่ใบ ระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุงควรขยายขีดความสามารถในการค้นหาและโจมตีของเครื่องบินจู่โจมอย่างมีนัยสำคัญ รับรองการใช้กระสุนการบินแบบมีไกด์ที่ทันสมัย และรวมถึงตัวระบุเป้าหมายเครื่องหาระยะด้วยเลเซอร์ เรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ การสื่อสารและการนำทางที่ทันสมัย เครื่องบินที่อัปเกรดแล้วจะสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีเซ็นเซอร์ IR แบบพาสซีฟ ซึ่งจะปรับปรุงความสามารถในการค้นหาและทำลายเป้าหมายในความมืด ปืนใหญ่ Hispano-Suiza HS.804 ขนาด 20 มม. และปืนกล Browning FN ขนาด 7.62 มม. จะถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ DEFA 554 ขนาด 30 มม.
เครื่องบิน IA-58H Pucara ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ หมายเลขตัวถัง A-561 ซึ่งมีไว้สำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ใหม่ ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2015 เครื่องบินโจมตีอีกลำที่มีหมายเลข A-568 ถูกแปลงเป็นการทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์
เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงและซ่อมแซมอย่างสมบูรณ์ได้รับตำแหน่ง IA-58D Pucar Delta (บางครั้งเรียกว่า IA-58 Fenix ) คาดว่าเครื่องบินจู่โจมแบบเทอร์โบพร็อพที่ปรับปรุงแล้วจะยังคงให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2588
