ความรักชาติของชนชั้นสูงอุตสาหกรรมโซเวียตรวมกับความรับผิดชอบร่วมกันเพื่อผลลัพธ์สุดท้าย
ปฏิสัมพันธ์ระหว่างอุตสาหกรรมตลอดเวลา - ทั้งในจักรวรรดิรัสเซียและในสหภาพโซเวียตและในปัจจุบัน - ไม่ได้อยู่ในจุดแข็งของอุตสาหกรรมในประเทศ ตรงกันข้ามกับเยอรมนีหรือสหรัฐอเมริกาที่ซึ่งภาระผูกพันตามสัญญามีและมีพลังที่ไม่เปลี่ยนรูปและเกือบจะศักดิ์สิทธิ์
ยกตัวอย่างเช่น ความสัมพันธ์ระหว่างนักโลหะวิทยาชาวรัสเซียและผู้สร้างเครื่องจักร ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โรงงานวิศวกรรมการขนส่งและอู่ต่อเรือใหม่ไม่ได้รับโลหะอุตสาหกรรมตามจำนวนที่ต้องการจากคนงานเหมืองอูราล ฝ่ายหลังถือว่าไม่มีประโยชน์ที่จะสร้างผลิตภัณฑ์แผ่นรีดที่มีราคาถูกจำนวนมาก เนื่องจากเหล็กมุงหลังคาราคาแพงที่มีปริมาณน้อยกว่ามากได้กำไรเท่าๆ กัน โลหะที่หายไปสำหรับเพลารถ เพลาเครื่องยนต์ และผิวเรือต้องซื้อในต่างประเทศ ปลายศตวรรษนี้เท่านั้น ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยโรงงานโลหะวิทยาทางตอนใต้ของรัสเซีย ซึ่งก่อตั้งโดยนักอุตสาหกรรมชาวเบลเยียมหรือชาวฝรั่งเศส ในเทือกเขาอูราลชาวฝรั่งเศสได้สร้างโรงงานหนึ่งแห่ง - Chusovskaya
ดูเหมือนว่าในสมัยโซเวียตจะไม่มีปัญหาดังกล่าว นอกจากนี้โรงงานโลหะวิทยาที่สร้างขึ้นในยุค 30 ได้จัดหาโลหะให้กับประเทศโดยรวม อย่างไรก็ตาม ทุกครั้งที่ผู้สร้างเครื่องจักรร้องขอผลิตภัณฑ์แผ่นรีดชนิดใหม่ที่ซับซ้อน นักโลหะวิทยาเชี่ยวชาญในผลิตภัณฑ์เหล่านี้มาหลายปีหรือหลายสิบปี
แผนกศักดินา
มาดูประวัติของ Uralvagonzavod ในโครงการแรกอยู่แล้ว มีการวางแผนที่จะใช้ล้อเหล็กแผ่นรีดทึบใต้รถยนต์สี่เพลา เนื่องจากความสามารถในการออกแบบถึงขีดความสามารถในการออกแบบ ซึ่งซัพพลายเออร์ได้วางแผนไปยังโรงงานโลหะวิทยา Novo-Tagil ที่อยู่ใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม ส่วนหลังถูกสร้างขึ้นโดยแผนกโลหะวิทยา และได้เลื่อนการก่อสร้างโรงสีล้อไปเป็นปี พ.ศ. 2481-2485 และไม่ใช่ตั้งแต่แรก ส่งผลให้คดีไม่เริ่มก่อนสงคราม และหลังสงคราม การเช่าล้อก็ไม่สนใจนักโลหะวิทยามากนัก ผลลัพธ์: จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 50 รถยนต์ Tagil ออกจากโรงงานโดยใช้ล้อเหล็กหล่ออายุสั้นแทนที่จะเป็นล้อเหล็ก สิ่งนี้ทำให้เกิดความสูญเสียอย่างใหญ่หลวงแก่คนงานรถไฟ แต่ไม่มีทางเลือก: ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ประเภทนี้หรือไม่มีเลย
สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับการนำเหล็กอัลลอยด์ต่ำมาใช้ในการสร้างรถม้า พวกเขาสัญญาว่าจะลดน้ำหนักที่ตายแล้วของสต็อกที่กลิ้งลงอย่างเห็นได้ชัดในขณะที่ยังคงรักษาลักษณะการทำงานทั้งหมดไว้ นักออกแบบของ Uralvagonzavod เริ่มออกแบบรถยนต์ที่ทำจากโลหะอัลลอยด์ต่ำเมื่อสิ้นสุดยุค 30 แต่การผลิตแบบต่อเนื่องของพวกเขาเริ่มต้นขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 เท่านั้น เนื่องจากนักโลหะวิทยาไม่ได้จัดหาผลิตภัณฑ์แผ่นรีดหรือโลหะผสมเฟอร์โรอัลลอยที่เหมาะสมสำหรับการหล่อชิ้นส่วน
ต้องบอกว่าไวรัสของระบบศักดินาแผนกส่งผลกระทบต่อผู้สร้างเครื่องจักรเอง ในฤดูร้อนปี 2480 เรื่องราวที่น่าสนใจเกิดขึ้นซึ่งแสดงถึงความสัมพันธ์ระหว่างหน่วยงานในสมัยนั้น ผู้อำนวยการหลักของโรงงานโลหะวิทยาได้ส่งคำสั่งไปยัง Uralvagonzavod เพื่อซื้อช่องว่างจำนวนห้าพันตันสำหรับโรงงานผลิตผ้าพันแผลที่เพิ่งเปิดตัวของโรงงาน Novo-Tagil ผู้อำนวยการหลักของวิศวกรรมการขนส่งไม่พอใจกับการบุกรุกองค์กรรอง รองหัวหน้าคณะกรรมการหลัก G. G.เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม Aleksandrov ได้ส่งจดหมายถึง GUMP และ Uralvagonzavod ด้วยข้อความต่อไปนี้: “เรารู้สึกประหลาดใจอย่างยิ่งที่การแก้ปัญหาที่สำคัญเช่นการจัดระเบียบการผลิตผ้าพันแผลเปล่าที่ Uralvagonzavod นั้นดำเนินการโดยไม่มีส่วนร่วมของเราและยิ่งกว่านั้นอีก - เราไม่ได้ส่งสำเนาชุดที่ส่งไปยัง Uralvagonzavod … ฉันขอให้คุณสร้างขั้นตอนที่มั่นคงในการออกช่องว่างให้กับโรงงานของเราโดยตกลงกับเราและผ่าน Glavtransmash เท่านั้น"
เป็นผลให้นักโลหะวิทยาถูกปฏิเสธเหล็กพันผ้าพันแผลซึ่งถูกกล่าวหาว่าเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ทางเทคนิคในการหล่อหลอมโลหะคุณภาพสูงในร้านเปิดโล่งของ Uralvagonzavod ในขณะเดียวกันในปี พ.ศ. 2479 ได้มีการหล่อแกนว่างที่นี่และในปีพ. ศ. 2480 - แท่งสำหรับการรีดแผ่น ดังนั้นแท่งสำหรับโรงสีห่อหุ้มซึ่งอยู่ห่างจาก UVZ ไม่กี่กิโลเมตรจึงต้องถูกขนส่งจากโรงงาน Vyksa และ Kuznetsk ยิ่งไปกว่านั้น คุณภาพเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ และปริมาณเสบียงไม่เพียงพอ
ในปี 1938 ประวัติศาสตร์ซ้ำรอย ผู้บริโภคหลักของแท่ง UVZ คือโรงปืนใหญ่โมโลตอฟ (นั่นคือระดับการใช้งาน) ซึ่งได้รับช่องว่างจำนวนหนึ่งเมื่อสิ้นปี และมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ไปที่ร้านผ้าพันแผลซึ่งต้องนำเข้าโลหะที่หายไปอีกครั้งเป็นเวลาสองหรือสองและครึ่งพันกิโลเมตร ผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมในการจำหน่ายเหล็ก Uralvagonzavodsk มีชัยอย่างชัดเจน
ความเจ็บป่วยของแผนกไม่ได้ช่วยอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศเช่นกัน สิ่งพิมพ์จำนวนมากเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังโซเวียตนั้นสมบูรณ์ด้วยตัวอย่างว่าการสร้างต้นแบบหรือการผลิตจำนวนมากนั้นล่าช้าเนื่องจากการไม่ส่งมอบโลหะ โดยเฉพาะชุดเกราะอย่างไร
และแม้กระทั่งทุกวันนี้ผลประโยชน์ส่วนตนของภาคส่วนไม่ได้หายไปไหน มันแค่เปลี่ยนรูปแบบเท่านั้น การขอผลิตภัณฑ์แผ่นรีดที่มีรูปทรงใหม่สามารถต่อสู้กับราคาที่สูงเกินไปได้ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงนโยบายที่ประสานกัน หลังจากการล่มสลายของอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิลในช่วงเปลี่ยนปี 2557-2558 บริษัทด้านโลหะวิทยาได้ขึ้นราคาหุ้นรีดขึ้น 30–60 เปอร์เซ็นต์ และพวกเขาก็เริ่มบ่นทันทีเกี่ยวกับผู้สร้างเครื่องจักรสำหรับอุปกรณ์ที่ขึ้นราคา - ท้ายที่สุดแล้วเครื่องจักรเหล่านี้ผลิตในรัสเซียและไม่ผูกติดอยู่กับอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์
ดูเหมือนว่าในประเทศของเรามีวิธีแก้ไขปัญหาข้ามภาคเพียงวิธีเดียว: การสร้างระบบบูรณาการในแนวตั้ง โดยที่แร่ที่ขุดโดยกองกำลังของเราเองก่อนจะกลายเป็นโลหะแล้วจึงกลายเป็นเครื่องจักรสำเร็จรูป
ความสามัคคีในยามสงคราม
อย่างไรก็ตาม มีช่วงเวลาสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์ของเราที่ผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมได้ลดระดับลงในเบื้องหลัง เรากำลังพูดถึงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ความรักชาติที่ไม่ต้องสงสัยของชนชั้นสูงอุตสาหกรรมโซเวียตในขณะนั้นรวมกับความรับผิดชอบร่วมกันของทุกคนที่เกี่ยวข้องในการผลิตการป้องกันเพื่อผลลัพธ์สุดท้าย นั่นคือผู้อำนวยการโรงงานกลิ้งหุ้มเกราะไม่ได้รับผิดชอบปริมาณเหล็กหลอมและรีดมากนัก แต่สำหรับจำนวนถังที่สร้างขึ้น
ขั้นตอนหลักในทิศทางนี้สร้างโดยผู้อำนวยการ NII-48 A. S. Zavyalov ในช่วงแรก ๆ ของสงคราม เขาหันไปหารัฐบาลด้วยข้อเสนอเพื่อสั่งให้สถาบันแนะนำเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเหล็กพิเศษและโครงสร้างหุ้มเกราะที่สถานประกอบการทางตะวันออกของประเทศ ซึ่งได้เริ่มทำการผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์เป็นครั้งแรก ยานพาหนะ ในต้นเดือนกรกฎาคม ทีมผู้เชี่ยวชาญจาก NII-48 เป็นหัวหน้าฝ่ายปรับโครงสร้างทางเทคโนโลยีของบริษัทที่ใหญ่ที่สุด 14 แห่ง ในหมู่พวกเขามีโรงงานโลหะ Magnitogorsk และ Kuznetsk, โรงงานโลหะ Novo-Tagil และ Chusovka, โรงงานสร้างเครื่องจักรหนัก Ural, Gorky Krasnoye Sormovo, โรงงานรถแทรกเตอร์ Stalingrad, Stalingrad Red ตุลาคมและฉบับที่ 264 ดังนั้น Zavyalov ละเมิด ข้อห้ามก่อนสงคราม: รายการรวมถึงองค์กรของผู้แทนสามคน
ความรักชาติและการปราบปรามความเห็นแก่ตัวภาคบังคับทำให้โลหะวิทยาของสหภาพโซเวียตมีอัตราการพัฒนาผลิตภัณฑ์ป้องกันอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนทั้งในช่วงก่อนสงครามหรือในช่วงหลังสงครามในเวลาไม่กี่เดือนทางตะวันออกของประเทศ (โดยเฉพาะในเทือกเขาอูราล) การผลิตเฟอร์โรแมงกานีส, เฟอร์โรซิลิกอน, เฟอร์โรโครม, เฟอร์โรวานาเดียมและโลหะผสมอื่น ๆ ได้รับการจัดระเบียบโดยที่ไม่สามารถรับเหล็กหุ้มเกราะได้ หลังจากการสูญเสียพื้นที่ทางตะวันตก Chelyabinsk ยังคงเป็นโรงงาน ferroalloy เพียงแห่งเดียวในสหภาพโซเวียต ในช่วงเวลาสั้น ๆ การถลุงก็เพิ่มขึ้นสองเท่าครึ่ง มีการผลิตผลิตภัณฑ์ 25 ชนิด แต่ส่วนใหญ่เป็นเฟอร์โรโครมประเภทต่างๆ การหลอมเฟอโรแมงกานีสเกิดขึ้นในเตาหลอมแบบถลุงเหล็ก และไม่เพียงแต่ในเตาถลุงเหล็กแบบเก่าที่มีน้ำหนักต่ำของโรงงาน Nizhniy Tagil และ Kushvinsky แต่ยังอยู่ในเตาหลอมขนาดใหญ่ที่ทันสมัยของ Magnitogorsk Combine ตรงกันข้ามกับแนวคิดก่อนสงครามทั้งหมด เฟอโรโครมถูกหลอมละลายในช่วงครึ่งหลังของปี 2484 ในเตาหลอมเหล็กของพวกเขาโดยนักโลหะวิทยาของโรงงาน Nizhniy Tagil และ Serov และนักวิทยาศาสตร์จากสาขาอูราลของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตให้ความช่วยเหลืออย่างมากในการสร้างใหม่ เทคโนโลยี. ต่อมา เตาหลอมเหลวของ Serov ได้เชี่ยวชาญในการหลอมเฟอร์โรซิลิกอน
ไม่มีค่ายยานเกราะในเทือกเขาอูราลหรือในไซบีเรียตะวันตกก่อนสงครามพวกเขาต้องย้ายจากองค์กรที่อยู่ในเขตการต่อสู้อย่างเร่งรีบ
ในฤดูร้อนปี 1941 อุปกรณ์อพยพยังคงอยู่ระหว่างการขนส่ง จากนั้นหัวหน้าช่างของ Magnitogorsk Combine N. A. Ryzhenko แนะนำให้กลิ้งเกราะบนโรงสีที่บานสะพรั่ง แม้จะมีความเสี่ยงสูง แต่ความคิดก็ดำเนินไป และในเดือนตุลาคม ค่ายยานเกราะซึ่งนำออกจากโรงงานมาริอูพลเข้าประจำการ มันถูกประกอบขึ้นในเวลาเพียง 54 วัน ตามมาตรฐานก่อนสงคราม นี่ใช้เวลาหนึ่งปี
โรงงาน Novo-Tagil ได้ค่ายจากเลนินกราด การเตรียมการรับเข้าเรียนเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม ในขั้นต้นสันนิษฐานว่าจะต้องติดตั้งในบริเวณผ้าพันแผล ค่ายผ้าพันแผลถูกถอดประกอบ แต่ปรากฏว่าสต็อกเก่าไม่เพียงพอสำหรับการติดตั้งค่ายหุ้มเกราะและต้องวางไว้ที่อื่น สงครามบังคับให้ทำสิ่งที่คิดว่าเป็นไปไม่ได้จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้: หนึ่งปีที่ผ่านมา ความพยายามในการก่อสร้างอุตสาหกรรมโดยวิธีการ "ความเร็วสูง" แบบบูรณาการใน Nizhny Tagil ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนและในฤดูร้อนปี 2484 มากที่สุด การดำเนินงานก่อสร้างที่ซับซ้อนเกือบจะสมบูรณ์แบบ เมื่อวันที่ 10 กันยายน เหล็กแผ่น Tagil แผ่นแรกถูกรีดก่อนกำหนดหนึ่งเดือน โดยรวมแล้วภายในสิ้นปีได้รับโลหะแผ่น 13,650 ตันรวมถึงเกราะประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ (โรงสีได้รับการทดสอบกับเหล็กกล้าคาร์บอนและในเดือนตุลาคม - ธันวาคมเหล็กกล้าคาร์บอนถูกรีดด้วยแท่งเกราะที่ขาดแคลน). เป็นผลให้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 การผลิตแผ่นเกราะรายเดือนที่โรงงานอูราลเกินหกเดือนในสหภาพโซเวียตก่อนสงครามทั้งหมด
ไม่มีเหตุการณ์ที่น่าประหลาดใจเกิดขึ้นแม้แต่น้อยในสถานประกอบการอื่นๆ ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ในช่วงสงคราม โรงงานโลหะวิทยา Zlatoust นั้นด้อยกว่า Magnitogorsk Combine ในแง่ของปริมาณการถลุงและเหล็กแผ่นรีด แต่มันมีชัยเหนือโรงงานอย่างมากในส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ - ผลิตโลหะผสมและเหล็กกล้าคาร์บอนประมาณ 300 เกรดที่นี่ หากปราศจากเสบียงจาก Zlatoust การผลิตอาวุธหลายประเภทซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์รถถังจะหยุดลง
โรงงานเก่าของอูราลได้รับการพิสูจน์แล้วว่าขาดไม่ได้ในการผลิตเหล็กกล้าคุณภาพสูงโดยเฉพาะในปริมาณน้อย ตัวอย่างเช่น โลหะจาก Serov Metallurgical ผู้ผลิตหลักของผลิตภัณฑ์แผ่นรีดที่สอบเทียบ ถูกลงทุนในรถถังโซเวียตทุกคัน โรงงาน Nizhnesalda ได้เปลี่ยนมาใช้การถลุงเหล็กนิกเกิลและเหล็กกล้า รายการนี้สามารถดำเนินต่อไปได้ไม่รู้จบ - ในช่วงปีสงคราม ทุกที่ที่มีโดมอย่างน้อยหนึ่งโดม โลหะเกรดอาวุธก็ถูกหลอมละลาย
มีเรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับฟลักซ์สำหรับการเชื่อมอัตโนมัติ ก่อนและเมื่อเริ่มสงคราม พวกเขาถูกหลอมที่หนึ่งในวิสาหกิจของ Donbass หลังจากการยึดครองซึ่งเสบียงจากส่วนกลางหยุดลงอย่างสมบูรณ์ ในตอนท้ายของปี 1941 พนักงานของสถาบันการเชื่อมไฟฟ้าของ Academy of Sciences ของยูเครน SSR เริ่มค้นหาวัสดุทดแทนที่มีอยู่ใน Urals ในสภาพที่ใช้งานได้ไม่มากก็น้อย และพวกเขาพบพวกมัน - ในรูปของตะกรันเตาหลอมเหล็กของโรงงานโลหะวิทยา Ashinskiyจำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: เตาหลอมถลุงทำให้ตะกรันของพวกเขาอุดมไปด้วยแมงกานีส และด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยนให้เป็นฟลักซ์ที่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์ อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบถูกนำมาจาก Nizhny Tagil ไปยัง Asha โดยตรง
ตัวอย่างของความร่วมมือในท้องถิ่นระหว่างถังและโรงงานโลหะเป็นเครื่องบ่งชี้อย่างมาก ก่อนการเปิดตัวโรงงานของตนเอง การบำบัดความร้อนของชิ้นส่วนถังของโรงงานถัง Ural หมายเลข 183 ได้ดำเนินการที่โรงงานโลหะวิทยา Nizhniy Tagil
งานที่ประสบความสำเร็จของคนงานโรงหล่อ UTZ ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากความช่วยเหลือของโรงงานไฟร์เคลย์ Nizhniy Tagil ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งก่อตั้งการผลิตปลั๊กเหล็กฟลินท์หยุดทนไฟคุณภาพสูง สิ่งนี้ทำให้สามารถหล่อหลอมเหล็กเกราะหนักได้โดยปราศจากปัญหาสำหรับการหล่อขึ้นรูป
ในปี ค.ศ. 1942–1945 เตาหลอมแบบเปิดที่ UTZ ทำงานโดยใช้เตาถ่านโค้กและก๊าซจากเตาหลอมเหลวเป็นส่วนใหญ่จากโรงงาน Novo-Tagil Metallurgical และ Nizhniy Tagil Coke ท่อส่งก๊าซเปิดดำเนินการตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 สถานีผลิตก๊าซของโรงงานหมายเลข 183 จัดหาความต้องการได้ไม่เกินร้อยละ 40
บางครั้งคำแนะนำง่ายๆ ก็เพียงพอที่จะแก้ปัญหาได้ ข้อมูลจากนักโลหะวิทยาในท้องถิ่นเกี่ยวกับเหมืองแมงกานีสขนาดเล็กที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1870 ช่วยให้อยู่รอดได้หลายสัปดาห์ก่อนเริ่มส่งเฟอร์โรแมงกานีสโดยไม่หยุดการหล่อรางของถังน้ำมัน
อีกตัวอย่างหนึ่ง: เมื่อการผลิตเหล็กหุ้มเกราะเพิ่มขึ้น ร้านค้าแบบเปิดโล่งไม่สามารถตามทันการถลุงโลหะสำหรับหัวระเบิดทางอากาศอีกต่อไป มันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับมันจากภายนอก ผู้อำนวยการ Yu. E. Maksarev เล่าถึงเหตุการณ์เพิ่มเติมในบันทึกความทรงจำของเขา:“เมื่อฉันอยู่ในที่ประชุมในคณะกรรมการเมืองฉันได้พบกับผู้อำนวยการโรงงานเก่าที่ยังคงเป็น Demidov และขอให้นำการคัดเลือกนักแสดงจากฉัน หัวระเบิด เขาพูดว่า: ฉันไม่สามารถช่วยเหล็กได้ แต่ด้วยคำแนะนำฉันจะช่วย และเมื่อฉันมาถึงโรงงานของเขา เขาแสดงให้ฉันเห็นเครื่องแปลง Bessemer ขนาดหนึ่งตันครึ่งที่มีการเป่าปานกลาง เขาให้ภาพวาดกับฉันและบอกว่าเขารู้ว่าเรามีโรงหล่อเหล็กยานยนต์ที่ดีและช่างแปรรูปของคุณจะเชื่อม” นี่คือลักษณะที่คำสั่งของโรงงานเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2485 ปรากฏในองค์กรในร้านล้อกริฟฟินของส่วนเบสเซเมอร์ของตัวแปลงขนาดเล็กสามตัว (โลหะหนึ่งตันครึ่งแต่ละอัน) ภายในวันที่ 25 กันยายน โครงการนี้จัดทำโดยฝ่ายออกแบบและเทคโนโลยีของการจัดการการก่อสร้างเมืองหลวง ผู้เชี่ยวชาญของแผนกหัวหน้าช่างได้เชื่อมคอนเวอร์เตอร์และหม้อไอน้ำอย่างรวดเร็ว - ถังเก็บเหล็กเหลว การดำเนินการทดสอบของแผนกเบสเซเมอร์และการคัดเลือกชิ้นส่วนชุดทดลองที่มีชื่อชิ้นส่วนห้าชิ้นเกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนเดือนตุลาคม-พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน
ในตอนท้ายของหัวข้อ: ความร่วมมือของนักโลหะวิทยาและผู้สร้างรถถังในยามสงครามได้ดำเนินการทั้งสองทิศทาง ผู้ติดตั้งของโรงงาน Ural Tank ได้เข้าร่วมในการว่าจ้างโรงงานใหม่หลายแห่งของโรงงานโลหะวิทยา Novo-Tagil ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 มีการผลิตแผ่นซับในจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมเตาหลอมระเบิดในร้านหล่อหุ้มเกราะ
แต่ผู้ช่วยหลักของนักโลหะวิทยาคือโรงงานสร้างเครื่องจักรหนักอูราล หนังสือคำสั่งสำหรับ UZTM สำหรับปี 1942-1945 นั้นเต็มไปด้วยเอกสารเกี่ยวกับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์เพื่อวัตถุประสงค์ทางโลหะวิทยา - ทั้งสำหรับความต้องการของอุตสาหกรรมถังและสำหรับองค์กรของคณะกรรมการประชาชนของโลหะผสมเหล็ก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 แผนกพิเศษสำหรับการผลิตอุปกรณ์สำหรับโรงงานโลหะวิทยาได้รับการบูรณะอย่างเป็นทางการที่ UZTM ได้รับรหัส "ดิวิชั่น 15" และอยู่ในตำแหน่งรองผู้อำนวยการฝ่ายจัดซื้อและการผลิตตัวถัง
ความสำเร็จที่จุดตัดของอุตสาหกรรม
ความร่วมมือของนักโลหะวิทยาและผู้สร้างถังน้ำมันได้นำไปสู่การสร้างเทคโนโลยีจำนวนหนึ่งที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคอย่างแท้จริงโดยไม่ต้องพูดเกินจริง
เมื่อหลอมและรีดเหล็กเกราะเป็นแผ่นแล้ว นักโลหะวิทยาก็โอนผลิตภัณฑ์ของตนไปยังการผลิตตัวถังหุ้มเกราะ ที่นี่โลหะถูกตัดตามเทมเพลตในส่วนที่เกี่ยวข้อง ในการผลิต "สามสิบสี่" โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหามากมายถูกส่งโดยสองส่วนของตัวถัง: บังโคลน (ด้านเอียงของด้านข้าง) และแผ่นด้านข้างแนวตั้ง ทั้งคู่มีความยาวแม้ในแถบกว้างที่มีการตัดเฉียงตามขอบ
แนวคิดนี้แนะนำตัวเองโดยธรรมชาติให้ม้วนแถบวัดที่มีความกว้างเท่ากับชิ้นส่วนสำเร็จรูป รถยนต์หุ้มเกราะของโรงงาน Mariupol ถูกคิดค้นขึ้นครั้งแรกในฤดูร้อนปี 1941 สำหรับการทดลองกลิ้ง เราเลือกโรงโม่หินที่ Zaporizhstal ซึ่งส่งแท่งเกราะสองระดับ แต่แล้วพวกเขาก็ไม่มีเวลาลงมือทำธุรกิจ: กองทหารเยอรมันที่รุกล้ำเข้ามายึดครองทั้งระดับและซาโปโรซี
เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนของปี 2484-2485 ในระหว่างการอพยพและการพัฒนาการผลิตเกราะที่โรงงานใหม่ มีแถบไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมการ People's Commissariat of Ferrous Metallurgy ได้รับคำสั่งให้เช่ารถถัง T-34 และ KV อีกครั้ง งานนี้กลายเป็นเรื่องยาก: ความคลาดเคลื่อนในความกว้างไม่ควรเกิน -2 / + 5 มม. รูปร่างเสี้ยว (โค้ง) สำหรับความยาวทั้งหมดของชิ้นส่วนคือ 5 มม. ไม่อนุญาตให้มีรอยร้าว พระอาทิตย์ตก และรอยร้าวที่ขอบเพื่อให้สามารถทำการเชื่อมได้โดยไม่ต้องตัดเฉือนหรือตัดด้วยเปลวไฟ
งานทดลองเริ่มขึ้นพร้อมกันในโรงรีดเหล็กของโรงงานโลหะวิทยา Magnitogorsk และ Kuznetsk ในตอนแรกโดยไม่มีความสำเร็จเป็นพิเศษ การเช่าชิ้นส่วนสำหรับรถถัง KV ถูกยกเลิกในไม่ช้า แต่ในที่สุด T-34 ก็ประสบความสำเร็จ ทีมผู้เขียนประกอบด้วยหัวหน้าแผนกโลหะวิทยาของ NII-48 G. A. Vinogradov หัวหน้าวิศวกรของ KMK L. E. Vaisberg และวิศวกรของโรงงานเดียวกัน S. E. ยืน "900" ของรางและโรงสีโครงสร้างเป็นใหม่ทั้งหมด วิธีการกลิ้ง "บนขอบ" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 มีการออก 280 แถบในเดือนกุมภาพันธ์ - 486 ในเดือนมีนาคม - 1636 ชิ้น ในเดือนเมษายน หลังจากการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมด การพัฒนาการผลิตรวมของแถบวัดสำหรับแผ่นปิดซุ้มล้อของรถถัง T-34 เริ่มต้นขึ้น ในขั้นต้นพวกเขาถูกส่งไปยัง UZTM และโรงงาน Ural Tank จากนั้นไปยังโรงงานอื่น - ผู้ผลิตรถถัง T-34 เศษเหล็กซึ่งเดิมทีมี 9.2 เปอร์เซ็นต์ ลดลงเหลือ 2.5 เปอร์เซ็นต์ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 และใช้แถบที่ต่ำกว่ามาตรฐานเพื่อผลิตชิ้นส่วนที่มีขนาดเล็กลง
รายงานที่เกี่ยวข้องของ TsNII-48 ลงวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ได้ประเมินเทคโนโลยีใหม่อย่างสมบูรณ์และแม่นยำว่า "วิธีการใหม่โดยพื้นฐานในการรีดแถบหุ้มเกราะกว้าง" บนขอบ "ได้รับการพัฒนา ทดสอบ และนำเข้าสู่การผลิตขั้นต้น ซึ่งถือว่าไม่สามารถทำได้จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ การได้รับแถบ (วัด) ที่ปรับเทียบแล้วซึ่งมีความกว้างของส่วนสำเร็จรูปของตัวถังหุ้มเกราะของรถถัง T-34 ทำให้โรงงาน NKTP ใช้เทคโนโลยีประสิทธิภาพสูงใหม่สำหรับการผลิตชิ้นส่วนหุ้มเกราะโดยไม่ต้องตัดขอบตามยาว ด้วยการใช้วิธีการใหม่นี้กับหนึ่งในส่วนเกราะหลักของรถถัง T-34 (บังโคลน) ซึ่งช่วยประหยัดเวลาได้อย่างมาก (ประมาณ 36%) เมื่อตัดทิ้ง ประหยัดเหล็กเกราะ 8C ได้มากถึง 15 เปอร์เซ็นต์และประหยัดออกซิเจน 15,000 cbm ต่อ 1,000 ฮัลล์”
ในตอนท้ายของปี 1943 การควบคุมการม้วนแถบวัดสำหรับส่วนอื่นของตัวถัง T-34 - ส่วนแนวตั้งของด้านข้าง เหลือเพียงการเพิ่มว่าผู้เขียนสิ่งประดิษฐ์นี้ได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1943
ในปี 1943 เดียวกันโดยความพยายามร่วมกันของห้องปฏิบัติการของสถาบันโลหะแห่งยูเครน (นำโดย PA Aleksandrov) และคนงานของ Kuznetsk Metallurgical Combine และ Ural Tank Plant ได้มีการพัฒนาโปรไฟล์รีดเป็นระยะพิเศษและเชี่ยวชาญในการผลิตเพื่อการจัดซื้อ ของมวลและส่วนสำคัญของ "สามสิบสี่" - แกนบาลานเซอร์ชุดทดลองชุดแรกของโปรไฟล์ตามระยะได้รับที่ KMK ในเดือนธันวาคม เมื่อเริ่มต้นการผลิตแบบต่อเนื่องในปี 1944 ภายในเดือนตุลาคม โรงงานผลิตถัง Ural ได้เปลี่ยนการผลิตเพลาบาลานเซอร์จากที่ว่างเปล่าใหม่ทั้งหมด เมื่อสิ้นปีที่ UZTM เข้าร่วม ส่งผลให้ผลผลิตของค้อนทุบเพิ่มขึ้น 63 เปอร์เซ็นต์ และจำนวนชิ้นส่วนที่แตกหักลดลง
งานที่ประสบความสำเร็จของผู้สร้างถังได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากสต็อกกลิ้งของโรงสีพันผ้าพันแผลของโรงงานโลหะวิทยา Novo-Tagil เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 พวกเขาจัดหาสายรัดไหล่แบบม้วนพร้อมค่าเผื่อในการตัดเฉือนที่ลดลง ในปี 1943 ค่าเผื่อก็ลดลงอีกครั้ง เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องมือตัดแบบใหม่ ทำให้สามารถถอดสายสะพายไหล่ที่ใช้เวลานานอย่างเคร่งครัดตามกำหนดเวลาและไม่ต้องเครียดมาก กรณีหายาก: ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมรถถัง V. A. Malyshev ในคำสั่งของเขาเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 เห็นว่าจำเป็นต้องแสดงความขอบคุณเป็นพิเศษต่อนักโลหะวิทยา Tagil
และสุดท้าย ตัวอย่างสุดท้าย: ในปี 1943 ขอบของรถถังรองรับ T-34 ครั้งแรกที่โรงงาน Chelyabinsk Kirov และจากนั้นในองค์กรอื่นๆ เริ่มทำจากผลิตภัณฑ์รีดขึ้นรูปพิเศษ ความสำเร็จนี้ถูกบันทึกไว้ในลำดับของ V. A. Malyshev
ยังคงต้องเสริมว่าผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท อเมริกัน "ไครสเลอร์" ได้ทำการศึกษารถถัง T-34-85 ที่ถูกจับในเกาหลีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสังเกตเห็นความสมบูรณ์แบบของช่องว่างเหล็กที่ใช้ทำยานเกราะต่อสู้ และความจริงที่ว่าพวกเขามักจะมีจำนวนมากกว่าผลิตภัณฑ์ของผู้ประกอบการด้านโลหการของสหรัฐฯ