โดรน ScanEagle ถูกจับโดยระบบ SkyHook ที่ได้รับสิทธิบัตร วิธีการขึ้นและคืนรถแบบเคลื่อนที่และยืดหยุ่นช่วยให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ได้ในขณะที่เพิ่มปริมาณการใช้เสียงที่มีอยู่บนโดรนให้สูงสุด
บทความชุดหนึ่งจะหารือเกี่ยวกับการพัฒนาใหม่ๆ ในด้านอากาศยานไร้คนขับ (UAV) หุ่นยนต์เคลื่อนที่ภาคพื้นดิน (NMR) และยานยนต์พื้นผิว / ใต้น้ำอัตโนมัติ (ANA / APA)
ปี 2558 เป็นปีที่คึกคักสำหรับตลาดรถยนต์ไร้คนขับระดับสากล ระดับการพัฒนา UAV ในปัจจุบันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากผู้ผลิตกำลังขยายขอบเขตของความเป็นอิสระ ระยะเวลาการบิน และความซับซ้อนของอุปกรณ์ออนบอร์ด และลูกค้ากำลังใช้โปรแกรมสำหรับการปรับใช้ระบบรุ่นที่สามในบทบาทใหม่ พร้อมชี้แจงข้อกำหนดสำหรับระบบที่มีอยู่.
ภาค NMR ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการของโรงละครหลังสงครามอัฟกานิสถาน (ทีวีดี). ภัยคุกคามที่เกิดขึ้นพร้อมกับความต้องการที่ชัดเจนในปัจจุบันในการตรวจจับและต่อต้านระเบิดกบฏและกับระเบิด กำลังบังคับให้มีการพัฒนาระบบใหม่ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นพร้อมความสามารถที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเน้นไปที่ความมั่นคงของชาติมากขึ้นและการตอบโต้ทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบ.
ในด้านระบบการเดินเรือ ทั้งในภาคพื้นผิวและใต้น้ำ หลักการทั่วไปใหม่ของการปฏิบัติงานก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน โดยเน้นที่การเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติการกับทุ่นระเบิดและการหาวิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อต้านเรือดำน้ำ
RQ-4B Global Hawk UAV ถูกสร้างขึ้นสำหรับการสังเกตการณ์อย่างละเอียดของพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่กว้างใหญ่ และให้ข้อมูลคำสั่งทางทหารแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับที่ตั้งของทรัพยากรมนุษย์และวัสดุของศัตรู
UAV ทางทะเล
ผู้ให้บริการ UAV ทางทะเลที่ทันสมัยที่สุดคือกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งใช้งานโดรน เช่น Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout และ MQ-8C Fire Scout ขนาดใหญ่กว่าที่กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ
MQ-8B ที่มีน้ำหนักบรรทุก 137 กก. และระยะเวลาการบิน 7.5 ชั่วโมง มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาแนวคิดทั่วไปของกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับการใช้ UAV ของกองทัพเรือ โดรนลำนี้ซึ่งสามารถทำการลาดตระเวนและส่องสว่างเป้าหมายด้วยเครื่องเลเซอร์กำหนดตำแหน่ง ถูกนำไปใช้ในอัฟกานิสถานเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบของพันธมิตรระหว่างประเทศ
โดรนประเภทเฮลิคอปเตอร์ MQ-8C Fire Scout
UAV นี้ถูกรวมเข้ากับระบบอาวุธขั้นสูงที่มีความแม่นยำสูง APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) จาก BAE Systems โครงการสำคัญของรัฐบาลที่เพิ่มการนำทางด้วยเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟให้กับขีปนาวุธไฮดรา-70 แบบอากาศสู่พื้นดินที่ไม่ได้นำวิถีก่อนหน้านี้ ซึ่งติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์จู่โจม Bell AM-1Z Viper และเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบา UH-1Y Venom ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ (KMP) ซึ่งทำให้สามารถจับเป้าหมายบนบกและในทะเลได้อย่างแม่นยำ MQ-8B UAV ยังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาปฏิบัติการร่วมของเครื่องบินไร้คนขับและอากาศยานไร้คนขับ ทำให้กองทัพเรือสามารถกำหนดทิศทางของการพัฒนาหลักการที่สอดคล้องกันของการใช้การต่อสู้ได้
MQ-8C UAV ที่ใหญ่ขึ้นซึ่งใช้เฮลิคอปเตอร์รุ่น Bell 407 น้ำหนักเบา ได้รับการออกแบบสำหรับการขึ้นและลงจอดอย่างอิสระบนเรือทุกลำที่มีแผ่นรองลงจอด ตลอดจนจากไซต์ภาคพื้นดินที่เตรียมไว้และไม่ได้เตรียมไว้ เครื่องบินซึ่งรวมความสามารถของ MQ-8B เข้ากับน้ำหนักบรรทุกและประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์ Bell 407 บิน 11 ชั่วโมงในเดือนสิงหาคม 2015 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการปฏิบัติงานของกองเรือ เมื่อต้นปี 2558 โครงการทดสอบเที่ยวบินได้เสร็จสิ้นลง และขณะนี้ระบบพร้อมที่จะรับการประเมินความพร้อมในการปฏิบัติงานภายในสิ้นปี 2559 ทันทีที่กองเรือตัดสินใจว่าจะรวมโดรนนี้เข้ากับระบบที่ซับซ้อนใน ทศวรรษที่จะมาถึง
ScanEagle เปิดตัวด้วยตัวมันเองด้วยหนังสติ๊กแบบนิวแมติกเพื่อให้ปล่อยได้ง่ายทั้งในทะเลและบนบก
การรับรู้ถึงภัยคุกคาม
โดยส่วนใหญ่ ภัยคุกคามในอาณาจักรทางทะเลนั้นไม่สมดุล ต่างจากการใช้ UAV บนพื้นผิวโลก ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างภาพสภาพแวดล้อมที่กองกำลังภาคพื้นดินทำงานเป็นหลัก สภาพแวดล้อมทางทะเลมีปฏิกิริยาตอบสนองมากกว่า คุณค่าของการใช้ UAV ในสภาพแวดล้อมนี้อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าลูกเรือสามารถศึกษาเป้าหมายที่เป็นไปได้นอกระยะ ในขณะที่ขยายขีดความสามารถในการลาดตระเวนของอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเรดาร์ในเรือไปพร้อม ๆ กัน และด้วยการลดต้นทุนการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์บรรจุคน
การพัฒนาอย่างรวดเร็วของ UAVs สำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเลยังได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากภัยคุกคามต่อความมั่นคงของชาติและความต้องการเรือลาดตระเวนในการตรวจสอบแนวชายฝั่งและป้องกันภัยคุกคามจากทะเล ทั้งหมดนี้เป็นผลสืบเนื่องมาจากปัญหาทางเศรษฐกิจ การเมือง และวัฒนธรรมที่เกิดขึ้นในภาคการเดินเรือซึ่งต้องเผชิญตลอดทศวรรษที่ผ่านมา Dan Beachman ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด UAV ของ Israel Aerospace Industries (IAI) กล่าวว่า “เป็นความจริงที่ประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลใดๆ จำเป็นต้องมีการระบุภัยคุกคามจากทะเลที่ชัดเจนและการวางตัวเป็นกลางในเวลาที่เหมาะสม “ภัยคุกคามเหล่านี้อาจมีพื้นที่สะท้อนที่มีประสิทธิภาพขนาดเล็กหรือใหญ่ตามขนาด ดังนั้นกองกำลังของประเทศจึงต้องการความสามารถที่แม่นยำในการระบุตัวตน”
IAI เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่หันมาใช้ธีมการเดินเรือ โดยสร้างโดรน RQ-2A Pioneer และ RQ-5 Hunter ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ซึ่งทำงานจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา การปรับการยิง และต่อมาได้ทำการลาดตระเวน สำหรับกำลังลงจอด วันนี้ บริษัทนำเสนอสองระบบในส่วนนี้: เครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง Naval Rotary UAV (NRUAV) และเครื่องบินปีกคงที่ Maritime Heron Mr. Beachman กล่าวว่าทั้งคู่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ใช้มีระบบการเดินเรือแบบบูรณาการที่ตรงกับ "วัตถุประสงค์การปฏิบัติงานในปัจจุบันของแต่ละประเทศ"
NRUAV สามารถปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 4600 เมตร พิสัยของมันคือ 150 กม. และระยะเวลาการบินสูงสุดคือหกชั่วโมง มีความเร็วสูงสุด 100 นอต (185 กม. / ชม.) ความเร็วในการเดินเตร่ 60 นอต (111 กม. / ชม.) และสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 220 กก. ประกอบด้วยชุดเซ็นเซอร์หลายตัวที่มีความสามารถขั้นสูง ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยออปโตอิเล็กทรอนิกส์ทั้งกลางวันและกลางคืน ซึ่งให้การติดตามอัตโนมัติและการวัดระยะไปยังเป้าหมาย เรดาร์หลายโหมดที่ให้การเฝ้าระวังทางทะเลและการสังเกตการณ์ระยะไกล เรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ (SAR) และเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ผกผัน (ผกผัน) SAR) พร้อมโหมดการเลือกสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ การนำทาง และการหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ทางบรรยากาศที่ไม่เอื้ออำนวย นอกจากนี้ โดรนยังสามารถพกพาเซ็นเซอร์ข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์หรือเซ็นเซอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ระบบสื่อสารกับสถานีควบคุมภาคพื้นดินผ่านช่องทางการรับส่งข้อมูลภายในแนวสายตา
UAV ขึ้นและลงในแนวดิ่ง Naval Rotary UAV (NRUAV)
โดรน NRUAV นั้นใช้ชุดการแปลง HeMoS (ชุดดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์) ที่พัฒนาโดย IAI Malat HeMoS สามารถบินขึ้นและลงจากเรือได้โดยอัตโนมัติ ประเมินความเสียหายจากการรบ และการกำหนดเป้าหมายตลอด 24 ชั่วโมงและข้ามขอบฟ้าในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย “UAV ของกองทัพเรือตอบสนองความต้องการด้านปฏิบัติการที่หลากหลาย เช่น ล้ำค่าในการต่อสู้กับการทำประมงผิดกฎหมาย การละเมิดลิขสิทธิ์ การก่อความไม่สงบ และกิจกรรมอื่น ๆ ที่มุ่งทำลายอธิปไตยของประเทศ” บีชแมนกล่าวต่อ "ระบบที่มีประสิทธิภาพสูงนี้มีส่วนสำคัญในการสร้างการรับรู้แบบบูรณาการของสภาพแวดล้อมทางทะเลโดยไม่ต้องเสี่ยงชีวิตมนุษย์"
Maritime Heron ในพารามิเตอร์หลักนั้นคล้ายกับ UAV Heron มาตรฐานที่ยิงจากพื้นดินมาก - อุปกรณ์ระดับ MALE (ระดับความสูงปานกลาง Long Endurance - ระดับความสูงปานกลางพร้อมระยะเวลาการบินนาน) แต่มีความเป็นไปได้เพิ่มเติมที่รุ่นกองทัพเรือจะมีความสามารถ ขึ้นและลงเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยตัวเอง โดรนมีปีกกว้าง 16.6 เมตร และน้ำหนักบินขึ้น 1250 กก. เพดานสูงสุดคือ 9000 เมตร และระยะเวลาการบินสูงสุด 40 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับงานและการกำหนดค่าของอุปกรณ์บนเครื่องบิน เครื่องบินสามารถบรรทุกเซ็นเซอร์ได้หลากหลาย และสามารถใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ต่างๆ พร้อมกันเพื่อส่งข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับพื้นที่ขนาดใหญ่ได้เป็นเวลานาน ในการกำหนดค่าของกองทัพเรือ UAV มีเซ็นเซอร์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพแวดล้อมนี้ เช่น ระบบเช่น optoelectronic station MOSP (Multi-mission Optronic Stabilized Payload) จาก IAI เรดาร์ทางทะเล EL / M-2022 Maritime Patrol Radar (MPR)) จาก IAI ELTA และ AIS (ระบบระบุอัตโนมัติ)
เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงาน สถานีควบคุมภาคพื้นดินของโดรนสามารถยึดตามภาคพื้นดินหรือบนเรือ และสามารถโอนการควบคุมจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่งได้แบบเรียลไทม์ “เมื่อทำงานในทะเลเปิด มันสำคัญมากที่จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขด้านสิ่งแวดล้อมที่เฉพาะเจาะจง ใช้งานแพลตฟอร์มจากแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง และดำเนินงานที่หลากหลายขึ้น” บีชแมนกล่าวต่อ "ความได้เปรียบในการปฏิบัติงานที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ความสามารถในการทำงานให้เสร็จสมบูรณ์: การตรวจจับ การจำแนกประเภท และการระบุตัวตนโดยใช้ระบบที่ผสานรวมและมีประสิทธิภาพสูงเพียงระบบเดียว"
ในเดือนตุลาคม 2558 Schiebel Camcopter S-100 UAV ได้แสดงความสามารถในการโต้ตอบกับเรือของกองเรือแอฟริกาใต้ (ภาพด้านล่าง)
สแกนมหาสมุทร
วันนี้ หนึ่งใน UAV ทางทะเลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ ScanEagle ซึ่งสร้างโดย Boeing และ Insitu UAV ของการออกแบบเครื่องบินนี้สามารถทำงานที่ระดับความสูง 3000 เมตรเป็นเวลา 20 ชั่วโมง โดยบรรทุกอุปกรณ์บนเครื่องบินสำหรับความต้องการในการปฏิบัติงานที่หลากหลาย รวมถึงออปโตอิเล็กทรอนิกส์ การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ การสื่อสารและทวน อุปกรณ์ทำแผนที่และเรดาร์ (พร้อมรูรับแสงและฟังก์ชันสังเคราะห์ การเลือกเป้าหมายเคลื่อนที่ภาคพื้นดิน)
ScanEagle เปิดตัวอย่างอิสระด้วยหนังสติ๊กแบบนิวแมติกและส่งคืนด้วยระบบ SkyHook ซึ่งแตกต่างจาก UAV ประเภทเครื่องบินอื่นๆ ในตลาดการเดินเรือ ติดตั้งเครนพร้อมห่วงเชือกแขวนไว้บนเรือ เมื่อ UAV บินเหนือมัน ถูกจับด้วยห่วงนี้ที่ปลายปีก (โครงร่างคล้ายกับบ่วงดักนก) เครื่องยนต์ดับแล้ว UAV กลับขึ้นเรืออย่างปลอดภัยด้วยการเปลี่ยนการติดตั้งเครน “การเปิดตัวและการกลับมาของ ScanEagle ในทะเลนั้นไม่เหมือนใคร เป็น UAV ประเภทเครื่องบินเพียงลำเดียวในตลาดขณะนี้ โดยมีประสบการณ์การทำงานที่กว้างขวาง ซึ่งคุณสามารถเปิดตัวและจับบนเรือได้นั่นเป็นเหตุผลที่กองยานจำนวนมากใช้หน่วยนี้” แอนดรูว์ดักแกนซีอีโอของ Insitu Pacific กล่าว - การเปิดตัว Catapult นั้นไม่ได้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แต่สิ่งที่ทำให้แตกต่างออกไปคือระบบ SkyHook ในการส่งคืน UAV ประเภทเครื่องบินลำอื่น ๆ ให้กับเรือ จะใช้อวน และปัญหาคือถ้าตาข่ายติดอยู่กับเรือและ UAV พลาด โดรนก็จะชนกับเรือ ในขณะที่ระบบ SkyHook UAV จะบินขนานกัน ไปที่เรือดังนั้นถ้ามันพลาดก็บินหนีไปอีกครั้งหนึ่ง"
โดรน ScanEagle ให้บริการกับกองเรือของสหรัฐอเมริกา แคนาดา มาเลเซีย และสิงคโปร์ นอกจากนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทได้เข้าร่วมการแข่งขันหลายครั้งเพื่อตรวจสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน รวมถึงการทดสอบที่ดำเนินการโดยกองทัพเรืออังกฤษและล่าสุดโดยกองทัพเรือออสเตรเลีย จากมุมมองของ Insitu การเปิดตัวโดยโอเปอเรเตอร์ที่มีชื่อเสียงดังกล่าวช่วยให้ตลาดก้าวไปข้างหน้าได้อย่างแน่นอน “ความต้องการค่อนข้างมีนัยสำคัญ และส่วนใหญ่มาจากคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของ ScanEagle มีการแข่งขันกันค่อนข้างมากในภาคพื้นดิน แต่จากมุมมองของการเดินเรือ มียานพาหนะเพียงไม่กี่คันที่สามารถปล่อยและกลับสู่เรือได้อย่างน่าเชื่อถือ Duggan กล่าวต่อ “มีความสนใจอย่างมากในกองเรือที่พิจารณาระบบที่สหรัฐอเมริกา แคนาดา สิงคโปร์ และประเทศอื่นๆ นำไปใช้ และประเมินความสำคัญของระบบจากมุมมองทางยุทธวิธี ระบบนี้สามารถช่วยได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ปฏิบัติงานที่มีพื้นที่จำกัด มีโรงเก็บเฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียวบนเรือ หรือไม่มีที่ว่างบนเรือเพื่อรองรับเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าทั่วไป แม้ว่าคุณจะไม่มีลานจอดเฮลิคอปเตอร์ แต่การใช้โดรน ScanEagle จะช่วยให้คุณใช้ประโยชน์จากเรือลำนี้ได้มากขึ้น ในแง่ที่ว่าตอนนี้มีเครื่องบินที่สามารถทำการเฝ้าระวังทางอากาศ โดยจะอยู่ที่นั่นนานถึง 15 ชั่วโมง ด้วยการปรากฏตัวของ UAV บนเรือ ความสามารถของเรือลำนี้ในการลาดตระเวนเขตเศรษฐกิจจำเพาะ การดำเนินการค้นหาและกู้ภัย การต่อสู้กับการประมงผิดกฎหมายหรือเรือโจรสลัดจะขยายออกไปในทันที ซึ่งช่วยให้มีความสามารถเพิ่มเติมมากมายที่คำสั่งของเรือรบสามารถใช้ประโยชน์ได้ ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเรือขนาดเล็ก เช่น เรือลาดตระเวนหรือเรือลาดตระเวน ซึ่งไม่สามารถรองรับเฮลิคอปเตอร์ได้"
Quadrocopter Phoenix-30 การบินขึ้นและลงในแนวดิ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรวบรวมข้อมูลสำหรับการทหาร บริการปฏิบัติการ และโครงสร้างพลเรือน
ภาพถ่ายความละเอียดสูงที่ถ่ายโดยลานจอดเฮลิคอปเตอร์ Schiebel Camcopter S-100 จะถูกส่งไปยังสถานีควบคุมแบบเรียลไทม์
การทดสอบ
แนวโน้มที่ส่งผลกระทบกับกองเรือทั้งหมดและมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มจำนวนเรือขนาดเล็กที่มีลูกเรือน้อยลง ยังขยายขีดความสามารถของ UAV ด้วยการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง ซึ่ง Schiebel ไม่พลาดที่จะใช้ประโยชน์จาก S-100 ลานจอดเฮลิคอปเตอร์แคมคอปเตอร์ S-100 UAV ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางในฝูงบินจำนวนมาก รวมถึงการทดสอบครั้งสุดท้ายของกองเรือออสเตรเลียในเดือนมิถุนายน 2015 และกองเรือแอฟริกาใต้ในเดือนตุลาคม 2015 การทดลองของกองทัพเรือออสเตรเลียมุ่งเน้นไปที่ความสามารถของเซ็นเซอร์หลายตัวของ S-100 เพื่อแสดงให้เห็นว่าระบบสามารถใช้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อสนับสนุนการลาดตระเวนทางทะเลและชายฝั่งได้อย่างไร ตัวอย่างเช่น กองทัพเรือออสเตรเลียได้แสดงให้เห็นว่าการรวมกันของโดรน S-100 และระบบหลักสามระบบ รวมถึงกล้อง L-3 Wescam MX-10 และเรดาร์ SAGE ESM และ PicoSAR สามารถขยายขอบเขตการครอบคลุมเหนือขอบฟ้าของ เรือและเพิ่มการรับรู้สถานการณ์
ในระหว่างการทดสอบกองเรือแอฟริกาใต้ซึ่งดำเนินการนอกชายฝั่งแอฟริกาใต้ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ Schiebel S-100 พร้อมระบบ SAGE ESM ได้เปิดตัวจากดาดฟ้าของเรือวิจัยอุทกศาสตร์ Protea เพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถของ UAV นี้ ปฏิบัติการลาดตระเวนทางทะเลและงานต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์ (สองประเด็นหลักที่น่าสนใจสำหรับกองเรือนี้)เพื่อขยายขอบเขตงาน Schiebel กำลังทำงานเพื่อขยายช่วงของระบบออนบอร์ดที่พร้อมใช้งานสำหรับ S-100 เซ็นเซอร์ข่าวกรองสามารถตรวจจับเรดาร์ของเรือลำอื่นได้ และด้วยเหตุนี้จึงระบุภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นในบริเวณโดยรอบ Chris Day ผู้จัดการโครงการ UAV ของ Schiebel กล่าวว่าบริษัทมุ่งมั่นที่จะนำเสนอความสามารถขั้นสูงในด้านนี้ “เราเคยใช้เรดาร์มาแล้วสองสามตัวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่พวกมันไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมกับสภาพทะเล พวกมันถูกออกแบบมาสำหรับพื้นดินและมีความสามารถเพิ่มเติมในการทำงานในทะเล แต่นี่อาจเป็นการประนีประนอมที่ใหญ่เกินไป มีหลายบริษัทที่พัฒนาเรดาร์ที่เบามากและล้ำสมัยซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเล Selex เป็นหนึ่งในนั้น และเรายังคงร่วมมือกับมันในการทดสอบเรดาร์ใหม่ ซึ่งจะทำให้เรามีพิสัยไกลมากและความสามารถในการตรวจสอบเป้าหมายจำนวนมากพร้อมกัน"
ในเดือนมิถุนายน 2015 Schiebel ยังได้ร่วมมือกับ IAI ELTA Systems เพื่อสาธิตการสกัดกั้นคลื่นความถี่สูง 3 มิติ EL / K-7065 (3-30 GHz) และระบบการระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ (3D) บนเฮลิคอปเตอร์ S-100 ระบบ EL / K-7065 ให้การมาร์กและระบุสัญญาณความถี่สูงได้อย่างรวดเร็ว สร้างรายการที่เชื่อถือได้ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ตรวจพบและพิกัดที่แม่นยำ ในขณะที่เสาอากาศคลื่นสั้นออนบอร์ดที่วัดได้เพียง 300 มม. ถึง 500 มม. นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับ S-100 เสียงพึมพำ “ความจริงและปัญหาที่เรากำลังเผชิญคือบุคคลหรือกลุ่มปฏิบัติการในทะเลไม่ต้องการให้ใครรู้ว่าพวกเขากำลังทำอะไร เรือของพวกเขาไม่มีเรดาร์และมักจะไม่ได้ทำจากโลหะด้วยซ้ำ ซึ่งทำให้ยากต่อการตรวจจับ” นายดีย์กล่าว “ดังนั้น วิธีหนึ่งในการระบุภัยคุกคามคือการสกัดกั้นข้อความ แม้ว่าพวกมันจะมีวิธีการเดินเรือแบบดั้งเดิมมาก แต่ก็ยังต้องสื่อสาร ประสานงาน ดังนั้นเทคโนโลยีการสกัดกั้นการสื่อสารและการกำหนดตำแหน่งเหล่านี้สามารถให้เบาะแสผู้บังคับบัญชาเมื่อไม่มีเทคโนโลยีอื่นทำงานอีกต่อไป เมื่อเร็ว ๆ นี้ Schiebel ได้ทดสอบเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงหนักสำหรับ S-100 เนื่องจากมุ่งมั่นที่จะตอบสนองความต้องการของตลาดระบบทางทะเล เครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่เชิงพาณิชย์ที่ออกแบบใหม่ ออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาเชื้อเพลิงที่หลากหลายในระบบทางทะเล เครื่องยนต์ใหม่นี้สามารถใช้เชื้อเพลิง JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) และ JP-8 (F-34) ได้
โดรนรุ่นส่งออกของ AirMule หรือที่เรียกว่า Cormorant กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ
จากคอนเทนเนอร์
Lockheed Martin ใช้แนวทางใหม่อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนา UAV ทางทะเลขนาดเล็กที่เปิดตัวจากคอนเทนเนอร์ กำลังทำงานบน UAV แบบปีกพับ Vector Hawk ที่กำหนดค่าใหม่ได้ Vector Hawk UAV มีน้ำหนักบินขึ้น 1.8 กก. และโปรไฟล์แนวตั้ง 101 มม. การกำหนดค่าอาจแตกต่างกันไปจากระบบปีกคงที่ไปจนถึงระบบการบินขึ้นในแนวตั้งหรือระบบตัวเอียงเพื่อตอบสนองความต้องการการปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน บริษัทเชื่อว่าระบบนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแก้ปัญหาบรรจุภัณฑ์แบบพกพาซึ่งรวมถึงเครื่องบินประเภทเครื่องบินสำหรับภารกิจมาตรฐานและระยะยาว เครื่องบินปีกพับที่สามารถปล่อยจากท่อนำจากพื้นดินหรือจากน้ำ ยานบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง และสุดท้ายคืออุปกรณ์ประเภทใบพัดเอียง “สิ่งที่เรากำลังทำอยู่นั้นเกี่ยวข้องกับความพยายามของเราในการบรรลุความสม่ำเสมอ เราต้องการยานพาหนะที่มีลำตัวเดียว ระบบการบินและระบบควบคุม แต่มีปีกให้เลือกหลายแบบ เพื่อให้สามารถปรับให้เข้ากับภารกิจประเภทต่างๆ แบบไดนามิกได้” Jay McConville หัวหน้าฝ่ายพัฒนาธุรกิจสำหรับระบบไร้คนขับของ Lockheed Martin กล่าว"หนึ่งในการกำหนดค่าของปีกเหล่านี้คือปีกแบบยืดหดได้ ซึ่งเหมาะสำหรับการปล่อยจากแท่นปล่อยจรวด"
โดรน Vector Hawk สามารถมีการกำหนดค่าได้หลายแบบ
การเปิดตัวคอนเทนเนอร์เป็นวิธีที่น่าสนใจในการเปิดตัว UAV ขนาดเล็กและมีศักยภาพที่จะมีแอปพลิเคชันมากมายในพื้นที่ทางทะเล ข้อดีของวิธีนี้คือความสามารถในการปล่อยรถจากสถานที่ต่างๆ ด้วยสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก “นำการเปิดตัวของยานพาหนะจากคอนเทนเนอร์ หลังจากเปิดตัว มันถูกนำไปใช้ในเที่ยวบิน ในขณะที่ทำให้ผู้ปฏิบัติงานง่ายขึ้น” แมคคอนวิลล์กล่าวต่อ - จำนวนสถานที่ที่คุณสามารถทำการเปิดตัวก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ลองนึกภาพการเปิดตัวจากใต้น้ำหรือทางอากาศหรือจากสถานการณ์อื่น ๆ ผู้ปฏิบัติงานทั้งหมดต้องทำคือตั้งค่าลำดับของคำสั่งเริ่มต้นและระบบจะรับมือกับสภาพแวดล้อมในสถานการณ์นี้ด้วยตัวเอง โดรนของ Vector Hawk ลงจอดในลักษณะเดียวกับ UAV ของ Desert Hawk ที่แพร่หลาย โดยดำน้ำอย่างเฉียบขาดแล้วไปยืนอยู่หน้าพื้นอย่างราบเรียบหรือในกรณีของเราก็คือน้ำ เพื่อลดภาระที่กระทำต่อโดรนในระหว่างการลงจอด การออกแบบจึงแบ่งส่วนต่างๆ ออกเป็นชิ้นส่วนต่างๆ นอกจากนี้ ทุกชิ้นส่วนยังมีการสำรองการลอยตัว จึงสามารถหยิบขึ้นมาจากพื้นผิวและประกอบกลับเข้าในเครื่องเดียวได้
เนื่องจากตลาด UAV ของกองทัพเรือได้รับแรงผลักดัน มีหลักการที่ชัดเจนขึ้นสำหรับการประยุกต์ใช้ระบบเหล่านี้ ในบรรดาข้อดีที่มีอยู่มากมายในตลาดสำหรับโดรน ลูกเรือกำลังมองหาระบบที่เหมาะสมกับความต้องการของพวกเขามากที่สุด และจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถของเรือเดินทะเลและดูแลลูกเรือของพวกเขาให้ปลอดภัยจากอันตราย
AirMule UAV ของ Tactical Robotics ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกโดยไม่ได้เชื่อมต่อที่สนามบิน Megido ของอิสราเอลในเดือนธันวาคม 2558
กองทัพอากาศสหรัฐฯ RQ-4B Clobal Hawk UAV ประสบความสำเร็จในการทดสอบขั้นกลางในเดือนพฤษภาคม 2015
