เที่ยวบินที่ปลอดภัยที่สุด
“พวกเขาพบเพียงขาเดียวในน้ำพร้อมรองเท้าบู๊ตลายพราง ดังนั้นพวกเขาจึงฝังมัน” ระลึกถึงผู้เห็นเหตุการณ์ถึงความผิดพลาดของ Eaglet ekranoplan ในแคสเปี้ยนในปี 1992 ในขั้นตอนการแสดงรอบที่ 2 ขณะเคลื่อนที่บน "หน้าจอ" ที่ความสูง 4 เมตรและความเร็ว 370 กม. / ชม. "การจิก" เกิดขึ้นการแกว่งตามยาวเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนแปลงความสูง ในระหว่างการกระแทกน้ำ ekranoplan ทรุดตัวลง ลูกเรือที่รอดชีวิตถูกอพยพโดยเรือบรรทุกสินค้าแห้งของพลเรือน
สัตว์ประหลาดแคสเปียนยุติอาชีพการงานในลักษณะเดียวกัน โดยพังทลายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยในปี 1980
“สัตว์ประหลาดแคสเปียน” ย้ำชะตากรรมของบรรพบุรุษ SM-5 ekranoplan (สำเนาของ KM 100 เมตรในระดับ 1: 4) ซึ่งเสียชีวิตในปี 2507 “เขาแกว่งไปแกว่งมาอย่างรวดเร็วและยกขึ้น นักบินเปิดเครื่องเผาอาฟเตอร์เบิร์นเพื่อปีน อุปกรณ์หลุดออกจากหน้าจอและสูญเสียเสถียรภาพ ลูกเรือเสียชีวิต"
"Orlyonok" อีกตัวหายไปในปี 1972 จากการกระแทกน้ำ อาหารทั้งหมดของมันตกลงไปพร้อมกับกระดูกงู หางแนวนอน และเครื่องยนต์หลัก NK-12MK อย่างไรก็ตาม นักบินไม่ได้สูญเสีย และเมื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ขึ้นและลงจอดแล้ว พวกเขาจึงไม่ยอมให้ ekranolet กระโดดลงไปในน้ำและนำรถขึ้นฝั่ง
กรณีที่อธิบายไว้เป็นตัวอย่างของการอยู่รอดสูงและความปลอดภัยของเครื่องบิน ekranoplanes แต่คำถามสามารถกำหนดได้แตกต่างกัน: แสดงเรือหรือเครื่องบินที่สามารถฉีกท้ายเรือด้วยการเคลื่อนไหวที่น่าอึดอัดใจเพียงครั้งเดียวของพวงมาลัย
ความผิดพลาดของ ekranoplan อีกครั้งในเดือนสิงหาคม 2015
อันตรายถึงตายอยู่ในความคิดที่จะบินบนหน้าจอ หลักการพื้นฐานของเครื่องบินถูกละเมิด: ยิ่งอยู่ไกลจากพื้นผิวยิ่งปลอดภัย ส่งผลให้นักบินไม่มีเวลาเพียงพอในกรณีที่เกิดสถานการณ์ไม่ปกติในการปรับระดับรถและดำเนินมาตรการใดๆ
ในตอนที่มีเท้าอยู่ในรองเท้าบู๊ตลูกเรือของ "Eaglet" ก็ยัง "โชคดี": ความเร็วของพวกเขาไม่เกิน 370 กม. / ชม. หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นที่ความเร็ว 500-600 กม. / ชม. (เป็นตัวเลขที่ระบุลักษณะการทำงานของเครื่องบิน ekranoplanes) คงไม่มีใครรอดชีวิต
ECP จะไม่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ด้วยความเร็วสูง มันไม่มีการสัมผัสกับน้ำ และมันไม่สามารถเอียงปีกได้เหมือนเครื่องบิน: มีน้ำอยู่ด้านล่างไม่กี่เมตร ปกติจะนุ่มและยืดหยุ่นดีที่ความเร็ว 500-600 กม./ชม. มันจะกลายเป็นเหมือนก้อนหิน ความหนาแน่นของสื่อแตกต่างกัน 800 เท่า โครงสร้าง ekranoplan (และน้ำหนักของมัน) ควรมีความแข็งแรงเพียงใดในการทนต่อ "การสัมผัส" เช่นนี้? และจะทำอย่างไรถ้าจู่ๆ ก็มีเรือหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ ปรากฏขึ้นบนเส้นทางโดยตรง?
ฉันไม่ได้พูดถึงเที่ยวบินบนน้ำแข็งหรือทุนดราด้วยซ้ำ พยายาม "ขอ" ปีกของคุณบนพื้นด้วยความเร็ว 370 กม. / ชม.
ประหยัดที่สุด
ekranoplan "Eaglet" มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า An-12 ถึงสามเท่าซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกใกล้เคียงกันสร้างหนึ่งในสี่ของศตวรรษก่อน "Alekseevsky ปาฏิหาริย์"
การออกแบบของ Orlyonok นั้นหนักกว่า 85 ตัน (น้ำหนักแห้ง 120 เทียบกับ 35 ตันสำหรับเครื่องบินขนส่ง) การใช้จ่ายเกินวัสดุสามเท่า ความแตกต่างที่ระบุ (85 ตัน) นั้นใหญ่เกินไปที่จะเกิดจากความไม่สมบูรณ์ของวัสดุและเทคโนโลยี ผลิตผลของ Rostislav Alekseev ละเมิดกฎแห่งธรรมชาติ เครื่องบินควรมีน้ำหนักเบาที่สุด เรือต้องแข็งแรง (และหนักมาก) เพื่อนำทางคลื่นอย่างปลอดภัย กลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมข้อกำหนดทั้งสองนี้ไว้ในเครื่องเดียว
เครื่องบินกำลังบินอย่างรวดเร็วผ่านชั้นบรรยากาศที่หายากEKP ลากไปตามน้ำซึ่งความหนาแน่นของบรรยากาศถึงค่าสูงสุด รูปลักษณ์อันน่าเกรงขามของ EKP ซึ่งแขวนไว้กับเครื่องยนต์นั้นไม่ได้ช่วยลดแรงต้านของอากาศที่กำลังจะมาถึง เครื่องยนต์บางตัวดับขณะบินและทำหน้าที่เป็นบัลลาสต์ไร้ประโยชน์
จึงได้ผลลัพธ์ ในแง่ของระยะการบิน เครื่องบิน ekranoplanes นั้นด้อยกว่าเครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกเท่ากันถึงสามเท่า แม้ว่าเครื่องบินจะสามารถบินได้ทุกที่ในโลก โดยไม่คำนึงถึงภูมิประเทศ
EKP ไม่ต้องการสนามบิน แต่แต่ละแห่งต้องการท่าเทียบเรือแห้ง 100 เมตรสำหรับจอดรถ ตรวจสอบ และซ่อมแซม และการบำรุงรักษาพวงมาลัยของเครื่องยนต์ไอพ่นหลายตัวที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากน้ำกระเซ็นบนคอมเพรสเซอร์อย่างต่อเนื่องและการสะสมของเกลือทะเลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
Ekranolet
ประณามมันด้วยสอง! Eaglet ไม่มีเครื่องวัดความสูงด้วยความกดอากาศ ระบบนำทางและการบินที่ซับซ้อนทั้งหมดได้รับการออกแบบให้บินได้ไม่กี่เมตรจากพื้นผิว
ยังไม่เคยทำการทดสอบระดับความสูงใดๆ ไม่มีอาสาสมัครฆ่าตัวตายนั่งที่ล้อ - พื้นที่ปีกเล็กเกินไปสำหรับเครื่องจักรหนักเช่นนี้ การหลุดจากหน้าจอหมายความว่าสูญเสียการควบคุมรถ ซึ่งแสดงให้เห็น “สำเร็จ” ระหว่างการชนของ Eaglets ทั้งสอง
ความจุ
ความสามารถในการบรรทุกเครื่องบิน ekranoplanes ที่หนักที่สุดของสำนักงานออกแบบ Alekseev อยู่ที่ 0.1% ของน้ำหนักบรรทุกของเรือเดินสมุทร และในแง่ของความสำคัญ มันยังด้อยกว่าการขนส่งเครื่องบินอีกด้วย
ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินขนส่งและลงจอด Orlyonok นั้นน้อยกว่าเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-22 Antey ถึงสามเท่าซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 2509
อย่าสับสนกับบันทึกของ "สัตว์ประหลาดแคสเปียน": 544 ตันคือน้ำหนักบรรทุกซึ่งลดลงเพียงประมาณร้อยตันเท่านั้น ส่วนที่เหลือเป็นน้ำหนักของลำตัวเครื่องบินและ "พวงมาลัย" ของเครื่องยนต์ไอพ่นสิบเครื่องที่นำออกจากฝูงบินทิ้งระเบิด Tu-22
"Lun" บรรทุกบัลลาสต์ที่ดีจากเครื่องยนต์แปดตัวจากแอร์บัส Il-86
"อินทรี" ก็ไม่ง่ายเช่นกัน NK-12 หางของมันมีพลังเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ทั้งสี่ของเครื่องบิน An-12 แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด นอกจาก NK-12 จากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 แล้ว เครื่องยนต์สองเครื่องยังถูกซ่อนจากเครื่องบินเจ็ต Tu-154 ที่จมูกของรถอีกด้วย
จำเป็นต้องพูดในแง่ของ "น้ำหนักบรรทุก" ekranoplan สอดคล้องกับ An-12 โบราณหรือไม่? บรรดาผู้สร้างอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับชัยชนะของเทคโนโลยีเหนือสามัญสำนึก
คำถามคือ - เพื่ออะไร?
EKP ยังคงเป็นครึ่งหนึ่งของความเร็วของเครื่องบินขนส่งทั่วไป ไม่ต้องพูดถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีขีปนาวุธเหนือเสียง
ชิงทรัพย์
หากเรดาร์แยกแยะทุ่นระเบิดที่ลอยอยู่บนพื้นผิวทุ่นกล้องปริทรรศน์และอุปกรณ์ดำน้ำลึกแล้ว "ลุน" ขนาด 380 ตันที่มีปีกกว้าง 44 เมตรและความสูงของกระดูกงูของอาคารห้าชั้นจะมองไม่เห็นได้อย่างไร!
เช่นเดียวกับพื้นหลังความร้อนและพลังน้ำของสัตว์ประหลาดตัวนี้
เมื่อตรวจพบจากอวกาศ ปัจจัยการเปิดโปงหลักไม่ใช่ตัววัตถุในทะเล แต่เป็นการตื่นของมัน Lun ekranoplan เป็นอย่างไรถ้าปีกของมันเกินความกว้างของดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ Mistral ?!
และพลังของการกระแทกของกระแสน้ำเจ็ตบนผิวน้ำและการรบกวนที่เกิดจากสิ่งเหล่านี้จะมองเห็นได้ชัดเจนในวิดีโอต่อไปนี้:
ผู้ให้บริการขีปนาวุธ
เครื่องยนต์สตาร์ทของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Moskit เผาดินปืนจำนวนหนึ่งตันใน 3 วินาที ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหากับผู้สวมใส่ได้
เรือพิฆาตใหญ่เกินกว่าจะสนใจเรื่องมโนสาเร่ดังกล่าว เมื่อกลับไปที่ฐาน สลัดจะทำความสะอาดชั้นของเขม่าและทาสีด้านข้างด้วยสีสด แต่จะเกิดอะไรขึ้นกับ ekranoplan ที่บินอยู่เหนือน้ำ? การเข้าของผงก๊าซบน "พวงมาลัย" ของมอเตอร์นำไปสู่ผลที่ตามมาที่ชัดเจน:
ก) ความเสี่ยงจากไฟกระชากและการชนของเครื่องบินในภายหลัง
B) ความเสียหายต่อเครื่องยนต์
บวกกับความเสียหายที่ขาดไม่ได้ต่อโครงสร้างลำตัวโดยคบเพลิงอันร้อนแรงของเครื่องเร่งการปล่อยจรวด
การบินรบไม่มีปัญหานี้ ขีปนาวุธนำวิถีจะถูกแยกออกจากส่วนประกอบช่วงล่างก่อน เครื่องยนต์ของพวกเขาสตาร์ทหลังจากการตกอย่างอิสระวินาทีที่สอง ที่ระยะห่างสองสามสิบเมตรจากสายการบิน
กระสุนที่หนักที่สุดที่ยิงโดยตรงจากระบบกันสะเทือนคือขีปนาวุธไร้คนขับของรัสเซีย S-24 ซึ่งมีน้ำหนัก 235 กก. (ที่เรียกว่า "ดินสอ") นักบินที่บินในอัฟกานิสถานเล่าว่าไฟกระชากและดับเครื่องยนต์หลังจากการเปิดตัว S-24 นั้นง่ายพอๆ กับปลอกกระสุนลูกแพร์ นอกเหนือจากความยากลำบากที่เห็นได้ชัดในการทรงตัวและทำให้การบินของเครื่องบินมีเสถียรภาพหลังจากการแยกขีปนาวุธหนักอันทรงพลัง นั่นคือเหตุผลที่อนุญาตให้เฉพาะทีมที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่จะใช้ "ดินสอ"
ที่สนามฝึก Peschanaya Balka ในหมู่บ้าน Chornomorsk มีการติดตั้งแบบจำลอง ekranoplan ของโครงการ Lun เมื่อวันที่ 5 ตุลาคมและ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2527 ได้มีการเปิดตัวเครื่องจำลองยุงสองครั้งโดยมีเครื่องยนต์สตาร์ทเท่านั้น การยิงครั้งแรกสร้างจากคอนเทนเนอร์ด้านขวาของปืนกลคู่ของธนู และการยิงครั้งที่สองทำจากคอนเทนเนอร์ด้านซ้ายของปืนกลคู่หาง
หลังจากเปิดตัวครั้งแรก 9 แผ่นได้รับความเสียหาย หลังจากครั้งที่สอง - 2 แผ่น มีการยิงขีปนาวุธ ZM-80 สองครั้งในทะเลแคสเปียน เป้าหมายคือโครงการ 436 ทวิ BCS การเปิดตัวครั้งแรกไม่สำเร็จเนื่องจากข้อผิดพลาดของลูกเรือ ในระหว่างการปล่อยครั้งที่สอง จรวดสองนัดถูกยิง (ด้วยช่วงเวลา 5 วินาที) การเปิดตัวถือว่าประสบความสำเร็จ
บทส่งท้าย
ในแง่ของจำนวนรวมของตัวบ่งชี้ โหลด x ความเร็ว x ต้นทุนในการจัดส่ง x ความปลอดภัย x ที่ซ่อน เครื่องบิน ekranoplanes ไม่มีข้อได้เปรียบเหนือยานพาหนะที่มีอยู่ ตรงกันข้าม พวกเขา แพ้ทุกประการ เครื่องบินธรรมดา เหนือกว่าเรือที่มีความเร็ว เครื่องบิน ekranoplanes นั้นด้อยกว่าพวกมัน 1,000 เท่าในแง่ของความสามารถในการบรรทุกและอย่างน้อย 10-15 เท่าในระยะล่องเรือ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงไม่สามารถรับหน้าที่การขนส่งทางทะเลได้เพียงบางส่วน รัศมีการรบ "Lunya" ไม่เพียงพอแม้แต่สำหรับปฏิบัติการในทะเลดำ ไม่ต้องพูดถึงการไล่ตามเรือบรรทุกเครื่องบินในมหาสมุทรแอตแลนติก
การใช้ EKP นั้นไร้ประโยชน์แม้ในขณะที่แก้ไขงานช่วงแคบ ๆ ที่แฟน ๆ กล่าวถึงเทคโนโลยีประเภทนี้ตามธรรมเนียม หากพวกเขาต้องการสร้างวิธีการให้ความช่วยเหลือฉุกเฉินแก่ลูกเรือของเรือที่ประสบภัยอย่างจริงจัง ทางเลือกก็ตกอยู่ที่การนำเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกออกในแนวดิ่ง (เช่น โครงการเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ VVA-14 ของสหภาพโซเวียต) ความเร็วสองเท่า ครึ่งหนึ่งของเวลาปฏิกิริยากว่า ekranoplan ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการขึ้นและลงในแนวตั้งทำให้สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำดังกล่าวสามารถใช้ในมหาสมุทรเปิดได้โดยมีคลื่น 4-5 จุด มากสำหรับหน่วยกู้ภัยทั้งหมด
ดังที่การปฏิบัติได้แสดงให้เห็น แม้แต่การรักษาดังกล่าวก็ถือว่าซ้ำซาก ในความเป็นจริง ง่ายกว่าที่จะส่งเรือที่แล่นผ่านใกล้จุดเกิดเหตุ และตรวจตราจตุรัสด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินยามชายฝั่งและเฮลิคอปเตอร์ แม้จะมีความเร็วค่อนข้างต่ำ (~ 200 กม. / ชม.) เฮลิคอปเตอร์ก็สามารถตรวจสอบพื้นผิวจากความสูงได้อย่างรอบคอบ ค้นหาและนำผู้คนออกจากแพชูชีพที่ล่องลอย
ผู้ที่สนับสนุนการก่อสร้างโรงฆ่าสัตว์เหล่านี้เพียงแค่พยายามเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงที่แท้จริงเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องบิน ekranoplanes หลังจากเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของ "Lune" และ "Eaglet" กับเครื่องบินทั่วไปแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเทคโนโลยีประเภทนี้จะไร้ประโยชน์ ความล่าช้าหลายครั้งในประสิทธิภาพการบิน ความประหยัด และน้ำหนักบรรทุกทั้งหมด เกิดขึ้นจากความซับซ้อนของการดำเนินงานและไม่ต้องการเครื่องบินขนาด 500 ตันที่บินอยู่เหนือน้ำด้วยความช่วยเหลือของ "มาลัย" ของเครื่องยนต์อากาศยานสิบเครื่อง
