บทความ Wikipedia เกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ F-35 ได้รับการแปลเป็น 53 ภาษา! และควบคู่ไปกับการแปลบทเกี่ยวกับการเผชิญหน้าระหว่าง Think Tank ของ Air Power Australia และ บริษัท เครื่องบิน Lockheed Martin ตามข้อมูลที่มีอยู่ Air Power Australia ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ก่อตั้ง Carlo Kopp แสดงความไม่ไว้วางใจในเครื่องบินขับไล่ F-35 Lightning 2 รุ่นใหม่ล่าสุดของอเมริกา และเกือบจะกล่าวหาว่าสหรัฐฯ ทรยศต่อเรื่องการปฏิเสธที่จะโอน F-fighter "ปกติ" แก่พันธมิตร 22.
Carlo Copp เป็นผู้เปรียบเทียบ Lightning และ Raptor ที่มีชื่อเสียงกับสกู๊ตเตอร์และรถจักรยานยนต์
อะโพธีโอซิสเป็นสิ่งพิมพ์ที่อ้างว่าเป็นเอกสารอย่างเป็นทางการและมีตารางที่สะท้อนถึงคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดห้าลำ ได้แก่ Russian Su-35 และ PAK FA, Chinese Chengdu J-20 และสินค้าอื้อฉาวอีกสองสามชิ้น ของอุตสาหกรรมอากาศยานของอเมริกา - F-22 และ F-35 เครื่องบินสี่ในห้าลำที่นำเสนออ้างว่าเป็น "นักสู้รุ่นที่ห้า" เครื่องบินลำที่ห้า - Su-35 - มีศักยภาพการต่อสู้ที่ทรงพลัง ซึ่งในฐานะเครื่องบินรุ่น 4++ มันสามารถแข่งขันกับ Raptor ได้อย่างง่ายดาย
ตารางกระจายไปทั่วอินเทอร์เน็ตอย่างรวดเร็ว กลายเป็นข้อโต้แย้งในหัวข้อนักสู้ที่เก่งที่สุดแห่งรุ่นใหม่
ผลลัพธ์ข้างต้นนั้นผิดปรกติอย่างสิ้นเชิงสำหรับแหล่งข้อมูลภาษาอังกฤษ: จากผลของตาราง Sukhoi T-50 (PAK FA) กลายเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ อันดับที่สองที่มีผลลัพธ์เหมือนกันคือ Su-35 และ F-22 Raptor อันดับที่สามคือชาวจีน
อย่างไรก็ตาม ไม่มี "ที่สอง" และ "ที่สาม" ในการต่อสู้ทางอากาศ จะไม่มอบเหรียญเงิน - "อันดับสอง" หมายถึงความตายในการต่อสู้กับแชมป์เปี้ยน
"คนนอก" ของรายการ F-35 ทำคะแนนได้มากถึง 8 จุดโทษในหมวดที่เลือกส่วนใหญ่
ความล่าช้าของสายฟ้าจาก Raptor หรือ PAK FA ดูน่าเชื่อถือมาก - นักสู้เบาถูกสร้างขึ้นในฐานะ "รุ่นที่ห้า" ที่ถูกกว่าและง่ายกว่าซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด F-16 และ F / A-18 อย่างหนาแน่น รวมทั้งเครื่องบิน VTOL AV-8 และเครื่องบินโจมตี A-10
อีกสิ่งหนึ่งที่น่าสงสัย: เครื่องบินสามารถอธิบายรายละเอียดที่เล็กที่สุดได้อย่างไรซึ่งผลิตแล้วจำนวน 100 ชิ้นสามารถ "สูญเสีย" อย่างหายนะ J-20 ของจีนซึ่งมีอยู่ในจำนวนต้นแบบทดลองสามตัวที่มีลักษณะการทำงานเฉพาะ? ความลับที่อวดดีในกรณีนี้บ่งชี้ว่ายังไม่มีอะไรให้อวด
ส่วนผสมที่ชั่วร้ายของ "Raptor" ของอเมริกาและโครงการปิดรัสเซีย MiG.144 … ชาวจีนสามารถสร้างหลังคาห้องนักบินได้อย่างต่อเนื่อง แต่ไม่มี "นวัตกรรม" อื่น ๆ การกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ "canard" กับ PGO ประกอบกับขนาดมหึมาของเครื่องบินรบเอง ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้การลอบเร้นเพียงเล็กน้อย และความจริงที่ว่าจีนยังคงซื้อเครื่องบินรบรัสเซียบ่งชี้ว่าไม่มีซุปเปอร์คาร์เฉิงตู - J-20 ของจีนเป็นเพียงความฝันของ "รุ่นที่ห้า" การเปรียบเทียบหุ่นไล่กานี้กับเครื่องจักรที่มีอยู่ยิ่งกว่านั้นการตัดสินอย่างมั่นใจในความโปรดปรานนั้นไม่ถูกต้องอย่างมาก
ข้อสรุปที่เหลือของ Mr. Kopp ก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน และในบางกรณีก็ดูน่าสงสัยมาก ฉันเสนอให้วิเคราะห์ตารางอย่างรอบคอบเพื่อให้เข้าใจ - ทั้งหมดนี้หมายความว่าอย่างไร
F-35 เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าหรือไม่?
1. ล่องเรือเหนือเสียง
F-35 ได้รับจุดโทษทันทีในกรณีนี้ Kopp อยู่ไม่ไกลจากความจริงนัก - มีข้อสงสัยที่สมเหตุสมผลว่า F-35 เครื่องยนต์เดี่ยวมีความสามารถในการทำความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องเปิดเครื่องเผาไหม้ภายหลัง
สิ่งที่ดีที่สุดคือ PAK FA ซึ่งมีการออกแบบตามที่ผู้เชี่ยวชาญได้รับการออกแบบมาเพื่อความเร็วในการล่องเรือที่ 2 Mach
2. ความคล่องตัวสูง
F-35 ได้รับจุดโทษอีกครั้ง ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดอยู่ใน Russian Su-35 และ PAK FA ในกรณีนี้ Kopp พูดถูกอย่างไม่ต้องสงสัย
อย่างไรก็ตาม ทัศนคติที่เพิกเฉยต่อลักษณะการบินของ F-35 อย่างไม่เหมาะสมนั้นเต็มไปด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก ตามที่นักพัฒนากล่าวไว้ Lightning ยังคงควบคุมได้ในมุมของการโจมตีสูงสุด 53 °และมีความสามารถในการควบคุมน้ำหนักเกิน 9g - เช่นเดียวกับเครื่องบินรบทั่วไปในระดับเดียวกัน ประการที่สอง ในสถานการณ์การต่อสู้จริง Lightning จะมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 (แม้แต่ Su-27 และ Su-35) เนื่องจากการระงับอาวุธภายใน และด้วยเหตุนี้ จึงได้ยกข้อจำกัดในการขับเครื่องบินแบบระงับ กระสุนปืน (ดู. ข้อ 14).
3. แรงฉุดส่วนเกิน
แรงขับส่วนเกินขึ้นอยู่กับโหมดการบินเฉพาะที่เลือก
ตัวอย่างเช่น Cessne เครื่องยนต์เบาต้องการ 60 แรงม้า เพื่อบินที่ระดับความสูง 800 ม. ที่ความเร็ว 140 กม. / ชม. แม็กซ์ พลังของเครื่องยนต์ Cessna คือ 100 แรงม้า - ดังนั้น 40% ของกำลังเครื่องยนต์จึงเป็น "แรงขับส่วนเกิน" และสามารถใช้ในการเพิ่มความเร็ว/ความสูง หรือทำการซ้อมรบที่มีโอเวอร์โหลดได้ไม่เกิน 1, 6g
ไม่มีคำอธิบายในตารางของ Carlo Kopp ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดสายฟ้าจึงถูกตบด้วยเครื่องหมายลบ อาจเป็นเพียงในกรณีที่
4. เวกเตอร์แรงขับควบคุม
Raptor ติดตั้งเครื่องยนต์ OBT ในเครื่องบินลำเดียว (2D)
Su-35 และ PAK FA ติดตั้งเครื่องยนต์เวกเตอร์แรงขับในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง (3D) อย่างไรก็ตาม Kopp ค่อนข้างเข้าใจผิด - เครื่องยนต์ของ "ระยะแรก" AL-41F1 และ AL-41F1S เป็นแบบลำดับหลอก: การโก่งตัวยังคงเกิดขึ้นในระนาบเดียวกัน "ลง" และ "ขึ้น - ออก" สำหรับ "เครื่องยนต์ขั้นที่สอง" สำหรับ Russian PAK FA สิ่งที่เรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ 129" ซึ่งจะมีการนำนวัตกรรมที่วางแผนไว้ทั้งหมดมาใช้การสร้างนั้นเป็นเรื่องของอนาคตอันใกล้
ตามปกติ F-35 ได้รับจุดโทษเนื่องจากขาด UHT อย่างสมบูรณ์
5. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในอากาศ (avionics)
หาก Carlo Kopp พยายามค้นหาความจริง เขาจะให้คะแนน F-35 10 ในเชิงบวกในครั้งเดียว ในแง่ของความสามารถของระบบ avionics "Lighting" นั้นล้ำหน้ากว่า F-22 บรรพบุรุษของมันหลายเท่า
ระบบการมองเห็นและการนำทางแบบบูรณาการ เครื่องมือตรวจจับที่ยอดเยี่ยม การทดสอบตัวเองและการแก้ไขปัญหาอัตโนมัติ ช่องแลกเปลี่ยนข้อมูล MADL ที่ปราศจากการรบกวนพร้อมความเป็นไปได้ของการแผ่รังสีลำแสงแคบและการปรับความถี่แบบสุ่ม โค้ด 8 ล้านบรรทัดเทียบกับโค้ด 2 ล้านบรรทัดจาก Raptor ในอนาคต - การติดตั้งระบบสื่อสาร IFDL IR ซึ่งจำเป็นสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลลับระหว่าง "เครื่องพรางตัว"
เมื่อพูดถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Lightning นั้นไม่มีใครเทียบได้
6. สถานีเรดาร์พร้อมเสาอากาศแบบแบ่งระยะ (PAR)
การบินต่อสู้สมัยใหม่กำลังเปลี่ยนไปใช้เรดาร์ที่มีอาเรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป - ข้อดีของระบบดังกล่าวคือความน่าเชื่อถือและความไวที่เพิ่มขึ้น ตัวรับ AFAR จำนวนมากทำให้เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายทางอากาศได้อย่างต่อเนื่องหลายสิบเป้าหมาย และทำแผนที่การบรรเทาทุกข์ที่อยู่ข้างใต้ไปพร้อม ๆ กัน
ผลลัพธ์ที่ได้คือการจัดตำแหน่งต่อไปนี้:
PAK FA - เรดาร์ทดลองกับ AFAR H050;
F-22 "Raptor" - เรดาร์พร้อม AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lighting-2" - เรดาร์พร้อม AFAR AN / APG-81;
Su-35 - ติดตั้งเรดาร์ HEADLIGHT แบบพาสซีฟ N035 "Irbis" เนื่องจากพลังและความเป็นเลิศทางเทคโนโลยี "Irbis" จึงไม่ด้อยกว่าเรดาร์ "Raptor" ในเรื่องการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ
เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Lightning ที่มี AN / APG-81 โดดเด่นกว่าใคร สำหรับการสร้างปาฏิหาริย์ทางวิศวกรรมวิทยุ ทีมพัฒนา Northrop Grumman อาจมีคุณสมบัติสำหรับรางวัลโนเบลอย่างจริงจัง
มวลของเรดาร์ APG-81 นั้นน้อยกว่า 1% ของน้ำหนักบินขึ้นของ F-35 แต่เป็นอุปกรณ์ที่กำหนดความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบิน เรดาร์ Lightning มีขนาดและรูรับแสงที่พอเหมาะ (ขนาดเสาอากาศ) ดังนั้นตามความเป็นจริงแล้ว มันด้อยกว่า Irbis และ APG-77 ในแง่ของระยะการตรวจจับสำหรับเป้าหมายทางอากาศ ดังนั้นจึงกำเนิดขึ้น: "แสงสว่าง" อเนกประสงค์แบบเบาไม่ใช่เครื่องสกัดกั้นแบบพิเศษ
ภาพเรดาร์ของพื้นผิวที่ได้จากเรดาร์ AN / APG-81
"เงา" จะต้องไม่ถูกทำให้เข้าใจผิด: มีช่วงเวลาดังกล่าวบนภาพเรดาร์เสมอ
ระบบเรดาร์ของเครื่องบินรบแนวหน้ามุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติภารกิจในรูปแบบอากาศสู่พื้นเป็นหลัก การสังเคราะห์รูรับแสง (โหมดการทำงานที่มี "เทียม" เพิ่มขึ้นในความกว้างของลำแสงผ่านการประมวลผลสัญญาณแบบประสานกัน) ควบคู่ไปกับความไวแสงสูงของ AFAR - ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณได้ภาพพื้นผิวโลกที่มีความละเอียดสูงอย่างไม่น่าเชื่อ APG-81 สามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายภาคพื้นดินได้หลายสิบเป้าหมายในระยะไกล โดยจะทำการระบุตัวตนและอาวุธเล็งโดยอัตโนมัติ ท่ามกลางคุณสมบัติอื่น ๆ ของ APG-81 - "โหมดซ่อนตัว" พร้อมการเก็บรวบรวมข้อมูลแบบพาสซีฟ ทำงานเป็นสถานีสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์และสงครามอิเล็กทรอนิกส์
จุดโทษที่ได้รับจาก F-35 สำหรับช่องรับแสง "เล็ก" ของเสาอากาศเรดาร์นั้นสามารถตีความได้อย่างง่ายดายว่าเป็นคะแนนบวก 10 ระดับ
7. เสาอากาศสแกนด้านข้าง
มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนสำหรับผู้เชี่ยวชาญของ PAK FA - Sukhoi Design Bureau ที่จะติดตั้งระบบเรดาร์แบบบูรณาการกับ AFAR จำนวน 5 ลำ โดยสี่แห่งอยู่ในระแนง สิ่งนี้จะเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงและทำให้เทคโนโลยีการพรางตัวของคู่ต่อสู้ PAK FA เป็นกลาง
ในขั้นต้น มีการวางแผน AFAR สแกนด้านข้างสองเครื่องสำหรับการติดตั้งบน American Raptor แต่ข้อเสนอไม่ได้รับการพัฒนาเนื่องจากต้นทุนที่สูงเกินไปของระบบดังกล่าว
สำหรับ F-35 นั้น Lightning ขาดเรดาร์ที่มีเสาอากาศสแกนด้านข้าง แต่มีความรู้ในตัวเอง …
8. การรับรู้สถานการณ์
F-35 ไม่มีเรดาร์มองด้านข้าง แต่ติดตั้ง AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS) ซึ่งเป็นระบบตรวจจับทุกมุมที่ทำงานในช่วงอินฟราเรด เซ็นเซอร์หกตัวของระบบ DAS สามารถตรวจจับไฟฉายเครื่องยนต์ไอพ่นของเครื่องบินข้าศึกได้ในระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร ทำให้ความพยายามทั้งหมดเป็นกลางในการลดการมองเห็นในช่วงคลื่นวิทยุ ระบบอนุญาตให้คุณทำการขว้างเหนือเสียงในระดับความสูงต่ำในเวลากลางคืน เตือนนักบินเกี่ยวกับขีปนาวุธที่ยิงโดยศัตรู คำนวณจุดปล่อยขีปนาวุธและตำแหน่งปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ตรวจจับคบเพลิงขีปนาวุธในระยะทางสูงสุด 1300 กม.!
ระบบการมองเห็นด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินขับไล่ F-35
นอกจากเรดาร์ AN / APG-81 และระบบ DAS ที่ไม่เหมือนใครแล้ว เครื่องบินรบยังติดตั้งกล้องโทรทัศน์อินฟราเรดความละเอียดสูง AN / AAQ-40 ที่สามารถตรวจจับเส้นทางความร้อนของรถที่วิ่งผ่านและถ่านเพลิงที่ดับแล้ว กล้องสามารถจับภาพและติดตามวัตถุในอากาศ พื้นดิน และพื้นผิวได้โดยอัตโนมัติ
ทั้งหมดนี้เสริมด้วยหน้าจอสัมผัสแบบไวด์สกรีนในห้องนักบินพร้อมการผสม (การซ้อนทับ) ของข้อมูลที่เข้ามา และยังระบุเป้าหมายและระบบบ่งชี้ HMDS ที่ติดหมวกด้วยความสามารถในการควบคุมการหันศีรษะและภาพลวงตาของเครื่องบินที่ "โปร่งใส" ในอนาคต
ซู-35. ยังมีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ!
เป็นเรื่องแปลกที่ Carlo Kopp ละเลยเทคโนโลยีเหล่านี้ทั้งหมด เท่ากับ "Lighting" กับ "dummy" J-20 ของจีน
9. ความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธที่มีเสียงเหนือเสียง
เรากำลังพูดถึงความเป็นไปได้ในการเปิดประตูช่องเก็บอาวุธด้วยความเร็วสูง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบินรบ "รุ่นที่ห้า" เพียงหนึ่งเดียว - Russian PAK FA - จะมีข้อได้เปรียบนี้ การออกแบบส่วนที่เหลือของ "แร็พเตอร์" ไม่ได้หมายความถึงการใช้อาวุธด้วยความเร็วเหนือเสียง
สำหรับ Su-35 จุดนี้ไม่สำคัญเนื่องจากไม่มีช่องวางระเบิดในตัว
F-35 ได้ค่าลบตามกฎหมาย
สิบ.อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก
แน่นอน F-35 ถูกปรับอีกครั้ง - ข้อสรุปเกี่ยวกับอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักต่ำ (0, 8) นั้นชัดเจนจากการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการของ Lockheed Martin เครื่องจักรที่เหลือซึ่งมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ≈ 1 ได้รับคะแนนเท่ากัน
11. เพดานต่อสู้ (ซึ่งการหลบหลีกด้วยอัตราการเลี้ยวที่คงที่มากกว่า 7 องศา/วินาที เป็นไปได้)
จากข้อมูลของ Carlo Kopp เพดานการรบของ F-35 ไม่เกิน 45,000 ฟุต (13,700 ม.) ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่ง 3 กิโลเมตร เป็นเช่นนั้นจริงๆ หรือ "Air Power Australia" อ้างถึงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องอีกครั้ง - มีความสำคัญเพียงเล็กน้อยในยุคของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและการเปลี่ยนแปลงอย่างกว้างขวางของการบินทหารไปสู่ระดับความสูงที่ต่ำ (แนวโน้มย้อนกลับไปในยุค 60 ที่ห่างไกล สวัสดีคุณพาวเวอร์ส!)
F-35 ได้รับจุดโทษ ในกรณีที่
12. ชิงทรัพย์
ด้วยความบังเอิญที่แปลกประหลาด ตรงข้ามกับ F-35 คือคำจารึก "บางส่วน" แน่นอน สายฟ้าไม่ใช่หมวกล่องหน และจะประสบความสูญเสียจากการยิงของศัตรู แต่ถ้าคุณดูคู่แข่งของเขา - Raptor และ PAK FA ความได้เปรียบเหนือ Lightning นั้นไม่ชัดเจนอย่างที่ Carlo Kopp คิด การจัดเรียงของ PAK FA ที่มีเครื่องยนต์ยื่นออกมาและ "ซี่โครง" ของช่องรับอากาศให้เหตุผลที่เชื่อได้ว่าพารามิเตอร์ "ชิงทรัพย์" เล่นห่างไกลจากบทบาทหลักในการสร้าง
ตามหลักเหตุผลแล้ว Lightning ควรมี RCS ที่ต่ำที่สุดในบรรดาเครื่องบินรบที่มีอยู่ทั้งหมด ยกเว้น F-22 สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดย:
- เครื่องบินรบขนาดเล็ก (ปีกกว้างเพียง 10, 7 เมตร)
- ลำตัว "แบน" รูปเพชร
- ความขนานของขอบและขอบทั้งหมด ("ชิงทรัพย์" ของรุ่นที่ 2);
- หลังคาห้องนักบินอย่างต่อเนื่อง
- การระงับอาวุธภายใน
- การแนะนำสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุอย่างกว้างขวาง
- ชุดควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์พร้อมช่องว่างที่ลดลงและตัวยึดไม่กี่ตัว (CATIA CAD)
- รูปร่าง "ฟันเลื่อย" ของประตูห้อง
- ไม่มีรายละเอียดความคมชัดของคลื่นวิทยุบนพื้นผิวปีกและลำตัว
มาตรการเหล่านี้จำเป็นเพื่อให้มีผลอย่างมีนัยสำคัญในการลดลายเซ็นของนักสู้ (น้อยกว่า 1 ตารางเมตรเมื่อฉายรังสีจากทิศทางด้านหน้า)
13. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในถังภายใน
ความได้เปรียบของเครื่องบินรบรัสเซีย - ตามคำกล่าวของ Carlo Kopp การจัดหาเชื้อเพลิงภายในของ Su-35 สูงถึง 25,000 ปอนด์ (มากกว่า 11 ตัน!) - มากกว่ารถถัง F-35 สามตัน
ในทางกลับกัน F-35 อยู่ในตำแหน่งที่เป็นรถยนต์เครื่องยนต์เดี่ยวที่เบากว่า เครื่องยนต์ Pratt & Whitney F-135 มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์ AL-41F1S สองเครื่อง
สุดท้าย การใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงแบบอากาศสู่อากาศทำให้เกิดข้อโต้แย้งเพิ่มเติมเกี่ยวกับสต็อกเชื้อเพลิงที่ล้าสมัย
14. การระงับอาวุธภายใน
หนึ่งในข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับ "นักสู้รุ่นที่ห้า"! การระงับอาวุธภายในมีส่วนทำให้ RCS ของเครื่องบินลดลงอย่างมากและความต้านทานด้านหน้าลดลง นอกจากนี้ ยังช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างกระฉับกระเฉงและเร็วขึ้นถึง 2M โดยไม่เสี่ยงต่อการระเบิดของกระสุนจากความร้อนจากความร้อน
เครื่องบินทุกลำในรายการ (ยกเว้น Su-35) มีความสามารถในการบรรจุกระสุนภายใน ข้อดีของ Russian PAK FA - เนื่องจากขนาดใหญ่ ช่องวางระเบิด PAK FA จึงมีขนาดและความจุที่ใหญ่ที่สุด (ยาว 5 เมตร กว้าง 1, 3 เมตร) เป็นผลให้ - 8-10 คะแนนของช่วงล่างเทียบกับสี่สำหรับเครื่องบินขับไล่ F-35
เป็นเรื่องน่าละอายที่ Carlo Kopp ให้ความสนใจอย่างมากกับการคำนวณคะแนนกันกระเทือน แต่ไม่ได้สะท้อนถึงจุดสำคัญดังกล่าวในตารางของเขา เช่นเดียวกับระบบการตั้งชื่อของกระสุนที่ใช้
ในหมวดนี้ ความได้เปรียบเหนือ F-35 แน่นอน ระเบิดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก 119 กก. ที่วางแผนไว้, ตระกูลระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ Payway, สายกระสุนนำทางด้วย GPS ของ JDAM, ระเบิดตกอิสระ Mk.80, อาวุธยุทโธปกรณ์ CBU, ขีปนาวุธนำวิถี Maevrique และ JASSM สำหรับทุกโอกาส
บรรทุกน้ำหนัก 8 ตันที่จุดกันสะเทือน 10 จุด (4 ภายใน, 6 ภายนอก) โดยคำนึงถึงการพรางตัวและระบบช่วยการมองเห็นและการนำทางที่ทันสมัยที่สุด F-35 สามารถแข่งขันกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีได้สำเร็จ
และในขณะเดียวกัน เครื่องบินรบยังคงเป็นเครื่องบินรบ - เรดาร์ที่ไม่เหมือนใคร ระบบการมองเห็นแบบอินฟราเรดรอบทิศทาง ขีปนาวุธ AIM-120 AMRAAM ระยะไกล ประสิทธิภาพการล่องหนและการบินในระดับของเครื่องบินขับไล่รุ่น 4+ ทั้งหมดนี้ทำให้สายฟ้ากลายเป็นศัตรูทางอากาศที่ร้ายแรง
คำกล่าวอ้างของ Dr. Kopp นั้นอิงจากลักษณะการบินที่อ่อนแอกว่าของ Lightning เมื่อเปรียบเทียบกับ Russian Sushki ซึ่งแตกต่างจากลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมของพวกมัน แต่คุณต้องเข้าใจว่า Lightning ถูกสร้างขึ้นสำหรับแนวคิดการทำสงครามที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตามเนื้อผ้าสำหรับชาวอเมริกัน ช่องของเครื่องบินรบแนวหน้าแบบเบาจะถูกครอบครองโดยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดบนพื้นดินอเนกประสงค์ และที่นี่ไม่มีอะไรให้ตำหนิ F-35 อย่างแน่นอน
ดังที่ปรากฎในเวลาต่อมา สาเหตุของการเผชิญหน้ากันอย่างดังระหว่าง Air Power Australia กับบริษัทเครื่องบิน Lockheed Martin ก็คือการที่คนหลังไม่เต็มใจที่จะส่งออก F-22 Carlo Kopp ไม่ใช่คนโง่ เขาเป็นคนรักชาติที่จริงใจของประเทศของเขา และเขาพยายามอย่างสุดกำลังที่จะ "เอาชนะ" ให้กับกองทัพอากาศ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Raptor ที่เต็มเปี่ยม ซึ่งสอดคล้องกับแนวความคิดการป้องกันของกองทัพออสเตรเลียมากที่สุด
