เป็นเวลาหลายทศวรรษ ที่ได้มีการพูดคุยถึงปัญหาในการสร้างทดแทนสำหรับเครื่องบินเอนกประสงค์ An-2 ซึ่งเลิกผลิตแล้วและล้าสมัยไปแล้ว มีการเสนอโครงการที่แตกต่างกันหลายโครงการ แต่ยังไม่มีโครงการใดที่ก้าวหน้าไปกว่าการทดสอบการบิน ขณะนี้ เครื่องบินอีกลำของชั้นนี้กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา ซึ่งความหวังอันยิ่งใหญ่ถูกตรึงไว้ LMS-901 "Baikal" รุ่นทดลองครั้งแรกน่าจะทำการบินครั้งแรกในปีนี้ และซีรีส์นี้คาดว่าจะเริ่มในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
ปัญหาการเลือก
ความพยายามครั้งสุดท้ายที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างทดแทนสำหรับ An-2 เกิดขึ้นเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นเวลานานที่สถาบันวิจัยการบินไซบีเรียตั้งชื่อตาม V. I. ส.อ. Chaplygin (SibNIA) ได้พัฒนาตัวเลือกต่างๆ สำหรับการปรับเครื่องยนต์ใหม่และทำให้เครื่องบินเก่ามีความทันสมัย สุดท้ายในซีรีส์นี้คือโครงการ TVS-2DTS ซึ่งสร้างขึ้นโดยได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า
ความหวังอันยิ่งใหญ่ถูกตรึงไว้ที่ TVS-2DTS และมีแผนจะเปิดตัวซีรีส์นี้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูร้อนปี 2562 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ยกเลิกโครงการนี้ เครื่องบินจริงได้รับการพิสูจน์แล้วว่าหนักเกินไปและใช้ส่วนประกอบนำเข้าจำนวนมากอย่างไม่สามารถยอมรับได้ โครงการนี้ใช้เครื่องยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ และวัสดุผสมจากต่างประเทศ
มีการเปิดตัวการแข่งขันครั้งใหม่สำหรับการพัฒนาเครื่องบินเอนกประสงค์ขนาดเบาตามข้อกำหนดที่ปรับปรุงใหม่ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2019 Baikal-Engineering LLC ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Ural Civil Aviation Plant (UZGA) ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะ โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนโดยสำนักออกแบบพิเศษสาขาการก่อสร้างเครื่องบินทดลองของสถาบันการบินมอสโก (OSKBES MAI) และสถาบันสาขาอื่นๆ โครงการใหม่ได้รับดัชนี LMS-901 และชื่อ "ไบคาล" เกือบจะในทันที มีการเปิดเผยคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเครื่องบินและแผนการทำงาน
องค์กรพัฒนาสัญญาว่าจะเตรียมเอกสารการออกแบบและสร้างต้นแบบสำหรับการทดสอบภาคพื้นดินภายในหนึ่งปี และระหว่างปี 2564 พวกเขาวางแผนที่จะเริ่มการทดสอบการบินอย่างเต็มรูปแบบ ในอนาคตมีรายงานเกี่ยวกับการใช้งานผลงานต่าง ๆ จนถึงการทดสอบแบบจำลอง "ไบคาล" ในอุโมงค์ลม ในเดือนเมษายน ภาพถ่ายถูกเผยแพร่จากการสร้างเครื่องบินทดลองที่ไซต์ OSKBES MAI ภายในต้นเดือนพฤษภาคม การผลิตเครื่องร่อนเสร็จสมบูรณ์
เมื่อไม่กี่วันก่อน ฉบับ "ผู้เชี่ยวชาญ" ได้เผยแพร่คำแถลงของ Vadim Demin หัวหน้านักออกแบบ เขายืนยันความตั้งใจที่จะดำเนินการเที่ยวบินแรกภายในสิ้นปีนี้ นอกจากนี้ เครื่องบินต้นแบบจะแสดงที่ร้านเสริมสวย MAKS-2021
ปรับปรุงรูปลักษณ์
โครงการ SibNIA จัดทำขึ้นเพื่อการอนุรักษ์สถาปัตยกรรมทั่วไปของ An-2 อย่างน้อยด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์และระบบบางระบบ โปรเจ็กต์ใหม่ LMS-901 นำเสนอโซลูชั่นอื่นๆ เพื่อให้ได้คุณสมบัติที่จำเป็นและทำให้การออกแบบง่ายขึ้น "ไบคาล" กำลังถูกสร้างขึ้นตามแผนค้ำยันปีกนกและรับเครื่องยนต์เทอร์โบ องค์ประกอบโครงสร้างหลักทำจากอลูมิเนียม ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นที่ไม่ต้องรับน้ำหนักมากจะถูกประกอบขึ้นเป็นส่วนประกอบ มีรายงานว่าก่อนหน้านี้มีการพิจารณาโครงการเครื่องยนต์คู่ แต่ถูกยกเลิกด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ
LMS-901 จะได้รับลำตัวของรูปแบบดั้งเดิมพร้อมเครื่องยนต์ติดจมูก ซึ่งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน ส่วนหลักของปริมาตรภายในนั้นอยู่ภายใต้ห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสาร 9 คนหรือสินค้าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 2 ตันการขึ้นเครื่องและการโหลดจะดำเนินการผ่านประตูท่าเรือ นักพัฒนาทราบว่า "ไบคาล" แตกต่างจาก An-2 ในส่วนตัดขวางของลำตัวที่ลดลง ด้วยต้นทุนของการลดปริมาณลง เป็นไปได้ที่จะได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์และการบิน
สำหรับ "ไบคาล" ได้มีการพัฒนาปีกตรงที่มีระยะ 16.5 ม. และอัตราส่วนกว้างยาว 8.98 ปีกถูกทำให้เบาลงและเรียบง่ายขึ้นเนื่องจากการละทิ้งส่วนศูนย์กำลัง: ปัญหาด้านความแข็งแรงได้รับการแก้ไขโดยใช้รั้งที่มีแอโรไดนามิก ข้อมูลส่วนตัว. ด้วยการปรับแอโรไดนามิกของปีกให้เหมาะสมที่สุดและละทิ้งระนาบที่สองของ LMS-901 จึงสามารถลดน้ำหนักของเฟรมเครื่องบินได้ อย่างน้อยก็ไม่สูญเสียคุณสมบัติอื่นๆ
เครื่องบินต้นแบบและเครื่องบินสำหรับการผลิตชุดแรกจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ General Electric H80-200 800 แรงม้า ด้วยใบพัด Hartzell สี่ใบ ในอนาคตกลุ่มใบพัดจะถูกแปลงเป็นส่วนประกอบภายในประเทศ เครื่องยนต์ VK-800S ของรัสเซียและใบพัดที่เกี่ยวข้องจะถูกนำมาใช้ การปรับปรุงเครื่องยนต์มีการวางแผนสำหรับปี 2023-24 และการดำเนินการโดยตรงขึ้นอยู่กับความสำเร็จของการสร้างเครื่องยนต์
เครื่องมือวัดอากาศยานจะรวมถึงการนำทาง การสื่อสาร และอื่นๆ ที่จำเป็นทั้งหมด องค์ประกอบของมันจะผสมโดยใช้ผลิตภัณฑ์นำเข้าและในประเทศ ในอนาคตการปรับโครงสร้างด้วยการทดแทนการนำเข้าเป็นไปได้
ต้องใช้งาน LMS-901 ในสภาวะต่างๆ รวมถึง บนสนามบินที่ไม่ได้ปู เกียร์ลงจอดสามจุดพร้อมล้อหางได้รับการพัฒนาสำหรับมัน ในการกำหนดค่าพื้นฐาน สตรัทหลักจะได้รับล้อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 720 มม. สำหรับดินที่มีความจุแบริ่ง 4 กก. / ซม. 2 นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งล้อขนาด 880 มม. สำหรับดินที่มีความจุ 3.5 กก. / ซม. 2 แชสซีได้รับการออกแบบสำหรับสกีและลอย
ความยาวของ "ไบคาล" ที่เสร็จแล้วจะเกิน 12, 2 ม. โดยมีปีกมากกว่า 16, 5 ม. ความสูงของที่จอดรถคือ 3, 7 ม. น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าประมาณ 2 ตัน น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4.8 ตัน ระยะทางวิ่งขึ้นและลงโดยประมาณคือ 220 และ 190 ม. ที่ความเร็วลงจอด 95 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุด - 300 km / h; ช่วงสูงสุด - 3,000 กม.
ตามเงื่อนไขการอ้างอิงของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เครื่องบิน LMS-901 ในซีรีส์นี้ไม่ควรมีราคาเกิน 120 ล้านรูเบิลในปี 2020 ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินจำกัดที่ 30,000 รูเบิล มีรายงานว่าตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจที่คำนวณได้นั้นสอดคล้องกับการกำหนดของลูกค้าอย่างสมบูรณ์ และสิ่งนี้ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนืออุปกรณ์ต่างประเทศในระดับเดียวกัน “ไบคาล” กลายเป็น 30-50 เปอร์เซ็นต์ ราคาถูกกว่าเครื่องบินนำเข้าที่คล้ายกัน และต้นทุนชั่วโมงบินต่ำอย่างน้อยสองเท่า
ความต้องการและโอกาส
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า "Baikal-Engineering" และ UZGA วางแผนที่จะดำเนินการทดสอบที่จำเป็นและเริ่มการผลิตเครื่องบินใหม่อย่างต่อเนื่อง เป้าหมายหลักของกระบวนการเหล่านี้คือการทำให้การบินพลเรือนอิ่มตัวด้วยยานพาหนะอเนกประสงค์น้ำหนักเบา ซึ่งจะช่วยฟื้นฟูมวลของเส้นทางที่มีอยู่ก่อนหน้านี้และเพิ่มการเชื่อมต่อการขนส่งในภูมิภาค
สำหรับการแก้ปัญหาที่สมบูรณ์ของงานดังกล่าว จำเป็นต้องมีเครื่องบินประเภท "ไบคาล" ใหม่หลายร้อยลำ กำลังการผลิตที่สร้างขึ้นจะทำให้สามารถผลิตเครื่องบินดังกล่าวได้ 30-50 ลำต่อปี ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างและการใช้งานจริงในสายการผลิตจะขึ้นอยู่กับบริษัทผู้ให้บริการขนส่ง - ความต้องการและความสามารถของพวกเขา
ซีรีส์นี้มีแผนจะเปิดตัวหลังจากได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 100 ลำ มีข้อตกลงเบื้องต้นหลายประการสำหรับรถยนต์ 10 คันสำหรับสายการบินหลายสาย ผู้ให้บริการจากภาคเหนือและตะวันออกไกลสนใจไบคาล คาดว่าจะมีการสั่งซื้อล่วงหน้าใหม่ เครื่องบินต้นแบบมีแผนที่จะแสดงในงาน MAKS-2021 ในอนาคต ซึ่งน่าจะดึงดูดความสนใจของลูกค้าใหม่
การเตรียมการผลิต UZGA และ "Baikal-Engineering" กำลังเผชิญกับปัญหาขององค์กร ในการสัมภาษณ์ล่าสุดสำหรับ Expert V. Demin กล่าวว่าจำเป็นต้องใช้วัสดุจำนวนจำกัดสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินเบา และซัพพลายเออร์บางรายไม่พร้อมที่จะปฏิบัติตามคำสั่งดังกล่าวในการแก้ปัญหาดังกล่าว โครงการต้องได้รับการสรุปผลโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของวัสดุสิ้นเปลืองและการผลิต ประกอบกับปัญหาด้านลักษณะอื่นๆ ของปีที่แล้ว ส่งผลให้เงื่อนไขการทำงานเปลี่ยนแปลงไป 3.5 เดือน
อนาคตอันใกล้
โครงการ "ไบคาล" LMS-901 ได้ผ่านหลายขั้นตอน และขณะนี้ การก่อสร้างเครื่องบินลำแรกสำหรับการทดสอบการบินกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าจะมีการแสดงที่ร้านเสริมสวย MAKS-2021 และจากนั้นจะมีเที่ยวบินแรก การสาธิตสู่สาธารณะและการทดสอบที่ประสบความสำเร็จจะดึงดูดความสนใจของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ารายใหม่ได้อย่างแน่นอน และคาดว่าจะมีสัญญาเพิ่มขึ้น
ดังนั้น อนาคตอันใกล้ของโครงการไบคาลจึงมักจะเอื้อต่อการมองโลกในแง่ดี ลูกค้าและนักพัฒนาคำนึงถึงประสบการณ์ของโครงการก่อนหน้านี้และสร้างรูปลักษณ์ที่เหมาะสมที่สุดที่ตรงกับความต้องการในปัจจุบันทั้งหมดและมีการสำรองสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยในภายหลัง มีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่างานสำหรับอนาคตอันใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ และในระยะกลาง การฟื้นฟูฝูงบินอากาศยานอเนกประสงค์เบาในภูมิภาคจะเริ่มขึ้น
