ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ในบริบทของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินเหนือเสียงและการปรากฏตัวของอาวุธเทอร์โมนิวเคลียร์ ภารกิจในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกลที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งสามารถสกัดกั้นเป้าหมายความเร็วสูงที่มีความเร็วสูงได้รับความเร่งด่วนเป็นพิเศษ ระบบเคลื่อนที่ S-75 ซึ่งเริ่มใช้ในปี 2500 ในการดัดแปลงครั้งแรกมีระยะทางเพียง 30 กม. เพื่อให้การก่อตัวของแนวป้องกันบนเส้นทางการบินที่เป็นไปได้ของการบินของศัตรูที่มีศักยภาพไปยังประชากรมากที่สุดและ ภูมิภาคที่พัฒนาทางอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตด้วยการใช้คอมเพล็กซ์เหล่านี้กลายเป็นความพยายามที่มีราคาแพงมาก มันจะเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะสร้างเส้นดังกล่าวในทิศทางเหนือที่อันตรายที่สุดซึ่งอยู่ในเส้นทางที่สั้นที่สุดของการเข้าใกล้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา
ภูมิภาคทางตอนเหนือ แม้แต่ส่วนยุโรปในประเทศของเรา ก็มีความโดดเด่นด้วยเครือข่ายถนนที่กระจัดกระจาย การตั้งถิ่นฐานที่หนาแน่นต่ำ คั่นด้วยพื้นที่กว้างใหญ่ของป่าและหนองน้ำที่แทบจะทะลุเข้าไปไม่ได้ จำเป็นต้องมีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเคลื่อนที่ใหม่ ด้วยระยะและความสูงของการสกัดกั้นเป้าหมายที่มากขึ้น
ตามการตัดสินใจของรัฐบาลเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2499 และวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2500 ฉบับที่ 501-250 องค์กรและองค์กรหลายแห่งของประเทศมีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกล มีการระบุองค์กรชั้นนำสำหรับระบบโดยรวมและสำหรับอุปกรณ์วิทยุภาคพื้นดินของศูนย์การยิง - KB-1 GKRE และสำหรับขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานซึ่งในตอนแรกมีชื่อ V-200 - OKB-2 GKAT. นักออกแบบทั่วไปของระบบโดยรวมและขีปนาวุธได้รับมอบหมายตามลำดับ A. A. Raspletin และ P. D. กรูชิน.
ร่างการออกแบบสำหรับจรวด V-860 (5V21) ออกโดย OKB-2 เมื่อปลายเดือนธันวาคม 2502 ความสนใจเป็นพิเศษได้จ่ายในระหว่างการออกแบบเพื่อใช้มาตรการพิเศษเพื่อปกป้ององค์ประกอบโครงสร้างของจรวดจากความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ เกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินที่ยาวนาน (มากกว่าหนึ่งนาที) ด้วยความเร็วเหนือเสียง เพื่อจุดประสงค์นี้ ส่วนต่างๆ ของตัวจรวดที่ได้รับความร้อนมากที่สุดในการบินจึงถูกปกคลุมด้วยการป้องกันความร้อน
ในการออกแบบ B-860 ส่วนใหญ่ใช้วัสดุที่หายาก เพื่อให้องค์ประกอบโครงสร้างมีรูปร่างและขนาดที่ต้องการ กระบวนการผลิตที่มีประสิทธิภาพสูงจึงถูกนำมาใช้ เช่น การปั๊มร้อนและเย็น การหล่อผนังบางขนาดใหญ่ของผลิตภัณฑ์จากโลหะผสมแมกนีเซียม การหล่อแบบแม่นยำ การเชื่อมแบบต่างๆ เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวพร้อมระบบปั๊มเทอร์โบสำหรับจ่ายส่วนประกอบเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้แบบแอคชั่นเดียว (โดยไม่ต้องสตาร์ทใหม่) ทำงานบนส่วนประกอบที่กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับขีปนาวุธในประเทศแล้ว ตัวออกซิไดซ์คือกรดไนตริกโดยเติมไนโตรเจนเตตรอกไซด์ และเชื้อเพลิงคือไตรเอทิลเอมีนไซลิดีน (TG-02, "tonka") อุณหภูมิของก๊าซในห้องเผาไหม้สูงถึง 2,500-3,000 องศาเซลเซียส เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ "เปิด" - ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของเครื่องกำเนิดก๊าซซึ่งทำให้มั่นใจถึงการทำงานของหน่วย turbopump ถูกโยนออกทางท่อสาขาที่ยาวขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ การเริ่มต้นใช้งานครั้งแรกของหน่วย turbopump นั้นจัดทำโดย pyrostarter สำหรับ B-860 ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้เชื้อเพลิงผสม งานเหล่านี้ดำเนินการเกี่ยวกับสูตร TFA-70 จากนั้น TFA-53KD
ตัวชี้วัดในแง่ของระยะการสู้รบของเป้าหมายนั้นดูเรียบง่ายกว่าลักษณะของศูนย์ Nike-Hercules ของอเมริกาที่เข้าประจำการแล้วหรือระบบป้องกันขีปนาวุธ 400 สำหรับต้าหลี่ แต่ไม่กี่เดือนต่อมา โดยการตัดสินใจของคณะกรรมาธิการปัญหาการทหาร-อุตสาหกรรม เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2503 หมายเลข 136 นักพัฒนาได้รับคำสั่งให้เพิ่มระยะการทำลายเป้าหมายเหนือเสียง B-860 ด้วย IL-28 EPR เป็น 110-120 กม. และเป้าหมายแบบเปรี้ยงปร้างเป็น 160-180 กม. ใช้ส่วน "แฝง" ของการเคลื่อนที่ของจรวดด้วยความเฉื่อยหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์หลักเสร็จสิ้น
ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 5V21
จากผลการพิจารณาร่างการออกแบบ สำหรับการออกแบบเพิ่มเติม ได้มีการนำระบบที่รวมระบบการยิง ขีปนาวุธ และตำแหน่งทางเทคนิคมาใช้ ในทางกลับกัน คอมเพล็กซ์การยิงรวม:
• กองบัญชาการ (CP) ซึ่งควบคุมการดำเนินการต่อสู้ของศูนย์การยิง;
• เรดาร์เพื่อชี้แจงสถานการณ์ (RLO);
• คอมพิวเตอร์ดิจิทัล
• มากถึงห้าช่องการยิง
เรดาร์เพื่อชี้แจงสถานการณ์ถูกปิดที่เสาบัญชาการ ซึ่งใช้เพื่อกำหนดพิกัดที่แน่นอนของเป้าหมายด้วยการกำหนดเป้าหมายคร่าวๆ จากวิธีการภายนอกและเครื่องจักรดิจิทัลเพียงเครื่องเดียวสำหรับคอมเพล็กซ์
ช่องการยิงของศูนย์การยิงประกอบด้วยเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย (ROC) ตำแหน่งปล่อยพร้อมปืนกลหกกระบอก แหล่งจ่ายไฟ และอุปกรณ์เสริม การกำหนดค่าของช่องสัญญาณทำให้เป็นไปได้โดยไม่ต้องโหลดปืนกลซ้ำ เพื่อดำเนินการยิงกระสุนปืนตามลำดับของเป้าหมายทางอากาศสามเป้าหมายด้วยการจัดหาขีปนาวุธสองลูกกลับบ้านพร้อมกันไปยังแต่ละเป้าหมาย
ROC SAM S-200
เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย (RPC) ในระยะ 4.5 ซม. รวมเสาเสาอากาศและห้องควบคุม และสามารถทำงานในโหมดของการแผ่รังสีต่อเนื่องที่เชื่อมโยงกัน ซึ่งบรรลุสเปกตรัมที่แคบของสัญญาณโพรบ ให้ภูมิคุ้มกันเสียงสูงและเป้าหมายสูงสุด ช่วงการตรวจจับ ในขณะเดียวกันก็บรรลุความเรียบง่ายของการดำเนินการและความน่าเชื่อถือของผู้แสวงหา อย่างไรก็ตาม ในโหมดนี้ การกำหนดช่วงไปยังเป้าหมายไม่ได้ดำเนินการ ซึ่งจำเป็นต้องกำหนดช่วงเวลาของการยิงขีปนาวุธ เช่นเดียวกับการสร้างวิถีโคจรที่ดีที่สุดของขีปนาวุธนำวิถีไปยังเป้าหมาย ดังนั้น ROC ยังสามารถใช้โหมดการมอดูเลตรหัสเฟส ซึ่งค่อนข้างจะขยายสเปกตรัมของสัญญาณ แต่ทำให้แน่ใจว่าได้ช่วงไปยังเป้าหมายแล้ว
ผู้ค้นหาได้รับสัญญาณเสียงของเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายที่สะท้อนจากเป้าหมายและฟิวส์วิทยุกึ่งแอ็คทีฟที่เชื่อมต่อกับผู้ค้นหาซึ่งทำงานบนสัญญาณสะท้อนเดียวกันที่สะท้อนจากเป้าหมายในฐานะผู้ค้นหา ทรานสปอนเดอร์ควบคุมก็รวมอยู่ในความซับซ้อนของอุปกรณ์วิทยุเทคนิคออนบอร์ดของจรวดด้วย เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายทำงานในโหมดการแผ่รังสีต่อเนื่องของสัญญาณโพรบในโหมดการทำงานหลักสองโหมด: การแผ่รังสีเอกรงค์ (MHI) และการมอดูเลตรหัสเฟส (PCM)
ในโหมดการแผ่รังสีเอกรงค์ การติดตามเป้าหมายอากาศจะดำเนินการในระดับความสูง ราบ และความเร็ว สามารถป้อนช่วงด้วยตนเองโดยการกำหนดเป้าหมายจากเสาคำสั่งหรืออุปกรณ์เรดาร์ที่แนบมา หลังจากนั้นความสูงโดยประมาณของการบินเป้าหมายจะถูกกำหนดโดยมุมเงย การจับเป้าหมายทางอากาศในโหมดการแผ่รังสีเอกรงค์เป็นไปได้ในระยะสูงสุด 400-410 กม. และการเปลี่ยนไปใช้การติดตามเป้าหมายอัตโนมัติของเป้าหมายด้วยขีปนาวุธนำวิถีกลับบ้านได้ในระยะ 290-300 กม..
ในการควบคุมขีปนาวุธตลอดเส้นทางการบิน มีการใช้สายการสื่อสาร "rocket-ROC" ที่มีเครื่องส่งสัญญาณพลังงานต่ำบนจรวดและตัวรับสัญญาณแบบธรรมดาพร้อมเสาอากาศมุมกว้างที่ ROC กับเป้าหมาย ในกรณีที่ระบบป้องกันขีปนาวุธล้มเหลวหรือทำงานไม่ถูกต้อง สายการผลิตจะหยุดทำงาน ในระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-200 คอมพิวเตอร์ดิจิทัล TsVM "Flame" ปรากฏขึ้นซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่แลกเปลี่ยนคำสั่งและประสานงานข้อมูลกับตัวควบคุมต่างๆและก่อนที่จะแก้ปัญหาการเปิดตัว
ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานของระบบ S-200 เป็นแบบสองขั้นตอน สร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกปกติ โดยมีปีกสามเหลี่ยมสี่ปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาวขั้นตอนแรกประกอบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาของแข็งสี่ตัวซึ่งติดตั้งอยู่บนระยะค้ำจุนระหว่างปีก ขั้นตอนการล่องเรือนั้นติดตั้งเครื่องยนต์จรวดสององค์ประกอบที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว 5D67 พร้อมระบบสูบจ่ายสำหรับส่งเชื้อเพลิงขับเคลื่อนไปยังเครื่องยนต์ โครงสร้างขั้นตอนการเดินทัพประกอบด้วยช่องจำนวนหนึ่งซึ่งมีหัวเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน, บล็อกอุปกรณ์ออนบอร์ด, หัวรบระเบิดแรงสูงที่มีกลไกกระตุ้นความปลอดภัย, รถถังที่มีเชื้อเพลิงขับเคลื่อน, เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว และชุดควบคุมหางเสือจรวดตั้งอยู่ การปล่อยจรวดมีความโน้มเอียงโดยมีมุมสูงคงที่จากตัวปล่อยจรวดในแนวราบ หัวรบหนักประมาณ 200 กก. การกระจายตัวของการระเบิดสูงพร้อมองค์ประกอบที่โดดเด่นสำเร็จรูป - 37,000 ชิ้นน้ำหนัก 3-5 กรัม เมื่อหัวรบถูกจุดชนวน มุมกระเจิงของชิ้นส่วนจะอยู่ที่ 120 ° ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะนำไปสู่ความพ่ายแพ้ของเป้าหมายทางอากาศที่รับประกันได้
การควบคุมและกำหนดเป้าหมายการบินด้วยขีปนาวุธดำเนินการโดยใช้เรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน (GOS) ที่ติดตั้งไว้ สำหรับการกรองสัญญาณสะท้อนในแถบความถี่แคบในเครื่องรับ GOS จำเป็นต้องมีสัญญาณอ้างอิง - การสั่นแบบเอกรงค์แบบต่อเนื่อง ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้าง HF heterodyne แบบอิสระบนจรวด
อุปกรณ์ตำแหน่งเริ่มต้นประกอบด้วยห้องเตรียมขีปนาวุธ K-3 และห้องควบคุมการยิง เครื่องยิง 5P72 หกเครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องสามารถติดตั้งเครื่องชาร์จอัตโนมัติ 5Yu24 สองเครื่องที่เคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟสั้นที่วางพิเศษ และระบบจ่ายไฟ การใช้เครื่องชาร์จทำให้มั่นใจได้ถึงความรวดเร็ว โดยไม่ต้องมีนิทรรศการร่วมกันยาวนานเกี่ยวกับวิธีการโหลด การจัดหาขีปนาวุธหนักไปยังเครื่องยิง ซึ่งมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับการโหลดซ้ำแบบแมนนวล เช่น คอมเพล็กซ์ S-75 อย่างไรก็ตาม มีการคาดการณ์ว่าจะเติมกระสุนที่ใช้แล้วด้วยการส่งขีปนาวุธไปยังเครื่องยิงจากแผนกเทคนิคด้วยวิธีทางถนน บนเครื่องขนส่งและบรรจุกระสุน 5T83 หลังจากนั้น ด้วยสถานการณ์ทางยุทธวิธีที่ดี มันเป็นไปได้ที่จะถ่ายโอนขีปนาวุธจากตัวปล่อยไปยังเครื่อง 5Yu24
ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 5V21 บนยานพาหนะบรรทุกขนส่ง 5T83
ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 5V21 บนเครื่องโหลดอัตโนมัติ
ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 5V21 บนเครื่องยิง 5P72
ตำแหน่งการยิง 5Zh51V และ 5Zh51 สำหรับระบบ S-200V และ S-200 ตามลำดับ ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบวิศวกรรมพิเศษ (เลนินกราด) และมีไว้สำหรับการเตรียมการเปิดตัวล่วงหน้าและการปล่อยขีปนาวุธ 5V21V และ 5V21A ตำแหน่งการยิงเป็นระบบของจุดปล่อยสำหรับ PU และ ZM (ยานพาหนะชาร์จ) พร้อมแท่นกลางสำหรับห้องเตรียมการปล่อย โรงไฟฟ้า และระบบถนนที่ส่งขีปนาวุธอัตโนมัติและการโหลดตัวปล่อยในระยะที่ปลอดภัย นอกจากนี้ เอกสารได้รับการพัฒนาสำหรับตำแหน่งทางเทคนิค (TP) 5Zh61 ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200A, S-200V และมีวัตถุประสงค์เพื่อจัดเก็บขีปนาวุธ 5V21V, 5V21A เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการสู้รบ และเติมตำแหน่งการยิงของศูนย์การยิงด้วยขีปนาวุธ คอมเพล็กซ์ TP มีเครื่องจักรและอุปกรณ์หลายสิบเครื่องที่รับประกันการทำงานทั้งหมดระหว่างการทำงานของขีปนาวุธ เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งการรบ องค์ประกอบที่ถอดออกจาก ROC จะถูกขนส่งด้วยรถพ่วงบรรทุกต่ำสองเพลาสี่คันที่ติดอยู่กับคอมเพล็กซ์ คอนเทนเนอร์ด้านล่างของเสาเสาอากาศถูกขนส่งโดยตรงบนฐานหลังจากติดทางเดินล้อที่ถอดออกได้และถอดโครงด้านข้าง การลากจูงดำเนินการโดยยานพาหนะทุกพื้นที่ KrAZ-214 (KrAZ-255) ซึ่งร่างกายถูกบรรทุกเพื่อเพิ่มแรงฉุดลาก
ตามกฎแล้ว โครงสร้างคอนกรีตที่มีที่กำบังดินจำนวนมากถูกสร้างขึ้นที่ตำแหน่งคงที่ที่เตรียมไว้ของหน่วยการยิงเพื่อรองรับส่วนหนึ่งของอุปกรณ์การต่อสู้ของแบตเตอรี่วิทยุเทคนิค โครงสร้างคอนกรีตดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในรุ่นมาตรฐานหลายรุ่นโครงสร้างนี้ทำให้สามารถปกป้องอุปกรณ์ (ยกเว้นเสาอากาศ) จากเศษกระสุน ระเบิดขนาดเล็กและขนาดกลาง กระสุนปืนใหญ่ของเครื่องบินในระหว่างที่เครื่องบินข้าศึกโจมตีโดยตรงบนตำแหน่งการรบ ในห้องแยกของโครงสร้างซึ่งมีประตูปิดสนิท ระบบช่วยชีวิต และระบบฟอกอากาศ มีห้องสำหรับเปลี่ยนการต่อสู้ของแบตเตอรี่เทคนิควิทยุ ห้องสันทนาการ ห้องเรียน ที่พักพิง ห้องส้วม และห้องโถง ห้องอาบน้ำสำหรับฆ่าเชื้อบุคลากรแบตเตอรี่
องค์ประกอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V:
เครื่องมือทั้งระบบ:
จุดควบคุมและกำหนดเป้าหมาย K-9M
โรงไฟฟ้าดีเซล 5E97
บูธจำหน่าย K21M
หอควบคุม K7
กองขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
เสาเสาอากาศ K-1V พร้อมเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย 5N62V
ห้องโดยสารอุปกรณ์ K-2V
บูธเตรียมเปิดตัว K-3V
บูธจำหน่าย K21M
โรงไฟฟ้าดีเซล 5E97
ตำแหน่งเริ่มต้น 5Ж51В (5Ж51) ประกอบด้วย:
เครื่องยิง 5P72V หกเครื่องพร้อมขีปนาวุธ 5V28 (5V21)
เครื่องชาร์จ 5Yu24
การขนส่งและโหลดยานพาหนะ 5T82 (5T82M) บนแชสซี KrAZ-255 หรือ KrAZ-260
รถไฟถนน - 5T23 (5T23M) การขนส่งและการบรรจุเครื่อง 5T83 (5T83M) ชั้นวางยานยนต์ 5Ya83
อย่างไรก็ตาม มีแผนอื่นๆ สำหรับการวางองค์ประกอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ ดังนั้นในอิหร่านจึงมีการนำรูปแบบเครื่องยิงจรวด 2 เครื่องที่ตำแหน่งปล่อย ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีความสมเหตุสมผลเนื่องจากรูปแบบการกำหนดเป้าหมายช่องทางเดียว ถัดจากเครื่องยิง, บังเกอร์ป้องกันสูงพร้อมขีปนาวุธสำรอง
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V ของอิหร่าน
โครงการเกาหลีเหนือเพื่อแทนที่องค์ประกอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ก็แตกต่างจากที่ใช้ในสหภาพโซเวียต
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-200V ของ DPRK
หน่วยดับเพลิงเคลื่อนที่ 5Zh53 ของระบบ S-200 ประกอบด้วยเสาคำสั่งช่องยิงและระบบจ่ายไฟ ช่องการยิงประกอบด้วยเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายและตำแหน่งปล่อยด้วยปืนกลหกกระบอกและเครื่องชาร์จ 12 เครื่อง
โพสต์คำสั่งของศูนย์การยิงรวม:
ห้องนักบินกระจายเป้าหมาย K-9 (K-9M)
ระบบจ่ายไฟประกอบด้วยดีเซลไฟฟ้าสามตัว
สถานี 5E97 และสวิตช์เกียร์ - cab K-21
โพสต์คำสั่งถูกจับคู่กับโพสต์คำสั่งที่สูงกว่าเพื่อรับการกำหนดเป้าหมายและส่งรายงานเกี่ยวกับงานของมัน ห้องนักบิน K-9 เชื่อมต่อกับระบบควบคุมอัตโนมัติของกองพล ASURK-1MA "Vector-2", "Senezh" พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติของกองป้องกันภัยทางอากาศ (แผนก)
เสาคำสั่งอาจได้รับเรดาร์ P-14 หรือการดัดแปลงในภายหลัง P-14F ("รถตู้"), เรดาร์ P-80 "อัลไต", เครื่องวัดระยะสูงวิทยุ PRV-11 หรือ PRV-13
ต่อมาบนพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200A ได้มีการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศรุ่น C-200V และ C-200D ที่ได้รับการปรับปรุง
S-200 "อังการา" S-200V "เวก้า" S-200D "ดับนา"
ปีที่รับบุตรบุญธรรม พ.ศ. 2510 1970. พ.ศ. 2518
ประเภทแซม 5V21V. 5V28M. B-880M.
จำนวนช่องสำหรับเป้าหมาย 1.1.1.1.
จำนวนช่องบนจรวด 2.2.2.
แม็กซ์ ความเร็วเป้าหมาย (กม. / ชม.): 1100.2300.2300
จำนวนเป้าหมายที่ยิง: 6.6 6.
ความสูงทำลายเป้าหมายสูงสุด (กม.): 20.35.40
ความสูงทำลายเป้าหมายขั้นต่ำ (กม.): 0, 5. 0, 3.0, 3
ระยะการทำลายเป้าหมายสูงสุด (กม.): 180.240.300
ระยะการทำลายเป้าหมายขั้นต่ำ (กม.): 17.17.17
ความยาวจรวด mm 10600 10800 10800.
มวลการเปิดตัวของจรวด kg 7100.7100.8000
น้ำหนักหัวรบกก. 217.217.217.
ลำกล้องจรวด (ระยะค้ำยัน) มม. 860 860 860
ความน่าจะเป็นที่จะตีเป้าหมาย: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99
เพื่อเพิ่มเสถียรภาพการต่อสู้ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยไกล S-200 ตามคำแนะนำของคณะกรรมการทดสอบร่วม พบว่าสมควรที่จะรวมระบบขีปนาวุธเหล่านี้ภายใต้คำสั่งเดียวกับ S-125 คอมเพล็กซ์ระดับความสูงต่ำ กองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานขององค์ประกอบผสมเริ่มก่อตัวขึ้น รวมถึงฐานบัญชาการที่มีช่องยิง S-200 2-3 กระบอก ปืนกลหกกระบอกแต่ละอัน และกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 สองหรือสามกองพร้อมกับปืนกลสี่กระบอก
การรวมกันของฐานบัญชาการและช่องการยิง S-200 สองหรือสามช่องกลายเป็นที่รู้จักในฐานะกลุ่มของหน่วยงาน
รูปแบบองค์กรใหม่ที่มีเครื่องยิง S-200 จำนวนค่อนข้างน้อยในกองพลน้อยทำให้สามารถติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกลได้ในหลายภูมิภาคของประเทศ
ได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างแข็งขันในปลายทศวรรษ 1950โปรแกรมของอเมริกาสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธร่อนความเร็วสูงพิเศษนั้นยังไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงในการติดตั้งระบบอาวุธใหม่และความอ่อนแอที่ชัดเจนต่อระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ของสงครามเวียดนามและความขัดแย้งหลายครั้งในตะวันออกกลางในสหรัฐอเมริกา แม้แต่เครื่องบิน B-52 แบบทรานโซนิกส์แบบหนักก็ถูกดัดแปลงสำหรับปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำ จากเป้าหมายเฉพาะที่แท้จริงสำหรับระบบ S-200 นั้น มีเพียงเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงและระดับความสูงจริงๆ SR-71 เท่านั้นที่ยังคงอยู่ เช่นเดียวกับเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ระยะไกลและเครื่องตรวจจับสัญญาณรบกวนที่ทำงานจากระยะไกลกว่า แต่อยู่ในทัศนวิสัยเรดาร์. วัตถุที่อยู่ในรายการทั้งหมดไม่ใช่เป้าหมายขนาดใหญ่ และปืนกล 12-18 เครื่องในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานน่าจะเพียงพอสำหรับการแก้ปัญหาภารกิจการต่อสู้ทั้งในยามสงบและในยามสงคราม
ขีปนาวุธในประเทศที่มีประสิทธิภาพสูงพร้อมการนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟได้รับการยืนยันโดยการใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก (รุ่นส่งออกที่พัฒนาขึ้นสำหรับการป้องกันทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ Cube) ในช่วงสงครามใน ตะวันออกกลางในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516
การติดตั้ง S-200 กลายเป็นเรื่องสมควร โดยคำนึงถึงการนำ SRAM ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิวของสหรัฐอเมริกามาใช้ในภายหลัง (AGM-69A, Short Range Attack Missile) ด้วยระยะการยิง 160 กม.. เมื่อเปิดตัวจากระดับความสูงต่ำและ 320 กม. - จากระดับความสูง ขีปนาวุธนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางและระยะสั้นเท่านั้น เช่นเดียวกับการโจมตีเป้าหมายและวัตถุอื่นๆ ที่ตรวจพบก่อนหน้านี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52G และ B-52H สามารถใช้เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธได้ โดยแต่ละลำมีขีปนาวุธ 20 ลูก (มีแปดลูกในเครื่องยิงแบบดรัม, 12 ลูกบนเสาใต้ปีก), FB-111, ติดตั้งขีปนาวุธหกลูก, และต่อมาคือ B-1B, ซึ่งบรรจุขีปนาวุธได้มากถึง 32 ลูก เมื่อกำหนดตำแหน่ง S-200 ไปข้างหน้าจากวัตถุที่ได้รับการปกป้อง วิธีการของระบบนี้ทำให้สามารถทำลายเครื่องบินขนส่งของขีปนาวุธ SRAM ได้ก่อนการปล่อยตัว ซึ่งทำให้สามารถพึ่งพาการเพิ่มความอยู่รอดของอากาศทั้งหมด ระบบป้องกัน
แม้จะมีรูปลักษณ์ที่งดงาม แต่ขีปนาวุธ S-200 ก็ไม่เคยมีการสาธิตในขบวนพาเหรดในสหภาพโซเวียต สิ่งพิมพ์ภาพถ่ายจรวดและเครื่องยิงจรวดจำนวนเล็กน้อยปรากฏขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 อย่างไรก็ตาม ด้วยความพร้อมของวิธีการลาดตระเวนในอวกาศ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดบังความจริงและขนาดของการปรับใช้จำนวนมากของคอมเพล็กซ์ใหม่ ระบบ S-200 ได้รับสัญลักษณ์ SA-5 ในสหรัฐอเมริกา แต่เป็นเวลาหลายปีในหนังสืออ้างอิงต่างประเทศภายใต้ชื่อนี้ ภาพถ่ายของขีปนาวุธ Dal ถูกตีพิมพ์ ซึ่งถ่ายทำซ้ำหลายครั้งบนจัตุรัสแดงและพระราชวังของเมืองหลวงทั้งสองของรัฐ
เป็นครั้งแรกสำหรับพลเมืองเพื่อนของเขาที่มีการประกาศระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลในประเทศเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2526 โดยหัวหน้าเสนาธิการทั่วไปจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต N. V. Ogarkov เรื่องนี้เกิดขึ้นที่งานแถลงข่าวที่จัดขึ้นไม่นานหลังจากเหตุการณ์กับโบอิ้ง-747 ของเกาหลีถูกยิงตกในคืนวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 เมื่อมีการประกาศว่าเครื่องบินลำนี้อาจถูกยิงตกที่ Kamchatka ก่อนหน้านี้เล็กน้อยซึ่ง พวกมันคือ " ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่เรียกว่า SAM-5 ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีพิสัยไกลกว่า 200 กิโลเมตร"
แท้จริงแล้ว เมื่อถึงเวลานั้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลเป็นที่รู้จักกันดีในตะวันตกแล้ว สินทรัพย์การสำรวจอวกาศของสหรัฐฯ ได้บันทึกทุกขั้นตอนของการติดตั้งใช้งานอย่างต่อเนื่อง ตามข้อมูลของอเมริกาในปี 1970 จำนวนเครื่องยิง S-200 คือ 1100 ในปี 1975 - 1600 ในปี 1980 - 1900 การปรับใช้ระบบนี้ถึงจุดสูงสุดในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เมื่อจำนวนเครื่องยิงปืนอยู่ที่ 2030 ยูนิต
จากจุดเริ่มต้นของการติดตั้ง S-200 ความเป็นจริงของการมีอยู่ของมันได้กลายเป็นข้อโต้แย้งที่น่าสนใจที่กำหนดการเปลี่ยนแปลงของการบินของศัตรูที่มีศักยภาพไปสู่การปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำซึ่งพวกเขาได้สัมผัสกับไฟของการต่อต้าน - ขีปนาวุธอากาศยานและอาวุธปืนใหญ่ นอกจากนี้ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของคอมเพล็กซ์คือการใช้ขีปนาวุธกลับบ้านในเวลาเดียวกัน โดยไม่ได้ตระหนักถึงขีดความสามารถของพิสัยของมัน S-200 ได้เสริมคอมเพล็กซ์ S-75 และ S-125 ด้วยคำแนะนำคำสั่งวิทยุ ทำให้งานในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์และการลาดตระเว ณ ระดับสูงสำหรับศัตรูมีความซับซ้อนอย่างมาก ข้อดีของ S-200 เหนือระบบดังกล่าวสามารถเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการยิง jammers ที่ทำงานอยู่ ซึ่งทำหน้าที่เป็นเป้าหมายที่เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับขีปนาวุธนำวิถี S-200 เป็นผลให้เป็นเวลาหลายปีที่เครื่องบินลาดตระเวนของสหรัฐอเมริกาและประเทศ NATO ถูกบังคับให้ทำการบินลาดตระเวนตามแนวชายแดนของสหภาพโซเวียตและประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอเท่านั้น การปรากฏตัวในระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกล S-200 ของการดัดแปลงต่าง ๆ ทำให้สามารถบล็อกน่านฟ้าได้อย่างน่าเชื่อถือในระยะใกล้และไกลสู่ชายแดนทางอากาศของประเทศรวมถึง SR-71 ที่มีชื่อเสียง เครื่องบินลาดตระเวน "Black Bird"
เป็นเวลาสิบห้าปีที่ระบบ S-200 ซึ่งปกป้องท้องฟ้าเหนือสหภาพโซเวียตเป็นประจำถือเป็นความลับโดยเฉพาะอย่างยิ่งและในทางปฏิบัติไม่ได้ออกจากพรมแดนของปิตุภูมิ: ภราดรภาพมองโกเลียในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังว่า "ในต่างประเทศ" หลังจากสงครามทางอากาศเหนือเลบานอนตอนใต้สิ้นสุดลงในฤดูร้อนปี 2525 โดยมีผลให้ชาวซีเรียตกต่ำ ผู้นำโซเวียตตัดสินใจส่งกองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200M สองกองที่มีองค์ประกอบสองส่วนด้วยขีปนาวุธ 96 5В28 ไปยังตะวันออกกลาง. ในช่วงต้นปี 1983 กองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ 231 ถูกนำไปใช้ในซีเรีย 40 กม. ทางตะวันออกของดามัสกัสใกล้กับเมือง Demeira และกองทหารที่ 220 - ทางตอนเหนือของประเทศ 5 กม. ทางตะวันตกของเมือง Homs
อุปกรณ์ของคอมเพล็กซ์ได้รับการ "ดัดแปลง" อย่างเร่งด่วนสำหรับความเป็นไปได้ของการใช้ขีปนาวุธ 5V28 เอกสารทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์และความซับซ้อนโดยรวมได้รับการแก้ไขในลักษณะที่สอดคล้องกันในสำนักออกแบบและที่โรงงานผลิต
ระยะเวลาการบินสั้น ๆ ของการบินของอิสราเอลกำหนดความจำเป็นในการปฏิบัติหน้าที่ในการสู้รบกับระบบ S-200 ในสถานะ "ร้อน" ในช่วงเวลาที่ตึงเครียด เงื่อนไขสำหรับการปรับใช้และการทำงานของระบบ S-200 ในซีเรียค่อนข้างเปลี่ยนแปลงบรรทัดฐานการทำงานและองค์ประกอบของตำแหน่งทางเทคนิคที่นำมาใช้ในสหภาพโซเวียต ตัวอย่างเช่น การจัดเก็บขีปนาวุธได้ดำเนินการในสภาพที่ประกอบเข้าด้วยกันบนเกวียนพิเศษ รถไฟบนถนน การขนส่งและการบรรจุเครื่องใหม่ สิ่งอำนวยความสะดวกในการเติมเชื้อเพลิงถูกแสดงโดยรถถังเคลื่อนที่และเรือบรรทุกน้ำมัน
มีตำนานเล่าว่าในฤดูหนาวปี 1983 อาคาร S-200 ที่มีบุคลากรทางทหารของโซเวียตได้ยิง E-2C ของอิสราเอลตก ทำการบินลาดตระเวนในระยะทาง 190 กม. จากตำแหน่งเริ่มต้นของ "dvuhsotka" อย่างไรก็ตาม ไม่มีหลักฐานในเรื่องนี้ เป็นไปได้มากว่า E-2C Hawkeye หายไปจากหน้าจอของเรดาร์ของซีเรียหลังจากที่เครื่องบินของอิสราเอลลงมาอย่างรวดเร็วโดยบันทึกด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ของเขาเกี่ยวกับการแผ่รังสีลักษณะเฉพาะของเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายของคอมเพล็กซ์ C-200VE ในอนาคต E-2S ไม่ได้เข้าใกล้ชายฝั่งซีเรียใกล้กว่า 150 กม. ซึ่งจำกัดความสามารถในการควบคุมความเป็นปรปักษ์อย่างมีนัยสำคัญ
หลังจากถูกนำไปใช้ในซีเรีย ระบบ S-200 ก็สูญเสีย "ความไร้เดียงสา" ไปในแง่ของความลับระดับสูงสุด พวกเขาเริ่มเสนอให้ทั้งลูกค้าต่างประเทศและพันธมิตร บนพื้นฐานของระบบ S-200M การปรับเปลี่ยนการส่งออกได้ถูกสร้างขึ้นโดยมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของอุปกรณ์ ระบบนี้ได้รับตำแหน่ง S-200VE ซึ่งเป็นรุ่นส่งออกของขีปนาวุธ 5V28 ที่มีหัวรบการกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงเรียกว่า 5V28E (V-880E)
ในปีต่อๆ มา ก่อนการล่มสลายขององค์กรสนธิสัญญาวอร์ซอ และสหภาพโซเวียต คอมเพล็กซ์ S-200VE ก็สามารถส่งมอบให้กับบัลแกเรีย ฮังการี สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน โปแลนด์ และเชโกสโลวะเกียได้ ซึ่งมีการวางกำลังการรบใกล้กับสาธารณรัฐเช็ก เมืองพิลเซ่น นอกจากประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ ซีเรียและลิเบีย ระบบ C-200VE ยังถูกส่งไปยังอิหร่าน (ตั้งแต่ปี 1992) และเกาหลีเหนือ
หนึ่งในผู้ซื้อ C-200VE รายแรกคือ Muammar Gaddafi ผู้นำการปฏิวัติลิเบีย หลังจากได้รับ "แขนยาว" เช่นนี้ในปี 1984 ในไม่ช้าเขาก็ยื่นมันออกไปเหนืออ่าว Sirte โดยประกาศว่าน่านน้ำลิเบียเป็นพื้นที่น้ำที่มีขนาดเล็กกว่ากรีซเล็กน้อยด้วยลักษณะบทกวีที่มืดมนของผู้นำของประเทศกำลังพัฒนา กัดดาฟีจึงประกาศเส้นขนานที่ 32 ที่ผูกมัดอ่าวไทยว่าเป็น "เส้นตาย" ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2529 เพื่อใช้สิทธิที่ประกาศไว้ ชาวลิเบียได้ยิงขีปนาวุธ S-200VE ไปที่เครื่องบินโจมตีสามลำจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Saratoga ของอเมริกา ซึ่งลาดตระเวนเหนือน่านน้ำสากลตามธรรมเนียมประเพณี "อย่างท้าทาย"
ตามข้อมูลของชาวลิเบีย พวกเขายิงเครื่องบินอเมริกันทั้งสามลำตก โดยเห็นได้จากทั้งข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และการจราจรทางวิทยุที่หนาแน่นระหว่างเรือบรรทุกเครื่องบิน และน่าจะเป็นเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยที่ส่งไปเพื่ออพยพลูกเรือของเครื่องบินที่ตก ผลลัพธ์เดียวกันนี้แสดงให้เห็นโดยการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่ดำเนินการไม่นานหลังจากการต่อสู้ครั้งนี้โดยอิสระโดย NPO Almaz โดยผู้เชี่ยวชาญของไซต์ทดสอบและสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของกระทรวงกลาโหม การคำนวณของพวกเขาแสดงความน่าจะเป็นสูง (0, 96-0, 99) ที่จะโจมตีเป้าหมาย ประการแรก สาเหตุของการจู่โจมที่ประสบความสำเร็จอาจเป็นเพราะชาวอเมริกันมีความมั่นใจในตนเองมากเกินไป ซึ่งทำการบินที่ยั่วยุ "เหมือนอยู่ในขบวนพาเหรด" โดยไม่มีการลาดตระเวนเบื้องต้นและไม่มีการปกปิดด้วยสัญญาณรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์
สิ่งที่เกิดขึ้นในอ่าว Sirte เป็นสาเหตุของปฏิบัติการ Eldorado Canyon ในคืนวันที่ 15 เมษายน 2529 เครื่องบินอเมริกันหลายสิบลำได้โจมตีลิเบียและประการแรกคือที่อยู่อาศัยของผู้นำการปฏิวัติลิเบียรวมถึง ตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ C-200VE และ S-75M ควรสังเกตว่าเมื่อจัดการจัดหาระบบ S-200VE ให้กับลิเบีย Muammar Gaddafi เสนอให้จัดการบำรุงรักษาตำแหน่งทางเทคนิคโดยกองทหารโซเวียต
ในช่วงเหตุการณ์ล่าสุดในลิเบีย ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ทั้งหมดในประเทศนี้ถูกทำลาย
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-200V ของลิเบียหลังการโจมตีทางอากาศ
เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2544 Tu-154 หมายเลขหาง 85693 ของสายการบินไซบีเรียซึ่งทำการบิน 1812 บนเส้นทางเทลอาวีฟ - โนโวซีบีร์สค์ชนเหนือทะเลดำ ตามข้อสรุปของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจโดยขีปนาวุธของยูเครนที่ยิงขึ้นไปในอากาศ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกทหารบนคาบสมุทรไครเมีย ผู้โดยสารทั้งหมด 66 คนและลูกเรือ 12 คนเสียชีวิต เป็นไปได้มากว่าในระหว่างการฝึกยิงด้วยการมีส่วนร่วมของการป้องกันทางอากาศของยูเครนซึ่งดำเนินการเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2544 ที่ Cape Opuk ในแหลมไครเมียเครื่องบิน Ty-154 พบว่าตัวเองอยู่ตรงกลางของภาคการปลอกกระสุนที่ถูกกล่าวหาของ เป้าหมายการฝึกและมีความเร็วในแนวรัศมีอยู่ใกล้ ๆ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เรดาร์ระบบ S-200 ตรวจพบและถือเป็นเป้าหมายการฝึก ในสภาวะที่ไม่มีเวลาและความประหม่าที่เกิดจากการปรากฏตัวของผู้บังคับบัญชาระดับสูงและแขกต่างชาติ ผู้ดำเนินการ S-200 ไม่ได้กำหนดช่วงไปยังเป้าหมายและ "เน้น" Tu-154 (อยู่ที่ระยะทาง 250-300 กม.) แทนเป้าหมายการฝึกที่ไม่เด่น (เปิดตัวจากระยะ 60 กม.)
ความพ่ายแพ้ของ Tu-154 โดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานนั้น ส่วนใหญ่แล้วจะไม่ใช่ผลลัพธ์ของขีปนาวุธที่ขาดเป้าหมายการฝึก (ตามที่ระบุไว้ในบางครั้ง) แต่เป็นผลมาจากการชี้นำที่ชัดเจนของขีปนาวุธโดยผู้ปฏิบัติงาน S-200 เป้าหมายที่ระบุผิดพลาด
การคำนวณของคอมเพล็กซ์ไม่ได้สันนิษฐานถึงความเป็นไปได้ของผลลัพธ์ของการยิงดังกล่าวและไม่ได้ใช้มาตรการในการป้องกัน ขนาดของพิสัยไม่ได้รับรองความปลอดภัยในการยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศช่วงดังกล่าว ผู้จัดงานยิงปืนไม่ได้ใช้มาตรการที่จำเป็นในการทำให้น่านฟ้าว่าง
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ของประเทศยูเครน
ด้วยการเปลี่ยนผ่านของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศไปเป็นระบบ S-300P ใหม่ ซึ่งเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 80 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ก็เริ่มถูกถอดออกจากการให้บริการอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 คอมเพล็กซ์ S-200 (Angara) และ S-200 (Vega) ถูกปลดประจำการโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย จนถึงปัจจุบัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 อยู่ในกองทัพ: คาซัคสถาน เกาหลีเหนือ อิหร่าน ซีเรีย ยูเครน
บนพื้นฐานของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 5V28 ของคอมเพล็กซ์ S-200V ห้องปฏิบัติการการบินที่มีความเร็วเหนือเสียง "Kholod" ถูกสร้างขึ้นสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ ramjet ที่มีความเร็วเหนือเสียง (เครื่องยนต์ scramjet)ทางเลือกของจรวดนี้ถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าพารามิเตอร์วิถีการบินของมันใกล้เคียงกับค่าที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการบินของสแครมเจ็ต ถือว่าขีปนาวุธนี้ถูกถอดออกจากการให้บริการและต้นทุนต่ำก็ถือว่ามีความสำคัญเช่นกัน หัวรบของจรวดถูกแทนที่ด้วยช่องส่วนหัวของ "Kholod" GLL ซึ่งมีระบบควบคุมการบิน, ถังไฮโดรเจนเหลวพร้อมระบบราง, ระบบควบคุมการไหลของไฮโดรเจนพร้อมอุปกรณ์วัด และสุดท้ายคือการทดลอง E- 57 scramjet engine ที่มีการกำหนดค่าแบบอสมมาตร
ห้องปฏิบัติการบินเหนือเสียง "เย็น"
เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2534 การทดสอบการบินครั้งแรกของโลกสำหรับเครื่องยนต์แรมเจ็ตที่มีความเร็วเหนือเสียงได้ดำเนินการที่ห้องปฏิบัติการการบิน Kholod ที่ไซต์ทดสอบในคาซัคสถาน ระหว่างการทดสอบ ความเร็วของเสียงเกินหกครั้งที่ระดับความสูง 35 กม.
น่าเสียดายที่งานส่วนใหญ่ในหัวข้อ "เย็น" ตกอยู่ในช่วงเวลานั้นเมื่อให้ความสนใจกับวิทยาศาสตร์น้อยกว่าที่ควรจะเป็น ดังนั้นเป็นครั้งแรกที่ GL "Kholod" บินเฉพาะในวันที่ 28 พฤศจิกายน 2534 ในเที่ยวบินนี้และเที่ยวบินถัดไป ควรสังเกตว่า แทนที่จะติดตั้งส่วนหัวที่มีอุปกรณ์เชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ แทนที่จะติดตั้งแบบจำลองมวลและขนาด ความจริงก็คือว่าในระหว่างสองเที่ยวบินแรก ระบบควบคุมขีปนาวุธและทางออกสู่วิถีโคจรที่คำนวณได้ทำงานออกมา เริ่มจากเที่ยวบินที่สาม "เย็น" ได้รับการทดสอบโหลดเต็มที่ แต่จำเป็นต้องพยายามอีกสองครั้งเพื่อปรับแต่งระบบเชื้อเพลิงของหน่วยทดลอง ในที่สุด เที่ยวบินทดสอบสามเที่ยวบินสุดท้ายเกิดขึ้นโดยฉีดไฮโดรเจนเหลวเข้าไปในห้องเผาไหม้ เป็นผลให้จนถึงปี 2542 มีการเปิดตัวเพียงเจ็ดครั้ง แต่สามารถนำเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ scramjet E-57 เป็น 77 วินาที - อันที่จริงเวลาบินสูงสุดของจรวด 5V28 ความเร็วสูงสุดที่ห้องปฏิบัติการบินทำได้คือ 1855 m / s (~ 6.5M) การทำงานของอุปกรณ์หลังการบินแสดงให้เห็นว่าห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์หลังจากระบายถังเชื้อเพลิงแล้วยังคงใช้งานได้ เห็นได้ชัดว่า ตัวชี้วัดดังกล่าวบรรลุผลได้ด้วยการปรับปรุงระบบอย่างต่อเนื่องโดยพิจารณาจากผลลัพธ์ของเที่ยวบินก่อนหน้าแต่ละเที่ยวบิน
การทดสอบ GL "Kholod" ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Sary-Shagan ในคาซัคสถาน เนื่องจากปัญหาด้านการเงินของโครงการในยุค 90 นั่นคือในช่วงเวลาที่การทดสอบและการปรับแต่งของ "Kholod" กำลังดำเนินการเพื่อแลกกับข้อมูลทางวิทยาศาสตร์จึงต้องดึงดูดองค์กรวิทยาศาสตร์ต่างประเทศคาซัคและฝรั่งเศส จากการทดสอบเจ็ดครั้ง ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจึงถูกเก็บรวบรวมเพื่อทำงานจริงต่อเครื่องยนต์ไฮโดรเจนสแครมเจ็ต แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของการทำงานของเครื่องยนต์แรมเจ็ตที่ความเร็วเหนือเสียงได้รับการแก้ไข เป็นต้น ในขณะนี้โปรแกรม "เย็น" ถูกปิด แต่ผลลัพธ์ยังไม่หายไปและถูกใช้ในโครงการใหม่