รถบรรทุก "Russo-Balt T40 / 65" พร้อมปืนต่อต้านอากาศยาน Tarnovsky / Lender ปี พ.ศ. 2459
การส่งต่อ Steam LOCKS
บรรพบุรุษของรถ คือรถจักรไอน้ำ ผลิตขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2312 ตามคำสั่งของกองทหารฝรั่งเศส กัปตันนิโคลัส โจเซฟ คูโญ กองทัพทำหน้าที่เป็นกลไกของความก้าวหน้าทางเทคนิคอีกครั้ง
ในช่วงกลางของศตวรรษที่ 19 รถจักรไอน้ำได้ถูกผลิตขึ้นแล้วในหลายประเทศ ในรัสเซีย การทดลองครั้งแรกกับยานพาหนะใหม่เกิดขึ้นบนน้ำแข็งของอ่าวฟินแลนด์และเนวาในฤดูหนาวปี 1861-1862 บนเส้นทาง Kronstadt-Petersburg มีรถไฟโดยสารสองขบวน 15 ตู้วิ่งให้บริการ แทนที่จะเป็นล้อหน้า ตู้รถไฟขนาด 12 ตันมีสกีขนาดใหญ่ แต่น้ำแข็งที่ไม่น่าเชื่อถือและความเป็นไปไม่ได้ของการทำงานในฤดูร้อนของเครื่องจักรหนักทำให้เกิดความสูญเสียและการทดลองก็หยุดลง
กองทัพรัสเซียได้ซื้อรถแทรกเตอร์สองคันแรกในสหราชอาณาจักรในปี พ.ศ. 2419 ในปีเดียวกันนั้น Maltsovskie Zavody ในประเทศจัดหารถแทรกเตอร์สองคัน เครื่องจักรเหล่านี้เรียกว่ารถจักรไอน้ำในสมัยนั้น โดยรวมแล้วมีการซื้อตู้รถไฟ 12 ตู้จำนวน 74,973 รูเบิลสำหรับกระทรวงสงครามในปี 2419-2420 38 kopecks ตามคำสั่งของจักรพรรดิเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2420 การก่อตัวของหน่วยแยกที่เรียกว่า "ทีมพิเศษของรถจักรไอน้ำบนถนน" เริ่มต้นขึ้น
รถจักรไอน้ำมีส่วนร่วมในสงครามรัสเซีย - ตุรกี - พวกเขาลากอาวุธปิดล้อมขนส่งสินค้าหลายแสนตู้รวมถึงเรือกลไฟเปลี่ยนวัว 12 คู่พร้อมกันทำงานเหมือนตู้รถไฟที่ปั๊มน้ำ … และจ่ายเต็มจำนวน ค่าใช้จ่ายทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2423 รถจักรไอน้ำได้ให้บริการขนส่งสินค้าสำหรับการเดินทาง Akhal-Teke ของนายพล Skobelev พวกเขาทำงานเสร็จ แต่อีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขาถูกตัดออก นี่คือจุดสิ้นสุดของประวัติศาสตร์ยานยนต์หน่วยแรกของกองทัพรัสเซีย
ประสบการณ์ครั้งแรก
ในปี พ.ศ. 2440 รถยนต์ "Delage" หกที่นั่งขนาด 5 และ 5 แรง 5 ตัวซึ่งเป็นของกระทรวงรถไฟได้เข้าร่วมในการซ้อมรบใกล้กับเบียลีสตอก ในปี พ.ศ. 2442 วิศวกรของกระทรวงรถไฟ Abram Tannenbaum ได้ตีพิมพ์บทความชุดหนึ่ง "ปัญหาสกู๊ตเตอร์ทหารในกองทัพของเรา" ซึ่งเขาเสนอให้ใช้รถยนต์เป็นยานพาหนะลาดตระเวนการสื่อสารเพื่อวางอาวุธต่าง ๆ กับพวกเขาและขนส่งสินค้า และสำหรับการสร้างยานเกราะต่อสู้บนพื้นฐานของพวกเขา ข้อเสนอเหล่านี้พบการสนับสนุนในกองทหารและสำนักงานใหญ่ อย่างไรก็ตาม แสดงฐานะการเงินไม่ดี
ลูกเรืออยู่ข้างหน้ากองทัพ ในปี 1901 กรมการเดินเรือได้รับรถบรรทุก Lutskiy-Daimler เขาแนะนำให้ทาสีด้วยสีสดใส ในเวลานั้นไม่มีใครคิดเรื่องการปลอมตัว รถบรรทุกทำงานที่โรงงาน Izhora โดยเปลี่ยนม้า 10 ตัวในการขนส่งสินค้าไปยัง Kolpino ดังนั้นรถจึงเข้าสู่การรับราชการทหารและอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศทันที
ในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ค.ศ. 1904-1905 มียานพาหนะ 20 ถึง 30 คันในกองทัพประจำการ ตัวอย่างเช่น ในพอร์ตอาร์เธอร์ รถยนต์ขนาดเล็กของแบรนด์ Starley-Psycho ดั้งเดิมกำลังทำงานอยู่ แต่ยานเกราะต่อสู้ที่แท้จริงคันแรกได้รับการทดสอบในกองทัพรัสเซียในปี 1906 เท่านั้น - รถหุ้มเกราะ "Sharron, Girardot และ Voy" พร้อมป้อมปืนกล ที่กองทัพฝรั่งเศสเข้าประจำการในปี 1903 แต่การทดสอบในรัสเซียจางหายไป และพวกเขาจำเกี่ยวกับรถหุ้มเกราะได้อีกครั้งในปี 1914 เท่านั้น
ยานยนต์ที่แท้จริงของกองทัพรัสเซียเริ่มต้นด้วยโรงรถของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวในไม่ช้าโรงรถเหล่านี้ก็ปรากฏตัวขึ้นที่พระราชวังทุกแห่ง - ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, โนวีปีเตอร์ฮอฟ, กัตชินาและบ้านพักฤดูร้อนในลิวาเดีย ก่อตั้งโรงเรียน Imperial Chauffeur สองแห่ง เนื่องจากมีการซื้อรถยนต์ค่อนข้างมาก ถึงอย่างนั้น ผู้เผด็จการของรัสเซียก็ตกหลุมรัก "เมอร์เซเดส" มีรถยนต์มากมายที่พวกเขาให้เช่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริการจัดส่งซึ่งเป็นคนแรกที่ประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจของการเปลี่ยนม้าด้วยมอเตอร์
Adolphe Kegresse คนขับรถส่วนตัวของจักรพรรดิ์ซึ่งเป็นพลเมืองฝรั่งเศส เป็นผู้คิดค้นรถยนต์ครึ่งทางคันแรกของโลก ข้าราชบริพารธรรมดาดูเหมือนจะไม่มีปัญหากับการนำความคิดของเขาไปปฏิบัติ ในปี 1914 Kegresse ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ในรัสเซียและฝรั่งเศส ควรสังเกตว่าในปี พ.ศ. 2461-2462 มีการสร้างรถหุ้มเกราะครึ่งทางของ Austin-Kegress จำนวน 12 คันที่โรงงาน Putilov
ในกองทัพตามปกติไม่ใช่ทุกคนที่ยินดีกับนวัตกรรมทางเทคนิค รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม Vladimir Sukhomlinov เล่าว่า: "… สมาชิกสภาบางคนพูดในแง่ที่ว่า" เครื่องมือที่ซับซ้อนและเปราะบาง "เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับกองทัพของเรา: กองทัพต้องการเกวียนธรรมดาบนเพลาที่แข็งแรง!" และนายพล Skugarevsky เรียกร้องให้ "เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้รถยนต์โดยไม่จำเป็น พวกเขาควรเก็บไว้ภายใต้กุญแจและกุญแจ"
โชคดีที่ผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีใหม่เช่นนายทหารหนุ่ม Pyotr Ivanovich Sekretev กลายเป็นทหาร ขุนนางจากคอสแซค เขาเกิดในปี พ.ศ. 2420 และเติบโตขึ้นมาในหมู่บ้าน Nizhne-Chirskaya เขตดอนที่ 2 เขาสำเร็จการศึกษาจากคณะนักเรียนนายร้อยในโนโวเชอร์คาสค์และโรงเรียนวิศวกรรมนิโคเลฟ เขารับใช้ในหน่วยทหารช่างในเบรสต์-ลิตอฟสค์ วอร์ซอ แมนจูเรีย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2451 เขาลาออกจากตำแหน่งกัปตันและสำเร็จการศึกษาจากแผนกวิศวกรรมของสถาบันโปลีเทคนิคเคียฟในฐานะวิศวกรภายนอกที่มียศวิศวกรเทคโนโลยี หลังจากนั้นในเดือนตุลาคมของปี 2451 เขาเข้ารับการเกณฑ์ทหารอีกครั้งโดยมียศกัปตันในกองพันรถไฟ และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2453 ในฐานะเจ้าหน้าที่ที่มีความสามารถทางเทคนิค กระตือรือร้น และมีความคิดก้าวหน้า เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของบริษัทฝึกอบรมรถยนต์แห่งที่ 1 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อย่างไรก็ตาม Sekretev เป็นผู้คิดค้นสัญลักษณ์ของกองกำลังยานยนต์ที่ยังคงมีอยู่ในปัจจุบันซึ่งเป็นที่รู้จักในกองทัพว่าเป็น "ผีเสื้อ" และ "จะบินหนีไป แต่" ล้อ "กำลังขวางทาง"
บริษัทได้ดำเนินการวิจัย มีส่วนร่วมในกิจกรรมทางทหารต่างๆ กองรถบรรทุกสองกองปฏิบัติการระหว่างการรณรงค์หาเสียงในปี 2454 ในเปอร์เซีย เมื่อเกิดสงครามกลางเมืองขึ้นที่นั่น ประสบการณ์ในการใช้งานอุปกรณ์ปฏิบัติการในสภาพอากาศที่หนาวเย็นบนภูเขา ท่ามกลางน้ำแข็งและพายุหิมะ
บริษัทก่อตั้งขึ้นโดยได้รับอนุญาตสูงสุดเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม (29 พฤษภาคม รูปแบบใหม่) 1910 เมื่อถึงเวลานั้น กรมยานยนต์ได้มีอยู่แล้วในแผนกสื่อสารทางทหารของคณะกรรมการหลักของเจ้าหน้าที่ทั่วไปเป็นเวลาหนึ่งปีแล้ว และการก่อตั้งบริษัทรถยนต์มากถึงแปดแห่งได้เริ่มต้นขึ้น แต่ก่อนที่จะได้รับความยินยอมอย่างสูงสุด ทั้งหมดนี้ อย่างที่เคยเป็นมา ไม่มีอยู่จริง ดังนั้นวันที่ 29 พฤษภาคมจึงถือเป็นวันของผู้ขับขี่รถยนต์ทางทหารและวันที่สร้างกองยานยนต์
ศูนย์วิจัยและฝึกอบรมสำหรับองค์กรและการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในกองทัพรัสเซียทั้งหมดเกิดขึ้นภายใต้ชื่อ "บริษัท" ที่นี่พวกเขาไม่เพียงแต่ฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ - ผู้บังคับกองยานยนต์และนายทหารชั้นสัญญาบัตร - ผู้ฝึกสอนธุรกิจยานยนต์ ที่นี่พวกเขาศึกษาและทดสอบอุปกรณ์ใหม่ พัฒนากฎการใช้งาน
การตรวจสอบโดยสงคราม
การใช้เครื่องยนต์ของกองทัพรัสเซียอาศัยต่างประเทศซึ่งใช้เงินเป็นจำนวนมาก สงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้แสดงให้เห็นถึงความชั่วร้ายของนโยบายดังกล่าว แต่ในปี 1916 เท่านั้นที่มีการตัดสินใจล่าช้าในการสร้างโรงงานรถยนต์ในประเทศหลายแห่ง แต่การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ได้แก้ไขอะไรเลย และไม่สมเหตุสมผลเลยในประเทศที่พังทลายและทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว
ในรัสเซีย มีองค์กรประกอบการผลิตรถยนต์ไขควงจากชิ้นส่วนนำเข้า เช่น Russian-Baltic Carriage Works (Russo-Balt) ที่มีชื่อเสียง แต่อุตสาหกรรมภายในประเทศไม่มีการผลิตวัสดุที่อุตสาหกรรมต้องการมีข้อเสนอให้ซื้อและขนส่งโรงงาน "ออสติน" ของอังกฤษทั้งหมดไปยังรัสเซีย เช่นเดียวกับร้อยปีต่อมา มีพวกนายทุนและเจ้าหน้าที่ที่กระตือรือร้นมากพอที่จะซื้อการพึ่งพาผู้ผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารจากต่างประเทศของรัสเซีย ดูเหมือนว่าจะมีประโยชน์ในเรื่องนี้
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองทัพรัสเซียมียานพาหนะมาตรฐาน 711 คัน ในจำนวนนี้มี 259 คัน รถบรรทุก 418 คัน และรถพิเศษ 34 คัน และมอเตอร์ไซค์ 104 คัน เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2457 หลังจากสี่ปีของเทปสีแดง กฎหมาย "การรับราชการทหารรถยนต์" ได้รับการอนุมัติซึ่งกำหนดขั้นตอนการระดม (คำขอ) ของยานพาหนะส่วนตัวพร้อมค่าตอบแทนทางการเงิน
เมื่อเกิดสงครามขึ้น รถส่วนตัวก็ถูกเกณฑ์ทหารไปพร้อมกับคนขับ ค่าตอบแทนมีน้อยมาก แต่มีข้อร้องเรียนเล็กน้อย รถยนต์ต้องมีคุณสมบัติทางเทคนิคบางประการ - ในแง่ของกำลัง, จำนวนที่นั่ง, ระยะห่างจากพื้น ในเมืองเปโตรกราดเพียงแห่งเดียว ยานพาหนะประมาณ 1,500 คันถูก "โกน" เข้ากองทัพ ในทางกลับกัน กองทัพได้ซื้อรถยนต์ที่มาจากต่างประเทศทั้งหมดคืนตามคำสั่งที่สั่งไว้ก่อนหน้านี้
และนี่คือปรากฏการณ์ร้ายแรงเช่น "แบรนด์ต่างๆ" เกิดขึ้น เป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาอะไหล่สำหรับรถยนต์หลายสิบยี่ห้อ เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ "Mercedes", "Benz" และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของ บริษัท "ศัตรู" ซึ่งเป็นอะไหล่ที่ผลิตในเยอรมนีและออสเตรีย - ฮังการี ใช่และต้องวางอุปกรณ์ในที่โล่ง - โรงรถและเพิงไม่ได้เก็บไว้ล่วงหน้า การเกณฑ์รถยนต์ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง แทนที่จะเป็นเงินสำรอง มันกลับกลายเป็นกระบวนการหกเดือน ที่แบกรับภาระของระบบราชการและองค์กรที่ย่ำแย่
เป็นที่น่าสังเกตว่ากองทัพฝรั่งเศสมีรถยนต์เพียง 170 คันสำหรับการทำสงคราม แต่หลังจากการระดมพลแล้วได้รับรถบรรทุก 6,000 คันและรถโดยสาร 1,049 คันในเวลาไม่กี่สัปดาห์ และในไม่ช้ามันก็กลายเป็นยานยนต์โดยสิ้นเชิง ต้องขอบคุณอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว กองทัพอังกฤษซึ่งมียานพาหนะเพียง 80 คัน ไม่มีการระดมพลมากเกินไป ก็เพียงพอแล้วสำหรับเธอบนเกาะของเธอ
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1908 เยอรมนีได้ดำเนินนโยบายอุดหนุนการซื้อรถบรรทุกบางส่วนโดยบุคคลและองค์กรต่างๆ โดยขึ้นอยู่กับการบริจาคให้กับกองทัพในกรณีที่เกิดสงคราม สิ่งนี้สนับสนุนการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ และหนึ่งปีหลังจากเริ่มสงคราม กองทัพมีรถบรรทุกมากกว่า 10,000 คัน 8,600 คัน และรถจักรยานยนต์ 1,700 คัน ออสเตรีย-ฮังการีดำเนินนโยบายเดียวกัน แม้ว่าเธอจะไม่มีอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว แต่เธอก็ขับเคลื่อนกองทัพของเธอในระดับที่ค่อนข้างสูง
หนังสือเล่มนี้ส่วนใหญ่อุทิศให้กับสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีการอธิบายรูปแบบยานยนต์ของกองทัพรัสเซีย ยุทโธปกรณ์ และการใช้การต่อสู้อย่างละเอียด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับยานเกราะ สถิติการผลิตรถหุ้มเกราะในรัสเซียในปี พ.ศ. 2457-2460 ในสถานประกอบการต่างๆและการประชุมเชิงปฏิบัติการทางทหารพร้อมรายชื่อผู้ผลิตและประเภทต่างๆ
กองทัพรัสเซียเป็นหนึ่งในรถหุ้มเกราะที่ร่ำรวยที่สุด มีหลายร้อยคน บางคนถูกสร้างขึ้นโดยตรงในการประชุมเชิงปฏิบัติการแนวหน้าโดยใช้เกราะจากปืนที่ถูกจับ ในกองทัพเยอรมันตลอดช่วงสงคราม มีรถหุ้มเกราะเพียง 40 คัน โดยในจำนวนนี้ผลิตขึ้นเองเพียง 17 คัน ส่วนที่เหลือถูกจับ
ในช่วงสงคราม Peter Sekretev ได้เลื่อนยศเป็นนายพล เขาเป็นหัวหน้าองค์กรขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญและช่างเทคนิคยานยนต์จำนวนมาก โรงเรียนสอนขับรถ สถานประกอบการด้านการซ่อมแซมและการผลิต ตลอดจนสำนักงานหลายแห่งสำหรับการซื้อ การรับ และการจัดส่งรถยนต์ไปยังรัสเซีย จากอเมริกา อิตาลี อังกฤษ ฝรั่งเศส และประเทศอื่นๆ
ทันทีหลังจากการปฏิวัติในเดือนกุมภาพันธ์ Sekretev ปฏิเสธที่จะมอบรถยนต์ส่วนตัวให้กับสมาชิกของคณะกรรมาธิการการทหารดูมา คลิเมนต์ โวโรชีลอฟ ยศที่ต่ำกว่า อนาคต "จอมพลแดง" เปิดโปง "แม่ทัพปฏิวัติ" ทันที และเขาก็ถูกจับ เขาถูกจับโดยทีมโรงเรียนสอนขับรถ นำโดยมายาคอฟสกี นักเขียนแบบร่าง ซึ่งมาที่นั่นในฐานะอาสาสมัครในปี 2458 ภายใต้การอุปถัมภ์ของแม็กซิม กอร์กีSekretev ได้รับการปล่อยตัวหลังจากการปฏิวัติเดือนตุลาคมเท่านั้น และเขาเสียชีวิตในการเนรเทศในปี 2478