ณ สิ้นปี 2555 Sikorsky ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ชื่อดังสัญชาติอเมริกัน ได้เริ่มประกอบเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนรวมความเร็วสูง 2 ชุดต้นแบบ หรือที่เรียกว่าปีกหมุน S-97 Raider การพัฒนาของโรเตอร์คราฟต์นี้อยู่ในความสนใจของกองทัพอเมริกัน ตัวแทนของบริษัทผู้ผลิตระบุว่า การประกอบต้นแบบสองชุดแรกของ S-97 Raider มีกำหนดจะแล้วเสร็จในกลางปี 2556 และการทดสอบเครื่องจักรใหม่ครั้งแรกจะเริ่มในปี 2557
S-97 Raider ใช้ต้นแบบความเร็วสูงของบริษัท X2 โมเดลนี้นอกจากโรเตอร์หลักแบบโคแอกเซียลแล้ว ยังมีโรเตอร์หางแบบผลักและปีกของพื้นที่ขนาดเล็กเพื่อสร้างแรงยก ตามที่นักพัฒนาโครงการผลิตผลของพวกเขาสามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 460 กม. / ชม. ในการให้บริการกับกองทัพอเมริกัน เฮลิคอปเตอร์ S-97 Raider รุ่นใหม่สามารถแทนที่เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวน Bell OH-58 Kiowa Warrior ที่ล้าสมัย ซึ่งใช้งานกับกองทัพสหรัฐฯ ในช่วงสงครามเวียดนาม
บริษัทได้ส่งข้อเสนอสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-97 Raider ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปตามแนวคิด Sikorsky X2 ไปยังคำสั่งของกองทัพสหรัฐฯ ในเดือนมีนาคม 2010 Raider ก็เหมือนกับเครื่องสาธิตเฮลิคอปเตอร์ มีเลย์เอาต์เหมือนกัน ในเวลาเดียวกัน ในรุ่นต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์ ห้องนักบินสำหรับพลร่ม 6 คน (หน่วยสอดแนม) จะอยู่ที่ห้องนักบินทันทีสำหรับลูกเรือ 2 คนในรุ่นโจมตีทางอากาศ และในรุ่นลาดตระเวนและจู่โจมจะมี ช่องเก็บอาวุธพิเศษและถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เป็นที่น่าสังเกตว่านักออกแบบชาวอเมริกันปฏิบัติตามเส้นทางในการสร้างแนวคิดของ "ยานรบทหารราบที่บินได้" โดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สูงมากสำหรับความคล่องแคล่วและความเร็วของยานพาหนะ
ตามที่นักพัฒนาของโครงการนี้ การใช้งานจริงในการโจมตีแบบลาดตระเวณแบบใหม่หรือเฮลิคอปเตอร์โจมตีทางอากาศของการพัฒนาทั้งหมดที่ได้ในครั้งเดียวระหว่างการทดสอบของผู้สาธิตเทคโนโลยี X2 ที่กินเวลา 2 ปีจะปรับปรุงการบินอย่างมีนัยสำคัญ ลักษณะรถ. ตามที่พวกเขากล่าวรุ่นต่อสู้ของอุปกรณ์นี้จะตอบสนองหรือเกินข้อกำหนดทั้งหมดที่กำหนดโดยคำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐอเมริกา Dag Shidler ผู้อำนวยการโครงการพัฒนารถต่อสู้รุ่นใหม่ กล่าวว่า เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-97 Raider จะช่วยให้กองทัพสหรัฐฯ สามารถปฏิบัติการรบในพื้นที่สูงได้สำเร็จ ซึ่งปัจจุบันไม่มีเฮลิคอปเตอร์รบในโลก สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกัน
ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าในระหว่างการทดสอบต้นแบบ X2 การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกำหนดค่าของส่วนท้ายของเครื่องมีการเปลี่ยนแปลง: ผู้ออกแบบติดตั้งตัวกันโคลงเพิ่มเติม 2 ตัวที่กระดูกงูด้านล่างโดยมีพื้นที่รวม 0, 46 ตร.ม. เมตร (ก่อนหน้านั้น เพื่อเพิ่มเสถียรภาพของทิศทางของเฮลิคอปเตอร์ แผ่นท้ายแต่ละแผ่นของหางแนวนอนหลักของเฮลิคอปเตอร์เพิ่มขึ้น 0.28 ตารางเมตร) วิธีแก้ปัญหาในการเพิ่มพื้นที่ของโคลงหลักถือได้ว่าเป็นอุดมคติ แต่การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงของโครงสร้างทั้งหมดและการลงทุนเวลานานขึ้น นอกจากนี้ ผู้ออกแบบเครื่องบินยังได้ปรับปรุงระบบควบคุมยานพาหนะตามที่ผู้สร้างกล่าว ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถลดภาระของนักบินเฮลิคอปเตอร์และทำให้การควบคุมเครื่องจักรมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างเที่ยวบินความเร็วสูง
เมื่อบุคคลที่เกี่ยวข้องกับกระทรวงกลาโหมรัสเซียต้องการ "วิจารณ์" ประสิทธิภาพการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลในประเทศที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Kamov (เช่น เฮลิคอปเตอร์ Ka-50 ที่รู้จักกันดี) ข้อโต้แย้งหลักของพวกเขา นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า "เฮลิคอปเตอร์สองชั้นไม่สามารถเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ได้" คือไม่มีที่ไหนในตะวันตกที่ใช้เฮลิคอปเตอร์ลายสน ในความสามารถนี้ อย่างไรก็ตาม ตอนนี้สถานการณ์นี้ดูเหมือนจะจบลงแล้ว และข้อโต้แย้งนี้อาจสูญเสียความเกี่ยวข้องไปในไม่ช้า เมื่อในทศวรรษ 1990 ทางตะวันตกอ้างถึงประสบการณ์ของสหภาพโซเวียตในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 คลื่นลูกที่สองของการวิจัยเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลเริ่มต้นขึ้น สิ่งนี้ยังไม่ได้รับการยอมรับจากทุกคน แต่หลังจากที่ Sikorsky Aircraft ได้พัฒนาโปรแกรมสาธิตโคแอกเซียล X2 ม่านก็ตกลงไปจากสายตาของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเกือบทั้งหมด ในอนาคตอันใกล้นี้ แกนร่วม แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์ แต่ก็อาจปรากฏในบริการกับกองทัพอเมริกัน
ไม่ว่าในกรณีใด การเคลื่อนไหวในทิศทางนี้ดูเหมือนชัดเจนมากกว่า และด้วยความสามารถของสหรัฐฯ ในการจัดหาเงินทุนสำหรับการพัฒนาใดๆ ที่มีแนวโน้มดี เราจึงมั่นใจได้ว่าโครงการจะนำไปสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะ เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2556 Sikorsky Aircraft และ Boeing ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อตอบสนองต่อคำร้องขอจากสำนักงานเทคโนโลยีประยุกต์การบินเพื่อพัฒนาเครื่องสาธิตเทคโนโลยีเอนกประสงค์ของกองทัพร่วม โรเตอร์คราฟท์เอนกประสงค์ หรือที่รู้จักกันในนาม S-97 จะขึ้นอยู่กับโรเตอร์คราฟต์ X2 ตามที่ทั้งสองบริษัทที่รู้จักกันดี
ควรยอมรับว่าความคิดทางวิศวกรรมชิ้นนี้ดูค่อนข้างผิดปกติ S-97 มาพร้อมกับสกรูโคแอกเซียลสองตัวที่อยู่ใกล้กัน แต่ไม่ได้เคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความช่วยเหลือ แต่ด้วยความช่วยเหลือของสกรูดันด้านหลัง เป็นผลให้สามารถขจัดความซับซ้อนที่มากเกินไปของการออกแบบเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียล - โดยเสียค่าใช้จ่ายในการพัฒนากลไกแยกต่างหากที่รับผิดชอบการเคลื่อนที่ในแนวนอนของเครื่อง มีรายงานว่ารถทดลองสามารถเข้าถึงความเร็ว 486 กม. / ชม. แต่สำหรับการพัฒนาของ บริษัท Sikorsky นี่ไม่ใช่บันทึก เฮลิคอปเตอร์ S-69 สามารถทำความเร็วได้ใกล้เคียงกันในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา
อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เรากำลังพูดถึงโรเตอร์คราฟต์ ไม่ใช่เรื่องของเฮลิคอปเตอร์ธรรมดา ทุกวันนี้ เค้าโครงเฮลิคอปเตอร์ปกติทั้งหมดมีข้อจำกัดพื้นฐานที่ขัดขวางการเพิ่มความเร็วในการบิน เป็นที่ทราบกันดีว่าประสิทธิภาพของใบพัดหลักนั้นต่ำกว่าปีกเครื่องบินคงที่ ด้วยเหตุนี้เองที่เฮลิคอปเตอร์แบบคลาสสิกจะไม่มีวันเห็นความเร็วในการบินที่มีให้สำหรับเครื่องบินสมัยใหม่ และพวกเขาไม่สามารถรักษาความเร็วในการบินที่สูงได้ โรเตอร์หลักซึ่งไม่เพียงแต่สร้างแรงยกเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงผลักดันสำหรับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เช่นเดียวกับความสูญเสียในการตอบโต้โมเมนต์ปฏิกิริยา - โซลูชันการออกแบบทั้งหมดเหล่านี้มีผลเฉพาะเมื่อขึ้นและลงจากแพตช์ แต่ไม่ใช่สำหรับการบินไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว. ดังนั้นวันนี้ หลังจากได้รับคำสั่งให้บินรบ ความเร็วปฏิกิริยาของลิงค์โจมตีของเฮลิคอปเตอร์เท่ากับความเร็วของลิงค์เดียวกันของเครื่องบินจู่โจม Ju-87 ซึ่งชาวเยอรมันใช้เมื่อ 70 ปีที่แล้ว
ด้วยเหตุผลนี้เองที่นักออกแบบเครื่องบินจากบริษัท Sikorsky เริ่มต้นจากลักษณะทางเทคนิคของ S-69B และต้นแบบ X2 ได้ใช้ลำตัวที่มีความคล่องตัวแคบ โรเตอร์หลักโคแอกเซียล และโรเตอร์โรเตอร์ที่ด้านหลังของเครื่องใน รุ่นใหม่ เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลักมากกว่า 10 เมตร น้ำหนักสูงสุดที่วิ่งขึ้นคือ 5,000 กก. สังเกตได้ว่าในแวบแรก เฮลิคอปเตอร์แบบสองที่นั่งนี้ไม่มากนัก
แม้ว่าตอนนี้ Sikorsky S-97 Raider จะเรียกว่ารถเอนกประสงค์ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้เป็นหน่วยลาดตระเวนติดอาวุธ แต่ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าในกรณีนี้เป็นการปกปิดเจตนาที่แท้จริงมากกว่าในกรณีที่โครงการประสบกับความพ่ายแพ้หรือปัญหาทางเทคนิค. … ปัจจุบัน กองทัพสหรัฐฯ มี UAV จำนวนมากซึ่งมีราคาถูกกว่าโรเตอร์ X2 ที่ถูกกล่าวหา ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์สอดแนมที่ใช้สำหรับกองทัพอเมริกันจึงไม่ใช่สิ่งจำเป็นที่สุด ในขณะที่ความสนใจของกองกำลังพิเศษของกองทัพบกในผลิตภัณฑ์ใหม่นั้นค่อนข้างเข้าใจได้ เครื่องจักรนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการย้ายหน่วยลาดตระเวนและกลุ่มก่อวินาศกรรมขนาดเล็กไปยังด้านหลังของศัตรู หากจำเป็น เฮลิคอปเตอร์จะสามารถให้การสนับสนุนทางอากาศแก่พลร่มได้
ไม่ควรมองข้ามศักยภาพการกระแทกของสิ่งแปลกใหม่: เนื่องจากการขับที่ค่อนข้างง่าย (การเคลื่อนที่ของใบพัดไปข้างหน้าไม่ได้เกิดจากการใช้โรเตอร์) อุปกรณ์นี้สัญญาว่าจะทำการบินไร้คนขับด้วยรีโมทคอนโทรลจาก พื้น. ในเวอร์ชันนี้ โดยไม่ต้องลงจอดบนเรือ โรเตอร์คราฟต์จะสามารถบรรทุกได้มากกว่าการรบที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ อาวุธยุทโธปกรณ์ทั้งหมดของเครื่องบินลดลงเหลือกองจรวดไร้คนขับหรือ ATGM Hellfire เช่นเดียวกับป้อมปืนเคลื่อนที่ได้พร้อมปืนกล M2HB ขนาด 12.7 มม. (กระสุน 500 นัด) ในเวลาเดียวกัน ผู้เล่นหลักในสนามรบของ S-97 Raider จะไม่มีวันกลายเป็น เพราะเขาไม่มีการจองที่สอดคล้องกัน แนวโน้มนั้นแม่นยำสำหรับความเร็วด้วยการผสมผสานระหว่างความสามารถในการตีกระทบ
ตัวแทนของ บริษัท Sikorsky สัญญาว่า S-97 Raider จะสามารถพัฒนาความเร็วในการล่องเรือประมาณ 426 กม. / ชม. และระยะการบินสูงสุดคือ 1300 กม. ทั้งตัวบ่งชี้สำหรับเครื่องจักรดังกล่าวดูแข็งแกร่งและเหนือกว่าประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สมัยใหม่ทั้งหมดในโลก
แม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะมีพลร่มมากถึง 6 นาย แม้จะใช้งานได้หลากหลาย แต่ก็ยังมีคำถามบางข้อเกิดขึ้น โดยเฉพาะเกี่ยวกับช่องโหว่ของโรเตอร์คราฟต์ อาจสูงกว่าอะนาล็อกที่ใช้งานได้ เนื่องจากมีสกรูจำนวนมากขึ้นและการจัดเรียงสกรูโคแอกเซียลหลักที่ค่อนข้างใกล้ ซึ่งอาจนำไปสู่การทับซ้อนกันได้ สถานการณ์เหล่านี้สามารถชี้แจงได้โดยการใช้ยานพาหนะใหม่ในสภาพการรบจริงเท่านั้น
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ก่อนการทดสอบซึ่งจะเริ่มในปี 2014 ยังมีเวลาและยังยากที่จะพูดอะไรที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับชะตากรรมของโครงการนี้ ในเวลาเดียวกันเครื่องจักรดังกล่าวในกองทัพอเมริกันมีช่องอิสระที่สามารถครอบครองได้ เครื่องหมุนเหวี่ยง V-22 ที่ผลิตขึ้นจำนวนมากเพียงเครื่องเดียวในโลกนี้มีขนาดใหญ่และหนักเกินไปสำหรับงานบางอย่างที่ต้องใช้การบินขึ้นและลงในแนวตั้งร่วมกับความเร็วสูง และเฮลิคอปเตอร์แบบคลาสสิกก็ช้าพอสำหรับพวกเขา
