ในช่วงครึ่งหลังของวัยสี่สิบ การพัฒนายุทโธปกรณ์ทางทหารประเภทใหม่ที่มีไว้สำหรับกองทหารในอากาศเริ่มต้นขึ้น เหนือสิ่งอื่นใด กองกำลังทางอากาศต้องการปืนอัตตาจรเบาทางอากาศแบบอัตตาจร ในเวลาที่สั้นที่สุด มีการเสนอเครื่องจักรที่คล้ายกันหลายเครื่องพร้อมอาวุธต่างกัน หนึ่งในตัวอย่างที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่อง ASU-57 ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ OKB-115
เครื่องร่อนและปืนอัตตาจร
ในการสร้างยานเกราะใหม่สำหรับกองทัพอากาศ องค์กรที่มีประสบการณ์ที่จำเป็นในพื้นที่นี้มีบทบาทสำคัญ อย่างไรก็ตาม ในปี 1948 OKB-115 นำโดย A. S. ยาโคเลฟ ในเวลานั้น สำนักกำลังพัฒนาเครื่องร่อนลงจอด Yak-14 และในขณะเดียวกันก็มีการวางแผนที่จะสร้าง SPG แบบเบาที่เข้ากันได้กับมัน ตัวอย่างใหม่นี้มีชื่อว่า ASU-57 ("หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองในอากาศ 57 มม.") เนื่องจากอาจทำให้สับสนกับการพัฒนาชื่อเดียวกันของโรงงาน # 40
แหล่งข่าวระบุว่า โครงการปืนอัตตาจร ASU-57 ไม่ได้สร้างขึ้นโดย OKB-115 แต่สร้างโดยโรงงานซ่อมรถถัง Kharkov หมายเลข 115 อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่ค้นพบและเผยแพร่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้หักล้างเวอร์ชันนี้ เป็นสำนักออกแบบการบินที่สร้างอุปกรณ์ภาคพื้นดินรุ่นใหม่
แม้จะไม่มีประสบการณ์ แต่ OKB-115 ก็สามารถรับมือกับงานใหม่ได้อย่างรวดเร็ว งานมอบหมายสำหรับการออกแบบของ ACS ปรากฏขึ้นเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 และภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ภาพวาดชุดหนึ่งจะถูกนำไปผลิต เริ่มการทดสอบโรงงานในปลายเดือนมีนาคม ในระหว่างการพัฒนา ต้องมีการปรับรูปลักษณ์ที่ได้รับอนุมัติของรถ แต่ไม่สามารถคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงได้
คุณสมบัติการออกแบบ
โครงการ ASU-57 จัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้าง ACS แบบติดตามของหอประชุมพร้อมช่องต่อสู้แบบเปิดบางส่วน ส่วนหน้าของตัวเรือถูกมอบให้กับอาวุธและที่นั่งลูกเรือ และด้านหลังเป็นห้องเครื่อง มีการใช้มาตรการเพื่อทำให้การปฏิบัติการในกองทัพอากาศง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลงจอด
ACS ได้รับตัวถังเชื่อมที่มีความหนาของเกราะแตกต่างกันตั้งแต่ 4 ถึง 12 มม. การฉายภาพหน้าผากถูกปกคลุมด้วยแผ่นลาดเอียงขนาดใหญ่ซึ่งเหนือสิ่งที่เรียกว่า โคมไฟ - โล่โค้งพร้อมอุปกรณ์ดู สำหรับการระงับใต้เครื่องร่อนบรรทุกสินค้า โคมไฟถูกพับขึ้นลง แผ่นด้านหน้ามีช่องสำหรับติดปืน
ที่ท้ายเรือด้านขวามีเครื่องยนต์เบนซิน GAZ-M-20 ที่มีความจุ 50 แรงม้าติดตั้งอยู่ ระบบส่งกำลังประกอบด้วยเฟืองหลักแบบเอียง กระปุกเกียร์ GAZ-AA สี่สปีด คลัตช์สองข้าง และไดรฟ์สุดท้ายแถวเดี่ยวสองชุด เครื่องยนต์และเกียร์ถูกควบคุมโดยชุดคันโยกและคันเหยียบแบบดั้งเดิม ระบบไฟฟ้าของเครื่องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GBF-4105
ช่วงล่างมีล้อยางสำหรับถนนสี่ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ในแต่ละด้าน ใช้ลูกกลิ้งเดียวกันที่ไม่มียางเป็นพวงมาลัย ล้อขับเคลื่อนถูกวางไว้ที่ด้านหลัง หนอนผีเสื้อประกอบขึ้นจากรางที่ยืมมาจากรถแทรกเตอร์ "Komsomolets" T-20
เครื่องจักรสำหรับติดตั้งอาวุธหลักถูกวางไว้ที่หัวเรือ ASU-57 ได้รับปืนใหญ่อัตโนมัติ 113P ด้วยลำกล้อง 57 มม. ซึ่งเดิมสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินรบที่มีแนวโน้ม ปืนถูกติดตั้งโดยเปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง เนื่องจากมีเพียงส่วนจำกัดของลำกล้องปืนที่มีเบรกปากกระบอกปืนยื่นออกมาผ่านส่วนหุ้มเกราะลำกล้องปืนทะลุผ่านห้องที่เอื้ออาศัยได้ และก้นอยู่ถัดจากห้องเครื่อง
ปืนใหญ่ 113P ใช้ระบบอัตโนมัติแบบหดตัวสั้น อัตราการยิงทางเทคนิคคือ 133 รอบต่อนาที ถัดจากก้นด้านซ้ายคือกลไกการป้อนพร้อมกล่องสำหรับเทปหลวมสำหรับการยิงรวม 15 นัด 57x350 มม. บริเวณใกล้เคียงมีกล่องสองกล่องสำหรับกระสุน 16 และ 20 นัด กระสุนปกติถูกกำหนดที่ 31 นัดโดยมีน้ำหนักเกิน - 51 พร้อมการวางเทปเพิ่มเติมในกล่องแยกต่างหาก การชาร์จใหม่หลังจากการใช้เทปแรกถูกดำเนินการด้วยระบบไฮดรอลิก การโหลดครั้งต่อไปจำเป็นต้องมีการแทรกแซงของลูกเรือ
ที่ยึดปืนได้รับไดรฟ์ไฮดรอลิกสำหรับการเล็งในเครื่องบินสองลำ เช่นเดียวกับกลไกการบรรจุซ้ำแบบไฮดรอลิก การเล็งแนวนอนดำเนินการในส่วนที่มีความกว้าง 16 °แนวตั้ง - จาก -1 °ถึง + 8 ° ใช้เป็นแนวทางในการมองเห็นคอลลิเมเตอร์สำหรับการบิน PBP-1A ต่อมาถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ K8-T ซึ่งยืมมาจากการติดตั้งปืนกลถัง
ลูกเรือมีเพียงสองคน ทางด้านขวาของปืนใหญ่ ที่จมูกของตัวถัง มีคนขับอยู่ ผู้บัญชาการมือปืนถูกวางไว้ทางด้านซ้าย สำหรับการสังเกต พวกเขามีอุปกรณ์สังเกตการณ์ในตะเกียง การเข้าถึงที่นั่งลูกเรือต้องผ่านหลังคา ในนาม ACS ควรจะมีสถานีวิทยุ แต่ไม่ได้ติดตั้งบนต้นแบบ
ความยาวของ ASU-57 จาก OKB-115 โดยคำนึงถึงปืนนั้นเกิน 4.5 ม. เล็กน้อย ความกว้าง 3.8 ม. ความสูงเพียง 1.38 ม. ในตำแหน่งการยิงหรือมากกว่า 1 ม. พร้อมตะเกียงเล็กน้อย พับ น้ำหนักต่อสู้ - 3255 กก. รถควรจะไปถึงความเร็วสูงสุด 45 กม. / ชม. และถัง 120 ลิตรให้พลังงานสำรอง 167 กม. ASU-57 ต้องเอาชนะอุปสรรคต่างๆ รวมถึง ฟอร์ด
สอบตก
ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1948 โรงงานหมายเลข 115 ได้ส่งมอบปืนไรเฟิลจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกต้นแบบใหม่ให้กับสนามฝึก Kubinka เพื่อทำการทดสอบโดยกองทัพ เป็นเวลาหลายสัปดาห์ที่รถได้แสดงสมรรถนะการขับขี่และอัคคีภัย ผลการทดสอบอยู่ไกลจากที่ต้องการ
โรงไฟฟ้าของ ACS กลับกลายเป็นว่าอ่อนแอ บริการเป็นเรื่องยาก ไม่มีการป้องกันสายไฟ หลังจากใช้งานไป 62 ชั่วโมง เครื่องยนต์ต้องเปลี่ยนเนื่องจากการเสียร้ายแรง อย่างไรก็ตามการส่งสัญญาณทำงานได้ตามปกติและไม่มีปัญหาที่สำคัญ ช่วงล่างไม่แข็งแรงเพียงพอ จึงต้องขันน็อตและน็อตให้แน่นเป็นประจำ ไม่มีระแนงบนราง ซึ่งทำให้ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองถูกปกคลุมไปด้วยฝุ่น การไม่มีท่อไอเสียบนท่อไอเสียทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายและเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้
การทดสอบไฟถูก จำกัด ไว้ที่ 21 นัดหลังจากนั้นข้อบกพร่องทั้งหมดก็ชัดเจน เบรกปากกระบอกปืนของปืนใหญ่ 113P ทำให้เกิดฝุ่น ขัดขวางการสังเกต และยังส่งผลกระทบในทางลบต่อลูกเรืออีกด้วย นอกจากนี้ ในนัดแรก เขาทำไฟหน้าเดียวหัก ระบบนำทางไฮดรอลิกทำให้มุมการเคลื่อนที่ของปืนไม่เพียงพอ ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการเคลื่อนไหวของปืนและสายตาแบบซิงโครนัส ระหว่างการทำงาน แรงดันในระบบไฮดรอลิกลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งรบกวนการนำทาง การออกแบบระบบนำทางไม่รวมการใช้ตัวหยุดปืนเดินขบวน
การมองเห็นทางอากาศของ collimator ทำให้ยากต่อการเล็งระยะไกล ระบบจ่ายกระสุนไม่สำเร็จ โครงการให้มือปืนเปลี่ยนเทปอย่างรวดเร็ว แต่ในทางปฏิบัติ การโหลดซ้ำต้องใช้มือปืนสองคนและใช้เวลาประมาณ 10-15 นาที ในกรณีนี้ ผู้คนต้องออกจากห้องที่ได้รับการคุ้มครอง
มีข้อเสียอื่น ๆ อีกมากมายเช่นกัน การป้องกันลูกเรือไม่ดีจากการปลอกกระสุนจากด้านข้างและจากท้ายเรือ ไม่มีเครื่องมือยึดเกาะ ชุดอะไหล่ไม่เพียงพอ ฯลฯ ถูกบันทึกไว้
จากผลการทดสอบ ASU-57 ได้รับการยอมรับว่าไม่ประสบความสำเร็จและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพ ต้นแบบถูกส่งกลับไปยังผู้ผลิต ในไม่ช้า การทดสอบเปรียบเทียบของรุ่นใหม่หลายรุ่นก็เสร็จสิ้น และได้นำรถยนต์ที่มีชื่อเดียวกันจากโรงงานหมายเลข 40 มาใช้
พยายามปรับปรุงให้ทันสมัย
ในปี 1948 เดียวกัน OKB-115 ได้พยายามแก้ไขข้อบกพร่องและปรับปรุง ACS ที่มีอยู่ ข้อเสนอใหม่ถูกนำไปใช้ในแบบจำลองแล้วอยู่ในรูปของต้นแบบที่เต็มเปี่ยม
โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยมีไว้สำหรับการละทิ้งห้องกึ่งเปิดที่อาศัยอยู่ได้ เกราะเพิ่มเติมปรากฏขึ้นหลังตะเกียง ซึ่งก่อเป็นหลังคาของโรงจอดรถ มีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ดูในโคม กล่องสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และทรัพย์สินอื่น ๆ รวมถึงตัวยึดภายนอกได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ องค์ประกอบของโรงไฟฟ้ายังคงอยู่ แต่หน่วยเสริมทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้เกิดการร้องเรียนระหว่างการทดสอบ
ที่ยึดปืนสูญเสียระบบไฮดรอลิกส์และทำงานโดยกลไกแบบแมนนวล มุมเอียงเพิ่มขึ้นเป็น -2 ° โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเป็น -5 ° โดยการเปิดช่องเหนือก้น ระบบไฮดรอลิกส์ในกลไกการบรรจุปืนถูกแทนที่ด้วยนิวแมติกส์ สายตา PBP-1A ถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ OP-1 พร้อมกำลังขยาย มีการแนะนำการปรับปรุงเล็กน้อยอื่น ๆ
ASU-57 ยังไม่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ แต่ตอนนี้ได้มีการเสนอให้เสริมปืนด้วยขีปนาวุธ ที่ท้ายเรือ มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยิงจรวดแบบถอดได้น้ำหนักเบาสำหรับจรวด RS-82 30 ลำ การยิงถูกควบคุมจากใต้เกราะหรือจากรีโมทคอนโทรล
ASU-57 ที่อัปเดตแล้วยังคงมีขนาดเท่าเดิม แต่หนักกว่า 3.33 ตัน ตัวเรียกใช้สำหรับ RS-82 เพิ่มมวล 320 กก. ความคล่องตัวยังคงเหมือนเดิม
เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 ASU-57 ของรุ่นที่สองถูกส่งไปยัง Kubinka เพื่อทำการทดสอบใหม่ หลังจากการตรวจสอบเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ได้มีการส่งคืนโรงงานหมายเลข 115 โดยไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการทำงานและความน่าเชื่อถือของหน่วยงาน อย่างไรก็ตาม กองทัพไม่ได้พิจารณาโครงการ OKB-115 อีกต่อไปในบริบทของการจัดหาอาวุธในอนาคต
ชะตากรรมเพิ่มเติมของ ASU-57 ที่มีประสบการณ์ไม่เป็นที่รู้จักอย่างแน่นอน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้บันทึกและรื้อเป็นชิ้นส่วน โครงการแรกและสุดท้ายของการบิน OKB-115 ในด้านยานเกราะภาคพื้นดินไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ควรสังเกตว่าสำนักยังคงมีส่วนสำคัญในการพัฒนากองกำลังทางอากาศ เครื่องร่อนของเขา Yak-14 เข้าประจำการและใช้งานมาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม เขาต้องพกปืนอัตตาจร ASU-57 ที่พัฒนาโดยสำนักอื่น
