ในช่วงกลางทศวรรษที่สี่สิบ กรมทหารอเมริกันได้ริเริ่มโครงการเพื่อพัฒนาระบบขีปนาวุธใหม่หลายระบบ ด้วยความพยายามขององค์กรหลายแห่ง จึงมีการวางแผนที่จะสร้างขีปนาวุธล่องเรือพิสัยไกลหลายลำ อาวุธเหล่านี้ควรจะใช้เพื่อส่งหัวรบนิวเคลียร์ไปยังเป้าหมายในดินแดนของศัตรู ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า กองทัพได้ปรับข้อกำหนดสำหรับโครงการซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในเทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม นอกจากนี้ ความต้องการที่สูงเป็นพิเศษทำให้มีขีปนาวุธใหม่เพียงลูกเดียวที่สามารถเข้ารับราชการทหารได้ คนอื่นยังคงอยู่บนกระดาษหรือไม่ออกจากขั้นตอนการทดสอบ หนึ่งใน "ผู้แพ้" เหล่านี้คือโครงการ SM-64 Navaho
จำได้ว่าในฤดูร้อนปี 1945 ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามในยุโรป กองบัญชาการของอเมริกาได้รับคำสั่งให้ศึกษาตัวอย่างอุปกรณ์และเอกสารของเยอรมันที่ถูกจับมาได้เพื่อพัฒนาที่สำคัญ ไม่นานหลังจากนั้น มีข้อเสนอให้พัฒนาขีปนาวุธร่อนจากพื้นสู่พื้นซึ่งมีลักษณะระยะสูง องค์กรอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศชั้นนำหลายแห่งมีส่วนร่วมในการสร้างอาวุธดังกล่าว Rocketdyne ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของ North American Aviation (NAA) ได้สมัครเข้าร่วมโครงการนี้แล้ว หลังจากศึกษาเทคโนโลยีที่มีอยู่และโอกาสของพวกเขาแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของ NAA ได้เสนอกำหนดการโครงการโดยประมาณ ซึ่งสอดคล้องกับที่ควรจะสร้างจรวดใหม่
งานเช้า
เสนอให้พัฒนาโครงการอาวุธใหม่ในสามขั้นตอน ในช่วงแรก จำเป็นต้องใช้ขีปนาวุธนำวิถี V-2 ของเยอรมันในรุ่น A-4b และติดตั้งเครื่องบินแอโรไดนามิก เพื่อสร้างเครื่องบินแบบโพรเจกไทล์ ขั้นตอนที่สองของโครงการที่เสนอคือการกำจัดเครื่องยนต์ไอพ่นที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวด้วยการติดตั้ง ramjet (ramjet) ในที่สุด ขั้นตอนที่สามของโปรแกรมมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างยานยิงใหม่ ซึ่งควรจะเพิ่มระยะการบินของขีปนาวุธต่อสู้ที่สร้างขึ้นในสองขั้นตอนแรกอย่างมีนัยสำคัญ
Rocket XSM-64 / G-26 ที่ไซต์เปิดตัว ภาพถ่าย Wikimedia Commons
หลังจากได้รับเอกสารและชุดประกอบที่จำเป็นแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของ Rocketdine ก็เริ่มงานวิจัยและออกแบบ สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการทดลองกับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ หากไม่มีฐานการทดสอบที่จำเป็น นักออกแบบได้ทดสอบพวกเขาในที่จอดรถถัดจากสำนักงานของพวกเขา เพื่อป้องกันอุปกรณ์อื่น ๆ จากก๊าซปฏิกิริยาจึงใช้แผ่นกั้นแก๊สในบทบาทของรถปราบดินธรรมดา แม้จะมีรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาด แต่การทดสอบดังกล่าวทำให้เราสามารถรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นได้มากมาย
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2489 NAA ได้รับสัญญาทางทหารเพื่อพัฒนาขีปนาวุธล่องเรือใหม่ต่อไป โครงการนี้ได้รับตำแหน่งอย่างเป็นทางการ MX-770 นอกจากนี้ จนถึงช่วงเวลาหนึ่ง ดัชนีทางเลือกถูกใช้ - SSM-A-2 ตามสัญญาฉบับแรก จำเป็นต้องสร้างขีปนาวุธที่สามารถบินได้ในระยะ 175 ถึง 500 ไมล์ (280-800 กม.) และบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ที่มีน้ำหนักประมาณ 2 พันปอนด์ (910 กก.) ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม มีการออกงานทางเทคนิคที่อัปเดต โดยต้องเพิ่มน้ำหนักบรรทุกเป็น 3,000 ปอนด์ (1.4 ตัน)
ในช่วงเริ่มต้นของโครงการ MX-770 ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับพิสัยของขีปนาวุธที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้โดยธรรมชาติแล้ว ระยะทาง 500 ไมล์นั้นเป็นงานที่ค่อนข้างยากอยู่แล้ว เมื่อพิจารณาจากเทคโนโลยีที่มีอยู่ แต่ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นก็ไม่จำเป็นจนกว่าจะถึงเวลาหนึ่ง
สถานการณ์เปลี่ยนไปในกลางปี 1947 กองทัพได้ข้อสรุปว่าระยะที่กำหนดไม่เพียงพอที่จะแก้ไขภารกิจการรบที่มีอยู่ ด้วยเหตุนี้ จึงมีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดสำหรับโปรเจ็กต์ MX-770 ครั้งใหญ่ ตอนนี้จรวดต้องติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ ramjet และระยะต้องเพิ่มขึ้นเป็น 1,500 ไมล์ (ประมาณ 2, 4 พันกิโลเมตร) เนื่องจากความยุ่งยากบางประการของลักษณะทางเทคโนโลยีและการออกแบบ ความต้องการจึงลดลงในระดับหนึ่งในไม่ช้า ในต้นฤดูใบไม้ผลิของวันที่ 48 ระยะยิงขีปนาวุธก็เปลี่ยนไปอีกครั้ง และมีการปรับเปลี่ยนข้อกำหนดโดยคำนึงถึงการพัฒนาโครงการต่อไป ดังนั้น ขีปนาวุธทดลองช่วงแรกๆ ควรจะบินได้ในระยะทางประมาณ 1,000 ไมล์ และขีปนาวุธรุ่นหลังๆ นั้นต้องการระยะที่ไกลกว่าสามเท่า ในที่สุด ขีปนาวุธที่ผลิตจำนวนมากสำหรับกองทัพต้องบิน 5,000 ไมล์ (มากกว่า 8,000 กม.)
การบินขึ้นของจรวด XSM-64 Photo Spacelaunchreport.com
ข้อกำหนดใหม่ตั้งแต่วันที่ 47 กรกฎาคมบังคับให้วิศวกร North American Aviation ละทิ้งแผนเดิม การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานด้านเทคนิคโดยใช้การพัฒนาของเยอรมันสำเร็จรูป จรวดและหน่วยของจรวดต้องได้รับการพัฒนาจากศูนย์ โดยใช้ประสบการณ์และเทคโนโลยีที่มีอยู่ นอกจากนี้ ในที่สุด ผู้เชี่ยวชาญก็ตัดสินใจสร้างขีปนาวุธล่องเรือด้วยโรงไฟฟ้าที่เต็มเปี่ยมและชั้นบนเพิ่มเติม และไม่ใช่ระบบสองขั้นตอนที่มีเวทีด้านบนและเครื่องร่อนที่ติดตั้งหัวรบและไม่มีเครื่องยนต์เป็นของตัวเอง
การปรากฏตัวของข้อกำหนดที่อัปเดตยังช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ผู้พัฒนาสามารถกำหนดข้อกำหนดหลักของโครงการได้ตามที่ควรดำเนินการต่อไป ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างระบบนำทางเฉื่อยแบบใหม่เพื่อใช้เป็นอุปกรณ์นำทาง และการวิจัยในอุโมงค์ลมทำให้สามารถกำหนดลักษณะที่เหมาะสมที่สุดของโครงเครื่องบินจรวดได้ พบว่าการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับ MX-770 คือปีกเดลต้า ขั้นตอนต่อไปของการทำงานในโครงการใหม่แสดงถึงการศึกษาประเด็นหลักและการสร้างหน่วยงานตามข้อกำหนดและแผนการปรับปรุง
การคำนวณเพิ่มเติมพิสูจน์ประสิทธิภาพของการใช้เครื่องยนต์แรมเจ็ท การออกแบบที่มีอยู่และมีแนวโน้มของโรงไฟฟ้าดังกล่าวทำให้ประสิทธิภาพการทำงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จากการคำนวณของเวลานั้น จรวด ramjet มีช่วงที่ยาวกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีเครื่องยนต์ของเหลวถึงสามในสาม ในขณะเดียวกันก็รับประกันความเร็วของเที่ยวบินที่ต้องการ ผลที่ตามมาของการคำนวณเหล่านี้คือการเพิ่มความเข้มข้นของงานในการสร้างเครื่องยนต์ ramjet ใหม่ที่มีคุณสมบัติที่ดีขึ้น ในฤดูร้อนปี 1947 แผนกเครื่องยนต์ NAA ได้รับคำสั่งให้อัพเกรดเครื่องยนต์ XLR-41 Mark III รุ่นทดลองที่มีอยู่ด้วยการเพิ่มแรงขับเป็น 300 kN
ห้องปฏิบัติการบิน X-10 ภาพถ่าย Designation-systems.net
ผู้เชี่ยวชาญในอเมริกาเหนือทำงานในโครงการระบบนำทางเฉื่อย N-1 ควบคู่ไปกับการอัพเกรดเครื่องยนต์ ในขั้นตอนเบื้องต้นของโครงการ การคำนวณแสดงให้เห็นว่าการตรวจสอบการเคลื่อนที่ของจรวดในระนาบสามระนาบจะให้ความแม่นยำสูงเพียงพอในการกำหนดพิกัด ส่วนเบี่ยงเบนที่คำนวณได้จากพิกัดจริงคือ 1 ไมล์ต่อชั่วโมงของเที่ยวบิน ดังนั้น เมื่อบินไปยังพิสัยสูงสุด ความน่าจะเป็นแบบวงกลมของจรวดไม่ควรเกิน 2, 5 พันฟุต (ประมาณ 760 ม.) อย่างไรก็ตาม ลักษณะการออกแบบของระบบ N-1 ถือว่าไม่เพียงพอจากมุมมองของการพัฒนาเทคโนโลยีจรวดเพิ่มเติม ด้วยการเพิ่มระยะของขีปนาวุธ KVO อาจเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่ไม่สามารถยอมรับได้ ในเรื่องนี้ในฤดูใบไม้ร่วงวันที่ 47 การพัฒนาระบบ N-2 เริ่มขึ้นซึ่งนอกเหนือจากอุปกรณ์นำทางเฉื่อยแล้วยังมีอุปกรณ์สำหรับการปฐมนิเทศโดยดาว
จากผลการศึกษาครั้งแรกของโครงการที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของลูกค้า ได้มีการปรับปรุงแผนสำหรับการพัฒนาโครงการและการทดสอบขีปนาวุธสำเร็จรูป ตอนนี้ ในระหว่างขั้นตอนแรก ได้มีการวางแผนที่จะทดสอบจรวด MX-770 ในรูปแบบต่างๆ รวมถึงเมื่อปล่อยจากเครื่องบินบรรทุก จุดประสงค์ของระยะที่สองคือการเพิ่มระยะการบินเป็น 2-3 พันไมล์ (3200-4800 กม.) ขั้นตอนที่สามมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มระยะทางสูงสุด 5 พันไมล์ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของจรวดเป็น 10,000 ปอนด์ (4.5 ตัน)
งานออกแบบจำนวนมากบนจรวด MX-770 เสร็จสมบูรณ์ในปี 1951 อย่างไรก็ตาม การพัฒนาอาวุธนี้มีความเกี่ยวข้องกับปัญหามากมาย ด้วยเหตุนี้ แม้แต่หลังจากวันที่ 51 นักออกแบบของ Rocketdyne และ NAA ยังต้องปรับปรุงโครงการอย่างต่อเนื่อง แก้ไขข้อบกพร่องที่ระบุ และใช้อุปกรณ์เสริมต่างๆ เพื่อการวิจัยเพิ่มเติม
โครงการสนับสนุนการทดลอง
เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานและศึกษาข้อเสนอที่มีอยู่ในปี 2493 ได้มีการตกลงกันในการพัฒนาโครงการเพิ่มเติม RTV-A-5 เป้าหมายของโครงการนี้คือการสร้างเครื่องบินบังคับวิทยุที่มีลักษณะอากาศพลศาสตร์คล้ายกับขีปนาวุธต่อสู้รูปแบบใหม่ ในปี พ.ศ. 2494 ได้มีการเปลี่ยนชื่อโครงการเป็น X-10 การกำหนดนี้ยังคงอยู่จนกระทั่งปิดโครงการในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ
X-10 ในเที่ยวบิน ภาพถ่าย Designation-systems.net
ผลิตภัณฑ์ RTV-A-5 / X-10 เป็นเครื่องบินที่ควบคุมด้วยวิทยุซึ่งมีลำตัวที่เพรียวบางยาว ลิฟต์ในจมูก ปีกเดลต้าที่หาง และกระดูกงูสองอัน ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบินมีนาเซลสองลำที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Westinghouse J40-WE-1 ที่มีแรงขับ 48 kN ต่อเครื่อง อุปกรณ์ดังกล่าวมีความยาว 20, 17 ม., ช่วงปีกกว้าง 8, 6 ม. และความสูงรวม (พร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบสามเสา) 4.5 ม. ที่ระดับความสูง 13.6 กม. และบินได้ในระยะสูงสุด 13800 กม.
การออกแบบเฟรมเครื่องบิน X-10 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการออกแบบจรวด MX-770 ด้วยความช่วยเหลือของการทดสอบเครื่องบินที่ควบคุมด้วยวิทยุ ได้มีการวางแผนเพื่อทดสอบโอกาสของเฟรมเครื่องบินที่เสนอเมื่อบินในโหมดต่างๆ นอกจากนี้ ในขั้นตอนหนึ่งของโปรแกรม มีความคล้ายคลึงกันในแง่ของอุปกรณ์ออนบอร์ด ในขั้นต้น X-10 ได้รับเฉพาะอุปกรณ์ควบคุมวิทยุและออโตไพลอตเท่านั้น ในขั้นต่อไปของการทดสอบ เครื่องบินต้นแบบได้รับการติดตั้งระบบนำทางเฉื่อย N-6 ซึ่งเสนอให้ใช้กับจรวดที่เต็มเปี่ยม
เที่ยวบินแรกของผลิตภัณฑ์ X-10 เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินประสบความสำเร็จในการออกจากสนามบินแห่งหนึ่งและเสร็จสิ้นโปรแกรมการบิน เมื่อเสร็จสิ้นการลงจอดเรียบร้อยแล้ว เที่ยวบินทดสอบของห้องปฏิบัติการการบินดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2499 ในระหว่างงานนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ NAA ได้ตรวจสอบคุณสมบัติต่างๆ ของการออกแบบที่มีอยู่แล้ว และยังรวบรวมข้อมูลสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติมสำหรับโปรเจ็กต์ MX-770
X-10 ระหว่างลงจอด ภาพถ่าย Boeing.com
เครื่องบิน X-10 จำนวน 13 ลำถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการทดสอบ เทคนิคนี้บางส่วนหายไประหว่างการทดสอบหลัก นอกจากนี้ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี 2501-59 อเมริกาเหนือทำการทดสอบเพิ่มเติมหลายชุด ซึ่งโดรนอีก 3 ลำสูญหายเนื่องจากอุบัติเหตุ มีเพียง X-10 ตัวเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนจบรายการ
สินค้า G-26
หลังจากตรวจสอบลักษณะแอโรไดนามิกที่เสนอด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินที่ควบคุมด้วยวิทยุ ก็เป็นไปได้ที่จะสร้างขีปนาวุธทดลอง ตามแผนที่มีอยู่ อันดับแรก บริษัท NAA เริ่มสร้างต้นแบบอย่างง่ายของขีปนาวุธล่องเรือที่มีแนวโน้มดี ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับตำแหน่งโรงงาน G-26 ทหารตั้งชื่อเทคนิคนี้ว่า XSM-64 นอกจากนี้ ในเวลานี้โปรแกรมได้รับการแต่งตั้งเพิ่มเติมว่านาวาโฮ
ในแง่ของการออกแบบ XSM-64 เป็นรุ่น X-10 ไร้คนขับที่ขยายและปรับปรุงเล็กน้อยในเวลาเดียวกัน มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในองค์ประกอบโครงสร้างส่วนบุคคล เช่นเดียวกับการแนะนำหน่วยใหม่เข้าไปในกลุ่มที่ซับซ้อน เพื่อให้ได้ระยะการบินที่ต้องการ จรวดทดลองถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนสองขั้นตอน ขั้นตอนแรกของของเหลวมีหน้าที่ในการยกขึ้นไปในอากาศและการเร่งความเร็วเริ่มต้น และมิสไซล์ครูซก็คือมิสไซล์ครูซที่บรรทุกของได้
แผนภาพของจรวด G-26 รูป Astronautix.com
ระยะปล่อยตัวเป็นยูนิตที่มีแฟริ่งหัวทรงกรวยและส่วนหางทรงกระบอกซึ่งมีกระดูกงูสองอันติดอยู่ ความยาวของสเตจแรกคือ 23.24 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดคือ 1.78 ม. เมื่อพร้อมสำหรับการเปิดตัวเวทีนั้นมีน้ำหนัก 34 ตัน ติดตั้งเครื่องยนต์ของเหลว XLR71-NA-1 ของอเมริกาเหนือหนึ่งเครื่องที่มีแรงขับ 1070 kN วิ่ง บนน้ำมันก๊าดและออกซิเจนเหลว …
ระยะการล่องเรือของจรวด XSM-64 ยังคงคุณลักษณะหลักของผลิตภัณฑ์ X-10 ไว้ แต่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ และยังมีคุณลักษณะอื่นๆ อีกหลายประการ ในเวลาเดียวกัน เกียร์ลงจอดก็ยังคงอยู่หลังจากเที่ยวบินทดสอบ ด้วยน้ำหนักการเปิดตัว 27, 2 ตัน เวทีหลักมีความยาว 20, 65 ม. และช่วงปีก 8, 71 ม. 36 กิโลนิวตัน ในการควบคุมขีปนาวุธใช้อุปกรณ์นำทางประเภท N-6 นอกจากนี้ สำหรับการทดสอบบางอย่าง ขีปนาวุธยังได้รับการติดตั้งระบบควบคุมคำสั่งวิทยุ
การเปิดตัวจรวด XSM-64 ได้รับการเสนอให้ดำเนินการจากเครื่องยิงแนวตั้ง ขั้นตอนแรกด้วยเครื่องยนต์ของเหลวควรจะยกจรวดขึ้นไปในอากาศและส่งไปยังระดับความสูงอย่างน้อย 12 กม. พัฒนาความเร็วได้ถึง M = 3 หลังจากนั้น มีการวางแผนที่จะเปิดตัวกลไก ramjet ของสเตจผู้รักษาและรีเซ็ตสเตจเริ่มต้น ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ของมันเอง ขีปนาวุธร่อนควรจะสูงถึงประมาณ 24 กม. และเคลื่อนที่ไปยังเป้าหมายด้วยความเร็ว M = 2.75 ตามการคำนวณระยะการบินสามารถไปถึง 3500 ไมล์ (5600 กม.).
โปรเจ็กต์ XSM-64 มีคุณสมบัติทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่สำคัญหลายประการ ดังนั้น ในการออกแบบส่วนค้ำยันและแท่นปล่อย ชิ้นส่วนจากไททาเนียมและโลหะผสมใหม่ล่าสุดบางชนิดจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย นอกจากนี้ ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของจรวดยังถูกสร้างขึ้นบนทรานซิสเตอร์เท่านั้น ดังนั้นจรวดนาวาโฮจึงกลายเป็นหนึ่งในอาวุธแรกในประวัติศาสตร์ที่ไม่มีอุปกรณ์หลอดไฟ การใช้คู่เชื้อเพลิง "น้ำมันก๊าด + ออกซิเจนเหลว" ถือได้ว่าเป็นความก้าวหน้าทางเทคนิคไม่น้อย
เปิดตัวทดสอบเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2500 LC9 เปิดตัวคอมเพล็กซ์ ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ในปี 1956 ระบบปล่อยขีปนาวุธ XSM-64 / G-26 ถูกสร้างขึ้นที่ฐานทัพอากาศสหรัฐที่ Cape Canaveral ซึ่งทำให้สามารถเริ่มทดสอบอาวุธที่มีแนวโน้มได้ การทดสอบปล่อยจรวดครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายนของปีเดียวกันและจบลงด้วยความล้มเหลว จรวดอยู่ในอากาศเพียง 26 วินาทีหลังจากนั้นก็ระเบิด ในไม่ช้า การประกอบต้นแบบที่สองก็เสร็จสิ้น ซึ่งไปทำการทดสอบด้วย จนถึงกลางเดือนมีนาคม พ.ศ. 2500 ผู้เชี่ยวชาญของ NAA และกองทัพอากาศได้ดำเนินการทดสอบ 10 ครั้ง ซึ่งจบลงด้วยการทำลายขีปนาวุธทดลองภายในไม่กี่วินาทีหลังจากการยิงหรือที่จุดปล่อย
การเปิดตัวที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 22 มีนาคม 57 เท่านั้น คราวนี้จรวดอยู่ในอากาศเป็นเวลา 4 นาที 39 วินาที ในเวลาเดียวกัน เที่ยวบินถัดไปในวันที่ 25 เมษายน จบลงด้วยการระเบิดเหนือฐานยิงจรวด เมื่อวันที่ 26 มิถุนายนของปีเดียวกัน จรวดนาวาโฮสามารถบินได้ในระยะทางที่ค่อนข้างใหญ่อีกครั้ง: การทดสอบเหล่านี้ใช้เวลา 4 นาที 29 วินาที ดังนั้นขีปนาวุธทั้งหมดที่ยิงระหว่างการทดสอบจึงถูกทำลายเมื่อยิงหรือบิน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถกลับสู่ฐานได้หลังจากการบินเสร็จสิ้น กระแทกแดกดันส่วนประกอบแชสซีที่เก็บรักษาไว้กลายเป็นสินค้าที่ไร้ประโยชน์
สิ้นสุดโครงการ
การทดสอบขีปนาวุธ G-26 หรือ XSM-64 แสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาโดย NAA ไม่ตรงตามข้อกำหนดของลูกค้าบางทีในอนาคตขีปนาวุธล่องเรือดังกล่าวสามารถแสดงความเร็วและระยะที่ต้องการได้ แต่ในฤดูร้อนปี 2500 พวกมันไม่น่าเชื่อถือมากนัก เป็นผลให้การดำเนินการตามแผนที่เหลือมีปัญหา หลังจากประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก (เมื่อเทียบกับจำนวนมากของผู้อื่น) เปิดตัวเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2500 ลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจแก้ไขแผนสำหรับโครงการปัจจุบัน
โครงการพัฒนาขีปนาวุธร่อนพิสัยไกล MX-770 / XSM-64 เผชิญกับความท้าทายมหาศาล แม้จะมีความพยายามทั้งหมด ผู้เขียนโครงการล้มเหลวในการนำความน่าเชื่อถือของขีปนาวุธไปสู่ระดับที่ต้องการและรับประกันระยะเวลาการบินที่ยอมรับได้ การปรับแต่งเพิ่มเติมของโครงการต้องใช้เวลาและทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมาก นอกจากนี้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 มีความก้าวหน้าอย่างโดดเด่นในด้านขีปนาวุธนำวิถี ดังนั้นการพัฒนาต่อไปของโครงการนาวาโฮจึงไม่สามารถทำได้
จรวดที่มีประสบการณ์ในการบิน 1 มกราคม 2500 ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม กองบัญชาการกองทัพอากาศมีคำสั่งให้ลดงานทั้งหมดในโครงการที่ไม่ประสบผลสำเร็จ แนวความคิดของขีปนาวุธล่องเรือพิสัยไกลหรือข้ามทวีปที่ติดอาวุธด้วยหัวรบนิวเคลียร์นั้นถือว่าน่าสงสัย ในเวลาเดียวกัน งานยังคงดำเนินต่อไปในโครงการอื่นของอาวุธที่คล้ายคลึงกัน: ขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ Northrop MX-775A Snark ในไม่ช้ามันก็ถูกนำไปใช้และในปี 2504 ขีปนาวุธเหล่านี้ได้รับการเตือนเป็นเวลาหลายเดือน อย่างไรก็ตาม การพัฒนาอาวุธนี้มีความเกี่ยวข้องกับความยากลำบากและค่าใช้จ่ายมากมาย ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงถูกถอดออกจากบริการหลังจากเริ่มปฏิบัติการเต็มรูปแบบได้ไม่นาน
หลังจากลงนามในคำสั่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2500 ไม่มีใครถือว่าผลิตภัณฑ์ XSM-64 เป็นอาวุธยุทโธปกรณ์เต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม มีการตัดสินใจที่จะทำงานบางอย่างต่อไปเพื่อรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการดำเนินโครงการในอนาคต เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม NAA และกองทัพอากาศได้ดำเนินการเปิดตัวซีรีส์ครั้งแรกในชื่อรหัสว่า Fly Five จนถึงวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 58 มีการบินเพิ่มอีกสี่เที่ยวบิน แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของนักพัฒนา แต่จรวดก็ไม่น่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตาม ในเที่ยวบิน XSM-64 ลำหนึ่ง Navaho สามารถเข้าถึงความเร็วของคำสั่ง M = 3 และอยู่ในอากาศเป็นเวลา 42 นาที 24 วินาที
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2501 จรวดนาวาโฮที่มีอยู่ถูกใช้เป็นแท่นสำหรับอุปกรณ์วิทยาศาสตร์ ภายในกรอบของโครงการ RISE (แท้จริงแล้ว "การเพิ่มขึ้น" ยังมีสำเนางานวิจัยในสภาพแวดล้อมเหนือเสียง - "การวิจัยในสภาวะที่มีความเร็วเหนือเสียง") มีเที่ยวบินวิจัยสองเที่ยวบินซึ่งจบลงด้วยความล้มเหลว ในเที่ยวบินเมื่อวันที่ 11 กันยายน เวทีหลัก XSM-64 ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วก็ตกลงมา เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน จรวดลูกที่สองพุ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 77,000 ฟุต (23.5 กม.) ซึ่งมันระเบิด นี่เป็นการยิงขีปนาวุธครั้งสุดท้ายของโครงการนาวาโฮ
โครงการ G-38
ควรจำไว้ว่าจรวด G-26 หรือ XSM-64 เป็นผลมาจากระยะที่สองของโครงการ MX-770 ประการที่สามจะเป็นขีปนาวุธล่องเรือขนาดใหญ่ที่ตอบสนองความต้องการของลูกค้าอย่างเต็มที่ การพัฒนาโครงการนี้เริ่มต้นก่อนเริ่มการทดสอบ G-26 จรวดรุ่นใหม่ได้รับการกำหนดชื่ออย่างเป็นทางการ XSM-64A และโรงงาน G-38 มีการวางแผนว่าการทดสอบ XSM-64 ที่เสร็จสมบูรณ์จะเป็นการเปิดทางสำหรับการพัฒนาที่ใหม่กว่า แต่ความพ่ายแพ้อย่างต่อเนื่องและการขาดความคืบหน้านำไปสู่การปิดโครงการทั้งหมด เมื่อถึงเวลาตัดสินใจนี้ การพัฒนาโครงการ XSM-64A ก็เสร็จสิ้นลง แต่ยังอยู่ในกระดาษ
แผนผังของขีปนาวุธ G-38 / XSM-64A รูป Spacelaunchreport.com
โปรเจ็กต์ G-38 / XSM-64A ในเวอร์ชันสุดท้ายซึ่งนำเสนอในเดือนกุมภาพันธ์ 2500 เป็นเวอร์ชันดัดแปลงของ G-26 รุ่นก่อนหน้า ขีปนาวุธนี้โดดเด่นด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้นและองค์ประกอบอุปกรณ์ออนบอร์ดที่แตกต่างกัน ในขณะเดียวกัน หลักการของการเปิดตัวและคุณสมบัติอื่นๆ ของโครงการยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง จรวดใหม่ควรจะมีการออกแบบสองขั้นตอนด้วยขั้นตอนด้านบนและขั้นตอนการรักษาเหมือนขีปนาวุธล่องเรือ
ในโครงการใหม่ ได้มีการเสนอให้ใช้สเตจแรกที่มีขนาดใหญ่และหนักกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น ระยะปล่อยใหม่นี้มีความยาว 28.1 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.4 ม. และมีน้ำหนักถึง 81.5 ตัน โดยต้องติดตั้งเครื่องยนต์ของเหลว XLR83-NA-1 ในอเมริกาเหนือที่มีแรงขับ 1800 kN ภารกิจของระยะปล่อยตัวยังคงเหมือนเดิม: การเพิ่มขึ้นของจรวดทั้งหมดเป็นความสูงหลายกิโลเมตรและการเร่งความเร็วเริ่มต้นของระยะค้ำจุน ซึ่งจำเป็นต่อการเปิดตัวเครื่องยนต์แรมเจ็ต
เวทีเดินทัพยังคงสร้างตามลาย "เป็ด" แต่ตอนนี้มีปีกรูปเพชร ความยาวของจรวดเพิ่มขึ้นเป็น 26.7 ม. ปีกกว้างสูงสุด 13 ม. น้ำหนักเริ่มต้นโดยประมาณของระยะค้ำจุนถึง 54.6 ตัน เครื่องยนต์แรมเจ็ต Wright XRJ47-W-7 สองเครื่องที่มีแรงขับ 50 kN แต่ละเครื่องได้รับการเสนอให้เป็น โรงไฟฟ้า. โรงไฟฟ้าดังกล่าวจะใช้เพื่อให้ไปถึงระดับความสูงประมาณ 24 กม. และบินด้วยความเร็ว M = 3.25 ระยะการบินโดยประมาณอยู่ที่ระดับ 6300 ไมล์ (10,000 กม.)
มีการเสนอให้ติดตั้งจรวด XSM-64A Navaho ด้วยระบบนำทางเฉื่อย N-6A พร้อมอุปกรณ์ทางดาราศาสตร์เพิ่มเติมที่เพิ่มความแม่นยำในการคำนวณหลักสูตร จรวดควรจะบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัส W39 ที่มีความจุ 4 เมกะตันเทียบเท่ากับทีเอ็นที ต้นแบบของระยะรองรับ G-38 ได้รับการวางแผนให้ติดตั้งล้อลงจอดแบบจักรยานเพื่อกลับสู่สนามบินหลังจากประสบความสำเร็จในการบินทดสอบ
ผลลัพธ์
หลังจากการทดสอบจรวด XSM-64 / G-26 ที่ไม่ประสบความสำเร็จและค่อนข้างประสบความสำเร็จหลายครั้ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทียบกับภูมิหลังของผู้อื่น) ลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกองทัพอากาศได้ตัดสินใจละทิ้งการพัฒนาโครงการนาวาโฮต่อไป มิสไซล์ล่องเรือที่ได้มีความน่าเชื่อถือต่ำมาก ซึ่งเป็นเหตุให้ไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นอาวุธเชิงกลยุทธ์ที่มีแนวโน้มดี การปรับโครงสร้างอย่างละเอียดถือว่าซับซ้อนเกินไป เสียค่าใช้จ่ายสูง ใช้เวลานาน และไม่ได้ผล ผลที่ตามมาคือการละทิ้งการพัฒนาจรวดต่อไปเนื่องจากเป็นวิธีที่มีแนวโน้มในการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ อย่างไรก็ตาม ในอนาคต ขีปนาวุธเจ็ดลูกถูกใช้ในโครงการวิจัยใหม่
สาเหตุหนึ่งในการปิดโครงการ SM-64 คือค่าใช้จ่ายที่มากเกินไป ตามข้อมูลที่มีอยู่ เมื่อถึงเวลาที่ตัดสินใจนี้ โครงการต้องเสียค่าภาษีผู้เสียภาษีประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ (ในราคาห้าสิบ) ในเวลาเดียวกัน การลงทุนด้วยเงินดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่แท้จริง: การบินที่ยาวที่สุดของจรวด G-26 นั้นใช้เวลามากกว่า 40 นาทีเล็กน้อย ซึ่งชัดเจนว่าไม่เพียงพอสำหรับการใช้อย่างเต็มเปี่ยมด้วยการบินด้วยจรวดอย่างเต็มกำลัง พิสัย. เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียเพิ่มเติมด้วยประสิทธิภาพที่น่าสงสัย โครงการจึงถูกปิด
พิพิธภัณฑ์ตัวอย่างจรวดนาวาโฮที่แหลมคานาเวอรัล ภาพถ่าย Wikimedia Commons
แม้ว่าโครงการจะปิดตัวลง แต่การพัฒนาขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ผลดี โครงการนาวาโฮ เช่นเดียวกับการพัฒนาอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ได้กลายเป็นเหตุผลสำหรับการดำเนินการวิจัยจำนวนมากในด้านวัสดุศาสตร์ อิเล็กทรอนิกส์ การสร้างเครื่องยนต์ ฯลฯ ในการศึกษาเหล่านี้ นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันได้สร้างเทคโนโลยี ส่วนประกอบ และชุดประกอบใหม่ๆ ขึ้นมากมาย ในอนาคต การพัฒนาใหม่ที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขีปนาวุธล่องเรือที่ไม่ประสบผลสำเร็จถูกใช้อย่างแข็งขันที่สุดในการพัฒนาระบบใหม่เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการใช้การพัฒนาในโครงการ MX-770 / SM-64 คือโครงการขีปนาวุธล่องเรือ AGM-28 Hound Dog ซึ่งสร้างขึ้นโดยอเมริกาเหนือในปี 2502 การใช้การพัฒนาแบบสำเร็จรูปส่งผลต่อมวลของคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์นี้ ส่วนใหญ่อยู่ที่การออกแบบและลักษณะที่ปรากฏ ขีปนาวุธดังกล่าวถูกใช้โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐในช่วงหลายทศวรรษข้างหน้า
ตัวอย่างอุปกรณ์หลายชิ้นที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ MX-770 ยังคงมีอยู่จนถึงสมัยของเรา ตัวอย่างเดียวที่รอดตายของห้องปฏิบัติการบิน X-10 อยู่ในพิพิธภัณฑ์ที่ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันเป็นที่ทราบกันดีว่ามีการจัดแสดงขั้นตอนการปล่อยจรวด XSM-64 ที่ทหารผ่านศึกจากสงครามต่างประเทศ (Fort McCoy, Florida) ตัวอย่างที่รอดตายที่มีชื่อเสียงที่สุดคือจรวด G-26 ที่ประกอบอย่างสมบูรณ์ซึ่งเก็บไว้ในพื้นที่เปิดโล่งที่ฐานทัพอากาศ Cape Canaveral ผลิตภัณฑ์นี้ในชุดเครื่องแบบสีแดงและสีขาวประกอบด้วยระยะปล่อยตัวและระยะค้ำยัน และแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการสร้างจรวดที่ประกอบเข้าด้วยกัน
เช่นเดียวกับการพัฒนาอื่น ๆ ในยุคนั้น มิสไซล์ล่องเรือ SM-64 Navaho นั้นซับซ้อนเกินไปและไม่น่าเชื่อถือสำหรับการใช้งานจริง และยังมีราคาสูงอย่างไม่อาจยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนทั้งหมดในการสร้างมันไม่ได้สูญเปล่า โครงการนี้ทำให้สามารถควบคุมเทคโนโลยีใหม่ ๆ ได้และยังแสดงให้เห็นถึงความไม่สอดคล้องของแนวคิดดั้งเดิมของขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีปซึ่งถือว่ามีแนวโน้มและมีแนวโน้มที่ดีจนถึงเวลาหนึ่ง ความล้มเหลวของโครงการนาวาโฮและการพัฒนาอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันในระดับหนึ่งกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาขีปนาวุธนำวิถี ซึ่งยังคงเป็นวิธีการหลักในการส่งมอบหัวรบนิวเคลียร์
