ดังนั้น "ไฮน์เคิล" No.111
เราจะไม่ยึดติดกับป้าย "สัญลักษณ์สายฟ้าแลบ" และ "ความงามและความภาคภูมิใจของกองทัพบก" แต่เครื่องบินนั้นค่อนข้างน่าทึ่ง อย่างน้อยก็ด้วยความจริงที่ว่าเขาไถสงครามทั้งหมดตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้ายและสิ่งนี้ก็บอกอะไรมากมายแล้ว
ไม่เชิง. มันเกิดขึ้นและมันกลับกลายเป็นว่าแปลกมาก แต่ขอไปตามลำดับ
คำสั่งเริ่มต้นเมื่อไม่มีอยู่จริง แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเยอรมนีหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งผูกติดอยู่กับสนธิสัญญาแวร์ซายและทั้งกองทัพอากาศและกองทัพเรือต้องการจริงๆ แต่ถ้ามันไม่สะดวกมากกับเรือ มันก็ใช้ได้ดีกับเครื่องบิน
เรายังจำผู้เขียนความคิดที่น่ารักนี้ได้ พันโทวิมเมอร์จาก Reichswehr เสนอให้ออกแบบและสร้าง "เครื่องบินทิ้งระเบิดเสริม" ซึ่งดูคล้ายคลึงกันกับเรือลาดตะเว ณ เสริม ซึ่งแม่นยำกว่านั้นคือ การจู่โจมในทะเล
แนวคิดนี้เกิดขึ้น: เพื่อออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถมอบให้แก่ผู้สังเกตการณ์สำหรับเครื่องบินโดยสารได้ ทำไมจะไม่ได้ล่ะ มีการมอบหมายงานด้านเทคนิคสำหรับเครื่องบินสองเอนกประสงค์ที่สามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเป็นเครื่องบินโดยสารหรือเครื่องไปรษณีย์ความเร็วสูง แน่นอนว่าให้ความสำคัญกับหน้าที่ทางทหาร
Junkers และ Heinkel เริ่มทำงานในโครงการ
รถยนต์อเนกประสงค์คันแรกอย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้คือ Junkers Ju.86 รถต้นแบบออกจากสนามบินในเมือง Dessau เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477
เครื่องบินรุ่นทหารและพลเรือนแตกต่างกันในจมูกของลำตัว (มีและไม่มีห้องนักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดนำทาง) การมีหรือไม่มีอาวุธและอุปกรณ์ของห้องนักบิน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีห้องโดยสารสิบที่นั่งในลำตัว ในขณะที่กองทัพมีระเบิดคลัสเตอร์ภายใน
สำหรับเครื่องบินโดยสาร "ป้าหยู" ค่อนข้างคับแคบ แต่ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิด … อย่างไรก็ตาม เราได้เขียนไว้เกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว
"ไฮน์เคล" ล้าหลังคู่แข่ง แต่สิ่งที่เกิดขึ้นกับพี่น้องกุนเธอร์นั้นเหนือกว่าผลงานของ "จังเกอร์ส"
โดยทั่วไปแล้ว พี่น้องฝาแฝดซิกฟรีดและวอลเตอร์ กุนเธอร์ (ภาพกับเอิร์นส์ ไฮน์เคิล) ทำได้ดีมาก คนแรกมีส่วนร่วมในการคำนวณและครั้งที่สอง - ในรูปแบบทั่วไปของเครื่องบิน
พวกเขาสร้างโมโนเพลนคานเท้าแขนโลหะล้วนอันทันสมัยพร้อมผิวเรียบ ห้องนักบินปิดล้อม และอุปกรณ์ลงจอดที่หดได้ ด้วยลำตัวที่ใหญ่โตมากซึ่งมีประโยชน์ทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโดยสาร
ปีกซึ่งเป็นที่รู้จักมาก Gunthers ยืมมาจากเครื่องบินโดยสารความเร็วสูงของ He.70 ที่ออกแบบเอง
สิ่งที่น่าเศร้าเกี่ยวกับเยอรมนีในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือเครื่องยนต์ ราวกับในสหภาพโซเวียตในสมัยนั้น และอาจแย่กว่านั้น ไม่มีเครื่องยนต์ของตัวเองมีพลังมากกว่า 750 แรงม้า Gunthers เลือกเครื่องยนต์ BMW VI.60Z ที่มีความจุ 690 แรงม้า นี่เป็นขั้นต่ำสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่จะบิน
ในรุ่นทหารของเครื่องบิน จมูกยาวแคบลงท้ายด้วยห้องนักบินเคลือบสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดนำทาง กระจกของห้องนักบินมีช่องสำหรับปืนกลขนาด 7.9 มม. มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืนกลเดียวกันในการติดตั้งแบบเปิดด้านบน ปืนกลเครื่องที่สามถูกติดตั้งในหอคอยคูหาที่ยื่นออกไปด้านล่าง
ระเบิดถูกวางในแนวตั้งภายในลำตัวในตลับเทป น้ำหนักบรรทุกสูงสุดประกอบด้วยระเบิดแปดลูก ลูกละ 100 กก. ตามที่ได้รับมอบหมาย เครื่องบินรุ่นทหารได้รับการออกแบบสำหรับลูกเรือสี่คน ได้แก่ นักบิน นักเดินเรือทิ้งระเบิด เจ้าหน้าที่มือปืน-วิทยุ และมือปืน
ในรุ่นพลเรือน เครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สิบคนในห้องโดยสารสองห้อง: สี่ห้องอยู่ในช่องวางระเบิดเดิมและอีกหกห้องในห้องนักบินด้านหลังปีก สัมภาระและจดหมายถูกวางไว้ในท้ายรถ โดยจัดวางในตำแหน่งห้องโดยสารของนักเดินเรือ ในการดัดแปลงผู้โดยสาร จมูกของลำตัวไม่เคลือบ
เป็นเครื่องบินลำนี้ที่ได้รับตำแหน่ง He.111
Heinkel ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินทั้งของทหารและพลเรือน รุ่นหลักของเครื่องบินใหม่ถือเป็นเครื่องบินทหาร
คำสองสามคำเกี่ยวกับความแตกต่างที่สำคัญที่สุด เกี่ยวกับอาวุธ.
อาวุธป้องกันตามที่กล่าวไว้ข้างต้นประกอบด้วยปืนกล MG.15 ขนาด 7, 9 มม. สามกระบอก ยืนอยู่ในจมูกเคลือบ ป้อมปืนด้านบน และป้อมปืนยื่นลงด้านล่าง
MG.15 ถูกป้อนด้วยคาร์ทริดจ์จากร้านค้า คาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วถูกหย่อนลงในถุงที่ติดกับปืนกล นักเดินเรือยิงจากปืนกลธนู ลำกล้องปืนเคลื่อนไปทางซ้ายและขวาในช่องว่างแคบ ๆ ปกคลุมด้วยเกราะป้องกันการระเบิด จุดยิงด้านบนเปิดอยู่ เฉพาะด้านหน้าลูกศรเท่านั้นที่ปิดบังลมจากลำธารที่ไหลเข้ามา ปลอกกระสุนลงด้านหลังมีให้โดยหอคอยที่หดได้ด้านล่าง เปิดที่ด้านหลัง ในตำแหน่งการต่อสู้ เธอลงไปพร้อมกับมือปืนนั่งอยู่ข้างใน
โดยธรรมชาติแล้ว ทันทีที่เครื่องบินเข้าสู่ซีรีส์ ความทันสมัยและการปรับปรุงก็เริ่มขึ้น ซึ่งชาวเยอรมันเป็นปรมาจารย์ที่ยิ่งใหญ่
จากการดัดแปลงครั้งที่สองของ V-2 เครื่องยนต์ DB 600CG ที่มีการอัดมากเกินไป (กำลังสูงสุด - 950 แรงม้า) ปรากฏบนเครื่องบินซึ่งมีการปรับปรุงลักษณะระดับความสูง หม้อน้ำถูกวางไว้บนหิ้ง ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ และหม้อน้ำเพิ่มเติมถูกวางไว้ใต้ขอบชั้นนำของปีก
ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถนำความเร็วสูงสุดไปที่ 370 กม. / ชม. ซึ่งกองทัพชอบอย่างแน่นอนและ B-2 สี่ชุดแรกถูกส่งไปยังสเปนเพื่อทำการทดสอบในสภาพการต่อสู้
เครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่ม II / KG 152 เป็นคนแรกที่ได้รับ He.111B เก้า He111B และเก้า Do.17E ถูกส่งไปเพื่อเปรียบเทียบ นักบินชอบ Heinkel มันไม่เร่งรีบและไม่คล่องตัวมากนัก แต่โดดเด่นด้วยการควบคุมที่ดี ความง่ายในการขึ้นและลงจอด
ในระหว่างนี้ ในส่วนที่พวกเขาเชี่ยวชาญและคุ้นเคยกับ He.111B บริษัทกำลังเตรียมเวอร์ชันถัดไป D.
ในกลางปี 2480 วอลเตอร์ กุนเธอร์ซึ่งสูญเสียน้องชายไป ยังคงทำงานบนเครื่องบินเพียงลำพังต่อไป เขาเสนอให้เปลี่ยนรูปร่างของคันธนู โดยละทิ้งหิ้งแบบดั้งเดิมระหว่างหลังคาห้องนักบินกับห้องโดยสารของผู้นำทางที่อยู่ด้านล่าง
ตอนนี้ที่นั่งของนักบินและนักวางระเบิดนำร่องอยู่ใกล้ ๆ เนวิเกเตอร์มีที่นั่งแบบพับได้ทางด้านขวาของนักบิน เมื่อทำการยิง เขาจะย้ายไปอยู่บนเตียงที่ปลายจมูกของรถ จมูกที่เคลือบอย่างหรูหราของลำตัวเครื่องบินมีรูปทรงที่เรียบลื่นและไปสิ้นสุดที่ด้านหน้าของแท่นยึดปืนกลแบบลูกบอลของอิคาเรีย เพื่อที่เนวิเกเตอร์ซึ่งวางอยู่บนปืนกลไม่บดบังทัศนวิสัยของนักบิน การติดตั้งจึงถูกเลื่อนไปทางขวา
[ศูนย์กลาง]
ดังนั้น "Heinkel" จึงได้ภาพเงาดั้งเดิม แต่ค่อนข้างไม่สมมาตร (ฉันจะบอกว่า - ลำเอียง)
มีเหตุการณ์เกิดขึ้นซึ่งวิศวกรชาวเยอรมันออกมาจากมุมมองของฉันดีมาก
ด้วยการจัดวางใหม่เช่นนี้ กระจกจึงเคลื่อนตัวออกห่างจากดวงตาของนักบินอย่างมาก และเนื่องจากกระจกมีความโค้ง เอียง และความโค้งที่แข็งแรง ทำให้เกิดปัญหากับมุมมองของนักบินในทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเลวร้าย หลังจากติดเครื่องบินสองสามลำในระหว่างการทดสอบ ชาวเยอรมันตระหนักว่ามีบางอย่างผิดพลาด …
พวกเขาพบทางออกแล้ว แต่การที่จะบอกว่ามันดั้งเดิมที่สุดก็คือการไม่พูดอะไรเลย!
หากจำเป็น ที่นั่งของนักบินพร้อมกับปุ่มควบคุม (!!!) จะถูกยกขึ้นด้วยระบบไฮดรอลิก และศีรษะของนักบินก็ยื่นออกไปด้านนอกผ่านช่องบานเลื่อนในกระจก และนักบินสามารถหมุนป้อมปืนได้ทุกทิศทาง
กระบังหน้าบานพับขนาดเล็กคลุมศีรษะจากกระแสน้ำที่ไหลเข้ามา สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือนักบินสามารถอยู่ในตำแหน่งนี้ได้นานนับไม่ถ้วนหรือจนกว่าทุกอย่างจะหยุดนิ่งอยู่กับตัวเอง แม้แต่แผงหน้าปัดหลักก็ตั้งอยู่บนเพดานห้องนักบินและนักบินมองเห็นได้ชัดเจนจากทั้งสองตำแหน่ง
อย่างไรก็ตาม นักบินสามารถออกจากเครื่องบินผ่านทางช่องเดียวกันได้
การอ้างสิทธิ์ของผู้แทนกองทัพลุฟท์วัฟเฟอไม่ได้เกี่ยวกับที่นั่งของนักบินเท่านั้น แม่นยำยิ่งขึ้นไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับสถานที่ของนักแม่นปืนต่างจากงานอื่นๆ
ลูกศรบนถูกบังจากกระแสที่เข้ามาโดยกระบังหน้าขนาดเล็กเท่านั้น ที่ความเร็วสูงกว่า 250 กม. / ชม. ปัญหาสองประการเกิดขึ้นพร้อมกัน: การไหลของอากาศเข้าไปในลำตัวและกระบอกปืนกลสามารถหมุนไปด้านข้างจากแกนเครื่องบินด้วยความยากลำบากเท่านั้น
ด้วยการติดตั้งด้านล่างแบบยืดหดได้ ทุกอย่างยิ่งยากขึ้นไปอีก ในตำแหน่งการต่อสู้ที่ขยายออกไป เธอสร้างการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ขนาดใหญ่ "กิน" ได้ถึง 40 กม. / ชม. แต่นี่เป็นเพียงครึ่งหนึ่งของการต่อสู้โดยทั่วไปแล้วการติดตั้งหรือที่เรียกว่า "Tower C" เพียงแค่ติดขัดในตำแหน่งที่ต่ำกว่าและปัญหาก็เริ่มขึ้นเต็ม
มือปืนไม่สามารถทิ้งมันไว้ได้เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมันติดอยู่ที่ตำแหน่งต่ำสุด และเมื่อลงจอด การติดตั้งที่ไม่ชัดเจนก็แตะพื้น ซึ่งรับประกันว่าจะเกิดอุบัติเหตุ
นอกจากนี้ยังไม่สะดวกนักสำหรับมือปืนที่จะอยู่ในสถานที่ติดตั้ง, ปืน, เปิดให้ทุกลม, ไม่เพียง แต่รู้สึกไม่สบายในความหนาวเย็นเท่านั้น แต่การขาดการจองอย่างสมบูรณ์ทำให้เขาตกเป็นเหยื่อของนักสู้ศัตรูได้ง่ายมาก สถิติการใช้ He.111 ในสเปนเป็นพยานถึงการสูญเสียมือปืนล่างเกือบ 60%
ดังนั้น วอลเตอร์ กุนเธอร์จึงออกแบบและติดตั้งกระบังลมหน้าท้องแบบตายตัว ซึ่งมาแทนที่หน่วยที่หดได้ เธอมีความต้านทานน้อยกว่ามาก และการติดตั้งปืนกลในนั้นก็พร้อมสำหรับการต่อสู้เสมอ นักกีฬาถูกวางไว้ในท่าหงายบนที่นอน มีฟักบนเรือกอนโดลาซึ่งลูกเรือเข้าไปในเครื่องบิน
จุดไฟบนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน แทนที่จะใช้กระจกหน้ารถขนาดเล็ก มีการนำโคมแบบเลื่อนกึ่งปิดมาใช้แทน เมื่อทำการยิง มันจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าแบบแมนนวล ทำให้เกิดสนามยิงที่สำคัญ
ในซีรีส์ถัดไปของเครื่องบิน He.111E มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 211A-1 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักระเบิดได้ถึง 1700 กก. ซึ่งในตัวมันเองเป็นตัวเลขที่ดีมาก ความเร็วสูงสุดแม้จะบรรทุกเกินพิกัด (2,000 กก. ของระเบิด) คือ 390 กม. / ชม. ซึ่งค่อนข้างดีสำหรับเวลานั้น
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 คนแรกของ 45 He.111E-1 ก็ไปสเปนเช่นกัน โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องบินก็ทำซ้ำความสำเร็จของรุ่นก่อนหน้า
อย่างไรก็ตามที่นี่มีบทบาทบางอย่างโดยขาดการต่อต้านการทำลายล้างที่คู่ควรในหมู่พรรครีพับลิกัน ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีปืนกลสามกระบอกจึงดูเหมือนจะเป็นอาวุธเช่นนั้น
คำสั่งของกองทัพบกโดยทั่วไปตัดสินใจว่าติดอาวุธที่อ่อนแอ โดยไม่มีเครื่องบินรบ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ค่อนข้างเร็วจะสามารถปฏิบัติงานต่อไปได้
ในเวลาเพียงสองปี ระหว่างยุทธการบริเตน กองทัพจะชดใช้ความผิดเหล่านี้ด้วยเลือดของนักบินทั้งหมด
จากนั้นก็มีช่วงเวลาที่น่าสนใจมาก บนพื้นฐานของการดัดแปลง F เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดล้อเลื่อนของเยอรมัน He.111J ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรก เครื่องยนต์ได้รับการจัดหาอีกครั้งจาก Daimler, DB 600CG
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจ ใต้ส่วนตรงกลาง มันสามารถวางระเบิดที่มีขนาดลำกล้องสูงถึง 500 กก., ตอร์ปิโด LT F5b (ตัวละ 765 กก.) หรือทุ่นระเบิดแม่เหล็กก้นของเครื่องบิน (อย่างละสองลูก) ไม่ได้จัดให้มีการวางระเบิดภายใน
ภายหลังเครื่องบินดัดแปลง J-1 หลายลำได้รับการติดตั้งเป็นเรือบรรทุกของตอร์ปิโดร่อน L10 Friedensegel ตอร์ปิโดร่อนถูกระงับใต้ลำตัวตามแนวแกนของเครื่องบิน ในกรณีนี้ เป็นไปได้ที่จะถอดออกจากแถบคอนกรีตแบนเท่านั้น เนื่องจากระยะห่างจากหางเสือและสกรูตอร์ปิโดกับพื้นมีขนาดเล็กมาก
หยดถูกดำเนินการจากระดับความสูง 2,500 ม. โดยนำเครื่องบินไปยังเป้าหมาย 3 วินาทีหลังจากการดรอป สายยาว 25 ม. ถูกปล่อยออกจากภาชนะใต้ปีกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเซ็นเซอร์ความสูง เมื่อตอร์ปิโดร่อนอยู่ที่ความสูง 10 เมตรเหนือระดับน้ำ ระบบ pyromechanism ยิงปีกและหางของตอร์ปิโด ตอร์ปิโดลงไปใต้น้ำ ปล่อยใบพัดและในที่สุดก็โดนเป้าหมาย (หรือไม่โดน) หลังจากการทดลองในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 เฟรดเดนเซนเกลถูกนำไปผลิต หลายร้อยคนถูกสร้างขึ้น
1111J-1 ถูกกล่าวหาว่ากลายเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธ และบรรทุกขีปนาวุธ A-4 (V-2) ฉันไม่พบการยืนยันด้วยภาพ V-2 มีน้ำหนักเกือบ 13 ตันตอนเปิดตัว ดังนั้นฉันสงสัยว่า He 111 จะสามารถพกพามันออกไปได้ บวกกับความยาวมากกว่า 10 เมตร
แต่ V-1 "Heinkel" ลากอย่างง่ายดาย และพวกเขาเปิดตัว แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ชาวอังกฤษตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่า He 111 ที่ขับช้าๆ ควบคู่ไปกับจรวด สามารถสกัดกั้นระหว่างทางและตุนได้ง่ายกว่าการไล่ตาม "FA" ที่ปล่อย แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง
มีการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดจำนวนหนึ่งเพื่อเตรียมเครื่องบินด้วยอุปกรณ์สำหรับตัดสายเคเบิลของลูกโป่ง กรอบสร้างรูปสามเหลี่ยมที่มีด้านนูนเล็กน้อย สายเคเบิลเลื่อนไปตามเฟรมจนถึงปลายปีกและตกลงบนมีดที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่ตัดมัน
โครงและส่วนประกอบประกอบร่วมกับมีด ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 250 กก. ซึ่งเลื่อนศูนย์กลางไปข้างหน้าอย่างมาก เพื่อเป็นการชดเชย บัลลาสต์ถูกวางไว้ที่ส่วนท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรประมาณ 30 เครื่อง แต่น้ำหนักของเฟรมและบัลลาสต์ทำให้โหลดระเบิดลดลงและทำให้ประสิทธิภาพการบินแย่ลง ดังนั้น หลังจากปฏิบัติการหลายครั้งในอังกฤษ เครื่องบินที่รอดตายได้เปลี่ยนเป็นรถลากจูงเครื่องร่อน
โดยทั่วไปแล้ว He.111 ได้กลายเป็นห้องปฏิบัติการทดสอบอาวุธประเภทใหม่ ในปีพ.ศ. 2485 บนเครื่องบิน He 111 ได้ทำการทดสอบระเบิดควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ FX 1400 ("Fritz X")
He.111H-6 หลายตัวที่ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณระบบควบคุม FuG 203 Kehl ถูกใช้เพื่อทดสอบ FX 1400 ในเมือง Foggia (อิตาลีตอนเหนือ)
แม้จะประสบความสำเร็จบ้าง "ไฮน์เค็ล" ก็ไม่เหมาะที่จะเป็นผู้ให้บริการอาวุธดังกล่าว ดังนั้นจึงไม่พบการใช้งานในสถานการณ์การต่อสู้
He.111 รุ่นอื่นๆ ที่ติดตั้งเครื่องวัดระยะสูงแบบคลื่นวิทยุ FuG 103 ใช้สำหรับทดลองทิ้งระเบิดร่อน BV 246 Hagelkorn การทดสอบตอร์ปิโดการวางแผน L10 Friedenzengel ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ก็ถูกดำเนินการเช่นกัน
แต่อาวุธแปลก ๆ เหล่านี้ทั้งหมดได้รับการทดสอบใน He.111 เท่านั้นและไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก็ไม่มีประโยชน์ในการต่อสู้ ยกเว้นดังที่กล่าวไปแล้วว่า "V-1"
ในปี พ.ศ. 2486-87 จากการทดลองพบว่า He.111 ค่อนข้างสามารถบรรทุกและยิงขีปนาวุธ (หรือขีปนาวุธล่องเรือด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นที่เร้าใจ) Fi.103 (aka FZG 76 และ VI, V-1 / " วี-1") น้ำหนักรวมของอุปกรณ์ในสถานะบรรจุเท่ากับ 2180 กก. ดังนั้นแม้จะมีการโอเวอร์โหลด แต่รุ่นที่ 111 ก็สามารถรับ "V" ได้
ในขั้นต้น พวกเขาต้องการแก้ไข "V" บนเสาเหนือลำตัว หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จรวด (มันถูกผลิตโดยเครื่องจุดไฟไฟฟ้าจากสายการบิน) มันต้องปลดตะขอ และเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ลงไปดำน้ำอย่างนุ่มนวลเพื่อไม่ให้เกิดการชนกัน
อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ใช้ไม่ได้ผล "เฟา" หลังจากปลดการเชื่อมต่อ ไม่เร่งความเร็ว ตกลงมา และเครื่องบิน He.111 ก็ไม่สามารถหลบเลี่ยงได้ง่าย
จากนั้นพวกเขาก็ใช้รูปแบบอื่น เครื่องบินทิ้งระเบิดถือจรวดไว้ใต้รากของปีก โดยไม่สมมาตรไปทางขวาหรือซ้าย เพื่อให้เครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งอยู่เหนือกระดูกงู V-keel ขนานกับลำตัวของเครื่องบินบรรทุก
โดยทั่วไปแล้ว การยึดกระสุนปืนดังกล่าวทำให้การกระจายน้ำหนักแย่ลงอย่างมากและทำให้การขับบังคับยากขึ้น โดยธรรมชาติแล้วความเร็วก็ลดลงซึ่งค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจอยู่แล้ว
แต่การเปิดตัวจากเครื่องบินก็มีข้อดีของมัน ใช่ พวกมันยิงจากเครื่องยิงภาคพื้นดินได้แม่นยำกว่ามาก ระบบอ้างอิงและการวางแนวในอวกาศนั้นเรียบง่ายและไม่โอ้อวดมาก แต่การติดตั้งภาคพื้นดินได้เปิดโปงพวกเขาเอง พวกเขาถูกตามล่าอย่างต่อเนื่องโดยหน่วยลาดตระเวนของศัตรู พวกเขาถูกทิ้งระเบิดและยิงใส่โดยเครื่องบินของพันธมิตรอย่างต่อเนื่อง
และการยิงจากอากาศทำให้สามารถโจมตีในที่ที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศไม่เหมาะ
การก่อกวนการรบครั้งแรกของ He.111 จาก "V" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม โดยยิงขีปนาวุธหลายลูกที่เซาแธมป์ตัน จนถึงสิ้นปี 2487 ประมาณ 300 Fi 103 ถูกไล่ออกจากเครื่องบินบรรทุกในลอนดอน 90 ที่เซาแธมป์ตันและอีก 20 ที่กลอสเตอร์
ประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำ ตัวอย่างเช่นในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2487 15 He.111N บินไปลอนดอน มีเพียงเก้า Faus เท่านั้นที่ถูกทิ้ง สองคนไปถึงเป้าหมาย ที่เหลือตกลงไปในทะเลเนื่องจากความล้มเหลวหรือถูกยิงโดยนักสู้ชาวอังกฤษ
อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติการเหล่านี้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง และ KG 53 ซึ่งเข้าร่วมในการเปิดตัว ประสบความสูญเสียอย่างหนัก ตัวอย่างเช่น กลุ่ม 11 / KG 53 สูญเสียเครื่องบิน 12 ลำในการก่อกวนสองครั้งอันเป็นผลมาจากการระเบิดของกระสุนในเวลาที่เครื่องขึ้น ภารกิจต่อสู้กับขีปนาวุธหยุดลงเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2488ตลอดระยะเวลาของการเปิดตัว ชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบิน 77 ลำ ซึ่งประมาณ 30 ลำ - เมื่อขีปนาวุธถูกแยกออกจากสายการบิน กระสุนทั้งหมด 1,200 นัดถูกส่งไปยังเกาะอังกฤษ
นี่คือประวัติของแอปพลิเคชัน นี่เป็นนอกเหนือจากการทิ้งระเบิดและการปล่อยตอร์ปิโดตามปกติ ซึ่งครั้งที่ 111 ทำตลอดช่วงสงคราม ตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้าย
เครื่องบินลำนี้ถึงแม้จะมีข้อเสียเป็นจำนวนมาก แต่ก็เป็นที่รักของนักบิน ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมจากห้องนักบิน ความน่าเชื่อถือ เสถียรภาพที่ดีและการควบคุมในทุกโหมดการบิน แยกจากกัน ฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับการจอง
เกราะของ 111 ดูจริงจังมาก สำหรับนักบิน ที่นั่งแบบถ้วย (หนา 5 มม.) และพนักพิง (10 มม.) ทำจากเหล็กหุ้มเกราะ ใต้เบาะนั่งของเนวิเกเตอร์ (ทั้งในที่นั่งและเอนกาย) มีแถบเกราะหนา 5 มม. กระจกหุ้มเกราะหนา 60 มม. ถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของนักกีฬาบนหลังคาของตะเกียง ที่ด้านหลัง ห้องโดยสารของพลปืนถูกหุ้มด้วยแผ่นเปลือกโลกขนาด 8 มม. สามแผ่น ประกอบเป็นฉากกั้นของลำตัวเครื่องบิน ในห้องโดยสาร แผ่นเกราะหนา 6 มม. ครอบคลุมด้านข้างและด้านล่าง รวมถึงช่องประตูทางเข้าด้วย จากกระสุนที่บินจากด้านบนสุดของเครื่องบิน เรือกอนโดลาได้รับการคุ้มครองโดยแผ่นขนาด 8 มม. อุโมงค์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันถูกปกคลุมด้วยแผ่นเหล็กขนาด 6 มม. จากด้านบน และแดมเปอร์ 8 มม. อยู่ที่ทางออก
เพิ่มมาตรการเหล่านี้เพื่อเพิ่มความอยู่รอดที่นักออกแบบชาวเยอรมันแนะนำก่อนหน้านี้ ผนังของถังไฟเบอร์ถูกกระสุนเจาะได้ง่าย แต่เส้นใยไม่โค้งงอด้วยกลีบเหมือนดูราลูมิน ป้องกันไม่ให้ตัวป้องกันแน่นรู ดอกยางของเยอรมันมีคุณภาพดีเยี่ยม ถังน้ำมันและถังน้ำมันทั้งหมดได้รับการปกป้อง รวมทั้งดอกยางเพิ่มเติมที่ติดตั้งในช่องวางระเบิดแทนตลับ
ระบบดับเพลิงทำงานได้อย่างสมบูรณ์ (ตามที่นักบินของกองทัพบกเขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของพวกเขา)
การควบคุมดำเนินการโดยใช้แท่งแข็ง ใช่ สิ่งนี้ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นและมีจำนวนมาก แต่การขัดขวางการยึดเกาะนั้นยากกว่าสายเคเบิลมาก
โดยทั่วไปสิ่งเดียวที่มีประโยชน์ที่ชาวเยอรมันไม่มีคือระบบสำหรับเติมถังแก๊สด้วยก๊าซไอเสีย แต่โดยทั่วไปแล้วมันเป็นสิ่งประดิษฐ์ของเรา
ปัญหาของ He 111 ในเยอรมนีเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 ข้อมูลรวมทั้งหมดสำหรับแหล่งข้อมูลต่าง ๆ ไม่ตรงกัน มีตั้งแต่ 6500 ถึง 7300 และแม้แต่เครื่องบิน 7700 เนื่องจากเครื่องบินไม่ได้ผลิตเฉพาะในเยอรมนีเท่านั้น จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะบอกว่า He.111 ถูกผลิตจริงจำนวนเท่าใด
"Heinkel" No.111 ถูกผลิตขึ้นในมากกว่า 70 แบบและการดัดแปลง แต่อนิจจา ประสิทธิภาพของเครื่องบินก็ค่อยๆ ลดลง
แต่เหตุใดกองทัพจึงสั่งไม่ถอนเครื่องบินออกจากการผลิตเพื่อสนับสนุนเครื่องบินรุ่นใหม่?
ฉันคิดว่าประเด็นนี้เป็นเพียงความไม่เต็มใจที่จะสูญเสียการผลิตเครื่องบินที่ได้รับการพิสูจน์มาอย่างดี ความจริงที่ว่าการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ทำให้เกราะและอาวุธเพิ่มขึ้นไม่ได้ปรับปรุงคุณลักษณะ แต่ไม่มีใครต้องการให้การผลิตเครื่องบินรบตก
นอกจากนี้ นอกจากการทิ้งระเบิดและการขว้างตอร์ปิโดแล้ว He 111 ยังปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลาย การดำเนินการลงจอด การดำเนินการขนส่ง การลากเครื่องร่อน ปล่อยระเบิดร่อน และเปลือกเครื่องบิน
และไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูงอย่างที่เคยเป็น เพราะ He.111 ต่อสู้อย่างสงบจนสิ้นสุดสงคราม แม้ว่าแน่นอนว่ายิ่งใกล้สิ้นสุดสงครามมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งยากต่อการใช้งานมากขึ้นเท่านั้น แม้ว่าจะมีการจองและอาวุธป้องกันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
No.111 กลายเป็นแม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นเหยื่อของนักสู้ฝ่ายสัมพันธมิตร
LTH He.111N-16
ปีกนก, ม.: 22, 60
ความยาว ม.: 16, 60
ความสูง m: 4, 00
พื้นที่ปีก m2: 87, 70
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 8 690
- เครื่องขึ้นปกติ: 14,000
เครื่องยนต์: 2 x Junkers Jumo-211f-2 x 1350 hp
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
- ใกล้พื้นดิน: 360
- ที่ความสูง: 430
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม
- ใกล้พื้นดิน: 310
- สูง: 370
ระยะการรบ กม: 2,000
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 240
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 8 500
ลูกเรือ คน: 5
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ MG-FF 20 มม. หนึ่งกระบอกในจมูก (บางครั้ง 7.9 มม. MG-15 ปืนกล)
- ปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. หนึ่งกระบอกในการติดตั้งส่วนบน
- ปืนกล MG-81 ขนาด 7, 92 มม. สองกระบอกที่ด้านหลังของกระโจมล่าง
- MG-15 หรือ MG-81 หนึ่งคัน หรือ MG-81 แฝดในหน้าต่างด้านข้าง
- ระเบิดขนาด 32 x 50 กก. หรือ 8 x 250 กก. หรือ 16 x 50 กก. + 1 x 1,000 กก. บนตัวยึดภายนอก หรือ 1 x 2,000 กก. + 1 x 1,000 กก. สำหรับตัวยึดภายนอก
