การผลิตยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะของยูเครนต้องเผชิญกับปัญหาทางการเงิน เทคโนโลยี หรือองค์กรอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก ตอนนี้ คุณสามารถดูเรื่องราวปกติสองสามเรื่องประเภทนี้ได้ ในเวลาเดียวกัน สถานการณ์อื้อฉาวสองสถานการณ์ก็เกิดขึ้นพร้อมกัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตรถหุ้มเกราะ BTR-4 และรถหุ้มเกราะ Dozor-B
BTR-4 และค่าบริการ
ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BTR-4 ในอดีตได้กลายเป็นตัวเอกของเรื่องราวอันไม่พึงประสงค์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า และตอนนี้ก็กลายเป็นศูนย์กลางของเรื่องอื้อฉาวอีกครั้ง ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ได้มีการแลกเปลี่ยนความคิดเห็นและข้อกล่าวหา ซึ่ง Ukroboronprom กังวล กระทรวงกลาโหม และองค์กรอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งเข้ามามีส่วนร่วม พวกเขาร่วมกันพยายามค้นหาผู้กระทำผิดในสถานการณ์ปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้เหมือนกับการเปลี่ยนความรับผิดชอบซึ่งกันและกัน
เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม Ukroboronprom State Corporation ได้ประกาศปัญหาเกี่ยวกับการผลิต BTR-4 และผลที่ตามมา สำนักออกแบบคาร์คิฟสำหรับวิศวกรรมเครื่องกลตั้งชื่อตาม เอเอ Morozov ถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้สัปดาห์ทำงานสองวัน เนื่องจากกระทรวงกลาโหมได้ทำการตัดสินใจที่น่าสงสัยหลายประการ
ข้อกังวลชี้ให้เห็นว่ากระทรวงหยุดการจัดหาเงินทุนสำหรับการผลิต BTR-4 เนื่องจากไม่สามารถผลิตอุปกรณ์ตามจำนวนที่ต้องการได้ ความเร็วของการผลิตไม่เพียงพอเนื่องจากการไร้ความสามารถของโรงงานเครื่องกล Lozivsky Kovalsko ในการจัดหาตัวถังหุ้มเกราะที่จำเป็น ในเวลาเดียวกัน สังเกตได้ว่าตามคำแนะนำของกระทรวงกลาโหม มีเพียง LKMZ เท่านั้นที่สามารถผลิตตัวถังจากเหล็กกล้าเกรด "71" ได้
เนื่องจากการพังทลายของสัญญา กระทรวงกลาโหมกำหนดให้ KMDB จ่ายค่าปรับ 82, 3 ล้านฮรีฟเนีย (ประมาณ 220 ล้านรูเบิล) นอกจากนี้ กองทัพหยุดให้ทุนสนับสนุนในการสร้างและปรับปรุงยานเกราะต่อสู้ให้ทันสมัยโดยไม่ได้อธิบายเหตุผล การขาดคำสั่งและค่าปรับสามารถปิดกั้นการทำงานของ KMDB ได้อย่างสมบูรณ์
เมื่อวันที่ 15 ส.ค. กรมทหารได้เผยแพร่คำตอบต่อข้อกล่าวหาของอุครโบรพรหมซึ่งเรียกว่าไม่มีมูล กระทรวงจำได้ว่าตั้งแต่ปี 2014 คำสั่งป้องกันประเทศให้เงินทุนสำหรับการซื้อยานพาหนะของตระกูล BTR-4; สัญญาสำหรับอุปกรณ์นี้ให้การชำระเงินล่วงหน้า 70-80 เปอร์เซ็นต์ ในเวลาเดียวกัน การปฏิบัติตามกำหนดเวลาสำหรับสัญญาส่วนใหญ่หยุดชะงักลง
สัญญาดังกล่าวครั้งล่าสุดได้ลงนามในปี 2560 และต้องยุติลง เป็นเวลาสองปีที่ KMDB ได้รับเงินทุนตามที่กำหนด แต่ส่งมอบรถหุ้มเกราะเพียง 7 คันให้กับลูกค้าเท่านั้น มีผลิตภัณฑ์อีกสองสามรายการอยู่ในระหว่างการผลิต แต่ยังไม่มีการวางผลิตภัณฑ์ประมาณครึ่งหนึ่ง ทั้งหมดนี้ KMDB ไม่ได้ซื้อหรือไม่ได้รับส่วนประกอบและส่วนประกอบที่สำคัญในส่วนประกอบที่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวถังมีการจัดหาในปริมาณที่ไม่เพียงพอ เนื่องจาก KMDB ไม่จ่าย LKMZ ตรงเวลา
ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา กระทรวงกลาโหมได้จัดประชุมหลายครั้ง ซึ่งในระหว่างนั้นก็พยายามหาทางออกจากสถานการณ์นี้ มาตรการทั้งหมดนี้ล้มเหลว และเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม กระทรวงได้ส่งคำอุทธรณ์ที่สอดคล้องกันไปยังผู้นำระดับสูงของยูเครน
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม LKMZ ได้ส่งจดหมายถึงประธานาธิบดีแห่งยูเครน โดยระบุว่า KMDB เป็นหนี้โรงงานประมาณ UAH 75 ล้านล่วงหน้าหรือชำระเงินสำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงเฉพาะเคสที่ผลิตแล้วเท่านั้น
LKMZ กล่าวถึงหัวข้อเกราะในการยืนกรานของ Ukroboronprom ตอนนี้มีการใช้เหล็กกล้า MiiluxProtection 500 ของฟินแลนด์ในการก่อสร้าง BTR-4 โรงงานอ้างว่าวัตถุดิบดังกล่าวมีไว้สำหรับการผลิตตู้นิรภัยและยานพาหนะที่รับเงินสดระหว่างทางและซื้อผ่านคนกลาง บริษัทในโปแลนด์ รถหุ้มเกราะที่ทำจากวัสดุดังกล่าวไม่เป็นไปตามข้อกำหนด แต่อนุญาตให้สร้างแผนการทุจริต ดังนั้น ตัวเรือนที่ทำจากเหล็กฟินแลนด์จึงมีราคาแพงกว่า UAH 1 ล้านตัวที่ทำจากวัตถุดิบของตัวเอง
การเคลื่อนไหวซึ่งกันและกัน
เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม ทาง Ukroboronprom State Corporation ได้ตอบโต้กระทรวงและเผยแพร่ข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับการผลิตตัวถังหุ้มเกราะ ความกังวลที่ถูกกล่าวหาว่า Lozovskoy ปลอมและโรงงานกลของการหลอกลวง LKMZ อ้างว่าการใช้เหล็กที่ผลิตในฟินแลนด์ในการสร้างตัวถังหุ้มเกราะทำให้ต้นทุนของผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้น 1 ล้าน UAH อย่างไรก็ตาม KMDB สำหรับอาคารเดียวกันนั้นต้องการน้อยกว่า LKMZ 400,000 การผลิตจำนวนมากจะช่วยประหยัดเงินได้หลายล้าน ทั้งหมดนี้เรียกว่าสัญญาณของการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม
นอกจากนี้ "อุกรณ์พรพรหม" ยังเล่าถึงความเป็นไปไม่ได้ของการประกอบตัวถัง ผู้แทนทางการทหารครั้งที่ 85 ของกระทรวงกลาโหมได้ระงับการใช้เกราะนำเข้าที่ใช้กับ BTR-4 เป็นการชั่วคราว ยิ่งไปกว่านั้น การมีอยู่ของเหล็กดังกล่าวก็ไม่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้ ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว สำนักงานตัวแทนแห่งที่ 85 แจ้ง KMDB ว่าโรงงาน Lozovskoy สามารถผลิตเกราะหุ้มเกราะได้เพียง 1, 45 ลำต่อเดือน
สิ่งเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงการสมรู้ร่วมคิดระหว่างสำนักงานตัวแทนที่ 85 และ LKMZ ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การพัฒนากองทุนงบประมาณ นอกจากนี้ Ukroboronprom ระบุว่าเหล็กกล้า MiiluxProtection 500 ของฟินแลนด์ถูกใช้อย่างแข็งขันในการก่อสร้างยานเกราะต่างประเทศและเป็นไปตามมาตรฐาน พวกเขายังชี้ให้เห็นถึงความสามารถของ LKMZ ในการผลิตอาคารคุณภาพสูงตามจำนวนที่ต้องการ
เอะอะรอบ BTR-4
ดังนั้นการผลิตรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ BTR-4 ซึ่งไม่ง่ายที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุดแล้ว ต้องเผชิญกับปัญหาองค์กรและการเงินใหม่ ผู้เข้าร่วมในการผลิตและลูกค้าแลกเปลี่ยนข้อกล่าวหาต่าง ๆ และพยายามค้นหาผู้กระทำผิดในการหยุดชะงักของโปรแกรมการผลิตตลอดจนระบุรูปแบบการทุจริตที่นำไปสู่การใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น
ไม่นานก่อนการแลกเปลี่ยนงบปัจจุบัน การก่อสร้าง BTR-4 หยุดลงจริง การเปิดตัวอุปกรณ์ได้ดำเนินการภายใต้กรอบของสัญญาปี 2017 ซึ่งจัดให้มีการจัดหารถหุ้มเกราะ 45 คัน ในจำนวนนี้ลูกค้าได้รับเพียงเจ็ดในสองปี อุปกรณ์จำนวนหนึ่งยังคงไม่เสร็จ และไม่สามารถประกอบอุปกรณ์อื่นได้เนื่องจากขาดอุปกรณ์ รวมทั้ง ตัวถังหุ้มเกราะ
จะเกิดอะไรขึ้นต่อไปไม่ชัดเจน ในการกลับมาประกอบรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ จำเป็นต้องมีการจัดหาเงินทุน แก้ไขปัญหาขององค์กร และกระทบยอดผู้รับเหมา ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมปัจจุบัน เห็นได้ชัดว่า ในอนาคตอันใกล้ เรื่องราวของ BTR-4 จะดำเนินต่อไป และไม่น่าจะจบลงอย่างมีความสุข โดยไม่คำนึงถึงการพัฒนาต่อไปของสถานการณ์ การผลิต BTR-4 จะหยุดชั่วคราว
ทดแทนสำหรับ "Dozor"
เกือบจะพร้อมกันกับเหตุการณ์รอบ BTR-4 สถานการณ์ที่น่าสนใจไม่แพ้กันกำลังพัฒนาด้วยการผลิตยานเกราะ Dozor-B ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม Radio Liberty รายงานว่าไม่มีแผนที่จะซื้อรถหุ้มเกราะดังกล่าวในคำสั่งป้องกันประเทศสำหรับปี 2018 และ 2019 ในเวลาเดียวกัน กองทัพได้รับเครื่องจักร Oncilla ที่ผลิตในโปแลนด์
สถานการณ์นี้ดูน่าสนใจอย่างยิ่งเนื่องจากรถหุ้มเกราะ Polish Oncilla เป็นรุ่นดัดแปลงของ Dozora-B ซึ่งสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมขององค์กรยูเครน รถหุ้มเกราะพื้นฐานถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา จากนั้นจึงต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะจัดระเบียบการผลิตจำนวนมาก เฉพาะในปี 2559 กองทัพได้รับรถหุ้มเกราะหนึ่งโหลหลังจากนั้นการก่อสร้างก็หยุดลง
ในปี 2013 KMDB และบริษัท Mista ของโปแลนด์ได้สร้างเครื่อง Dozor-B เวอร์ชันดัดแปลงชื่อ Oncilla ในไม่ช้าโปแลนด์ก็เปิดตัวการผลิตแบบต่อเนื่องด้วยตัวเองเกือบลูกค้ารายแรกของรถหุ้มเกราะโปแลนด์คือกองทัพยูเครน มีรายงานว่าเครื่อง Oncilla เครื่องแรกได้เริ่มใช้งานแล้ว และอาจมีเครื่องใหม่ตามมา
Dozora-B เวอร์ชันโปแลนด์มีความแตกต่างจากรถรุ่นพื้นฐาน ใช้เครื่องยนต์ 210 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ตัวถังที่ออกแบบใหม่และการยศาสตร์ที่ดีขึ้นสำหรับช่องภายใน มีอุปกรณ์การต่อสู้อื่น ๆ นอกจากนี้ Oncilla ยังมีคุณภาพงานสร้างที่สูงกว่า
อาจเป็นไปได้ว่าการเลือกกองทัพได้รับอิทธิพลจากคุณสมบัติทางเทคนิคของรถหุ้มเกราะ อย่างไรก็ตาม ปัจจัยอื่นๆ ไม่สามารถตัดออกได้ รวมถึง เศรษฐกิจและการทุจริต อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าเงื่อนไขเบื้องต้นจริงจะเป็นอย่างไร สถานการณ์ปัจจุบันดูแปลก รถหุ้มเกราะ Dozor-B เปิดตัวครั้งแรกเมื่อ 15 ปีที่แล้ว จากนั้นจึงนำเข้าสู่ซีรีส์เป็นเวลานานและไม่ประสบความสำเร็จ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พวกเขาพูดคุยกันอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการผลิตจำนวนมากที่ใกล้จะเกิดขึ้นของอุปกรณ์ดังกล่าว แต่พวกเขารวบรวมรถหุ้มเกราะในประเทศไว้เพียงโหลเดียวเท่านั้น หลังจากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนไปซื้อรุ่นที่นำเข้ามา
ใครผิดและต้องทำอย่างไร
ในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ รายละเอียดใหม่ๆ อันไม่พึงประสงค์ของการก่อสร้างยานเกราะยูเครนก็เป็นที่รู้จัก การปล่อยตัวอย่างหนึ่งกลายเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้ และได้ตัดสินใจเปลี่ยนตัวอย่างอื่นด้วยอุปกรณ์นำเข้า สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับ BTR-4 และ Dozor-B ทำให้เกิดคำถามที่ถูกต้อง และคำตอบก็ชัดเจน
เหตุผลหลักคือการขาดแผนที่ชัดเจนและชัดเจนสำหรับการพัฒนาอาวุธและอุปกรณ์ติดอาวุธ โดยคำนึงถึงความสามารถทางการเงินและองค์กรของกระทรวงกลาโหม ตลอดจนศักยภาพทางเทคโนโลยีของอุตสาหกรรม มักจะได้ยินถ้อยแถลงที่ชัดเจนเกี่ยวกับความตั้งใจบางอย่างสำหรับการผลิตอุปกรณ์ แต่จะไม่มีการดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน
ข้อมูลเกี่ยวกับการซื้อส่วนประกอบจากประเทศที่สาม รวมทั้งผ่านตัวกลางต่างๆ อาจบ่งบอกถึงการสมรู้ร่วมคิดในลักษณะที่ทุจริต การกำหนดราคาที่สูงเกินไป รวมกับความสามารถทางการเงินที่จำกัดของกระทรวงกลาโหม ในลักษณะที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ส่งผลกระทบต่อการผลิตอุปกรณ์ การเสริมกำลังกองทัพ และรัฐวิสาหกิจด้านการป้องกันประเทศ
เป็นผลให้ยูเครนประสบปัญหาลักษณะเฉพาะ ไม่สามารถผลิตรถหุ้มเกราะที่จำเป็นได้ชั่วคราว และในการผลิตรถหุ้มเกราะ จะต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์จากต่างประเทศ สถานการณ์ปัจจุบันจะพัฒนาในทุกโอกาส แต่สถานการณ์ในแง่ดีดูไม่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด
