หลังจากการระงับโครงการขีปนาวุธพิสัยกลางของอังกฤษและการปฏิเสธที่จะสร้างยานยิงของตนเอง การทำงานของไซต์ทดสอบ Woomera ยังคงดำเนินต่อไป การยุติการดำเนินงานของศูนย์ปล่อยจรวด ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้บริการและปล่อย MRBM สตรีคสีน้ำเงินและรถปล่อยแบล็คแอร์โรว์ ส่งผลกระทบต่อจำนวนบุคลากรที่เกี่ยวข้องในไซต์ทดสอบ ในช่วงระหว่างปี 2513 ถึง 2523 จำนวนคนที่อาศัยอยู่ในนิคมที่อยู่อาศัยลดลงจาก 7000 คนเป็น 4500 คน อย่างไรก็ตาม สถานที่ทดสอบขีปนาวุธที่ตั้งอยู่ในออสเตรเลีย มีบทบาทสำคัญในการทดสอบและพัฒนาอาวุธขีปนาวุธประเภทต่างๆ ของอังกฤษ จนถึงกลางทศวรรษ 1970 สถานที่ทดสอบ Woomera เป็นพื้นที่ที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับสองของโลกตะวันตก รองจากศูนย์ทดสอบขีปนาวุธของสหรัฐฯ ที่ตั้งอยู่ใกล้กับ Cape Canaveral แต่ต่างจากสถานที่ทดสอบในฟลอริดา ซึ่งมีการทดสอบขีปนาวุธส่วนใหญ่และมีการปล่อยยานเกราะ การทดสอบขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำขนาดค่อนข้างเล็ก การล่องเรือบนเครื่องบิน และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้รับการทดสอบในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย
หลังจากการปรากฏตัวของอาวุธนิวเคลียร์ของตัวเองในสหราชอาณาจักร เครื่องบินทิ้งระเบิด V-series: Valiant, Victor และ Vulcan ได้กลายเป็นผู้ให้บริการหลัก ควบคู่ไปกับการสร้างระเบิดปรมาณูและเทอร์โมนิวเคลียร์ของอังกฤษ การวางระเบิดแบบจำลองมวลและขนาดได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Woomera การฝึกดังกล่าวไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล ซึ่งจนถึงปลายทศวรรษ 1960 เป็นพื้นฐานของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของอังกฤษ แต่ยังรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแคนเบอร์ราเครื่องยนต์คู่แนวหน้าด้วย
โดยรวมแล้ว ระเบิดนิวเคลียร์ประมาณห้าสิบรุ่นพร้อมกับประจุระเบิดขนาดเล็กและผงสีน้ำเงิน ถูกทิ้งที่ไซต์ทดสอบตั้งแต่ปี 2500 ถึง 2518 เมื่อเครื่องจำลองดังกล่าวตกลงสู่พื้น เมฆสีน้ำเงินที่มองเห็นได้ชัดเจนจากระยะไกลก่อตัวขึ้น และจุดทาสียังคงอยู่บนพื้น ดังนั้น จากการถ่ายทำจุดตกของเครื่องจำลองโดยสัมพันธ์กับเป้าหมายจากเครื่องบินบรรทุก จึงเป็นไปได้ที่จะประเมินความแม่นยำของการทิ้งระเบิด ในปี 1967 ลูกเรือของ Australian Canberra Mk.20 ได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบด้วยก่อนที่จะส่งพวกเขาไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
กองทัพอังกฤษตระหนักถึงความเปราะบางของเครื่องบินทิ้งระเบิดจากการป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต ได้ริเริ่มการพัฒนากระสุนเชิงกลยุทธ์สำหรับการบินที่สามารถทิ้งได้โดยไม่ต้องเข้าสู่เขตการทำลายระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน การพัฒนาขีปนาวุธร่อนสำหรับการบิน ซึ่งกำหนดชื่อ Blue Steel ตาม "รหัสสีรุ้ง" เริ่มขึ้นในปี 1954 จรวด Blue Steel สร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเป็ด ในส่วนหัวจรวดมีหางเสือสามเหลี่ยมแนวนอนที่มีปลายตัด ส่วนหาง - ปีกสามเหลี่ยมที่มีปลายงอและกระดูกงูสองอัน กระดูกงูหน้าท้องเมื่อติดตั้งจรวดบนตัวบรรทุก ถูกพับและติดตั้งในแนวตั้งหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องยนต์จรวด Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 ที่มีห้องเผาไหม้สองห้องใช้น้ำมันก๊าดและไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ และพัฒนาแรงขับ 106 kN ในโหมดการเร่งความเร็ว หลังจากไปถึงความเร็วการล่องเรือและระดับความสูงของเที่ยวบินแล้ว เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนเป็นโหมดประหยัดด้วยแรงขับ 27 kN
เครื่องบินทิ้งระเบิด Valiant ถูกใช้เพื่อยิงขีปนาวุธที่ไซต์ทดสอบทางตอนใต้ของออสเตรเลีย การทดสอบจรวด Blue Steel ซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2504 เผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการปรับปรุงมากมาย ในปีพ.ศ. 2505 ขีปนาวุธล่องเรือพร้อมหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัสที่มีความจุ 1, 1 Mt ถูกนำไปใช้อย่างเป็นทางการด้วยระยะยิง 240 กม. ความเบี่ยงเบนน่าจะเป็นแบบวงกลมที่ประกาศจากจุดเล็งคือประมาณ 200 ม. ความเร็วสูงสุดในการบินที่ระดับความสูง 2700 กม. / ชม. เพดาน - 21,500 ม. เมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัสสำหรับซีดี ต้นทุนของโปรแกรม Blue Steel ในราคากลางปี 1960 เกิน 1,1 พันล้านปอนด์ อย่างไรก็ตาม จรวดนั้น "ดิบ" มากและถูก ไม่นิยมในกองทัพอากาศ
"Blue Steel" กลายเป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Victor และ Vulcan เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอังกฤษ เครื่องบินแต่ละลำสามารถบรรทุกขีปนาวุธได้เพียงลำเดียว มีการสร้างซีดีบลูสตีลทั้งหมด 53 ชุด ไม่นานหลังจากที่มันถูกนำไปใช้งาน เป็นที่แน่ชัดว่าคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ของอังกฤษประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์และขีปนาวุธล่องเรือไม่สามารถรับประกันความสำเร็จของภารกิจการต่อสู้ได้ หลังจากการตอบรับอย่างมหาศาลของเครื่องบินสกัดกั้นเหนือเสียง Su-9, Su-11 และ Su-15 สู่กองทหารอากาศรบของ USSR Air Defense การติดตั้ง Tu-128 ลาดตระเวนระยะไกลในภาคเหนือและการติดตั้งขนาดใหญ่ของ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75 และ C-125 โอกาสในการบุกทะลวงเป้าหมายเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษลดลงเหลือน้อยที่สุด ในการเชื่อมต่อกับการปรับทิศทางของ "การยับยั้งยุทธศาสตร์นิวเคลียร์" สู่ขีปนาวุธ "โพลาริส" ที่ใช้ในทะเล อายุการใช้งานของขีปนาวุธร่อน Blue Steel กลายเป็นสั้น พวกเขาถูกถอนออกจากการให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 2513
ในปี 1959 การทดสอบขีปนาวุธสำหรับใช้ในศูนย์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ikara เริ่มต้นขึ้นที่ไซต์ทดสอบ Woomera พื้นฐานของความซับซ้อนคือขีปนาวุธนำวิถีซึ่งภายนอกคล้ายกับเครื่องบินขนาดเล็กที่มีการจัดเรียงใต้ลำตัวของตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก จรวดเปิดตัวโดยใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งแบบสองโหมดที่พัฒนาโดยบริสตอล แอโรเจ็ท เที่ยวบินดำเนินการที่ระดับความสูงสูงสุด 300 ม. ด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง ระบบควบคุมการต่อสู้อัตโนมัติของเรือรบติดตามตำแหน่งของขีปนาวุธในอวกาศอย่างต่อเนื่องและออกคำสั่งเพื่อแก้ไขวิถีการบิน เมื่อเข้าใกล้ตำแหน่งของเป้าหมายด้วยความช่วยเหลือของ squibs ตอร์ปิโดกลับบ้านก็ถูกทิ้งซึ่งกระเด็นลงมาด้วยร่มชูชีพ หลังจากนั้น จรวดยังคงบินต่อไปโดยที่เครื่องยนต์ทำงานและออกจากบริเวณที่ปล่อย นอกจากตอร์ปิโดกลับบ้านหลายตัวแล้ว ยังสามารถใช้ประจุความลึกของนิวเคลียร์ WE.177 ที่มีความจุ 10 น็อตได้อีกด้วย
มวลเริ่มต้นของ Ikara PLUR เหลือ 513 กก. ความยาว - 3, 3 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว - 0, 61 ม. ปีกนก - 1, 52 ม. ความเร็วในการบิน - สูงถึง 200 m / s ระยะปล่อยตัว 19 กม. ในแง่ของคุณลักษณะ Ikara เหนือกว่า American ASROC PLUR และให้บริการกับกองทัพเรือของออสเตรเลีย บราซิล บริเตนใหญ่ นิวซีแลนด์และชิลี PLUR "Icara" ถูกถอดออกจากบริการในสหราชอาณาจักรในปี 1992
เนื่องจากสถานที่และลักษณะภูมิอากาศ ไซต์ทดสอบ Woomera จึงสมบูรณ์แบบสำหรับการทดสอบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 กองทัพอังกฤษได้ริเริ่มการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่บรรทุกระเบิดปรมาณู ในปี ค.ศ. 1953 ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Bloodhound ตัวแรกถูกยิงในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย จรวดได้รับการพัฒนาโดยบริสตอล การกำหนดเป้าหมายดำเนินการโดยหัวหน้ากลับบ้านกึ่งแอ็คทีฟ ในการยึด ติดตาม และเล็งระบบป้องกันขีปนาวุธไปที่เป้าหมาย เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายที่สร้างโดย Ferranti ได้ถูกนำมาใช้ เพื่อพัฒนาวิถีโคจรที่เหมาะสมที่สุดและโมเมนต์ของการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Bloodhound Complex คอมพิวเตอร์อนุกรมเครื่องแรกของอังกฤษชื่อ Ferranti Argus ได้ถูกนำมาใช้
SAM "Bloodhound" มีรูปแบบที่ผิดปกติมากเนื่องจากระบบขับเคลื่อนใช้เครื่องยนต์ "Tor" ramjet สองตัวซึ่งใช้เชื้อเพลิงเหลว เครื่องยนต์ล่องเรือถูกติดตั้งแบบขนานที่ส่วนบนและส่วนล่างของตัวถัง ในการเร่งความเร็วของจรวดให้มีความเร็วที่เครื่องยนต์แรมเจ็ทสามารถทำงานได้ มีการใช้เครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งสี่ตัว ตัวเร่งความเร็วและส่วนหนึ่งของ empennage ถูกทิ้งหลังจากการเร่งความเร็วของจรวดและการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ขับเคลื่อน เครื่องยนต์ล่องเรือเร่งจรวดในระยะแอคทีฟเป็นความเร็ว 2, 2 M.ด้วยความยาว 7, 7 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 546 มม. และน้ำหนักเปิดตัว 2,000 กก. - ช่วงเปิดตัวของ Bloodhound Mk. ผม 36 กม. ความสูงของเป้าหมายทางอากาศที่ถูกทำลายคือประมาณ 20 กม.
การทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Bloodhound ดำเนินไปด้วยความยากลำบากอย่างมาก ในการพัฒนาเครื่องยนต์แรมเจ็ทและระบบนำทาง มีการทดสอบการยิงเครื่องยนต์แรมเจ็ตและการยิงขีปนาวุธประมาณ 500 ครั้ง แซม บลัดฮาวด์ Mk. ฉันถูกรับราชการในปี 2501 การทดสอบครั้งสุดท้ายจบลงด้วยการยิงใส่เครื่องบินเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุ Jindivik และ Meteor F.8
การดัดแปลงครั้งแรกของ Bloodhound Mk. ในแง่ของคุณสมบัติหลักนั้นด้อยกว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางอื่นของอังกฤษที่มีขีปนาวุธชนิดแข็ง - ธันเดอร์เบิร์ด (Petrel) จรวดเชื้อเพลิงแข็งนั้นง่ายกว่ามาก ปลอดภัยกว่า และถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัดในการบำรุงรักษา พวกเขาไม่ต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่ยุ่งยากสำหรับการเติมเชื้อเพลิง การส่งมอบและการจัดเก็บเชื้อเพลิงเหลว ในช่วงเวลานั้น SAM "Thunderbird" ที่ขับเคลื่อนด้วยของแข็งมีลักษณะที่ดี ขีปนาวุธที่มีความยาว 6350 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 527 มม. ในรุ่น Mk I มีระยะยิงเป้าที่ 40 กม. และระดับความสูงถึง 20 กม. มันเกิดขึ้นที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศของธันเดอร์เบิร์ดถูกนำมาใช้โดยกองทัพอังกฤษ และกองทัพอากาศก็ใช้คอมเพล็กซ์บลัดฮาวด์เพื่อครอบคลุมฐานทัพอากาศขนาดใหญ่ ต่อมาระบบป้องกันภัยทางอากาศ Thunderbird Mk. II ยังได้รับการทดสอบที่สนามทดสอบในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย
ในช่วงทศวรรษหลังสงครามครั้งแรก การบินเครื่องบินรบได้พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเรื่องนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เพื่อปรับปรุงลักษณะการรบ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในขั้นตอนนี้ "บีเกิ้ล" สามารถเลี่ยง "บูเรเวสต์นิก" ได้ โดยตระหนักถึงศักยภาพด้านพลังงานที่มากขึ้นของเครื่องยนต์แรมเจ็ตที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว แม้ว่าคอมเพล็กซ์ของอังกฤษทั้งสองจะใช้วิธีการกำหนดเป้าหมายเดียวกัน แต่ Bloodhound Mk II นั้นซับซ้อนกว่ามากเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ภาคพื้นดินของ Thunderbird Mk ครั้งที่สอง ความแตกต่างจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของธันเดอร์เบิร์ด: แบตเตอรีต่อต้านอากาศยานของบลัดฮาวด์มีเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายสองจุด ซึ่งทำให้สามารถยิงเป้าหมายทางอากาศของศัตรูสองเป้าหมายในช่วงเวลาสั้นๆ กับขีปนาวุธทั้งหมดที่มีในตำแหน่งยิง รอบๆ สถานีนำทางแต่ละแห่งมีเครื่องยิงขีปนาวุธ 8 เครื่อง ในขณะที่การควบคุมและการนำทางของขีปนาวุธที่เป้าหมายนั้นดำเนินการจากเสารวมศูนย์เดียว ข้อดีของ Bloodhound คือประสิทธิภาพการยิงที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ทำได้โดยการปรากฏตัวในองค์ประกอบของแบตเตอรี่ยิงของเรดาร์นำทางสองตัวและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่พร้อมสำหรับการสู้รบจำนวนมากในตำแหน่ง
ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของระบบป้องกันขีปนาวุธของ Bloodhound เมื่อเปรียบเทียบกับ Thunderbird คือความคล่องแคล่วที่ดีกว่า สิ่งนี้ทำได้สำเร็จเนื่องจากตำแหน่งของพื้นผิวควบคุมใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง อัตราการหมุนของจรวดในระนาบแนวตั้งเพิ่มขึ้นด้วยการเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Bloodhound ที่ทันสมัยนั้นยาวขึ้น 760 มม. และน้ำหนักของมันเพิ่มขึ้น 250 กก. ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 2, 7M และระยะการบินสูงสุด 85 กม. คอมเพล็กซ์ได้รับคำแนะนำเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพและป้องกันการรบกวนรูปแบบใหม่ Ferranti Type 86 ตอนนี้สามารถติดตามและยิงเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำได้แล้ว มีการแนะนำช่องทางการสื่อสารแยกต่างหากกับขีปนาวุธในอุปกรณ์นำทางซึ่งสัญญาณที่ได้รับจากหัวหน้าบ้านของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานถูกถ่ายทอดไปยังเสาควบคุม ทำให้สามารถเลือกเป้าหมายปลอมและปราบปรามการรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
นอกจากกองทัพอากาศอังกฤษแล้ว ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Bloodhound ยังให้บริการในออสเตรเลีย สิงคโปร์ และสวีเดนอีกด้วย ในสหราชอาณาจักร ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Bloodhound ตัวสุดท้ายถูกถอดออกจากหน้าที่การรบในปี 1991 ในสิงคโปร์ พวกเขาให้บริการจนถึงปี 1990 ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Bloodhound ใช้งานได้ยาวนานที่สุดในสวีเดน โดยให้บริการจนถึงปี 2542
ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางถัดไปที่ทดสอบที่ไซต์ทดสอบ Woomera คือเรือ Sea Dart จรวดซึ่งออกแบบโดย Hawker Siddeley เช่นเดียวกับขีปนาวุธ Bloodhound ใช้แรมเจ็ทที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแข็งถูกใช้เพื่อเร่งความเร็วของจรวดให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเครื่องยนต์ขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันก๊าดถูกรวมเข้ากับตัวจรวดในหัวเรือจะมีช่องรับอากาศที่มีตัวกลาง ความเร็วในการบินสูงสุดของจรวด 500 กก. คือ 2.5 ม. ระยะการทำลายเป้าหมายคือ 75 กม. ระดับความสูงถึง 18 กม. การดัดแปลง Mod 2 ซึ่งปรากฏในช่วงต้นปี 1990 มีระยะการยิงสูงถึง 140 กม. โดยรวมแล้ว มีการสร้างขีปนาวุธมากกว่า 2,000 ลูกระหว่างปี 2510 ถึง 2539
การยิงขีปนาวุธ Sea Dart ในออสเตรเลียเริ่มขึ้นในปี 2510 หลังจากทำงานเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อน ในปี 1969 การยิงครั้งแรกที่เป้าหมายทางอากาศก็เกิดขึ้น ในกรณีของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Bloodhound โดรน Jindivik ถูกใช้เป็นเป้าหมาย ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Dart ถูกนำไปใช้ในปี 1973 ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของคอมเพล็กซ์ Sea Dart สามารถใช้กับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ ซึ่งแสดงให้เห็นในระหว่างการปฏิบัติการรบจริง ระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรือ Sea Dart ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองเรืออังกฤษในระหว่างการหาเสียงในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ โดยรวมแล้วมีการใช้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานประเภทนี้จำนวน 26 ลูก บางส่วนถูกปล่อยโดยไม่มีใครเห็น ในความพยายามที่จะขับไล่เครื่องบินอาร์เจนตินาออกไป จากขีปนาวุธสิบเก้าลูกที่ยิงใส่เครื่องบินของอาร์เจนตินา มีเพียงห้าลูกเท่านั้นที่ยิงเข้าเป้า ครั้งสุดท้ายที่ใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Dart ในสถานการณ์การต่อสู้ระหว่างสงครามอ่าวในเดือนกุมภาพันธ์ 1991 จากนั้นเรือพิฆาตอังกฤษ HMS Gloucester (D96) ก็ได้ยิง SY-1 Silk Warm ของอิรักซึ่งเป็นขีปนาวุธต่อต้านเรือรบของอิรัก ปฏิบัติการของ Sea Dart ในกองทัพเรืออังกฤษยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2555
เพื่อแทนที่ Tigercat ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะสั้นที่ไม่ประสบความสำเร็จ Matra BAe Dynamics ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เริ่มทำงานเพื่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ Rapier (Rapier) มันมีไว้สำหรับการปกปิดโดยตรงของหน่วยทหารและวัตถุในเขตแนวหน้าจากอาวุธโจมตีทางอากาศที่ทำงานที่ระดับความสูงต่ำ
การทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น "เรเปียร์" ที่สนามฝึกวูเมร่าเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2509 การเปิดตัวเครื่องบินเป้าหมายครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2511 หลังจากปรับแต่งระบบนำทางในปี 1969 แนะนำให้ใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Rapier คอมเพล็กซ์เริ่มเข้าสู่หน่วยป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษในกองกำลังภาคพื้นดินในปี 1972 และอีกสองปีต่อมาก็ได้รับการรับรองโดยกองทัพอากาศ มีการใช้เพื่อป้องกันภัยทางอากาศสำหรับสนามบิน
องค์ประกอบหลักของคอมเพล็กซ์ซึ่งขนส่งในรูปแบบของรถพ่วงโดยรถออฟโรดคือเครื่องยิงขีปนาวุธสี่ลูกซึ่งมีระบบตรวจจับและกำหนดเป้าหมายด้วย มีการใช้ยานพาหนะ Land Rover อีกสามคันในการขนส่งเสานำทาง ลูกเรือห้าคน และกระสุนสำรอง เรดาร์ตรวจการณ์ของคอมเพล็กซ์ รวมกับเครื่องยิง สามารถตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำได้ในระยะทางมากกว่า 15 กม. คำแนะนำของขีปนาวุธจรวดนำวิถีดำเนินการโดยใช้คำสั่งวิทยุซึ่งหลังจากการได้มาซึ่งเป้าหมายจะเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ หลังจากตรวจจับเป้าหมายแล้ว เจ้าหน้าที่นำทางจะรักษาเป้าหมายทางอากาศไว้ในขอบเขตการมองเห็นของอุปกรณ์ออปติคัล ในขณะที่ตัวค้นหาทิศทางอินฟราเรดจะมาพร้อมกับระบบป้องกันขีปนาวุธตามตัวติดตาม และอุปกรณ์คำนวณจะสร้างคำสั่งนำทางสำหรับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบของการดัดแปลงครั้งแรกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Rapier คือ 500-6800 ม. ระดับความสูงถึง 3000 ม. ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 คอมเพล็กซ์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก ในเวลาเดียวกัน ภูมิคุ้มกันทางเสียงก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และโอกาสของความเสียหายก็เพิ่มขึ้น ระยะการเปิดตัวของการดัดแปลง Mk.2 SAM ได้เพิ่มขึ้นเป็น 8000 ม. นอกจากนี้ จำนวน SAM บนตัวเรียกใช้งานได้เพิ่มขึ้นสองเท่า - เป็นแปดยูนิต
ระบบป้องกันภัยทางอากาศของตระกูล Rapira ได้กลายเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษที่ประสบความสำเร็จทางการค้ามากที่สุด พวกเขาถูกส่งไปยังอิหร่าน อินโดนีเซีย มาเลเซีย เคนยา โอมาน สิงคโปร์ แซมเบีย ตุรกี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และสวิตเซอร์แลนด์ เพื่อปกป้องฐานทัพอากาศอเมริกันในยุโรป กระทรวงกลาโหมสหรัฐได้ซื้อคอมเพล็กซ์หลายแห่ง SAM Rapier ถูกใช้ในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก ตัวแทนอิหร่านระบุว่า ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Rapier สามารถโจมตีเครื่องบินรบอิรักได้ 8 ลำระหว่างสงครามฟอล์คแลนด์ ชาวอังกฤษได้ใช้คอมเพล็กซ์ Rapier 12 แห่งเพื่อครอบคลุมการลงจอด แหล่งข่าวส่วนใหญ่ยอมรับว่าพวกเขาได้ยิงเครื่องบินรบของอาร์เจนตินาสองลำ: เครื่องบินรบ Dagger และเครื่องบินโจมตี A-4 Skyhawk SAM Rapier-2000 ยังคงใช้โดยกองทัพอังกฤษ คาดว่าจะเปิดให้บริการจนถึงปี 2563
