การเฝ้าระวังทางทะเลทางอากาศ การลาดตระเวนและการรวบรวมข้อมูล ตลอดจนภารกิจการลาดตระเวนตามธรรมเนียมปฏิบัติโดยเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ระยะไกลพิเศษที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเที่ยวบินระยะยาวเหนือทะเล หรือโดยแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์ที่ปรับให้เหมาะกับงานดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินเหล่านี้จะใช้เพื่อตรวจสอบพื้นที่ขนาดใหญ่ของพื้นผิวทะเล รวมถึงการเฝ้าติดตามการเดินเรือและกิจกรรมอื่น ๆ ตามเส้นทางการสื่อสารที่สำคัญและในเขตเศรษฐกิจจำเพาะ (EEZs)
อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการจัดหาและดำเนินการแพลตฟอร์มบรรจุคนสร้างภาระเกินทนในหลายประเทศและกองทัพอากาศและกองทัพเรือที่เกี่ยวข้อง ดังนั้น โครงสร้างความมั่นคงทางทะเลต่างๆ อาจประสบปัญหาในการตรวจสอบน่านน้ำอธิปไตยอย่างเป็นระบบเนื่องจากขาดเงินทุน และการก่อกวนจำนวนเล็กน้อย
ความต้องการทางเลือกที่ไม่แพงสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือบรรจุคนย่อมก่อให้เกิดความสนใจที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของหลายประเทศในระบบทางอากาศไร้คนขับ (UAS) ทางบกและทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มี EEZ ขนาดใหญ่และเขตแดนที่มีการป้องกันร่วมกัน ในเวลาเดียวกัน ประเทศอื่นๆ ต้องการมีระบบเซ็นเซอร์บนเรือที่สามารถเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ของเรือพลเรือนและทหารที่ส่งกำลังพลได้โดยการให้ข้อมูลที่จำเป็น
UAS สมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดรนระดับความสูงปานกลางและสูงที่มีระยะเวลาบินนาน (หมวด MALE และ HALE) ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีว่าเป็นฐานลาดตระเวนและโจมตีเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการภาคพื้นดิน โดยมีลักษณะเช่น ระยะไกล ระยะเวลาภารกิจยาว และ ความสามารถในการบรรทุกโหลดเป้าหมายของเซ็นเซอร์ ในขณะที่แพลตฟอร์มประเภทเครื่องบินเหล่านี้จำเป็นต้องเปิดตัวและลงจอดบนพื้นดิน ความสามารถโดยธรรมชาติของมันยังคงดึงดูดชุมชนทางทะเลที่มองหาวิธีการสังเกตพื้นที่ขนาดใหญ่
อีกด้านหนึ่งของสเปกตรัมคือ UAV ประเภทเครื่องบิน VTOL ที่มีขนาดเล็กกว่า ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุปกรณ์เฝ้าระวังและลาดตระเวนตามปกติดังกล่าวสามารถเปิดตัวและส่งคืนได้อย่างรวดเร็ว โดยรวบรวมข้อมูลตามคำขอเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเรือ
แพลตฟอร์มคลาส MALE
เช่นเดียวกับกรณีของเครื่องบินลาดตระเวนประจำการของการบินชายฝั่ง ความสามารถในการครอบคลุมระยะทางไกลและการลาดตระเวนเป็นเวลานานเป็นคุณสมบัติที่สำคัญของ UAS อเนกประสงค์ระดับ MALE ที่ปรับเปลี่ยนได้สำหรับงานดังกล่าว นักพัฒนาซอฟต์แวร์ยังได้ระบุคุณลักษณะอื่นๆ ที่พึงประสงค์ รวมทั้งน้ำหนักบรรทุกที่มาก ช่วยให้คุณพกพาทั้งระบบสื่อสารทางไกลและอุปกรณ์ออนบอร์ดประเภทต่างๆ
บริษัท Elbit Systems ของอิสราเอลกำลังโปรโมต Hermes 900 MALE UAV รุ่นกำหนดค่าพิเศษ ซึ่งดำเนินการโดยโอเปอเรเตอร์อย่างน้อยแปดราย เครื่องบินซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการปฏิบัติการเฝ้าระวังภาคพื้นดิน สามารถรับโหลดเป้าหมายของทั้งการออกแบบของตนเองและบุคคลที่สาม
ตามที่บริษัทระบุ Hermes 900 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 1180 กก. และปีกกว้าง 15 เมตร สามารถรองรับอุปกรณ์เป้าหมายได้มากถึง 350 กก. รวมถึง 250 กก. ในช่องเก็บของภายในยาว 2.5 เมตรในการกำหนดค่าทางทะเล เครื่องบินสามารถติดตั้งเรดาร์ตรวจการณ์ทางทะเลพิเศษ ระบบระบุอัตโนมัติ และระบบเซ็นเซอร์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ / อินฟราเรดที่เสถียร และอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ลาดตระเวน
Elbit Systems ตั้งข้อสังเกตว่าสถานีควบคุมภาคพื้นดินแบบสากลสามารถเสนอโหมดการควบคุม UAV สองลำพร้อมกันโดยใช้ช่องทางการส่งข้อมูลซ้ำซ้อนสองช่อง บริษัทอ้างว่าสิ่งนี้มีผลดีต่อการใช้งานระบบ ประหยัดทรัพยากรบุคคลและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน โดรนยังได้รับประโยชน์จากการรวมระบบสื่อสารระยะไกลบนขอบฟ้าโดยใช้ช่องสัญญาณดาวเทียมและการผสานรวมระบบควบคุมอัตโนมัติทางทะเลที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Elbit System
Haji Topolanski จาก Elbit Systems กล่าวว่า:
“แม้ว่า Hermes 900 จะออกบินและลงจอดบนพื้นดินเท่านั้น แต่การควบคุม UAV และการทำงานของเซ็นเซอร์สามารถรวมเข้ากับระบบสั่งการและการควบคุมของเรือได้ สิ่งนี้ทำให้เรือรบสามารถรับข้อมูลการลาดตระเวนจาก UAV ในแบบเรียลไทม์และใช้งานได้ตามดุลยพินิจของตนเอง"
ตั้งแต่เดือนเมษายน 2019 ตามคำร้องขอของ European Maritime Safety Agency โดรน Hermes 900 ถูกใช้เพื่อลาดตระเวนพื้นที่ทางทะเล ไอซ์แลนด์เป็นประเทศแรกที่ใช้บริการนี้ จากข้อมูลของ Elbit Systems เจ้าหน้าที่ทางทะเลของไอซ์แลนด์ระบุว่า Hermes 900 เป็นสนามบินทางตะวันออกของ Egilsstadir ซึ่งสามารถครอบคลุมพื้นที่ EEZ ได้มากกว่าครึ่งของประเทศ หน่วยนี้ยังได้รับการปรับปรุงให้ทนต่อลมแรงและสภาพน้ำแข็งที่มีอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ
“เป็นที่ชัดเจนว่า UAV ประเภทเครื่องบินของกองทัพเรือ ซึ่งปฏิบัติการจากฐานชายฝั่งและควบคุมจากสถานีภาคพื้นดิน ควรมีประสิทธิภาพและภาระเป้าหมายที่แตกต่างจากระบบสังเกตการณ์ทางบก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความจำเป็นในการลาดตระเวนพื้นที่กว้างกำหนดการรวมเรดาร์หลายโหมดอันทรงพลังเข้ากับการถ่ายภาพเพื่อตรวจจับและจำแนกวัตถุในระยะไกล และระบบ OE / IR ระยะไกลที่มีความละเอียดสูงเพื่อการระบุและการถ่ายภาพในเชิงบวก"
- อธิบาย Topolanski
“นอกจากนี้ ช่องการส่งข้อมูลในแนวสายตาและช่องสัญญาณดาวเทียมสำหรับการสื่อสารข้ามขอบฟ้ายังถูกรวมเข้ากับ LHC ทางทะเล ความจริงที่ว่าเสียงพึมพำในทะเลบางครั้งจำเป็นต้องลงมาเพื่อระบุวัตถุในเชิงบวกด้วยความช่วยเหลือของสถานีเฝ้าระวังและบินใต้ขอบฟ้าความถี่วิทยุเพิ่มความสำคัญของช่องสัญญาณบรอดแบนด์เหนือขอบฟ้า”
ในขณะเดียวกัน Israel Aerospace Industries (IAI) ได้ส่งมอบ Heron 1 MALE UAV เวอร์ชั่นกองทัพเรือให้กับกองเรืออินเดียและอิสราเอล
โดรน Heron 1 ที่พัฒนาโดยแผนก Malat ของมันมีน้ำหนักบินขึ้น 1100 กก. และบรรทุกได้มากถึง 250 กก. น้ำหนักบรรทุกมาตรฐานของ IAI Tamam คือ Multi-mission Optronic Stabilized Payload ที่ติดตั้งบนคันธนูของ IAI Tamam ซึ่งรวมถึงกล้องความละเอียดสูง กล้องอินฟราเรด และตัวชี้เลเซอร์/เครื่องวัดระยะ
ตามที่บริษัทระบุ เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะ Rotax 914 ขนาด 1, 211 ซีซี ที่หมุนด้วยใบพัดผลักแบบแปรผันสองใบที่พัฒนาได้ถึง 100 แรงม้า พลังงานต่อเนื่องสูงสุดที่ระดับความสูงถึง 4500 เมตร ซึ่งช่วยให้ลอยตัวได้ด้วยความเร็ว 60-80 นอต และความเร็วสูงสุดถึง 140 นอต โดยมีระยะเวลาการบินสูงสุด 45 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก ช่องรับส่งข้อมูลในแนวสายตาในรุ่นมือถือหรือแบบอยู่กับที่ให้การควบคุมภายในรัศมีประมาณ 250 กม. แม้ว่าจะติดตั้งชุดอุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียม ระยะจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 กม.
วิศวกรของ IAI สังเกตว่า Heron 1 มีช่องเก็บสัมภาระภายในสองช่องซึ่งมีปริมาตรรวมสูงสุด 800 ลิตร - ส่วนโค้งคำนับและช่องกลางที่มีปริมาตร 155 และ 645 ลิตรตามลำดับ
ระยะห่างจากจุดต่ำสุดของลำตัวถึงพื้นคือ 60 ซม. ซึ่งช่วยให้อุปกรณ์สามารถติดตั้งโหลดเป้าหมายภายนอกได้ ในขณะที่การผลิตพลังงานบนเครื่องบินสูงถึง 10 กิโลวัตต์ทำให้แพลตฟอร์มมีศักยภาพในการอัพเกรดและยังช่วยให้ การติดตั้งระบบที่มีประสิทธิภาพ เช่น เรดาร์ตรวจการณ์ทางทะเล IAI Elta EL / M-2022U หรือเรดาร์ตรวจการณ์แบบแยกส่วนสำหรับการลาดตระเวนของเป้าหมายเคลื่อนที่ภาคพื้นดิน EL / M-2055
ตามคู่มือ C4ISR & Mission Systems - Air ของ Jane ระบุว่า เรดาร์ตรวจการณ์ทางทะเล EL / M-2022 สามารถติดตามเป้าหมายที่หลากหลายได้ในระยะไกลถึง 200 ไมล์ทะเล เมื่อใช้ในโหมดเรดาร์สังเคราะห์รูรับแสงผกผัน เรดาร์จะสามารถจับวัตถุที่น่าสงสัยและกำหนดประเภทของวัตถุได้
นอกจากสถานีเฝ้าระวังมาตรฐานและเรดาร์ทางทะเล เรือเฮรอน 1 ยังสามารถบรรทุกระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ระบบ IAI Elta ELK-7071 หรือ ELK-7065 วงจรทั่วไปของการตรวจจับและระบุวัตถุพื้นผิวที่น่าสงสัยเริ่มต้นด้วยการตรวจจับเป้าหมาย หลังจากนั้นระบบการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดขึ้นเพื่อกำหนดทิศทางและความเป็นอยู่ของวัตถุผ่านระบบการระบุอัตโนมัติ จากนั้นในแนวทางต่อมา สถานีตรวจตราสปีชีส์คือ ใช้สำหรับการตรวจสอบด้วยสายตา
แพลตฟอร์ม HALE
"จุดสุดยอดของความคิดทางเทคนิคในด้าน UAV ทางทะเลคือโดรนลาดตระเวน MQ-4C Triton ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ประเภท HALE (การบินในระดับสูงในระยะเวลานาน) ซึ่งมีกำหนดจะพร้อมให้บริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 และเต็มรูปแบบ - การผลิตขนาดจะเริ่มขึ้นในอีกสองเดือนต่อมา"
โดรน MQ-4C Triton ที่พัฒนาโดย Northrop Grumman มีความยาว 14.5 เมตรและปีกกว้าง 39.9 เมตร ระยะประกาศ 2,000 ไมล์ทะเล และระยะเวลาการบินสูงสุด 24 ชั่วโมง โดรนได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นกองทัพเรือ Block 30 RCMN ของโดรนกองทัพอากาศสหรัฐฯ RQ-4 Global Hawk ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสาธิตการเฝ้าระวังทางทะเลในวงกว้าง เพื่อให้กองเรือตรวจติดตามพื้นที่ทะเลได้อย่างต่อเนื่อง
แม้ว่าการออกแบบพื้นฐานของ MQ-4C จะคล้ายกับ RQ-4B มาก แต่ก็ยังมีการดัดแปลงที่สำคัญซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับภารกิจพื้นผิวในระยะยาว ตัวอย่างเช่น เครื่องบินจะมีคุณลักษณะการควบคุมแบบแอ็คทีฟของจุดศูนย์ถ่วงของระบบเชื้อเพลิง, เสาอากาศเรโดมที่ได้รับการปรับปรุงด้วยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นและแอโรไดนามิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง, ระบบไอดีอากาศต้านน้ำแข็ง, และโครงสร้างปีกเสริมที่มีการป้องกันลมกระโชกแรง, ลูกเห็บและนกเข้า, ระบบป้องกันฟ้าผ่า และลำตัวเสริมเพื่อเพิ่มน้ำหนักเป้าหมายภายใน … การปรับปรุงเหล่านี้ร่วมกันทำให้ MQ-4C UAV สามารถขึ้นและลงได้ หากจำเป็น ซึ่งจำเป็นต่อการตรวจสอบเรือและวัตถุอื่นๆ ในทะเล
ภายใต้ลำตัวมีการติดตั้งเรดาร์ค้นหาทะเลหลัก AN / ZPY-3 ของ X-band พร้อมเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปซึ่งการสแกนแบบอิเล็กทรอนิกส์รวมกับการหมุนทางกล 360 °ในแนวราบ Northrop Grumman กล่าวว่าระยะเวลาการบินของ MQ-4C และรัศมีการครอบคลุมเซ็นเซอร์ ZPY-3 ช่วยให้ MQ-4C สามารถสำรวจพื้นที่มากกว่า 2.7 ล้านตารางฟุตในเที่ยวบินเดียว ไมล์ เรดาร์เสริมด้วยสถานีเซ็นเซอร์ Raytheon AN / DAS-3 MTS-B ซึ่งให้ภาพกลางวัน / กลางคืนและวิดีโอความละเอียดสูงพร้อมการติดตามเป้าหมายอัตโนมัติรวมถึงระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ AN / ZLQ-1 จาก Sierra Nevada Corporation.
ในขณะที่โดรนยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา รัฐบาลออสเตรเลียได้ให้คำมั่นที่จะซื้อแพลตฟอร์ม MQ-4C สองแพลตฟอร์มสำหรับกองทัพอากาศของประเทศในโครงการ Air 7000 Phase IB เครื่องบินลำแรกคาดว่าจะเข้าสู่กองทัพอากาศในช่วงกลางปี พ.ศ. 2566 ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 การจัดซื้อแพลตฟอร์ม 6 แห่งมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์มีกำหนดจะนำไปใช้ที่ฐานทัพอากาศเอดินบะระในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย
รัฐบาลสหรัฐฯ ยังอนุมัติการขายโดรน MQ-4C สี่เครื่องให้กับเยอรมนีในเดือนเมษายน 2018 ด้วยมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์เครื่องบินภายใต้ชื่อท้องถิ่น Pegasus (ระบบเฝ้าระวังทางอากาศเยอรมันถาวร) จะต้องได้รับการแก้ไขตามข้อกำหนดของประเทศ
Shipborne TANK
โดรนบนเรือหรือบนดาดฟ้าได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดจากกองทัพในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือคอมเพล็กซ์ที่มีชื่อเสียง เช่น เครื่องบินประเภท ScanEagle ที่พัฒนาโดย Boeing-lnsitu และ Fire Scout ประเภทเฮลิคอปเตอร์จาก Northrop Grumman ซึ่งใช้งานโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกัน กลุ่มโบอิ้ง-lnsitu ยังได้ส่งมอบยานพาหนะติดปีก Integrator ให้กับนาวิกโยธินภายใต้ชื่อ RQ-21A Blackjack
เนื่องจากพื้นที่ว่างบนดาดฟ้าของเรือที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีไม่เพียงพอ ความสนใจใน LHC ที่มีการขึ้นและลงในแนวดิ่งนั้นดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นในกองเรืออื่นๆ เท่านั้น ตัวอย่างเช่น บริษัท UMS Skeldar ของสวิสกำลังมองหาวิธีจำลองความสำเร็จล่าสุดด้วยเครื่องโรเตอร์ V-200B ใหม่ล่าสุด ซึ่งซื้อโดยกองเรือของแคนาดาและเยอรมัน
แพลตฟอร์มใหม่ล่าสุดของบริษัท V-200 Block 20 ซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้น 235 กก. มีลำตัวยาว 4 เมตร ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ไททาเนียม และอลูมิเนียม มันมาพร้อมกับใบพัดสองใบที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 4, 6 เมตร, ช่องหน้าท้องและเกียร์ลงจอดสองสกีที่ไม่สามารถหดได้ โดรน UMS Skeldar มีความเร็วสูงสุด 150 กม. / ชม. และเพดานบริการ 3000 เมตร
การปรับปรุงระบบการจัดการเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงได้ลดน้ำหนักลง 10 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า V-200B ในขณะที่เพิ่มเวลาการบินเป็น 5.5 ชั่วโมงโดยมีเป้าหมายเป็นน้ำหนักบรรทุก 45 กก. หรือมากกว่าโดยการลดเวลาที่ใช้ในอากาศ การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ ดาต้าลิงค์ใหม่ การอัปเดตการกำหนดค่าระบบไฟฟ้าของรถยนต์ และระบบกล้องแปดตัวสำหรับการตรวจจับด้วยสายตาและการปรับระยะที่สามารถติดตามเป้าหมายได้ไกลถึง 20 ไมล์ในแต่ละทิศทาง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเสาอากาศแบบ Phased Array ที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถส่งภาพได้แบบเรียลไทม์
V-200 โฆษก UMS Skeldar กล่าวว่า "รวมถึงเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก Hirth Engines ที่สามารถใช้เชื้อเพลิง Jet A-1, JP-5 และ JP-8 ได้ ซึ่งเป็นหนึ่งในประโยชน์หลักสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือ"
"การกำหนดค่าเครื่องยนต์สองจังหวะยังให้ MTO ที่ยาวนานพร้อมกับการรับประกันเพิ่มเติมในการลงจอดและบินขึ้นในสภาพแวดล้อมที่ห้ามใช้เชื้อเพลิงทั่วไป ซึ่งทั้งหมดนี้มีความสำคัญมากต่อการปฏิบัติการทางทะเล"
ตามที่เขาพูด แพลตฟอร์ม V-200 ต้องการวัสดุและการบำรุงรักษาทางเทคนิคน้อยกว่า และมีความยืดหยุ่นในการใช้งานเทียบได้กับตัวเลือกประเภทเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ ในหมวดน้ำหนักเดียวกัน “เครื่องบิน UAV V-200 เข้ากันได้กับมาตรฐาน STANAG-4586 ซึ่งมีคุณสมบัติครบถ้วนสำหรับ UAC สำหรับการใช้งานทางทหารและการรวมเข้ากับระบบอื่นๆ” เขากล่าวเสริม “เรายังคิดให้ดีเกี่ยวกับการผสานรวมกับระบบการจัดการการรบที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงระบบการต่อสู้ทางเรือ Saab 9LV ซึ่งให้ความสามารถในการสั่งการและควบคุมสำหรับแพลตฟอร์มนอกชายฝั่งทุกขนาด ตั้งแต่เรือรบและเรือลาดตระเวนไปจนถึงเรือรบและเรือบรรทุกเครื่องบิน”
ในขณะเดียวกัน บริษัท Schiebel ของออสเตรียได้พัฒนา Camcopter S-100 UHC แบบเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งติดตั้งใบพัดแบบ 2 ใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.4 เมตร และมีลำตัวคาร์บอนไฟเบอร์ที่เพรียวบางขนาด 3, 11x1, 24x1, 12 ม. (ความยาว ความกว้าง ความสูง ตามลำดับ).
อุปกรณ์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 200 กก. สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 50 กก. พร้อมกับเชื้อเพลิง 50 กก. เครื่องยนต์โรตารี่ช่วยให้คุณบินด้วยความเร็วสูงถึง 102 กม. / ชม. โดยมีเพดานที่ใช้งานได้จริง 5500 กม. ด้วยน้ำหนักบรรทุก 34 กก. ระยะเวลาการบินคือ 6 ชั่วโมง แต่ด้วยการติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอก จะเพิ่มเป็น 10 ชั่วโมง
จากข้อมูลของ Schiebel ปริมาณการเฝ้าระวังทางทะเลโดยทั่วไปรวมถึงสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ L3 ของ Harris Wescam, กล้อง Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch สำหรับการสแกนพื้นที่ขนาดใหญ่และตรวจจับวัตถุขนาดเล็ก และตัวรับสัญญาณการจดจำอัตโนมัติ
“แพลตฟอร์ม S-100 นั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมนอกชายฝั่งเนื่องจากมีการขนส่งและขนาดที่น้อยที่สุด” โฆษกของบริษัทกล่าว "ด้วยขนาดที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบา ทำให้สามารถเคลื่อนย้าย จัดเก็บ และให้บริการในโรงเก็บเรือได้อย่างง่ายดาย … โรงเก็บเครื่องบินรบแบบทั่วไปสามารถรองรับโดรน S-100 ได้มากถึงห้าลำพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์บรรทุกคนขนาดใหญ่ทั่วไป" แพลตฟอร์มดังกล่าวยังถูกรวมเข้ากับเรือประเภทต่างๆ 35 ลำ โดยใช้เวลาบินกว่า 50,000 ชั่วโมงบิน
เฮลิคอปเตอร์ Camcopter S-100 ถูกซื้อภายใต้โครงการ Australian Navy Minor Project 1942 ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการของกองเรือของประเทศสำหรับ UHC กลางเรือ นอกจากนี้ ตามโครงการที่แยกต่างหาก UAV ที่เหมาะสมจะถูกเลือกสำหรับการรวมเข้ากับเรือลาดตระเวนชายฝั่ง 12 ลำ โดยสองลำแรกจะถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของ ASC จากนั้น UAV อีกประเภทหนึ่งจะได้รับการคัดเลือกเพื่อติดตั้งเรือฟริเกตโครงการ Hunter จำนวน 9 ลำ ซึ่งจะสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือออสเตรเลีย
Schiebel ประกาศในเดือนพฤศจิกายน 2015 ว่าได้เสร็จสิ้นการทดสอบเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Camcopter S-100 แล้ว การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อน S-100 โดยใช้เครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่เชิงพาณิชย์ทำให้น้ำหนักลดลงเนื่องจากการปรับปรุงระบบไอเสียให้ทันสมัย ชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่และแบตเตอรี่ใหม่ เครื่องยนต์ช่วยให้ S-100 ใช้เชื้อเพลิง JP-5 ซึ่งมีจุดวาบไฟสูงกว่าน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน
บริษัทกำลังปรับปรุงแพลตฟอร์ม S-100 ให้ทันสมัยโดยมุ่งเน้นที่การโต้ตอบ (การโต้ตอบ) ของแพลตฟอร์มที่มีคนควบคุมและไม่มีคนอาศัยอยู่ และการส่งมอบในส่วนสุดท้าย ในเดือนเมษายน 2018 มีการประกาศว่ากำลังร่วมมือกับ Airbus Helicopters ในการสาธิตร่วมกันเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ H145 ที่มีลูกเรือและ S-100 UAV ตามรายงานของ Schiebel สถานีควบคุมภาคพื้นดินสำหรับโดรนนั้นได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน H-145 ซึ่งช่วยให้สามารถทำงานร่วมกันในระดับ 5 ได้โดยการถ่ายโอนการควบคุมทั้งหมดของโดรนไปยังผู้ควบคุมบนเฮลิคอปเตอร์ รวมถึงการปล่อยและการกลับมา
โหลดเป้าหมายใหม่
การโหลดเป้าหมายใหม่สำหรับ UAV จะขยายขอบเขตงานของ UAV ของกองทัพเรือ และไปไกลกว่าการลาดตระเวนและการสังเกตการณ์ ตัวอย่างเช่น L3 Harris กำลังพัฒนา SDS (Sonobuoy Dispenser System) ซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อนำเครื่องบินประเภทต่างๆ มาใช้ใหม่อย่างรวดเร็วสำหรับภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ
SDS ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ในการสร้างระบบนิวแมติก SRL (Sonobuoy Rotary Launch) และ SSL (Sonobuoy Single Launch) สำหรับเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำและต่อต้านเรือลาดตระเวน P-8A Poseidon ของ Lockheed Martin
SDS มีพื้นฐานมาจาก Modular Launch Tube (MLT) ซึ่งบริษัทอธิบายว่าเป็น "สถานีปล่อยจรวดส่วนบุคคลสำหรับปล่อยทุ่นขนาด A หนึ่งทุ่นจากถังปล่อยมาตรฐาน LAU-126 / A" บริษัทยังได้พัฒนาชุดปล่อยควบคู่ความทันสมัย ซึ่งช่วยให้คอนเทนเนอร์ LAU-126 / A ขนาด A สามารถรับทุ่นขนาด F หรือ G ได้ 2 ขนาด
MLT เป็นระบบชาร์จภายนอกที่มีตัวล็อคดาบปลายปืนแบบหมุนสำหรับติดทุ่นที่มีน้ำหนักประมาณ 4.5 กก. ติดตั้งเซ็นเซอร์แสดงตำแหน่งทุ่นเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถจับและปล่อยได้ ทุ่นจะถูกขับออกภายใต้แรงดันโหลดในระบบตั้งแต่ 70 ถึง 105 กก. / ซม. 2
จากข้อมูลของ L3 Harris ระบบ SDS สามารถประกอบด้วยราง MLT จำนวนเท่าใดก็ได้ ทริกเกอร์นิวแมติกแบบชาร์จจากพื้นดิน และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีอินเทอร์เฟซแบบสากล 1/2 ที่ด้านบนของอินเทอร์เฟซ MIL-STD-1760 ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้สามารถรวมเข้ากับคอนเทนเนอร์ภายนอกเฉพาะได้
บริษัทเห็นความสนใจที่เพิ่มขึ้นในโลกใน UAVs สำหรับการลาดตระเวนทางทะเลระยะยาวและระยะยาว เพื่อทดแทนเครื่องบินลาดตระเวนราคาแพง เช่น เครื่องบิน P-8A อย่างไรก็ตาม พวกเขาสังเกตเห็นข้อจำกัดที่อาจเกิดขึ้นของแนวคิด SDS เนื่องจากเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ เช่น R-3 และ R-8A สามารถบรรทุกทุ่นได้ 87 และ 126 ทุ่นตามลำดับ
"เป็นไปไม่ได้ที่จะโหลดระบบ SDS ในเที่ยวบิน ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินบรรจุคน ดังนั้นในอุดมคติแล้ว เราจะเห็นโดรนที่ติดตั้ง SDS จำนวนมากทำงานร่วมกันเป็นกลุ่มหรือเป็นฝูงเพื่อสร้างโซลูชันที่ยอมรับได้จากทุ่นโซนาร์จำนวนที่เพียงพอ"
Uttra Electronics กำลังพัฒนาแนวคิดของตนเองเกี่ยวกับเครื่องวาง SMP (Sonobuoy Mission Pod) ซึ่งให้บริการสำหรับเครื่องบินไร้คนขับและแบบมีคนขับ
ตามที่บริษัทระบุ SMP สามารถติดตั้งบนจุดกันสะเทือนภายนอก MIL-STD-2088 ซึ่งจะทำให้แพลตฟอร์มที่มีอยู่สามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่สำหรับภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำได้ ระบบ SMP สามารถรองรับทุ่นขนาด G และ F ได้ 25 ถึง 63 ทุ่น เพื่อรองรับแพลตฟอร์มขนาดเล็กและขนาดใหญ่
ระบบได้รับการออกแบบให้ทำงานที่ระดับความสูงสูงสุด 10 กม. ที่ความเร็วการบินสูงสุด 150 นอต สามารถปล่อยทุ่นได้ทุกๆ 2.5 วินาที และเข้ากันได้กับทุ่น Ultra Electronic หลายรุ่น รวมถึง ALFEA (Active Low Frequency Electro-Acoustic) และ HIDAR (High-Instantaneous-Dynamic-Range) และ mini-HIDAR
แม้ว่า LHCs บนบกจะเป็นเรื่องธรรมดาในทุกวันนี้ แต่การใช้ระบบดังกล่าวในทรงกลมทางทะเลกำลังเกิดขึ้นในระดับที่เล็กกว่าในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าสถานการณ์จะค่อยๆ เปลี่ยนไป เนื่องจากกองเรือ หน่วยยามฝั่ง และโครงสร้างความปลอดภัยทางทะเลอื่นๆ เข้าใจมากขึ้นว่าโดรน MALE และ HALE มีประสิทธิภาพเพียงใดสามารถเสริมแพลตฟอร์มที่มีคนควบคุมในการลาดตระเวนทางทะเลและการปฏิบัติการอื่นๆ หรือหากเป็นไปได้ จะถูกแยกใช้เป็นหน่วยลงทุน.
มีความสนใจเพิ่มขึ้นในความสามารถในการลาดตระเวนทางอากาศสำหรับเรือเดินทะเลที่เป็นที่ยอมรับ แต่ยังต้องจัดการกับความท้าทายหลายประการ ตัวอย่างเช่น บนเรือขนาดเล็กที่มีพื้นที่ไม่เพียงพอบนดาดฟ้า การใช้เครื่องบินดังกล่าวร่วมกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีลูกเรือมักจะจำกัดเฉพาะสถานการณ์ "อย่างใดอย่างหนึ่ง - หรือ" เมื่อกระบวนการเปิดตัวและการกู้คืนต้องมีเวลาอย่างรอบคอบและตกลงกันใน สั่งให้โดรนลอยอยู่ในอากาศไม่เกินความจำเป็นในขณะที่รอให้ดาดฟ้าโล่ง นอกจากนี้ยังเป็นการยากที่จะกู้คืนแท่นที่เสียหายเมื่อดาดฟ้าไม่ว่างและไม่สามารถล้างได้เนื่องจากเหตุฉุกเฉิน