ในปีพ.ศ. 2494 ได้มีการก่อตั้งสำนักออกแบบทดลองแห่งใหม่ขึ้นที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 23 ในเมืองฟิลี ซึ่งมีหัวหน้าคือ V. M. ไมอาชิชชอฟ. แล้วในปี 1953 OKB-23 ใหม่ได้เริ่มการพัฒนาครั้งแรก - เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะยาว M-4 และในปี 1956 การบินครั้งแรกของ 3M ถัดไปเกิดขึ้น สำนักยังคงทำงานในหัวข้อการบินระยะไกลต่อไป แต่โครงการใหม่ไม่สามารถนำมาเป็นชุดได้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้เปิดใช้งานการพัฒนา ทดสอบ และใช้งานโซลูชันและเทคโนโลยีที่สำคัญมากมาย
เหนือเสียง 200 ตัน
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 OKB-23 ได้ทำงานเกี่ยวกับลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ ในส่วนของงานวิจัย ได้มีการกำหนดลักษณะที่เหมาะสมของเครื่องบินดังกล่าว ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า M-50 เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติในประเทศ จำเป็นต้องสร้างเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 200 ตันและความเร็วในการบินสูงถึง 2,000 กม. / ชม. ในการแก้ปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องมีโซลูชันและเทคโนโลยีทางวิศวกรรมใหม่ๆ
ในระหว่างการก่อสร้างโครงเครื่องบิน มีการเสนอให้ใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่อุตสาหกรรมการบินเชี่ยวชาญอยู่แล้ว แต่มีการเสนอนวัตกรรมด้วย ดังนั้น เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานในประเทศ มีการใช้แผงหุ้มขนาดใหญ่โดยการวาดภาพด้วยการกัดครั้งต่อๆ ไป การใช้เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของโครงสร้างได้ และชดเชยการเติบโตบางส่วนเนื่องจากปัญหาอื่นๆ
เมื่อตระหนักถึงความซับซ้อนของการขับเครื่องจักรหนักด้วยความเร็วเหนือเสียง ผู้เขียนโครงการจึงตัดสินใจยกเลิกการโหลดนักบินให้มากที่สุด งานส่วนหนึ่งของการตรวจสอบระบบเครื่องบินถูกโอนไปยังระบบอัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ด้วยเหตุนี้ ลูกเรือจึงสามารถมุ่งความสนใจไปที่การขับเครื่องบินและปฏิบัติภารกิจรบได้ ในเวลาเดียวกัน จำนวนลูกเรือก็ลดลงเหลือเพียงสองคน ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลในประเทศอื่นๆ
เหนือสิ่งอื่นใด ระบบอัตโนมัติมีหน้าที่รับผิดชอบในการทรงตัวตามยาวของเครื่องบิน ที่ความเร็วเหนือเสียง ศูนย์กลางของแรงดันอากาศพลศาสตร์เคลื่อนไปทางหางและพบว่าตัวเองอยู่หลังจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของช่วงเวลาดำน้ำ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายจุดศูนย์ถ่วงโดยการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างกลุ่มถังต่างๆ โดยอัตโนมัติ ต่อจากนั้น โซลูชันนี้ถูกใช้ในโครงการอื่นๆ จำนวนหนึ่ง
เครื่องบินทิ้งระเบิด M-50A ที่มีประสบการณ์ทำการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม 2502 การทดสอบดำเนินต่อไปจนถึงกลางปี 2504 และในช่วงเวลานี้พวกเขาสามารถดำเนินการได้น้อยกว่าสองโหลเที่ยวบินรวมถึง เป็นส่วนหนึ่งของขบวนพาเหรดทางอากาศ จากนั้นงานในโครงการก็หยุดลงเนื่องจากปัญหาหลายประการ ดังนั้น โครงการจึงซับซ้อนเกินไป และเครื่องบินต้นแบบไม่ได้แสดงลักษณะที่ต้องการทั้งหมดและไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจขั้นพื้นฐานเพื่อปรับโครงสร้างกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ด้วยการลดบทบาทของการบินระยะไกลเพื่อสนับสนุนขีปนาวุธ ในสภาพเช่นนี้ การพัฒนาเพิ่มเติมของ M-50 ไม่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีของโครงการนี้ยังคงอยู่ในอุตสาหกรรมการบินและถูกนำมาใช้
การพัฒนาระดับกลาง
ควบคู่ไปกับ M-50 โครงการใหม่หลายโครงการเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์ทางการทหารและพลเรือนกำลังดำเนินการอยู่ บางส่วนอิงจากโปรเจ็กต์ที่มีอยู่ ในขณะที่บางรายการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด ไม่มีใครผ่านการทดสอบ - แต่ทุกคนทิ้งการออกแบบและเทคโนโลยีพื้นฐานไว้อย่างใดอย่างหนึ่ง
เครื่องบินทิ้งระเบิด M-52 ได้รับการพัฒนาโดยตรงบนพื้นฐานของ M-50 โดดเด่นด้วยองค์ประกอบและเลย์เอาต์ของโรงไฟฟ้า การออกแบบส่วนท้าย ระบบเติมน้ำมันในอากาศ และคุณสมบัติอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ภายในกลางปี 2504 พวกเขายังสามารถสร้างเครื่องบินทดลองได้ แต่เนื่องจากการหยุดโครงการพื้นฐาน M-52 เท่านั้นจึงไม่ได้รับการทดสอบ ในไม่ช้ามันก็ถูกถอดออกจากกัน
อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการพัฒนา M-50 คือโครงการ M-54 ได้ศึกษาและดำเนินการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ในลักษณะแอโรไดนามิก โดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงลักษณะการบิน โครงการ M-54 ทำให้สามารถรวบรวมข้อมูลทางวิทยาศาสตร์ได้ แต่ OKB-23 ไม่มีเวลาใช้ข้อมูลเหล่านี้ในการทำงาน
แนวคิดที่ผิดปกติถูกนำมาใช้ในโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิด M-70 การดัดแปลงฐาน M-50 นี้ได้รับลำตัวเรือและส่วนหน้าของเครื่องยนต์เหนือปีก ตามที่นักออกแบบคิดไว้ เครื่องบินดังกล่าวสามารถลงจอดบนน้ำได้ทุกที่ในมหาสมุทร นำเชื้อเพลิงจากเรือดำน้ำที่เติมเชื้อเพลิงแล้วลอยขึ้นไปในอากาศอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถเพิ่มระยะเวลาของนาฬิกาได้หลายเท่า
โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิด M-56 เป็นที่สนใจอย่างมาก เครื่องบินลำนี้โดดเด่นด้วยการมีหางด้านหน้าและไม่มีตัวกันโคลงหาง ในระหว่างการบินแบบเปรี้ยงปร้าง ระนาบหน้าเคลื่อนที่อย่างอิสระในกระแสน้ำ ในขณะที่บินเหนือเสียงก็เสนอให้แก้ไขในตำแหน่งที่กำหนด ด้วยเหตุนี้จึงมีการปรับสมดุลตามยาวที่จำเป็นและความจำเป็นในการสูบเชื้อเพลิงจึงหมดไป เครื่องบิน M-56 อาจมีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 250 ตัน พัฒนาความเร็วอย่างน้อย 2.5M และแสดงระยะ 10,000 กม.
บนพื้นฐานของ M-56 เครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง M-55 สามรุ่นกำลังดำเนินการอยู่ การดัดแปลง M-55A ได้รับสองเครื่องยนต์และสามารถบรรทุกคนได้ 40 คนและซับใน M-55B สี่เครื่องยนต์มีไว้สำหรับ 85 คน รุ่น M-55V ที่มีหกเครื่องยนต์ได้รับ 120 ที่นั่ง ขนาดและน้ำหนักของเครื่องบินทั้งสามรุ่นแตกต่างกันอย่างมาก
การบินปรมาณู
ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ OKB-23 ได้กล่าวถึงหัวข้อของเครื่องบินด้วยระบบขับเคลื่อนนิวเคลียร์ การพัฒนาครั้งแรกของประเภทนี้คือโครงการ M-60 ในขั้นต้น ได้จัดให้มีการปรับโครงสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด M-50 ที่มีอยู่อย่างจำกัดด้วยการเปิดตัว "เครื่องยนต์พิเศษ" จาก A. M. เปล. อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดเฉพาะหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานปรมาณูนำไปสู่การละทิ้งแนวคิดนี้และนำไปสู่การพัฒนาเครื่องบินใหม่ที่มีลักษณะแตกต่างออกไป
ตามโครงการ M-60 จะถูกสร้างขึ้นตามโครงการเครื่องบินกลางที่มีปีกสี่เหลี่ยมคางหมูและหางรูปตัว T โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตนิวเคลียร์สี่เครื่องที่ส่วนท้าย ที่ระยะห่างสูงสุดจากห้องนักบิน พิจารณาเครื่องยนต์ที่มีแกนหลักในตัวและมีเลย์เอาต์ต่างกัน ด้วยแรงขับมากกว่า 22,000 กก. พวกเขาสามารถให้ความเร็วในการบินเหนือเสียง
ในธนูเสนอให้วางแคปซูลลูกเรือที่มีการป้องกันทางชีวภาพที่ทรงพลัง จากการคำนวณพบว่ามีน้ำหนัก 66 ตันน้ำหนักบินขึ้น 250 ตัน เพื่อป้องกันรังสีในห้องนักบินของแคปซูลจึงปราศจากกระจกและ "จุดอ่อน" อื่น ๆ เสนอให้พัฒนาระบบโทรทัศน์และเรดาร์เพื่อการทบทวน การช่วยชีวิตแบบใหม่ ฯลฯ มีการสร้างระบบควบคุมอัตโนมัติซึ่งสามารถควบคุมการทำงานของหน่วยและดำเนินการบินได้ แม้แต่ความเป็นไปได้ที่จะละทิ้งลูกเรือและโอนงานทั้งหมดไปยังระบบอัตโนมัติก็ถูกพิจารณา
โครงการ M-60 นั้นซับซ้อนเกินไป และปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้าที่เสนอ ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2501-2559 เริ่มทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดปรมาณูอีกลำ ผลิตภัณฑ์ M-30 ควรจะได้รับเครื่องยนต์จาก OKB N. K. Kuznetsov ที่มีลักษณะแตกต่างกัน นอกจากนี้ยังใช้ประสบการณ์การพัฒนาที่สะสมมาใน M-30
เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ถูกสร้างขึ้นตามโครงการ "เป็ด" ด้วยกระดูกงูสองอัน เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตนิวเคลียร์หกเครื่องวางอยู่ที่ท้ายรถในกระโจมกว้าง มีเครื่องปฏิกรณ์ทั่วไปวางอยู่ข้างหน้าซึ่งให้พลังงานความร้อนออกมาการออกแบบขั้นสูงของโรงไฟฟ้าทำให้สามารถลดความยุ่งยากและอำนวยความสะดวกในการปกป้องเครื่องปฏิกรณ์และลูกเรือได้ ด้วยเหตุนี้กระจกธรรมดาจึงถูกส่งคืนและสิ่งอำนวยความสะดวกในการรับชมบางส่วนจึงถูกทิ้งร้าง
เครื่องบิน M-30 มีขนาดเล็กและเบากว่ารุ่นก่อน ด้วยน้ำหนักเครื่องขึ้น 170 ตัน บรรทุกเครื่องปฏิกรณ์และเครื่องป้องกันห้องนักบิน 38 ตัน และยังรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 25 ตันอีกด้วย มีความเร็วเหนือเสียงและระยะการบินที่ไม่จำกัดในทางปฏิบัติ
การทำงานกับ M-30 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1960 หลังจากนั้นก็ถูกลดทอนลง เหตุผลก็คือความซับซ้อน ต้นทุน และอันตรายที่มากเกินไปของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นที่คาดหวังไม่ได้ชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้ นอกจากนี้ยังมีทางเลือกที่ทำกำไรได้มากกว่าในรูปแบบของการพัฒนาขีปนาวุธนำวิถีอย่างแข็งขัน
พลาดแล้วเจ็บ
ในเดือนตุลาคม 1960 OKB-23 ถูกย้ายไปยังอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศและกลายเป็นสาขาของ OKB-52 V. N. เชโลมียา. ในอนาคต การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เกิดขึ้น แต่พื้นที่ยังคงเป็นกิจกรรมหลักของสำนัก อย่างไรก็ตาม เครื่องบินใหม่หลายลำได้รับการพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ แต่ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิด
ในช่วงประวัติศาสตร์สั้นๆ OKB-23 ในฐานะองค์กรอิสระได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายลำ แต่มีเพียงสองคนเท่านั้นที่เข้าสู่ซีรีส์และเข้าประจำการ รวมแล้วกว่า 120 ยูนิต นำเครื่องบินอีก 1 ลำมาทดสอบ และเครื่องบินลำที่สองถูกถอดออกจากกันก่อนทำการบินครั้งแรก การพัฒนาอื่นๆ ยังคงอยู่บนกระดาษ กระบวนการทั้งหมดเหล่านี้มีส่วนสำคัญในการพัฒนากองทัพอากาศ แต่เมื่อเทียบกับเบื้องหลังความสำเร็จของสำนักออกแบบอื่น ๆ พวกเขาดูค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
อย่างไรก็ตาม แม้แต่โครงการที่ไม่ประสบความสำเร็จก็อนุญาตให้ได้รับประสบการณ์อันมีค่า ทดสอบแนวคิดใหม่ๆ ที่กล้าหาญ และพัฒนาอุปกรณ์และเทคโนโลยีที่หลากหลาย แม้จะมีการทำโปรไฟล์ใหม่ของ OKB-23 แต่ข้อมูลทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจากโครงการต่างๆ ก็ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการสร้างเทคโนโลยีการบินและอวกาศใหม่
เราได้พบการประยุกต์ใช้ความรู้ในระบบอัตโนมัติและระบบควบคุม แนวทางการทรงตัวแบบเดิมๆ เป็นต้น การตัดสินใจเกี่ยวกับเครื่องบินนิวเคลียร์ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังหอจดหมายเหตุที่เกี่ยวข้องกับการปิดทิศทางซึ่งความไร้ประโยชน์นั้นถูกกำหนดโดยผลการวิจัยและการออกแบบด้วย บางทีแนวคิดบางอย่างในด้านเครื่องยนต์นิวเคลียร์อาจถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในโครงการสมัยใหม่
ดังนั้น OKB-23 V. M. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการดำรงอยู่ในฐานะองค์กรสร้างเครื่องบิน Myasishcheva ได้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาการบินระยะไกล ตลอดจนสร้างการสำรองทางเทคโนโลยีที่สำคัญสำหรับโครงการในอนาคต น่าจะเป็นผลงานหลักของสำนัก
