เป็นที่เชื่อกันว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อาณาเขตของสหรัฐฯ ไม่ถูกโจมตีโดยเครื่องบินของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม นี่ไม่เป็นความจริงเลยสักนิด! ในดินแดนอาทิตย์อุทัย มีนักบินคนหนึ่งซึ่งได้ทิ้งระเบิดโดยตรงไปยังดินแดนของสหรัฐอเมริกาเพื่อตอบโต้การทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ของญี่ปุ่นโดยชาวอเมริกัน
หลังเหตุการณ์ 9/11 อันโด่งดัง เมื่อผู้ก่อการร้ายชาวอาหรับส่งเครื่องบินโดยสารที่ถูกจี้ไปยังหอคอย World Trade Center ในนิวยอร์กและเพนตากอน สหรัฐอเมริกาเริ่มพูดคุยว่าประเทศของพวกเขาไม่พร้อมที่จะขับไล่การโจมตีทางอากาศ ในเวลาเดียวกันพวกแยงกีด้วยเหตุผลบางอย่างก็ลืมเรื่องโศกนาฏกรรมที่เพิร์ลฮาร์เบอร์และเหตุการณ์ผิดปกติในปี 2485
และในฤดูใบไม้ร่วงปีนั้น ประชากรของรัฐที่ตั้งอยู่ใน "ป่าตะวันตก" รู้สึกประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่นเมื่อพบข่าวทางวิทยุและหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับไฟที่ลุกโชนขึ้นในที่ต่างๆ มันเป็นช่วงสงคราม และนักข่าวกล่าวหาว่าผู้ก่อวินาศกรรมชาวเยอรมันและญี่ปุ่นเป็นผู้กระทำผิด แล้วมีบางอย่างที่ไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ - ไฟยังคงเกิดขึ้นและรายงานเกี่ยวกับพวกเขาหายไป ภายหลังสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่สิ่งที่เกิดขึ้นจริงในอเมริกาก็กลายเป็นที่รู้จัก
ทุกอย่างเริ่มต้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 บนเรือดำน้ำญี่ปุ่น I-25 ซึ่งอยู่ในการรณรงค์ทางทหารนอกชายฝั่งสหรัฐอเมริกา ในการสนทนากับผู้หมวด Tsukuda นักบินของเครื่องบินทะเลบนเครื่องบิน Nabuo Fujita ตั้งข้อสังเกตว่าคงจะดีถ้าเรือดำน้ำที่ติดตั้งเครื่องบินจะเข้าใกล้สหรัฐอเมริกา ปล่อยเครื่องบินทะเลลงไปในน้ำ และนักบินบนเรือเหล่านั้นจะโจมตีฐานทัพเรือ เรือ และโครงสร้างชายฝั่ง เรือบรรทุกเครื่องบินที่ส่งไปปฏิบัติภารกิจดังกล่าวโดยมีเรือแยงกีคอยคุ้มกันพวกเขาจะค้นหาและพยายามทำทุกอย่างเพื่อไม่ให้ความพยายามโจมตีไม่ได้รับโทษและเรือสามารถเข้าใกล้ชายฝั่งอย่างลับๆ
หลังจากกลับมา รายงานที่เขียนโดยฟูจิตะและสึคุดะก็ไปยังเจ้าหน้าที่ และในไม่ช้านักบินก็ถูกเรียกตัวไปที่สำนักงานใหญ่ ที่นั่นเขานำเสนอแผนของเขาต่อเจ้าหน้าที่อาวุโส อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้รับข้อเสนอที่คล้ายกันจากนักบินทหารเรือแล้ว แนวคิดนี้ได้รับการอนุมัติ และการประหารชีวิตได้รับมอบหมายให้ฟูจิตะเอง ซึ่งใช้เวลาบินกว่า 4 พันชั่วโมง ถือว่ามีประสบการณ์เพียงพอและเหมาะสมสำหรับพื้นที่เสี่ยง] ทางตอนใต้ขององค์กร มีเพียงระเบิดเท่านั้นไม่ใช่ฐานและสถานประกอบการอุตสาหกรรม แต่เป็นป่าของโอเรกอน ตามที่ Fujita อธิบาย ระเบิดแรงระเบิดสูง 76 กก. สองลูกที่เครื่องบินของเขายกขึ้นได้จะไม่สร้างความเสียหายให้กับเรือและโรงงาน และไฟป่าที่ลุกลามจากการระเบิดดังกล่าวจะทำให้เกิดความตื่นตระหนกที่จะกลืนกินเมืองต่างๆ ของศัตรู
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2485 I-25 ได้ออกจากฐานทัพในโยโกะสึกะในการรณรงค์ตามปกติและในวันที่ 1 กันยายนได้เข้าใกล้โอเรกอน เมื่อวันที่ 9 กันยายน กัปตันเรือ กัปตันอันดับ 3 เอ็ม ทากามิ เรียกฟูจิตะไปที่หอประชุมและสั่งให้เขามองผ่านกล้องปริทรรศน์ที่ชายฝั่ง
I-25 โผล่ขึ้นมา เครื่องบินน้ำถูกนำออกจากโรงเก็บเครื่องบินและวางไว้บนหนังสติ๊ก Fujita และ Observer Okuda สวมชุดเอี๊ยม ปีนขึ้นไปในห้องนักบิน และในไม่ช้าก็ขึ้นไปในอากาศ Fujita มุ่งหน้าไปยังประภาคาร Cape Blanco ข้ามชายฝั่งและมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ “ดวงอาทิตย์ทำให้เมฆปิดทองแล้ว เมื่อบินได้ 50 ไมล์ (ประมาณ 100 กม.) ฉันสั่งให้ Okuda ทิ้งระเบิดลูกแรก และหลังจากนั้น 5-6 ไมล์ ลูกที่สอง” Fujita เล่า - เปลวไฟสว่างจ้าทำเครื่องหมายการระเบิดของระเบิดของเราและควันก็ไหลออกมาจากที่แรกที่ตกลงมา 4 เดือนที่แล้ว เครื่องบินของสหรัฐฯ ทิ้งระเบิดที่ดินของฉันเป็นครั้งแรก ตอนนี้ฉันทิ้งระเบิดอาณาเขตของพวกเขาแล้ว"
ลงไป 100 ม. ฟูจิตะบินไปยังมหาสมุทร เมื่อสังเกตเห็นเรือสองลำ เขาจึงกดลงไปที่น้ำเพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่เห็นเครื่องหมายประจำตัวของเขา วงกลมสีแดงที่ปีกเมื่อพบ I-25 เครื่องบินน้ำก็ตกลงมา และนักบินได้รายงานไปยังทากามิเกี่ยวกับเที่ยวบินและเรือต่างๆ เขาตัดสินใจที่จะโจมตีพวกเขา แต่เครื่องบินของศัตรูก็ปรากฏตัวขึ้นและเขาต้องดำน้ำอย่างเร่งด่วน “โชคกลับกลายเป็นเมตตาต่อเราอีกครั้ง เราได้ยินเสียงระเบิดของคลื่นลึกและเสียงเรือพิฆาตที่ส่งเข้ามาเพื่อตามล่าหาเราตลอดวัน” ฟูจิตะกล่าวต่อ “แต่ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในระยะไกลและการระเบิดก็ไม่เกิดขึ้น กระทบเรือ”
ในคืนวันที่ 28 กันยายน ทากามิโผล่ขึ้นมา เครื่องบินเตรียมพร้อม และฟูจิตะไปเยี่ยมสหรัฐอเมริกาอีกครั้ง ประภาคารที่ Cape Blanco นำทางโดยเข็มทิศและการทำงาน แม้ในช่วงสงคราม เขาข้ามแนวชายฝั่งและมุ่งหน้าเข้าไปในแผ่นดิน ให้เรายกพื้นให้นักบินชาวญี่ปุ่นอีกครั้ง: “หลังจากบินได้ครึ่งชั่วโมง เราก็ทิ้งระเบิดหนัก 76 กิโลกรัมคู่ที่สองทิ้ง ทิ้งศูนย์ไฟสองแห่งไว้บนพื้น การกลับกลายเป็นเรื่องน่าตกใจ: เรามาถึงจุดนัดพบโดยเรือ ไม่พบ I-25 บางทีเธออาจจะจมไปแล้วหรือบางทีทากามิอาจถูกบังคับให้จากไป โชคดีที่บินวนอยู่เหนือมหาสมุทร นักบินสังเกตเห็นจุดสีรุ้งบนผิวน้ำ ซึ่งน่าจะเป็นร่องรอยของน้ำมันดีเซลใต้น้ำ บินจากจุดหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ในที่สุดพวกเขาก็เห็น I-25 ไม่กี่นาทีต่อมาเครื่องบินทะเลก็อยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน และฟูจิตะก็รายงานผู้บังคับบัญชาเกี่ยวกับการผจญภัยดังกล่าว
ยังมี "ไฟแช็ค" เหลืออยู่ 2 ดวง และนักบินต่างกระตือรือร้นที่จะขึ้นเที่ยวบินถัดไป บนทากามิที่มุ่งหน้าไปยังประเทศญี่ปุ่น หลังจากจมเรือบรรทุกน้ำมันสองลำ เขาเชื่อว่าคำสั่งของกองเรือแปซิฟิกของสหรัฐฯ ได้ส่งเรือและเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำเพื่อค้นหาเรือดำน้ำญี่ปุ่นแล้ว ดังนั้นคุณไม่ควรอ้อยอิ่งอยู่ในน่านน้ำที่ศัตรูควบคุม เมื่อปลายเดือนตุลาคม I-25 จอดที่โยโกสุกะ
และการจู่โจมทางอากาศในสหรัฐฯ ยังคงดำเนินต่อไป ดูเหมือนไฟป่าที่ไร้เหตุผลได้ปะทุขึ้นในรัฐวอชิงตันและแคลิฟอร์เนีย และที่ใดก็ตามที่การก่อวินาศกรรมด้วยไฟไม่มีความหมาย - ในสถานที่รกร้าง ภูเขา และทะเลทราย สำหรับพวกเขา นักบินชาวญี่ปุ่นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับพวกเขาอีกต่อไป ไม่น่าแปลกใจเลย ปรากฎว่าไฟไหม้เป็นผลมาจากปฏิบัติการ Fu-Go ซึ่งเริ่มต้นโดยพลโทคูซาบะ ตามคำสั่งของเขา ลูกโป่งจำนวน 10,000 ใบถูกปล่อยจากเกาะญี่ปุ่นไปยังสหรัฐอเมริกา พวกเขาถูกกระแสลมพัดจากตะวันตกไปตะวันออกที่ระดับความสูง S - 12,000 เมตร ลูกบอลแต่ละลูกบรรทุกระเบิดเพลิงระเบิดแรงสูงที่มีน้ำหนัก 100 กก. ซึ่งถูกทิ้งโดยเครื่องจักรที่ตั้งไว้ในช่วงเวลาหนึ่ง (ช่วง) ของการบิน. ขณะที่วิทยุและสื่อของสหรัฐฯ รายงานว่าเกิดเพลิงไหม้แปลกๆ ขึ้นที่ใด คูซาบะสามารถแก้ไขการปล่อยตัวผู้ก่อวินาศกรรมได้ แต่หน่วยข่าวกรองของสหรัฐฯ คิดออกและสั่งให้หยุดพูดและเขียนเรื่อง "นรกที่ลุกเป็นไฟ" และญี่ปุ่นต้องปล่อยลูกโป่ง สุ่ม. ดังนั้นพวกเขาจึงบินไปทุกที่ตามต้องการ เช่น ไปเม็กซิโกและอลาสก้า และเครื่องบินลำหนึ่งลื่นไถลใกล้คาบารอฟสค์ ดินแดนของสหรัฐอเมริกามีลูกโป่งถึงประมาณ 900 ลูก นั่นคือประมาณ 10% ของจำนวนลูกโป่งที่ปล่อยทั้งหมด
ชะตากรรมของผู้เข้าร่วมในแคมเปญ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" I-25 พัฒนาขึ้นในรูปแบบต่างๆ เรือดำน้ำซึ่งมีผู้บังคับบัญชาคนอื่นอยู่แล้ว ถูกติดตามโดยเรือพิฆาตเทย์เลอร์ของสหรัฐฯ นอกหมู่เกาะโซโลมอนเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2486 และจมลงด้วยการโจมตีเชิงลึก หลังสงคราม ญี่ปุ่นไม่มีกองทัพเรือ และเอ็ม ทากามิก็กลายเป็นกัปตันเรือสินค้า ฟูจิตะไปเยือนบรูคกิ้งส์ รัฐโอเรกอนในปี 2505 เพื่อขอโทษผู้ล่วงลับสำหรับปัญหาที่เกิดขึ้นในปี 2485 และมอบเงินเพื่อซื้อหนังสือเกี่ยวกับญี่ปุ่น สภาเทศบาลเมืองจึงประกาศให้เขาเป็นพลเมืองกิตติมศักดิ์ และเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2542 สื่อญี่ปุ่นรายงานการเสียชีวิตของนักบินวัย 84 ปีซึ่งเป็นคนเดียวที่สามารถวางระเบิดสหรัฐฯ …
Underwater Raiders
N. Fujita คิดการโจมตีทางอากาศในสหรัฐอเมริกาเพื่อตอบโต้การระเบิดดินแดนของญี่ปุ่นด้วยการบินของพวกเขา อย่างไรก็ตาม ผู้รุกรานยังคงเป็นเพื่อนร่วมชาติของเขา เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินเกือบสองร้อยลำที่บินออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือจักรวรรดิโดยไม่ได้ประกาศสงคราม ได้โจมตีฐานทัพเรือสหรัฐฯ ที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ในหมู่เกาะฮาวาย ในเวลาเดียวกัน เรือดำน้ำขนาดเล็กห้าลำพยายามจะเข้าไปในท่าเรือปฏิบัติการประสบความสำเร็จ นักบินชาวญี่ปุ่นจมเรือประจัญบาน 4 ลำ ชั้นเหมือง 1 ลำ เป้าหมายที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของอดีตเรือประจัญบาน และทำให้เรือลาดตระเวนเสียหาย 3 ลำ จำนวนเรือพิฆาตและเครื่องบินทะเลที่เท่ากัน ทำลายกองทัพเรือ 92 ลำ และเครื่องบินรบของกองทัพ 96 ลำ คร่าชีวิต 2117 ศพ ทหารเรือ ทหารบก 194 นาย และพลเรือน 57 นาย ญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 29 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และเครื่องบินรบ และเรือดำน้ำขนาดเล็ก 5 ลำ
สหรัฐอเมริกาตัดสินใจที่จะแก้แค้นและจัดให้มีการบุกโจมตีญี่ปุ่น 18 เมษายน 2485 จากเรือบรรทุกเครื่องบิน "Horvet" ซึ่งอยู่ห่างจากดินแดนอาทิตย์อุทัย 700 ไมล์เครื่องบินทิ้งระเบิดกองทัพ 16 ลำ B-25 "Mitchell" ของผู้พัน D. Doolittle นำระเบิดแต่ละลำบรรทุกระเบิด 2.5 ตัน พวกเขาถูกโยนเข้าไปในละแวกใกล้เคียงของโตเกียว การต่อเรือ การทหาร โรงกลั่นน้ำมัน โรงไฟฟ้าในเมืองหลวง โกเบ โอซาก้า และนาโกย่า เนื่องจากนักบินของกองทัพบกไม่ทราบวิธีการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ดังนั้น "ขนถ่าย" พวกเขาจึงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเพื่อลงจอดในพื้นที่ของจีนซึ่งไม่มีชาวญี่ปุ่นครอบครอง รถห้าคันไปถึงที่นั่น รถหนึ่งคันจอดใกล้ Khabarovsk บนดินแดนที่ไม่ใช่คู่ต่อสู้ในตะวันออกไกลของสหภาพโซเวียต ส่วนที่เหลือใช้เชื้อเพลิงจนหมดและเนื่องจากความเสียหายตกลงไปในทะเลญี่ปุ่นนักบินแปดคนที่กระโดดด้วยร่มชูชีพในญี่ปุ่นถูกตัดศีรษะโดยซามูไรผู้กล้าหาญ
ดังนั้นในแง่ของขนาดและผลลัพธ์ การดำเนินการของฟูจิตะและทากามิจึงไม่สามารถเทียบได้กับการโจมตีของอเมริกาในโตเกียว อย่างไรก็ตาม หากชาวสหรัฐฯ รู้ว่าใครเป็นคนวางเพลิง ความเกลียดชังต่อ "จาปาม" ที่พวกเขาเรียกกันว่าญี่ปุ่นอย่างดูถูกก็จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น
โดยทั่วไปแล้ว ความคิดในการโจมตีอาณาเขตของศัตรูจากเรือดำน้ำนั้นถูกต้อง - นี่คือสิ่งที่เรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำสมัยใหม่ได้รับการออกแบบมา แต่มันถูกดำเนินการด้วยกองกำลังที่ไม่มีนัยสำคัญและวิธีการที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตามไม่มีคนอื่นแล้ว
ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การขนส่งทางอากาศได้แสดงตัวออกมาเป็นอย่างดี โดยได้ปล่อยเครื่องบินทะเล เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินทิ้งระเบิด และหลังจากเที่ยวบินถูกยกขึ้นบนเรือ ในยุค 20. ในอังกฤษ สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และญี่ปุ่น พวกเขาเริ่มสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน จากลานบินขึ้นและลงจอดที่กว้างขวาง ซึ่งเครื่องบินที่มีโครงแบบล้อลาก ติดตั้งเครื่องยิงจรวดบนเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนเพื่อปล่อยหน่วยลาดตระเวนและปืนใหญ่ เครื่องบินทะเล
เราพยายาม "ลงทะเบียน" การบินบนเรือดำน้ำ ถัดจากรั้วหอประชุมมีโรงเก็บเครื่องบินที่มีประตูปิดผนึกซึ่งเครื่องบินทะเลที่มีปีกพับถูกจัดวางหนังสติ๊กบนดาดฟ้าด้านบนเพื่อเร่งเครื่องขึ้น หลังจากสาดน้ำลงข้างเรือ เครื่องบินถูกปั้นจั่นยกขึ้น พับปีกแล้วใส่เข้าไปในโรงเก็บเครื่องบิน นั่นคือเอ็ม-2 ของอังกฤษซึ่งถูกเปลี่ยนเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินในปี 2470 และในปีหน้าก็ไม่ได้กลับไปที่ฐาน ตามที่นักประดาน้ำพบมัน ภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากประตูโรงเก็บเครื่องบินไม่ได้ปิดอย่างแน่นหนาโดยลูกเรือ ซึ่งเรือถูกน้ำท่วมด้วยน้ำทะเล
เครื่องบินน้ำลำหนึ่งถูกวางบนเรือดำน้ำลำอื่น ในปี พ.ศ. 2463-2467 ในสหรัฐอเมริกาบนเรือประเภท C จากนั้นใน "Barracuda" สามประเภทที่มีการกำจัด 2,000/2500 ตันในปี 1931 บนอิตาลี "Ettori Fieramosca" (1340/1805 ตัน) และ I-5 ของญี่ปุ่น (1953/2000 ตัน) ฝรั่งเศสทำหน้าที่แตกต่างออกไปในปี 1929 กับเรือดำน้ำ Surkuf (2880/4368 t) ซึ่งน่าจะป้องกันขบวนรถของพวกเขาและโจมตีคนแปลกหน้า เครื่องบินสอดแนมทางอากาศควรจะควบคุม Surkuf ของศัตรูซึ่งติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโด 14 กระบอกและปืน 203 มม. อันทรงพลังสองกระบอก ต่อมา ญี่ปุ่นได้ติดตั้งเรือดำน้ำอีกสามโหลด้วยเครื่องบินหนึ่งหรือสองลำ รวมถึง I-25 ที่กล่าวมาข้างต้น
โปรดทราบว่าเครื่องบินที่ใช้เรือเป็นเครื่องบินลาดตระเวนเบา - เครื่องบินขนาดใหญ่บนเรือดำน้ำไม่เหมาะ
แต่ในสงครามโลกครั้งที่สอง เรือดำน้ำละทิ้งการลาดตระเวนทางอากาศ เมื่อเตรียมเครื่องบินทะเลบนเครื่องบินเพื่อบินและขึ้นเรือ เรือต้องอยู่บนผิวน้ำ เผยให้เห็นการโจมตีของศัตรู แล้วความจำเป็นสำหรับพวกเขาก็หายไปเพราะเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นปรากฏขึ้น
สำหรับปฏิบัติการ Fu-Go การยิงลูกบอลที่ควบคุมไม่ได้หลายพันลูกด้วยความคาดหวังว่าจะมีลมพัดเข้ามาเปรียบเสมือนการยิงจากปืนกลโดยหลับตา - อาจมีบางสิ่งหายไปที่ไหนสักแห่ง …
อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกาใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ของญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษที่ 60 โดยปล่อยบอลลูนพร้อมรูปถ่ายและอุปกรณ์ลาดตระเวนอื่นๆ ขึ้นสู่น่านฟ้าของสหภาพโซเวียต บางคนลงจอดที่นี่และ "บรรทุก" ไปที่ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตหลายคนยิงนักสู้หลายคนหลังจากหลงทางมานานโดยเจตนาของลมก็หายไปหรือลบสิ่งผิด ดังนั้นสหรัฐอเมริกาจึงเริ่มส่งเครื่องบินลาดตระเวนไปยังดินแดนของสหภาพโซเวียตและ แต่หลังจากเรื่องอื้อฉาวกับ U-2 พวกเขาถูกบังคับให้ละทิ้งวิธีการรับข้อมูลเฉพาะนี้
สำหรับชาวญี่ปุ่น ในปี ค.ศ. 1942 พวกเขาได้วางแผนปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ที่สัญญาว่าจะส่งผลให้เกิดความสูญเสียทางวัตถุอย่างใหญ่หลวงสำหรับสหรัฐอเมริกา และจะกีดกันพวกเขาจากโอกาสที่จะควบคุมกองกำลังของกองเรือระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก เป็นการจู่โจมครั้งใหญ่ที่คลองปานามา ซึ่งคาดว่าน่าจะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 10 ลำ ยิงจากเรือดำน้ำขนาด 3930 ตันในขณะนั้น ยาว 122 ม. แต่ละลำมีปืนใหญ่ 140 มม., ปืนต่อต้านอากาศยานขนาดลำกล้อง 25 มม. จำนวน 10 กระบอก, อุปกรณ์ตอร์ปิโดแปดเครื่อง, โรงเก็บเครื่องบินสำหรับเครื่องบิน 3 ลำ และหนังสติ๊ก มีการสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงไว้เพื่อเอาชนะระยะทางประมาณ 40,000 ไมล์
ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 หัว I-400 ก็พร้อมแล้ว I-401 และ 402 ก็เสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2488 มีการวางเครื่องบินสองลำบน I-13 และ I-14 ซึ่งเป็นกัปตันของ อันดับที่ 3 ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกลุ่มโจมตี Arizumi เพื่อฝึกนักบิน พวกเขาสร้างแบบจำลองของระบบล็อค Panama Kapal - พวกเขาจะทิ้งตอร์ปิโดอย่างน้อยหกลูกและระเบิดสี่ลูกบนตัวจริง
แต่สงครามสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน เครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ จม I-13 และเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม จักรพรรดิฮิโรฮิโตะสั่งให้กองทัพยุติการสู้รบ อาริซึมิยิงตัวเอง
I-400 และ I-401 กลายเป็นถ้วยรางวัลของสหรัฐฯ และ I-402 ที่ยังไม่เสร็จก็ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน
เหตุการณ์ลึกลับของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกเกี่ยวข้องกับการทิ้งระเบิด I-25 M. Hashimoto อ้างถึงคำพูดของ Tagami ซึ่งเป็นเรือดำน้ำญี่ปุ่นอีกคนหนึ่งเขียนว่าเมื่อกลับถึงบ้าน "ในต้นเดือนตุลาคม I-25 ที่มีตอร์ปิโดเพียงตัวเดียวโจมตีและจมเรือดำน้ำอเมริกัน"
มันเกิดขึ้นทางตะวันตกของซานฟรานซิสโก และนายทหารเรือสหรัฐ อี. บีช ผู้ซึ่งต่อสู้ด้วยเรือดำน้ำ ในคำนำของการแปลหนังสือของฮาชิโมโตะ แย้งว่า "ทากามิผิดเวลา พูดถูกเรือดำน้ำอเมริกันจมลงเมื่อสิ้นสุด กรกฎาคม." เขาหมายถึง Grunion ซึ่งติดต่อกับฐานครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม เมื่อฐานอยู่ในตำแหน่งทางเหนือของหมู่เกาะ Aleutian และทากามิไม่น่าจะเข้าใจผิดได้นานกว่าสองเดือน โดยบอกฮาชิโมโตะเกี่ยวกับการรณรงค์ทันทีหลังจากที่เขากลับมา
ในปีพ.ศ. 2485 ได้มีการตัดสินใจเสริมกำลังกองเรือเหนือที่สู้รบกับเรือในมหาสมุทรแปซิฟิก เรือผิวน้ำแล่นผ่านเส้นทางทะเลเหนือ และเรือใต้น้ำผ่านมหาสมุทรแปซิฟิก คลองปานามา มหาสมุทรแอตแลนติก รอบสแกนดิเนเวียไปยังขั้วโลก เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม จากชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ L-15 พวกเขาเห็นคอลัมน์น้ำและควันลอยขึ้นเหนือหัวของ L-16 และเรือหายไปใต้น้ำ ด้วย L-15 พวกเขาสังเกตเห็นกล้องปริทรรศน์และยิงไปที่มัน ซานฟรานซิสโกอยู่ห่างออกไป 820 ไมล์ แทบจะไม่สามารถพูดถึงความอาฆาตพยาบาท Tagami ไม่รู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของเรือดำน้ำโซเวียตซึ่งแน่นอนว่าถูกเก็บเป็นความลับและเรือดำน้ำของเรามีความโชคร้ายที่คล้ายกับอเมริกันประเภท C …