กองทัพอากาศกองทัพแดงถูกตัดศีรษะอย่างไร
สงครามเพื่อกองทัพอากาศโซเวียตเริ่มต้นเร็วกว่าเช้าวันอาทิตย์นั้นมาก เมื่อระเบิดของเยอรมันตกลงบน "สนามบินที่หลับใหลอย่างสงบ" ความสูญเสียที่หนักที่สุดและที่สำคัญที่สุดคือ การเชื่อมโยงคำสั่ง การบินของสหภาพโซเวียตได้รับความเดือดร้อนในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน 2484 จนถึงทุกวันนี้ ยังไม่มีคำอธิบายที่ชัดเจนว่าเหตุใดเมื่อต้นฤดูร้อนปี 1941 คลื่นลูกใหม่ของการปราบปรามจึงครอบคลุมความเป็นผู้นำของการบินทหารและอุตสาหกรรมการทหาร แม้จะขัดกับพื้นหลังของการกระทำที่ไร้สาระและนองเลือดอื่น ๆ ของระบอบสตาลิน แต่กรณีที่เรียกว่านักบินก็โดดเด่นในความไร้เหตุผล
อ. ใบรับรองความลับซึ่ง Lavrenty Beria ส่งให้สตาลินเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2485 มีรายชื่อผู้ถูกจับกุม 46 รายซึ่งยังไม่มีเวลาถูกยิงในเวลานั้น ถัดจากชื่อแต่ละชื่อเป็นบทสรุปสั้นๆ เกี่ยวกับสาระสำคัญของข้อกล่าวหา เอกสารนี้นำคำถามเกี่ยวกับศีลระลึกออกทันทีและไม่มีเงื่อนไข: "สตาลินเองเชื่อในความผิดของเหยื่อหรือไม่" ในกรณีนี้ คำถามดังกล่าวไม่เหมาะสม - ไม่มีอะไรในใบรับรองที่แม้แต่คนที่ใจง่ายที่สุดก็สามารถเชื่อได้ Moor Othello ที่ขี้หึงและหลงใหลอย่างน้อยก็ได้รับ "หลักฐานที่เป็นสาระสำคัญ" - ผ้าเช็ดหน้า ทุกอย่างเกี่ยวกับ "คดีนักบิน" น่าเบื่อ น่ากลัว และน่าขยะแขยง Chekists ไม่พบ "ผ้าเช็ดหน้า" ใด ๆ
ไม่มีอะไรเป็นรูปธรรมในข้อกล่าวหาที่มีต่อนายพลที่ถูกจับกุมไม่มีข้อเท็จจริงเดียวไม่มีเอกสารเดียวไม่มีเหตุการณ์จริงเดียวไม่มีแรงจูงใจในการก่ออาชญากรรมที่เลวร้ายเช่นนี้ไม่มีผู้สมรู้ร่วม "ในอีกด้านหนึ่ง แนวหน้า” ซึ่งผู้ถูกกล่าวหาว่า “สายลับ” ส่งข้อมูลลับ ไม่มีอะไรเลยนอกจากวลีที่ตายตัว: “… ถูกเปิดเผยในฐานะผู้มีส่วนร่วมในการสมรู้ร่วมคิดทางทหารต่อต้านโซเวียตโดยคำให้การของเปตรอฟและซิโดรอฟ เทียบกับนามสกุลของเงื่อนไข Sidorov มันจะถูกเขียนว่า: "… ถูกจับโดยคำให้การของ Ivanov และ Petrov" ยิ่งกว่านั้นตลอดเวลามีหมายเหตุ: "คำให้การถูกปฏิเสธ"
ข้อกล่าวหาที่ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัดซึ่งถึงวาระ "ยอมรับ" หรือแม้แต่ไม่ยอมรับ (แม้ว่าจะไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรก็ตาม!) เป็นเรื่องที่น่าทึ่ง เห็นได้ชัดว่าพวก Chekists ขี้เกียจเกินกว่าจะคิดสิ่งใหม่และเกี่ยวข้องที่เกี่ยวข้องกับสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Hitler, Churchill และอื่น ๆ จาก "แผ่นโกง" แบบเก่าของปี 1937 ข้อกล่าวหาของ "การสมรู้ร่วมคิดของทรอตสกี้ - ผู้ก่อการร้าย" ถูกเขียนใหม่ และมีพยานฝ่ายโจทก์หลายคนถูกยิงเมื่อหลายปีก่อน! สหายสตาลินสามารถเชื่ออะไรได้บ้างที่นี่? ในคำให้การของบรรดาผู้ที่ "สารภาพ" ? สตาลินจะไม่เข้าใจคุณค่าของ "คำให้การ" เหล่านี้หรือไม่หากเขาอนุญาตให้ใช้ "มาตรการทางกายภาพ" เป็นการส่วนตัวและไม่ลังเลเลยที่จะแจ้งให้เจ้าหน้าที่ระดับล่างทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นการส่วนตัว (โทรเลขรหัสที่รู้จักกันดีของคณะกรรมการกลางของทั้งหมด - พรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพบอลเชวิค ลงวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2482) …
เอกสารและข้อเท็จจริงรับรอง …
โดยไม่พยายามปกปิดความลับของเรื่องราวที่น่าสลดใจนี้ เราจะให้ลำดับเหตุการณ์ที่เรียบง่ายและเป็นกลางเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ลำดับเหตุการณ์ก็ไม่สามารถ "ง่าย" ในที่นี้ได้ สำหรับอะไรคือจุดเริ่มต้น ตามกฎแล้ว "กรณีของนักบิน" เกี่ยวข้องกับการประชุมของสภาทหารหลัก (GVS) ซึ่งพิจารณาปัญหาอุบัติเหตุในกองทัพอากาศโซเวียต ด้วยหัตถ์อันบางเบาของพลเรือเอกผู้มีเกียรติคนหนึ่ง ตำนานต่อไปนี้ได้เดินผ่านหน้าหนังสือและนิตยสาร:
“ระหว่างรายงานของเลขาธิการคณะกรรมการกลาง Malenkov ผู้บัญชาการทหารอากาศ Rychagov ได้โพล่งออกมา:
- คุณทำให้เราบินบนโลงศพนั่นคือสาเหตุที่อัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง!
สตาลินเดินไปตามเก้าอี้แถว ๆ ตัวแข็งครู่หนึ่งเปลี่ยนใบหน้าของเขาและก้าวเข้ามาใกล้ Rychagov อย่างรวดเร็วกล่าวว่า:
- วีไม่ควรพูดอย่างนั้น
และพูดอีกครั้งก็ปิดการประชุม หนึ่งสัปดาห์ต่อมาเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2484 โดยมติของ Politburo ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union (บอลเชวิค) Rychagov ถูกถอดออกจากตำแหน่งและถึงแก่ความตาย"
หลังจากเผยแพร่รายงานการประชุม GVS ในปี 2547 เป็นที่ชัดเจนว่าฉากทั้งหมดที่อธิบายไว้ (รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าสตาลินมีส่วนร่วมในการประชุมสภา) เป็นเรื่องสมมติขึ้น ในช่วงเวลาที่อยู่ระหว่างการพิจารณา มีการประชุมสี่ครั้งของสภาทหารหลัก (11 ธันวาคม 2483, 15 และ 22 เมษายน, 8 พฤษภาคม 2484) แต่ Rychagov ไม่ได้กล่าวถึงที่นั่นด้วยซ้ำ ในทางกลับกัน ปัญหาอุบัติเหตุในหน่วยต่างๆ ของกองทัพอากาศได้มีการหารือกันจริงๆ แต่ไม่ใช่ที่ GVS แต่อยู่ที่ Politburo ของคณะกรรมการกลาง (และไม่ใช่ครั้งแรก) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 อีกเหตุผลหนึ่งในการอภิปรายคืออุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในหน่วยการบินระยะไกล ผลของการอภิปรายนี้คือการตัดสินใจของ Politburo ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party (Bolsheviks) เมื่อวันที่ 9 เมษายน 1941 (โปรโตคอลหมายเลข 30)
สี่คนถูกตัดสินว่ามีความผิด: ผู้บังคับการตำรวจฝ่ายป้องกัน Timoshenko หัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดง Rychagov ผู้บัญชาการของการบินระยะไกล Proskurov หัวหน้าแผนกเที่ยวบินปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่กองทัพอากาศ Mironov มีการลงโทษที่รุนแรงที่สุดสำหรับ Mironov: "… เพื่อดำเนินคดีกับคำสั่งทางอาญาอย่างชัดเจนซึ่งละเมิดกฎพื้นฐานของบริการการบิน" นอกจากนี้ Politburo เสนอ (นั่นคือคำสั่ง) ให้ถอดออกจากตำแหน่งและดำเนินคดีกับ Proskurov สำหรับ Rychagov เขาถูกไล่ออกจากตำแหน่ง "เนื่องจากขาดวินัยและไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของหัวหน้ากองทัพอากาศ" ผู้ติดยา Tymoshenko ถูกตำหนิเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า "ในรายงานของเขาเมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2484 เขากำลังช่วยสหาย Rychagov ในการซ่อนข้อบกพร่องและแผลในกองทัพอากาศแดง"
อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด ไม่มีคำแนะนำใด ๆ ที่ได้รับจากคณะกรรมการความมั่นคงแห่งรัฐ นอกจากนี้ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2484 (ฉบับที่ 0022) ซึ่งได้ทำซ้ำข้อความของการตัดสินใจของ Politburo การเพิ่มที่สำคัญมากก็ปรากฏขึ้น: "ตามคำร้องขอของพลโท Rychagov การบิน ให้ส่งไปเรียนที่สถาบันเสนาธิการกองทัพแดง" … อย่างที่คุณเห็น ยังไม่มีการพูดถึง "การลงโทษถึงตาย" ใดๆ เลย ในที่สุดเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 หลังจาก "เย็นลง" เล็กน้อย Politburo ได้ตัดสินใจดังต่อไปนี้: กองทัพ จำกัด ตัวเองให้ถูกตำหนิในที่สาธารณะ " เมื่อพิจารณาว่าอัยการโซเวียตสนับสนุน "ข้อเสนอ" ของ Politburo อย่างเป็นเอกฉันท์ ดูเหมือนว่าเหตุการณ์ดังกล่าวจะถือว่ายุติลงได้
สรุปการอภิปรายของ "รุ่นฉุกเฉิน" ที่ไม่สามารถป้องกันได้อย่างชัดเจนของเหตุผลในการกำจัดความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศกองทัพแดง เป็นที่น่าสังเกตว่าข่าวลือที่แพร่หลายเกี่ยวกับ "อัตราการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในกองทัพอากาศโซเวียตในวันก่อน สงคราม" พูดง่ายๆ ว่าไม่ถูกต้อง ยิ่งกว่านั้นผู้เชี่ยวชาญก็รู้เรื่องนี้มาโดยตลอด ดังนั้น ตามรายงานของสำนักงานข่าวกรองของสำนักงานใหญ่กองทัพแดงในปี 1934 ภัยพิบัติครั้งหนึ่งในกองทัพอากาศโซเวียตทำให้ใช้เวลาบินเกือบสองเท่าของการบินของอังกฤษ ตัวเลขที่อ้างถึงทุกที่ ("เครื่องบินโดยเฉลี่ย 2-3 ลำเสียชีวิตในอุบัติเหตุและภัยพิบัติในประเทศของเราซึ่งมีเครื่องบิน 600-900 ลำต่อปี") นำมาจากข้อความของพระราชกฤษฎีกาเดียวกันของ Politburo ของคณะกรรมการกลางเมื่อวันที่ 9 เมษายน, 2484. เอกสารดังกล่าวมีผลงานของตัวเองใช้เวลาหลายปี "สไตล์" และสถิติของตัวเองไม่น่าเชื่อถือเสมอไป อย่างไรก็ตาม เราจะใช้ตัวเลขเหล่านี้เป็นพื้นฐาน: อุบัติเหตุและภัยพิบัติ 50-75 ครั้งต่อเดือน เยอะมั้ยเนี่ย?
ในกองทัพบก ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน ค.ศ. 1939 ถึง 22 มิถุนายน ค.ศ. 1941 มีผู้เสียชีวิต 1924 คนระหว่างเรียนที่โรงเรียนการบิน และอีก 1439 คนได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้ ในช่วงเวลาเดียวกัน บุคลากรการบิน 1,609 คนเสียชีวิต และ 485 คนได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติโดยตรงในหน่วยรบ เฉลี่ย 248 คนต่อเดือนเดือนไม่ใช่ปี! ในช่วงครึ่งหลังของปี 2484 กองทัพสูญเสียในอุบัติเหตุและภัยพิบัติ (ตามแหล่งต่าง ๆ) เกี่ยวกับเครื่องบินรบ 1350-1700 ลำนั่นคือจาก 225 ถึง 280 เครื่องบินต่อเดือน - มากกว่ากองทัพอากาศโซเวียตอย่างมีนัยสำคัญซึ่งหลายครั้ง เหนือกว่าในจำนวน แพ้ 2483
ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอในบริบทนี้ สามารถคำนวณได้ว่าในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ในกองทัพบก เวลาบินเฉลี่ยต่อการเกิดอุบัติเหตุและ/หรือภัยพิบัติประมาณ 250-300 ชั่วโมงบินต่อครั้ง และในรายงานของกองบัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหารพิเศษตะวันตกเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เราอ่านว่าเวลาบินเฉลี่ยต่อเครื่องบินที่เสียหายคือ 844 ชั่วโมงบิน ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมสำหรับยุคนั้น อัตราการเกิดอุบัติเหตุในกองทัพอากาศโซเวียตนั้นต่ำมาก นี่เป็นความจริงที่คุณต้องรู้ การประเมินข้อเท็จจริงนี้อย่างเพียงพอเป็นเรื่องยากกว่ามาก
อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ต่ำอาจเกิดจากทั้งทักษะการบินระดับสูงของนักบินและระบอบการฝึกการต่อสู้ที่ "ประหยัด" ต่ำอย่างไม่อาจยอมรับได้ การออกเดินทางแตกต่างกัน - คุณสามารถบิดเป็นวงกลมกว้าง ๆ เหนือสนามบิน หรือคุณสามารถดำน้ำห้าครั้งในหนึ่งเที่ยวบินฝึก ตามลำดับ ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุและการฝึกนักบินจะแตกต่างกันโดยพื้นฐาน มีเหตุผลร้ายแรงที่จะสันนิษฐานได้ว่าผู้บัญชาการกองทัพอากาศโซเวียตหลายคนใช้เส้นทางของการลดความเสี่ยงต่อความเสียหายในการเตรียมลูกเรือสำหรับการทำสงคราม ในเรื่องนี้เราไม่สามารถพูดถึงจดหมายที่ Proskurov กล่าวถึงสตาลินเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2484
วลีแรกของจดหมายอ่านดังนี้: "ฉันคิดว่าเป็นหน้าที่ของพรรคที่จะต้องรายงานข้อพิจารณาบางประการเกี่ยวกับสาระสำคัญของการเตรียมการบินสำหรับการทำสงคราม" หมายเหตุ - ก่อนหน้าเราไม่มีการร้องขอจากนักโทษเพื่อขอผ่อนผัน แต่เป็นจดหมายจากคอมมิวนิสต์ที่จ่าหน้าถึงหัวหน้าพรรค (ในแง่ของยุคอื่น - จดหมายจากขุนนางถึงกษัตริย์นั่นคือ "ครั้งแรก ระหว่างกัน") นอกจากนี้ หลังจากการสรรเสริญบังคับทั้งหมดที่ส่งถึง CPSU (b) และผู้นำเป็นการส่วนตัว สาระสำคัญของ "การพิจารณา" ก็เริ่มต้นขึ้น Proskurov อธิบายให้สตาลินพูดอย่างสุภาพแต่เสมอต้นเสมอปลายว่าสิ่งสำคัญในการบินทหารคือระดับการฝึกรบของลูกเรือ และอุปกรณ์ไม่ได้ถูกทำลายไปพร้อม ๆ กันทั้งหมด: ข้อ จำกัด นั้นมากเกินไป พวกเขาไปเยี่ยมหลายหน่วยของกองทัพอากาศและเชื่อว่าเจ้าหน้าที่บังคับบัญชากลัวความรับผิดชอบสำหรับเที่ยวบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและในเวลากลางคืน … เรียนสหาย สตาลิน เราไม่เคยมีกรณีใด ๆ ในประวัติศาสตร์การบิน เมื่อผู้บังคับบัญชาถูกพยายามฝึกให้หน่วยรองของเขาไม่ดี ดังนั้นผู้คนจึงเลือกความชั่วร้ายน้อยกว่าสองอย่างโดยไม่ได้ตั้งใจสำหรับตัวเองและด้วยเหตุผลเช่นนี้: "พวกเขาจะดุฉันเกี่ยวกับข้อบกพร่องในการฝึกการต่อสู้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดพวกเขาจะลดระดับฉันทีละขั้นและสำหรับอุบัติเหตุและภัยพิบัติ ฉันจะ ไปพิจารณาคดี" น่าเสียดายที่ผู้บังคับบัญชาที่ให้เหตุผลเช่นนี้ไม่ซ้ำกัน …"
ขอย้ำอีกครั้งว่าจดหมายฉบับนี้เขียนขึ้นเมื่อวันที่ 21 เมษายน เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม Politburo ระลึกถึงข้อดีของ Proskurov และอธิบายกับพนักงานอัยการว่าคำตัดสินไม่ควรเกิน "การตำหนิสาธารณะ" ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าสหายสตาลินเห็นด้วยกับตรรกะทางเสียงของจดหมายของ Proskurov ไม่พบ "โลงศพ" ไม่พบ "วีไม่ควรพูดอย่างนั้น" ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Proskurov ซึ่งอยู่ในยศนายพลระดับสูง เป็นผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศของกองทัพที่ 7 (Karelia) ใช่ สำหรับพลโท แน่นอนว่านี่คือการลดระดับ แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
เพลาข้อเหวี่ยง
การจับกุมครั้งแรกซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าน่าจะมาจาก "กรณีของนักบิน" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 พันเอก G. M. Shevchenko หัวหน้ากลุ่มทดสอบทางวิทยาศาสตร์ของอาวุธการบินของกองทัพอากาศกองทัพแดง เกิดในปี 1894 สมาชิกของ All-Union Communist Party of Bolsheviks ตั้งแต่ปี 1926 ถูกจับ ไม่จำเป็นต้องเดาเกี่ยวกับเหตุผลในการจับกุม: NPC ของอาวุธการบินเป็นสถานที่ที่ความหวังที่ไร้เดียงสา (หรือซึ่งเกิดขึ้นบ่อยกว่านั้นคือข้อความโฆษณา) เกี่ยวกับศักยภาพการต่อสู้ของ "อาวุธมหัศจรรย์" ตัวต่อไป ด้วยบทร้อยกรองแห่งชีวิตที่รุนแรง (โดยเฉพาะในปี พ.ศ. 2485 นั้น อยู่ใน สนช. ที่พบว่าสำหรับความพ่ายแพ้ที่รับประกันได้ของรถถังเบาเยอรมันหนึ่งคัน จะต้องทำการก่อกวน 12 ครั้งของเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ถูกกล่าวหาว่า "ต่อต้านรถถัง")
พันเอก Shevchenko ทำงานอย่างขยันขันแข็งในตำแหน่งดังกล่าว ทำให้ตัวเองเป็นศัตรูที่มีอิทธิพลและมากมายมหาศาลอย่างช่วยไม่ได้ ตำแหน่งหัวหน้าสถาบันวิจัยกองทัพอากาศก็อันตรายไม่แพ้กัน อดีตหัวหน้าผู้บัญชาการกองพลน้อยของสถาบัน N. N. Bazhanov ถูกยิงในปี 2481 หัวหน้าคนใหม่ของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ นักบิน วิศวกรผู้ทรงคุณวุฒิ ผู้ได้รับคำสั่งจากเลนินสองนาย พล.ต.เอ. ฟิลิน ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วประเทศสำหรับเที่ยวบินระยะไกลจำนวนหนึ่ง มีความมั่นใจในตัวสตาลินเป็นอย่างมาก Shakhurin ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินในขณะนั้นเขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา:
“เมื่อสตาลินหลังจากคุยปัญหาการบินกับฟิลินแล้ว เชิญเขาไปทานอาหารเย็น ฉันยังจำใบหน้าที่สวยงามและซีดของอเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช หุ่นเพรียว ดวงตาสีฟ้าและรอยยิ้มที่เอาใจใส่ ตอนรับประทานอาหารกลางวัน สตาลินถามฟีลินเกี่ยวกับงานบินและเครื่องบิน เขาสนใจเรื่องสุขภาพ … จากนั้นเมื่อถามว่านกฮูกชอบผลไม้ชนิดใดเขาจึงสั่งให้พาไปที่รถผลไม้และไวน์หลายขวด ฉันมองเขาตลอดเวลาอย่างสุภาพและเป็นมิตร
ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา นักออกแบบคนหนึ่งต้องรายงาน: "สหายสตาลิน Filin กำลังชะลอการทดสอบนักสู้ของฉัน ทำให้การเรียกร้องทุกประเภท" และชะตากรรมของ Filin พลิกผันอย่างรุนแรง
- ยังไง? สตาลินถาม
- ใช่ นั่นชี้ให้เห็นข้อบกพร่อง แต่ฉันบอกว่าเครื่องบินดี
เบเรียซึ่งอยู่ด้วยได้พึมพำอะไรบางอย่างกับตัวเอง เข้าใจได้เพียงคำเดียว: "ไอ้เลว …"
และไม่กี่วันต่อมาก็รู้ว่านกฮูกถูกจับ …"
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอาจมี "นักออกแบบเครื่องบินรบ" สองคนที่สามารถบ่นเกี่ยวกับนายพลที่สตาลินส่งไวน์และผลไม้ "จากโต๊ะของซาร์" เป็นการส่วนตัว: Artem Mikoyan หรือ Alexander Yakovlev เก็บรักษาไว้ใน "โฟลเดอร์พิเศษ" ที่เรียกว่า Politburo ของคณะกรรมการกลางของเอกสาร CPSU (b) (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150) เห็นได้ชัดว่ารายการนี้สามารถ ลดลงเหลือ "ผู้ออกแบบ" หนึ่งคน:
“หัวหน้าสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ Filin หลงผิดคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคและสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต … ความต้องการที่รีบเร่งและไม่มีเงื่อนไขทางเทคนิคในการเพิ่มระยะของนักสู้ทั้งหมด 1,000 กม. เป็นการส่วนตัวและโดยเฉพาะจากสตาลินเอง คุณสมบัติการบิน …"
การตัดสินใจถอด Filin ออกจากตำแหน่งหัวหน้าสถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้รับการรับรองโดย Politburo ของคณะกรรมการกลางเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1941 ไม่ทราบวันที่แน่นอนของการจับกุมของเขา มติสภาผู้แทนราษฎรสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ ออกเมื่อวันที่ 27 พ.ค. คำสั่ง คสช. ทรยศหัวหน้าสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ ต่อศาลศาลทหาร ออกวันที่ 31 พ.ค. แต่เบเรีย บันทึกข้อตกลงซึ่งจัดทำขึ้นเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ระบุวันที่ 23 พฤษภาคม
เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตเกิดขึ้น ในตอนเย็นของวันนั้น (ตั้งแต่ 18.50 ถึง 21.20) การประชุมของผู้บังคับบัญชาสูงสุดของกองทัพแห่งสหภาพโซเวียตได้จัดขึ้นที่สำนักงานของสตาลิน ปัจจุบันคือผู้บังคับการตำรวจของกระทรวงกลาโหม Timoshenko เสนาธิการทั่วไป Zhukov หัวหน้าแผนกปฏิบัติการของ Vatutin ผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนใหม่ (หลัง Rychagov) กองทัพอากาศ Zhigarev คำสั่งของห้าตะวันตก เขตทหารเต็มกำลัง เป็นที่น่าสังเกตว่าใน "วงใน" ทั้งหมดของหัวหน้าพรรคที่มาเยี่ยมชมสำนักงานของ Boss เกือบทุกวันมีเพียง Molotov เท่านั้นที่เข้าร่วมการประชุมครั้งนี้ (ไม่มีแม้แต่เลขานุการของคณะกรรมการกลาง Malenkov และ Zhdanov ผู้ดูแลแผนกทหาร) นั่นคือทั้งหมดที่ทราบมาจนถึงทุกวันนี้เกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ ไม่มีการเผยแพร่รายงานการประชุมและระเบียบวาระการประชุม
เป็นการยากที่จะบอกว่าเป็นเรื่องบังเอิญหรือไม่ แต่หลังจากวันที่ 24 พฤษภาคม การจับกุมก็เกิดขึ้นทีละคน
30 พฤษภาคม 2484 จับกุม E. G. Shakht เกิดในปี 1904 สมาชิก All-Union Communist Party of Bolsheviks ตั้งแต่ปี 1926 พลตรีการบิน ผู้ช่วยผู้บัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหาร OryolErnst Genrikhovich ชาวเยอรมันตามสัญชาติเกิดในสวิตเซอร์แลนด์ เขามาที่ "บ้านเกิดของชนชั้นกรรมาชีพทั่วโลก" ตอนอายุ 22 เขาเข้าร่วมพรรคบอลเชวิค เขาฝึกเป็นนักบินรบ ต่อสู้ในน่านฟ้าของสเปน และได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตจากความกล้าหาญและทักษะส่วนตัวที่แสดงในการต่อสู้ทางอากาศ
ในวันเดียวกันนั้น 30 พฤษภาคม 2484 ผู้บังคับการตำรวจเพื่อกระสุน I. P. Sergeev และรอง A. K. Khodyakov ถูกจับกุม
วันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ป. ในช่วงสงครามในสเปน พุนปูร์เป็นผู้นำของกลุ่มนักบินรบโซเวียต โดยในกลุ่มแรกๆ ที่ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ได้รับรางวัล Orders of Lenin และ Order of the Red Banner
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการกองพล N. N. Vasilchenko เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2439 สมาชิกพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 ผู้ช่วยผู้ตรวจการกองทัพอากาศกองทัพแดงถูกจับกุม
เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ได้มีการตัดสินใจที่สำคัญขององค์กร ความจริงก็คือตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1941 การต่อต้านข่าวกรองทางทหารเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรกองกำลังป้องกันประเทศ (คณะกรรมการที่ 3 ของ NKO) สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาและความล่าช้าในการประดิษฐ์ "คดี" ดังนั้นเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน Politburo จึงมีมติดังต่อไปนี้: "เพื่อตอบสนองคำขอของ NKGB ในการโอนคดีนี้เพื่อการสอบสวนไปยัง NKGB ก่อนการพิจารณาคดีของ Pumpur ในศาล" การตัดสินใจที่คล้ายกันเกิดขึ้นในภายหลังกับผู้ถูกจับกุมคนอื่น ๆ ดังนั้นเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการทำงานที่เข้มข้นจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับ Chekists
เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2484 พล.อ.ยูซูปอฟเกิดเมื่อปี พ.ศ. 2437 พลตรีการบินรองเสนาธิการกองทัพอากาศแดงถูกจับกุม
ในวันเดียวกันนั้น 4 มิถุนายน 2484 สองหัวหน้าแผนกของช่วงทดสอบทางวิทยาศาสตร์ของอาวุธการบินของกองทัพอากาศกองทัพแดงถูกจับกุม: SG Onisko เกิดในปี 2446 สมาชิกพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union ของบอลเชวิคตั้งแต่ 2466 และ V. Ya. Tsilov เกิดในปี 2439 สมาชิกพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคตั้งแต่ปี 2461 วิศวกรทหารอันดับ 1
เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2484 G. M. Stern ถูกจับ เกิดในปี 1900 สมาชิกพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 พันเอก - นายพลหัวหน้าคณะกรรมการป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต จริงอยู่สเติร์นไม่เคยเป็นนักบิน เขาเป็นทหารอาชีพ ในช่วงสงครามในสเปน เขาเป็นหัวหน้าที่ปรึกษาทางทหารของรัฐบาลสาธารณรัฐ จากนั้นเป็นเสนาธิการและผู้บัญชาการของแนวรบฟาร์อีสเทิร์น วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ได้รับรางวัล Orders of Lenin สองรางวัล Order of the Red Banner สามรางวัล และ Order of the Red Star
ในวันเดียวกันนั้น วันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการทหารบก บีแอล แวนนิคอฟ (หัวหน้าโครงการปรมาณูโซเวียตในอนาคต) ถูกจับกุม
ในวันเดียวกันนั้นเอง วันที่ 7 มิถุนายน เอ.เอ. เลวิน เกิดในปี พ.ศ. 2439 พล.ต.ท.การบิน รองผู้บัญชาการกองทัพอากาศ เขตทหารเลนินกราด ถูกจับกุม
ตอนจบดังนี้
