"รถเมล์รบ" … ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่มีชื่อเสียงที่สุดของกลุ่มตะวันออกถือเป็น OT-64 SKOT อย่างถูกต้อง ยานเกราะต่อสู้คันนี้แสดงถึงทัศนะของตนเองต่อยานเกราะล้อยางของเชโกสโลวะเกียและโปแลนด์ที่เป็นสังคมนิยม ในเวลาเดียวกัน ยุทโธปกรณ์ทางทหารส่วนใหญ่ที่ให้บริการกับกองทัพของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอเป็นโซเวียต แต่ตัวอย่างบางส่วนถูกสร้างขึ้นบนพื้นดิน คงจะแปลกถ้าเชโกสโลวะเกียกลุ่มเดียวกันไม่ได้ใช้ศักยภาพทางอุตสาหกรรมของประเทศเพื่อผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารของตนเอง
การพัฒนารถลำเลียงพลหุ้มเกราะล้อยาง OT-64 SKOT
การสร้างรถลำเลียงพลหุ้มเกราะล้อยางที่มีคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบกในประเทศแถบตะวันออกเริ่มขึ้นเมื่อช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1960 สถานประกอบการอุตสาหกรรมของเชโกสโลวะเกียมีส่วนร่วมในการสร้างยานรบใหม่: โรงงาน Tatra และ Prague ซึ่งรับผิดชอบในการพัฒนาแชสซีและระบบส่งกำลัง และโปแลนด์ซึ่งประกอบการในการผลิตตัวถังและอาวุธ
เป็นที่น่าสังเกตว่าอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วของเชโกสโลวะเกียซึ่งก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองสามารถจัดการการผลิตอาวุธหลากหลายประเภทรวมถึงรถถังได้รักษาศักยภาพไว้ ในปีหลังสงคราม การประกอบรุ่นดัดแปลงของรถหุ้มเกราะ Sd. Kfz ของเยอรมัน 251 รุ่นเช็กถูกกำหนดให้เป็น OT-810 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2505 มีการผลิตรถหุ้มเกราะประมาณ 1.5 พันคันในประเทศซึ่งความแตกต่างทางสายตาหลักซึ่งจากยานพาหนะเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองคือการมีตัวถังที่ปิดสนิทมีหลังคาอยู่เหนือกองทหาร ช่อง.
มีการสร้างผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะแบบล้อใหม่เพื่อแทนที่ OT-810 แบบครึ่งทาง ในเวลาเดียวกันเมื่อถึงเวลานั้นเชโกสโลวะเกียได้รับใบอนุญาตในการผลิต BTR-50P ของโซเวียตซึ่งได้รับตำแหน่ง OT-62 ช่องของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะถูกปิด แต่ยานพาหนะล้อยังคงอยู่ซึ่งมีแนวโน้มและมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน: แชสซีมีความน่าเชื่อถือและง่ายกว่าของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะติดตาม อุปกรณ์ดังกล่าวง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษาแม้ในสนาม ความเร็วและช่วงที่สูงกว่าคู่ที่ติดตาม
การสร้างรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะที่มีสูตรล้อ 8x8 ในเชโกสโลวะเกียเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2502 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะโซเวียต BTR-60 ซึ่งได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง 2502 มีอิทธิพลอย่างมากต่อนักออกแบบของประเทศในกลุ่มตะวันออก การออกแบบและแชสซีของ OT-64 SKOT ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ (SKOT เป็นตัวย่อของวลีในภาษาเช็กและโปแลนด์สำหรับ "รถหุ้มเกราะล้อยางขนาดกลาง") ได้รับแรงบันดาลใจอย่างชัดเจนจากงานของโซเวียตใน BTR-60 แต่มีความคล้ายคลึงกันภายนอก, ยานพาหนะแตกต่างกันอย่างมากจากแต่ละอื่น ๆ. การทดสอบขนาดใหญ่ครั้งแรกของยานพาหนะก่อนการผลิตเกิดขึ้นแล้วในปี 2504 และในเดือนตุลาคม 2506 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะใหม่ก็พร้อมอย่างสมบูรณ์และเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก การส่งมอบรถลำเลียงพลหุ้มเกราะแบบต่อเนื่องไปยังกองทัพของโปแลนด์และเชโกสโลวาเกียเริ่มขึ้นในปี 2507
การผลิตต่อเนื่องของยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่ดำเนินไปตั้งแต่วันที่ 22 ตุลาคม 2506 ถึงกรกฎาคม 2514 โดยรวมแล้ว ในช่วงเวลานี้ ยานเกราะ OT-64 SKOT ประมาณ 4.5,000 คัน ออกจากโรงปฏิบัติงานของโรงงานในหลายรุ่น ในจำนวนนี้ มีผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะประมาณสองพันนายเข้าประจำการกับกองทัพโปแลนด์ และน้อยกว่าหนึ่งในสามของยานเกราะที่ผลิตออกมาได้ถูกส่งออกไปตัวอย่างเช่น ในปี 1968 อียิปต์มีรถหุ้มเกราะ 200 คันสั่งซื้อ และในปีหน้า 300 คันได้รับคำสั่งจากอินเดีย
คุณสมบัติทางเทคนิค OT-64 SKOT
แม้ว่าคุณลักษณะของ BTR-60 ของโซเวียตจะคาดเดาได้ในผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะใหม่ แม้แต่ภายนอกยานพาหนะก็มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน ตัวอย่างเช่น ใน OT-64 SKOT ช่องว่างระหว่างแกนที่หนึ่งและสองและสามและสี่เท่ากัน มีระยะห่างมากขึ้นระหว่างเพลาที่สองและสาม ในเวลาเดียวกัน แผ่นเกราะท้ายของตัวรถมีความลาดเอียงกลับด้านของชุดเกราะ ดังที่ถูกนำมาใช้ในรุ่นสุดท้ายของเรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ Sd. Kfz 251 Ausf. D. นอกจากนี้ยังอยู่ในแผ่นเกราะท้ายรถที่นักออกแบบวางประตูไว้ซึ่งมือปืนติดเครื่องยนต์ออกจากห้องทหาร จมูกของยานรบก็แตกต่างกันด้วย โดยมีรูปร่างเป็นลิ่มที่มีลักษณะเฉพาะพร้อมแผ่นเกราะที่ต่ำกว่า ซึ่งโดดเด่นด้วยความเอียงที่เล็กกว่าในแนวตั้งมากกว่าแผ่นเกราะส่วนบน
ร่างกายของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของเชโกสโลวาเกียถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมจากแผ่นเกราะเหล็กที่มีความหนา 6 ถึง 13 มม. ทำให้ยานเกราะต่อสู้มีการจองแบบกันกระสุนเท่านั้น สำหรับผลิตผลของพวกเขา นักออกแบบจากเชโกสโลวะเกียและโปแลนด์ได้เลือกเค้าโครงต่อไปนี้ ด้านหน้าตัวถังมีห้องควบคุมพร้อมที่นั่งของผู้บังคับรถและคนขับ ซึ่งมีอุปกรณ์มองภาพกลางคืนไว้ให้บริการ ห้องเครื่องตั้งอยู่ด้านหลังห้องควบคุม ในเวลาเดียวกัน ห้องกองทหารครอบครองส่วนใหญ่ของส่วนตรงกลางและส่วนท้ายของตัวถัง สามารถรองรับเครื่องบินรบได้มากถึง 15 ลำ โดยหนึ่งในนั้นเป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมอาวุธและนั่งบนเก้าอี้พิเศษที่ปรับระดับความสูงได้ ส่วนที่เหลือนั่งบนม้านั่งเอนกายตามด้านข้างของตัวถังโดยหันเข้าหากัน ในการออกจากรถ พวกเขาสามารถใช้ทั้งประตูคู่ด้านหลังและช่องขนาดใหญ่สองช่องบนหลังคาของตัวรถ
หัวใจของยานรบคือเครื่องยนต์ดีเซล Tatra ระบายความร้อนด้วยอากาศ 8 สูบ รุ่น T-928-14 ซึ่งตั้งอยู่ใน MTO ซึ่งให้กำลังสูงสุด 180 แรงม้า เครื่องยนต์ถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติ Praga-Wilson (5 + 1) กำลังเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วในการเร่งความเร็วของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะด้วยน้ำหนักการรบ 14.5 ตันเป็นความเร็ว 95-100 กม. / ชม. ขณะขับบนทางหลวงในขณะที่กำลังสำรองของยานพาหนะสูงถึง 740 กม. บนน้ำ ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธเคลื่อนย้ายได้เนื่องจากมีใบพัดสองใบติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถัง ส่วนด้านหน้ามีแผ่นปิดกันน้ำแบบพิเศษ ความเร็วสูงสุดของรถบนน้ำคือ 9-10 กม. / ชม.
ล้อทุกล้อของยานรบสามารถขับได้ ล้อสองคู่แรกบังคับได้ ในเวลาเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบเสียบปลั๊ก ส่วนบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะสามารถทำงานในโหมด 8x4 และ 8x8 คุณลักษณะของเครื่องคือการมีระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ซึ่งอยู่ในการกำจัดของกลไกการขับเคลื่อน เมื่อสภาพถนนเปลี่ยนแปลงไป ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนแรงดันลมยางได้เสมอเพื่อเพิ่มความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศของรถ เช่นเดียวกับการปั๊มล้ออันเป็นผลมาจากความเสียหาย เช่น ในสภาพการสู้รบ
รุ่นแรกของ APC ไม่มีอาวุธและใช้เป็นยานเกราะสำหรับขนส่งทหารราบเท่านั้น จากนั้นเกือบทุกรุ่นเริ่มติดตั้งป้อมปืนหมุนเป็นวงกลมซึ่งคล้ายกับที่ติดตั้งบน BRDM-2 และ BTR-60PB / BTR-70 อาวุธหลักในรุ่นนี้คือปืนกลหนัก KPVT ขนาด 14.5 มม. ที่จับคู่กับปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม.
การประเมินยานเกราะ OT-64 SKOT
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ OT-64 SKOT กลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จทุกประการในช่วงเวลานั้น รถหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งออกจำหน่ายเป็นชุดใหญ่เพียงพอสำหรับประเทศในยุโรป ยังคงให้บริการกับกองทัพเชโกสโลวะเกียและโปแลนด์มาเป็นเวลานาน และเป็นที่ต้องการของตลาดอาวุธระหว่างประเทศด้วย แม้กระทั่งในระหว่างการดำรงอยู่ของ Eastern Bloc ก็ถูกส่งออกไปยัง 11 รัฐซึ่งแข่งขันกับเทคโนโลยีที่ผลิตโดยโซเวียตยอดส่งออกที่สองเกิดขึ้นแล้วในทศวรรษ 1990 หลังจากการล่มสลายของค่ายสังคมนิยม เมื่อยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ให้บริการกับกองทัพของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอหลั่งไหลเข้าสู่การส่งออก ซึ่งเป็นที่สนใจของประเทศกำลังพัฒนาจำนวนมาก
การสร้างยานเกราะต่อสู้แบบใหม่ วิศวกรจากเชโกสโลวะเกียพึ่งพาประสบการณ์ของโซเวียตในการสร้าง BTR-60 อย่างแน่นอน แต่พวกเขาก็สามารถสร้างยานเกราะที่น่าสนใจยิ่งกว่าเดิมได้ ซึ่งในบางแง่มุมก็แซงหน้าคู่หูโซเวียต อย่างแรกเลย OT-64 SKOT นั้นเหนือกว่ารถโซเวียตจากมุมมองทางเทคโนโลยี หัวใจของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะคือเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งยืมมาจากรถบรรทุก Tatra-138 การใช้เครื่องยนต์ดีเซลช่วยเพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัยของรถ นอกจากนี้ BTR-60 ของโซเวียตยังใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2 ตัว ในขณะที่ OT-64 มีเครื่องยนต์ดีเซล 1 ตัว ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มระยะการล่องเรือ ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนอีกประการหนึ่งคือการออกแบบที่เรียบง่ายของยานเกราะ เช่นเดียวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
ข้อดีของ OT-64 SKOT คือการป้องกันเกราะที่ดีกว่า แม้ว่าความแตกต่างในความหนาของแผ่นเกราะจะไม่สำคัญนัก ดังนั้นร่างกายของ BTR-60 จึงประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะที่มีความหนา 5 ถึง 9 มม. และตัวถังของ OT-64 จากแผ่นเกราะที่มีความหนา 6 ถึง 13 มม. ในเวลาเดียวกัน OT-64 SKOT นั้นหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด น้ำหนักการต่อสู้ของมันคือ 14.5 ตัน เทียบกับ 9.9 ตันสำหรับ BTR-60 นอกจากนี้ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะจากค่ายสังคมนิยมยังโดดเด่นด้วยขนาดที่ใหญ่และภาพเงาที่เห็นได้ชัดเจนในสนามรบ ความสูงของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธคือ 2.71 ม. (รวมหอคอย) หรือ 2.4 ม. (ตามหลังคา) ในขณะที่ความสูงรวมของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธของโซเวียตไม่เกิน 2.2 เมตร
ข้อดีของ OT-64 SKOT นั้นมาจากการจัดวางตำแหน่งของห้องเครื่องที่อยู่ตรงกลางตัวถัง ไม่ใช่บริเวณท้ายเรือเหมือนใน BTR-60 วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวทำให้สามารถลงจอดผ่านประตูสวิงที่กว้างขวางในแผ่นเกราะท้ายของตัวถังได้ พลปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ที่ออกจากยานเกราะได้รับการคุ้มครองจากการยิงด้านหน้าของศัตรูโดยกองกำลังทั้งหมดของยานเกราะ ในเวลาเดียวกัน บน BTR-60 เช่นเดียวกับบน BTR-70/80 เนื่องจากรูปแบบการใช้งาน การลงจอดจะดำเนินการผ่านประตูด้านข้างที่ด้านข้างของตัวถังหรือผ่านช่องที่อยู่ใน หลังคาในขณะที่ทหารได้รับการปกป้องจากการยิงของศัตรูที่เลวร้ายยิ่ง ปัญหาการออกแบบทางพันธุกรรมนี้ ซึ่งเป็นแบบฉบับของรถหุ้มเกราะล้อยางขนาดใหญ่ที่สุดของโซเวียต/รัสเซีย ได้ขจัดออกไปในรถ Boomerang ที่ทันสมัยเท่านั้น ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มล้อแบบรวมศูนย์ที่สามารถใช้เป็นผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะได้
จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราสามารถสรุปได้ว่า OT-64 SKOT ในเวลานั้นเป็นยานเกราะที่ประสบความสำเร็จพอสมควร เป็นเวลานานที่เขารับใช้ชาติในค่ายสังคมนิยมและได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันเพื่อการส่งออก มันเป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ด้วยความเร็วสูงและระยะไกล ส่วนเล็ก ๆ ของรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ OT-64 ยังคงให้บริการกับกองทัพและโครงสร้างตำรวจของประเทศกำลังพัฒนาจำนวนหนึ่ง
