เป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน Su-30MKI ของอินเดียและเครื่องบินขับไล่ F-16D Block 52 "Plus" ของสิงคโปร์ทำการบินบนท้องฟ้าของฝรั่งเศส เทียบเท่ากับ Mirage 2000 และ Rafale F3 ของกองทัพอากาศแห่งชาติ
ภาพที่หายากและน่าประทับใจ การฝึกครุฑแบบฝรั่งเศส-อินเดียครั้งที่สี่ (เป็นครั้งที่สองในฝรั่งเศส) ทำให้กองทัพอากาศอินเดียมีโอกาสแสดงความสามารถให้ทุกคนได้เห็น เครื่องบินรบ Su-30MKI สองที่นั่งหกลำของฝูงบินที่ 8 พร้อมด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78MKI สองลำและเครื่องบินลำเลียง Il-76MD บินจากฐานของพวกเขาใน Bareilly ไปยังฐานทัพอากาศฝรั่งเศส (VB) 125 (Istres) เพื่อเข้าร่วมใน กิจกรรมที่จัดขึ้นระหว่างวันที่ 14 ถึง 25 มิถุนายน การฝึกอบรม ซึ่งจะจัดขึ้นทุก ๆ สองหรือสามปีสลับกันในอินเดียและฝรั่งเศส
ปีนี้ขอบเขตของการฝึกขยาย: เป็นครั้งแรก F-16D "Plus" สองที่นั่งหกลำ (บล็อก 52) ของฝูงบินที่ 145 ของกองทัพอากาศสิงคโปร์พร้อมด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน KC-135R ของ 112 ฝูงบินเข้าร่วมจาก WB 115 (สีส้ม) นักบินทั้งหมด 180 คนจากอินเดียและ 120 คนจากสิงคโปร์เดินทางมาถึงฝรั่งเศส กองทัพอากาศฝรั่งเศสมีฝูงบิน 1/2 นกกระสา Mirage 2000-5F จำนวน 5 ลำ และ Mirage 2000C / RDI Squadron 2/5 Ile-de-France จำนวน 5 ลำ สนับสนุนโดยกลุ่มเรือบรรทุก C-135FR จำนวน 2/91 Brittany
เปิด
พล.อ.บรูโน แคลร์มงต์ แห่งแผนกความสัมพันธ์ภายนอกของกองทัพอากาศฝรั่งเศส อธิบายการจัดเรียงดังนี้: "การควบรวมกิจการของกองทัพอากาศสมัยใหม่สามกองกับเครื่องบินรบไฮเทคทำให้การฝึกนี้เป็นหนึ่งในกิจกรรมที่สำคัญที่สุดสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศส" นอกจากนี้ อินเดียและสิงคโปร์ไม่ได้เป็นสมาชิก NATO ซึ่งอนุญาตให้นักบินชาวฝรั่งเศสฝึกฝนองค์ประกอบต่าง ๆ ของการต่อสู้นอกรูปแบบดั้งเดิม
"ในเรื่องนี้ การฝึกไม่ใช้กลยุทธ์ของ NATO ซึ่งทำให้ผู้เข้าร่วมมีอิสระในการเตรียมการและการดำเนินการ" นักบินไม่ค่อยได้รับโอกาสดังกล่าวที่จะก้าวไปไกลกว่าการฝึกอบรมมาตรฐานของพันธมิตร “มันยังเป็นวิธีที่เราจะใช้ประโยชน์สูงสุดจากนาฬิกาที่บินได้อันล้ำค่าของเราด้วย” นายพล Clermont กล่าวเสริม Marshall K. Nohwar คู่หูชาวอินเดียของเขากล่าวว่า การเข้าร่วมการฝึกปฏิบัติการในอีกทวีปหนึ่งถือเป็นความท้าทายที่แท้จริงสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย และโอกาสในการฝึกนักบินที่มีประสบการณ์ในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันทั้งทางปรัชญาและอุดมการณ์ และน่านฟ้าที่จำกัดมากขึ้น ความคิดเห็นที่คล้ายคลึงกันนี้ได้รับการแบ่งปันโดยชาวสิงคโปร์ที่ได้รับการฝึกอบรมตามมาตรฐานของอเมริกา ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากมาตรฐานของ NATO ในบางประการ ภารกิจของ "พันธมิตรเชิงกลยุทธ์ระยะยาว" เหล่านี้คือการทำความคุ้นเคยกับยุทธวิธีการต่อสู้ต่างๆ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในมุมมองของการมีส่วนร่วมตามแผนของสิงคโปร์ในการปฏิบัติการในอัฟกานิสถาน
สคริปต์
การฝึกซ้อมนี้กำกับโดย Jean-Paul Clapier รองผู้บัญชาการกองพลรบ Metz Air Fighter ใน Garuda IV กองกำลังทางอากาศที่สำคัญของกองทัพอากาศและกองทัพเรือฝรั่งเศสมีส่วนเกี่ยวข้อง และสร้างระบบการสื่อสารผ่านวิดีโอสำหรับฐาน Istres และ Orange แผนการฝึกอบรมได้รับการพัฒนาโดยตัวแทนของทั้งสามประเทศเป็นเวลาสองสัปดาห์ ด้วยเหตุนี้ จึงมีการสร้างสถานการณ์จำลองที่มีความซับซ้อนหลากหลายขึ้น ไม่เพียงแต่ออกแบบมาสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้น
เป็นครั้งแรกที่ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องต้องกันว่า "ผู้เข้าร่วมทั้งหมดจะใช้เฉพาะระบบอาวุธที่พวกเขามีจริงเท่านั้น"กล่าวอีกนัยหนึ่ง พวกเขาต้อง "ซื่อสัตย์" ใช้เครื่องมือตรวจจับและติดตามเป้าหมาย และต่อสู้ตามความสามารถที่แท้จริงของพวกเขา มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการเข้าใกล้สภาพจริงให้มากที่สุดเพื่อดำเนินการสกัดกั้น ยิงสนับสนุน และคุ้มกันภารกิจโดยใช้เครื่องบินรบรุ่นล่าสุด ในเวลาเดียวกัน ในสถานการณ์ที่ยากที่สุดในแต่ละค่าย ได้มีการวางแผนว่าจะผสมเครื่องบินจากทั้งสามด้าน
สัปดาห์แรกของการฝึก (สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยอย่างตรงไปตรงมา) ทุ่มเทให้กับการศึกษาภูมิประเทศและการฝึกการต่อสู้ทางอากาศแบบตัวต่อตัว สองต่อสอง และสี่ต่อสี่ นักบินของฝูงบิน 2/5 ร่วมกับ Su-30 MKI และฝูงบิน 1/2 มาพร้อมกับ F-16D ที่ระดับความสูงกว่า 3000 เมตร สภาพอากาศที่ดีขึ้นในสัปดาห์ที่สองทำให้สามารถเริ่มปฏิบัติภารกิจที่ยาวและซับซ้อนมากขึ้นที่พัฒนาโดยศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศแห่งชาติ (โดยเฉลี่ย 90 นาทีที่ความถี่ 8 การก่อกวนต่อวัน) ซึ่งมีนักสู้มากถึง 20 คน ส่วนหนึ่งด้วยการสนับสนุนผู้เติมเชื้อเพลิงและเครื่องบินเรดาร์ E-3F และ E-2C ภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ได้แก่ การต่อสู้ทางอากาศ การสกัดกั้น การคุ้มกันการขนส่ง (C-130 และ C-160) และการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินสำหรับ F-16D และ Sukhoi ด้วยการมีส่วนร่วมของ Mirage 2000N และ Rafale ซึ่งมักได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ หน่วยศัตรู โซนสำหรับปฏิบัติการแบบบูรณาการเหล่านี้คือศูนย์กลางของฝรั่งเศส (TSA.43) ทางตะวันตกของแปร์ปิยอง ทางใต้ของมงต์เปลลิเยร์ (TSA.41 และ 46) และเดลต้า 54 ซึ่งอนุญาตให้ดำเนินการ (ทางตะวันตกของคอร์ซิกา) ที่ระดับความสูงต่ำภายใต้ การรักษาความปลอดภัยเงื่อนไขการปฏิบัติตามที่กำหนดไว้อย่างดี
การปะทะกันของมาตรฐานการปฏิบัติงานของประเทศที่เข้าร่วมทำให้มีความเข้าใจและปฏิสัมพันธ์ที่ดียิ่งขึ้นระหว่างลูกเรือชาวฝรั่งเศสและชาวต่างประเทศ
ดังที่พันเอก Clapier เน้นย้ำว่า "ความร่วมมือนี้มีผลดีที่สุดต่อความสามารถในการปฏิบัติงานของกองทัพที่เข้าร่วม" ปฏิสัมพันธ์ของทั้งสองฝ่ายสามารถแบ่งออกเป็นสามองค์ประกอบ: "การเตรียมการที่ดี การดำเนินการอย่างแข็งขันโดยผู้นำของการฝึกหัด และการวางแผนการประชุมและการบรรยายสรุปที่ถูกต้องแม่นยำ" อย่างไรก็ตาม ยังมีอีกหนึ่งปัญหาที่ต้องแก้ไข จะฟื้นฟูความคืบหน้าของภารกิจของกองกำลังผสมได้อย่างไร? ทางฝั่งฝรั่งเศส คำตอบคือ ระบบการเตรียมและสันทนาการ SLPRM ในพื้นที่ ฝ่ายอินเดียและสิงคโปร์ต้องด้นสดในแง่ของการมีอยู่ (F-16D) หรือไม่มีอยู่ (Su-30MKI) ของอุปกรณ์ดังกล่าว ในปี 2548 ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของ GPS และโปรแกรม Otaris ที่ติดตั้งบน E-3F ซึ่งจดจำเส้นทางตามการอ่านเรดาร์ ทั้งสองวิธีนี้ช่วยให้วิเคราะห์รายละเอียดของภารกิจได้ รวมทั้งกำหนดตำแหน่งการตกกระทบของขีปนาวุธส่วนใหญ่โดยใช้การคาดคะเน
แม้จะมีสภาพอากาศแปรปรวน แต่ก็มีการวางแผนก่อกวนประมาณ 430 ครั้งในช่วงสิบวันของการฝึกซึ่งตามนายพล Clermont เป็น "ตัวเลขที่ร้ายแรงมากยิ่งกว่านั้นประมาณร้อยการก่อกวนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมเพิ่มเติมควรจะเป็น รวมไว้ที่นี่" นอกจากนี้ กองบินฝรั่งเศสทั้งสองที่เกี่ยวข้องในการฝึกซ้อมได้ดำเนินการฝึกควบคู่ไปกับพวกเขา ก่อนหน้านี้ นักบินชาวฝรั่งเศสจัดการกับเครื่องบินขับไล่ Su-30K เท่านั้น และตอนนี้พวกเขาสามารถเข้าใกล้เครื่องบินขับไล่ Su-30MKI ที่ดีที่สุดรุ่นหนึ่งได้อย่างใกล้ชิดมากขึ้น
พลัง
ผู้เข้าร่วมทุกคนประทับใจในทักษะของนักบินชาวอินเดีย ซึ่งเป็นผลงานของเรดาร์ H011 Bars อันทรงพลังที่มีพิสัยทำการ 100 ไมล์ทะเลและเครื่องยนต์ AL-31FP (13 ตัน) พร้อมการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ (13 ตัน) อาวุธต่อต้านอากาศยานที่หลากหลายของเครื่องบินเหล่านี้ก็ไม่มีใครสังเกตเห็นเช่นกัน: Russian R-77 ซึ่งคล้ายกับขีปนาวุธพิสัยกลาง AIM-120 Amraam ของอเมริกา; R-27 พร้อมคำแนะนำอินฟราเรด R-73 คือการพัฒนาระยะสั้นของรัสเซียที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการต่อสู้ระยะประชิด Su-30 MKI แต่ละลำสามารถบรรทุกขีปนาวุธได้มากถึงสิบสี่ลูก!
ด้วยอาวุธนี้ (แน่นอนว่าเป็นแบบจำลอง) ที่นักบินชาวฝรั่งเศสต้องรับมือด้วย ซึ่งไม่เห็นด้วยกับ Mica EM / IR (Mirage 2000-5F และ Rafale F3), Super 530D และ Magic 2 (Mirage 2000RDI) โดยรวมแล้วพวกเขาคิดว่าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แน่นอน นักบิน Mirage 2000-5F ยอมรับว่าเรดาร์อันทรงพลังของพวกเขาทำให้พวกเขารู้เกี่ยวกับสถานการณ์บนท้องฟ้าต่อหน้าเรา แต่เรดาร์ไม่ใช่ทั้งหมด
ยิ่งไปกว่านั้น ซู-30 ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบิน "ลอบเร้น" ตรงกันข้ามกับราฟาเลที่ไม่เด่นกว่ามาก เรากำลังพูดถึงระบบที่ซับซ้อนซึ่งมีองค์ประกอบหลักคือการตรวจจับและความลับที่เหมือนกัน จากมุมมองนี้ แม้แต่ Mirage 2000C และเรดาร์ RDI ที่มีการตรวจจับเป้าหมาย NCTR ก็ไม่โดนสิ่งสกปรกบนใบหน้า ไม่มีใครลืมพูดถึงระบบป้องกัน Spectra และป้องกันการชนที่ติดตั้งบน Rafale ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อระบุภัยคุกคาม 360° จากเครื่องบินในโหมดแอคทีฟหรือพาสซีฟ นอกจากนี้ยังช่วยลดคลื่นรอบ ๆ เครื่องบิน ทำให้ยากต่อการค้นหาแม้ด้วยเรดาร์ที่ทรงพลังที่สุด
นอกจากนี้ Spectra ยังเป็นระบบเก็บข้อมูลที่ยอดเยี่ยมพร้อมความสามารถในการส่งข้อมูลผ่านลิงก์ L16 ทางยุทธวิธี ลูกเรือชาวอินเดียและสิงคโปร์ใช้ระบบนี้ในการคำนวณ "การใช้งานที่เหมาะสม" ของอาวุธ โดยไม่ต้องใช้เครื่องรบกวนที่มีอยู่ใน Su-30 และ F-16C
การศึกษา
แม้ว่าภารกิจหลักของการฝึกซ้อมคือการฝึกปฏิบัติการบังคับบัญชา การฝึกซ้อมรบทางอากาศก็ดำเนินการภายในกรอบการทำงานเช่นกัน ตามที่คาดไว้ ชาว Sukhikh มีข้อได้เปรียบในด้านกำลังและความคล่องแคล่ว แม้ว่านักบินชาวอินเดียจะไม่ได้ใช้แรงขับแบบเวกเตอร์ก็ตาม แม้จะมีความเหนือกว่าอย่างท่วมท้นในการปีน (300 เมตรต่อวินาที) และความเร็วในการบิน (2.3 มัคต่อ 11,000 เมตร) แต่ Su-30MKI ก็ประสบปัญหาอย่างหนักจากมวลขนาดใหญ่ (39 ตัน) ซึ่งมากกว่า Rafale 1.5 ตันและ 2, 2 มากกว่าน้ำหนักของ Mirage 2000C ตัน อันที่จริง ในการสู้รบระยะประชิด Mirage นั้นดู "กระตุก" กว่าเล็กน้อย แต่ไม่ว่าในกรณีใด อย่างที่นักบินชาวฝรั่งเศสกล่าวไว้ว่า "ความได้เปรียบควรถูกยึดได้ในนาทีแรก"
เนื่องจากธรรมชาติที่เปลี่ยนแปลงไปของภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นในเขตอิทธิพลของพวกเขา ชาวอินเดียและสิงคโปร์จึงไม่ให้ความสำคัญกับการจัดหาเชื้อเพลิงใหม่ ความจริงก็คือทั้ง F-16D และ Su-30MKI มีระยะการบินที่สำคัญโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ในกรณีแรกนี้เกิดจากการมีถังเชื้อเพลิงวิ่งไปตามลำตัวซึ่งทำให้เครื่องบินรบของอเมริกาปรับเปลี่ยนความสามารถดังกล่าวได้ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความคล้ายคลึงกันเพียงผิวเผิน แต่ไม่ควรสับสนระหว่าง F-16 Block 52+ กับ F-16 Block 60 ซึ่งมีกำลังมากกว่าและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า เอฟ-16 บล็อก 52+ มักถูกเรียกว่าเป็น "ตัวเชื่อมระดับกลาง" ในการพัฒนา Fighting Falcon เครื่องบินลำนี้มีข้อเสียอย่างมากในแง่ของอัตราส่วนน้ำหนัก / กำลัง ซึ่งกำหนดข้อจำกัดที่รุนแรงบนระดับความสูงที่สูงกว่า 6,000 เมตร อย่างไรก็ตาม รถถังคันนี้เป็นแท่นอาวุธอเนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยม (จากอากาศสู่พื้นดิน, อากาศสู่อากาศ) ด้วยระบบกันกระเทือนภายนอกของ Litening และ Lantirn
ส่วนขยาย
ในความเป็นจริง ฝูงบิน 145 สิงคโปร์เป็นหน่วยสนับสนุนการยิงทางอากาศเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม นักบินของเธอได้รับการฝึกฝนในการต่อสู้ทุกรูปแบบ ตามที่นักบินชาวฝรั่งเศส "แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่น่าทึ่งในการปรับตัว" คุณภาพนี้ยังมีร่วมกันโดยนักบินชาวอินเดีย "ซึ่งกำลังเชี่ยวชาญมาตรฐานของนาโต้มากขึ้น (…) และโดดเด่นด้วยความจริงจังและสมาธิในการสู้รบ ตลอดจนความเป็นมิตรและความเอื้ออาทรในการสื่อสาร" โดยรวมแล้ว Garuda IV ได้กลายเป็นงานที่ยอดเยี่ยมในแง่ของความหลากหลายของระบบอาวุธและมาตรฐานระดับชาติ เป็นที่น่าสังเกตว่าการขยายการฝึกหัด "ทวิภาคี" ไปสู่พันธมิตรและพันธมิตรรายใหม่ ตลอดจนประเด็นทางการค้าที่เป็นส่วนสำคัญของการฝึกหัด จากข้อมูลของนายพล Clermont กองทัพอากาศฝรั่งเศสไม่ได้ปิดบังความปรารถนาที่จะรวม Rafale ไว้ใน Garuda ในอนาคต ซึ่งจะเกิดขึ้นในอินเดียในอีกสองหรือสามปีในส่วนของเยอรมนีก็แสดงความปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมครั้งต่อไปกับไต้ฝุ่น หนึ่งใน "องค์ประกอบสำคัญ" ของความร่วมมือระหว่างฝรั่งเศสและอินเดียอาจกลายเป็นกล่องของแพนดอร่า
ด้านการค้าของปัญหา
ในช่วงการูดาที่ 4 บุคลากรทางทหารของอินเดียบางคนได้รับโอกาสให้นั่งในที่นั่งนักบินร่วมขณะบินด้วย Rafale เมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากสหรัฐอเมริกา เครื่องบินรบฝรั่งเศสรุ่นใหม่กำลังกลายเป็นหนึ่งในผู้เข้าแข่งขันในการเข้าร่วมในโครงการเครื่องบินรบหลายบทบาทของอินเดีย นอกจากนี้ สิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับ Dassault และซัพพลายเออร์อื่นๆ ของฝรั่งเศสคือการลงนามในสัญญาเพื่อปรับปรุง Mirage 2000Hs จำนวนห้าสิบเครื่องของกองทัพอากาศอินเดียให้ทันสมัย อุตสาหกรรมการบินของฝรั่งเศสยังมีโอกาสอื่นๆ ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงการจัดฝึกอบรมและการจัดหาอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการมาถึงของเครื่องบินเรดาร์ใหม่ (Il-76 / Phalcon) ในอินเดียและความสนใจในประสบการณ์ฝรั่งเศสในการเตรียมและวิเคราะห์การปฏิบัติงาน
กองทัพอากาศฝรั่งเศสและสิงคโปร์ใกล้จะลงนามในข้อตกลงขยายระยะเวลา 20 ปีของโรงเรียนการบินใน Kazo (WB 120) สิงคโปร์เตรียมตัดสินใจเปลี่ยน TA-4SU Skyhawk เป็นเทรนเนอร์สองที่นั่งใหม่ในช่วงซัมเมอร์นี้ ในบรรดาผู้สมัครควรสังเกตเป็นพิเศษ T-50 Golden Eagle ของเกาหลีและ M.346 Master ของอิตาลีซึ่งในหลายประเทศในยุโรปกำลังเปลี่ยนเครื่องบินรุ่นที่มีอยู่สำหรับการฝึกเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศขั้นสูง ความสำคัญของการเลือกฝ่ายสิงคโปร์สำหรับฝรั่งเศสและพันธมิตรนั้นอธิบายได้จากโอกาสที่เป็นไปได้สำหรับการสร้างโปรแกรมเตรียมความพร้อมขนาดใหญ่
