การบินของกองทัพบกตกอยู่ในสภาพน่าอนาถเมื่อถูกย้ายไปประจำการในกองทัพอากาศรัสเซียในปี พ.ศ. 2546 ต้องขอบคุณมาตรการที่นำโดยผู้นำของประเทศ กระทรวงกลาโหม และการบัญชาการกองทัพอากาศ ไม่เพียงแต่รอดพ้นจากวิกฤติ แต่ยังเป็นคนแรกที่ติดตั้งเครื่องบินประเภทใหม่อีกครั้ง วันนี้ เครื่องบินที่โดดเด่นที่สุดสำหรับนักบินเฮลิคอปเตอร์คือ Mi-28N นี่เป็นโครงการเฮลิคอปเตอร์ทหารต่อเนื่องชุดแรกที่ดำเนินการในพื้นที่หลังโซเวียต การส่งมอบ Mi-28N แบบต่อเนื่องไปยังหน่วยรบกำลังดำเนินการอยู่ ตามตารางการจัดบุคลากร หน่วยการบินที่ประจำการในบูเดนนอฟสค์มีเครื่องจักรครบครัน
ฝูงบินฮันเตอร์
ฤดูร้อนนี้เป็นครั้งแรกที่การฝึกซ้อมการบินทางยุทธวิธีจัดขึ้นใน North Caucasus โดยมีส่วนร่วมของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N เที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จสำหรับการใช้งานการต่อสู้ได้กลายเป็นการยืนยันอย่างเป็นทางการว่ากองทัพอากาศได้เตรียมฝูงบินแรกของโรเตอร์คราฟโจมตีใหม่ในประวัติศาสตร์ของปิตุภูมิเพื่อทำภารกิจการต่อสู้ในระหว่างวันในสภาพอากาศที่เรียบง่าย
Mi-28N "Night Hunter" ได้รับการพัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow (โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Defense Industrial Complex Oboronprom เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของการบินของกองทัพ โดยหลักแล้วคือความอยู่รอด ความคล่องตัว และขยายขอบเขตการใช้การรบ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าประสิทธิภาพโดยรวมของ "นักล่า" นั้นเกินตัวอย่างอนุกรมที่มีอยู่ของเฮลิคอปเตอร์โจมตีหลายครั้ง เมื่อออกแบบคอมเพล็กซ์ใหม่จะใช้โซลูชันทางเทคนิคดั้งเดิม ด้วยเหตุนี้จึงมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์
Mi-28N มีอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์และอุปกรณ์เครื่องมือบนเครื่องบินแบบบูรณาการแบบใหม่ซึ่งให้ความสามารถในการปฏิบัติการรบได้ทุกเวลาของวันในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพแวดล้อมในการประมวลผลแบบครบวงจรถูกสร้างขึ้นบนเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง 3 เครื่อง (คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) และระบบต่อพ่วงจำนวนหนึ่ง พารามิเตอร์การบินปัจจุบันและข้อมูลอื่น ๆ ที่ลูกเรือต้องการจะแสดงบนจอ LCD แบบหลายโหมดโดยใช้ระบบแสดงข้อมูล
พาหนะใหม่นี้ใช้วิธีการเพิ่มประสิทธิภาพการรบและความอยู่รอด เมื่อสร้างเครื่องโจมตี มีการใช้วัสดุใหม่ที่ทนทานต่อการทำลายล้าง ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ได้รับการปกป้องด้วยเกราะจากกระสุน 12.7 มม. ความอยู่รอดของเฮลิคอปเตอร์ยังมั่นใจได้ด้วยการจองหน่วยที่สำคัญที่สุด องค์ประกอบโครงสร้าง และการจัดเรียงเครื่องยนต์แบบเว้นระยะห่าง
"ไนท์ฮันเตอร์" ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่เคลื่อนที่ได้พร้อมปืนใหญ่ 2A42
30 มม. ผู้ถือลำแสงมีไว้สำหรับระงับขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง "โจมตี" และขีปนาวุธไร้คนขับ - S-8 และ S-13
ปัจจุบัน MVZ im. Mila สร้าง Mi-28 เวอร์ชันฝึกการต่อสู้ ห้องนักบินได้รับการปรับปรุงและขยายเพื่อให้ทัศนวิสัยลูกเรือดีขึ้น อันที่จริง นี่คือสำเนาของ Mi-28N ที่มีความเป็นไปได้ที่จะวางนักบินคนที่สองไว้ในห้องนักบินของผู้ควบคุมระบบนำทาง ต่างจาก Mi-24 ตรงที่มีแผนจะวางแท่งควบคุมซึ่งพร้อมใช้งานอย่างถาวรสำหรับนักบินที่ห้องนักบินด้านหน้าของ Mi-28UB หากจำเป็น ให้นำสิ่งของออกจากผู้บัญชาการลูกเรือทั้งเพื่อควบคุมเฮลิคอปเตอร์และสำหรับการใช้อาวุธทั้งหมด ในแง่ของอุปกรณ์ Mi-28UB จะคล้ายกับ Mi-28N
Su-35 - วันข้างหน้า
ที่ MAKS-2009 กระทรวงกลาโหมได้ลงนามในสัญญาของรัฐสำหรับการซื้อเครื่องบินขับไล่ Su-35S จำนวน 48 ลำจนถึงปี 2015 ในอนาคตกรมทหารวางแผนที่จะทำสัญญาที่คล้ายกันสำหรับปี 2558-2563
ในช่วงซัมเมอร์นี้ บริษัท Sukhoi ได้ประกาศความสำเร็จของการทดสอบเบื้องต้นของ Su-35S การยืนยันอย่างเต็มที่เกี่ยวกับคุณลักษณะที่กำหนดไว้ของคอมเพล็กซ์ และความพร้อมที่จะรับการทดสอบของรัฐเพื่อใช้การรบร่วมกับนักบินของกองทัพอากาศรัสเซีย
Su-35S เป็นเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ที่คล่องแคล่วว่องไวรุ่นที่สี่มีความทันสมัยล้ำลึกล้ำสมัย มีระบบการสื่อสารที่เข้ารหัสป้องกันการรบกวนที่ทันสมัยและการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเครื่องบินและจุดควบคุมภาคพื้นดิน มีการติดตั้งระบบต่อไปนี้: มาตรการตอบโต้และการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ ปัญญาอิเล็กทรอนิกส์ เติมน้ำมันในเที่ยวบิน อุปกรณ์ให้แสงสว่างของห้องนักบินมอบแว่นตามองกลางคืนให้นักบิน
ลักษณะเด่นของเครื่องบินคือ: ระบบการบินแบบใหม่ที่มีพื้นฐานมาจากข้อมูลดิจิทัลและระบบควบคุมที่ผสานรวมระบบอุปกรณ์บนเครื่องบิน สถานีเรดาร์ใหม่ที่มีเสาอากาศแบบแบ่งระยะพร้อมระยะการตรวจจับที่ยาว พร้อมจำนวนเป้าหมายที่ติดตามและยิงพร้อมกันเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ 117C.
มอเตอร์ใหม่ที่มีหัวฉีดแบบหมุนได้ทั้งหมดมาจากโครงการ PAK FA และไม่กลับกัน ได้รับการพัฒนาสำหรับ T-50 และรวดเร็วและประสบความสำเร็จในการใช้งาน
Su-35S แต่ด้วยระบบควบคุมแบบเก่าสำหรับทั้งตระกูล AL-31 มันมีองค์ประกอบของรุ่นที่ห้า กังหันใหม่ถูกนำมาใช้ ซึ่งต้องขอบคุณคุณลักษณะการไหลที่ได้รับการปรับปรุงโดยเพิ่มแรงผลักดันอย่างมีนัยสำคัญเป็น 14.500 กก.
Su-35S ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้มาซึ่งอำนาจสูงสุดทางอากาศโดยการทำลายยานพาหนะทางอากาศทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับด้วยขีปนาวุธนำวิถีที่ระยะไกล ระยะกลาง และระยะสั้น ในการรบประลองยุทธ์ระยะไกลและระยะสั้น ในการดำเนินการแบบอิสระและแบบกลุ่ม ในทุกสภาพอากาศ มันมีความสามารถในการเอาชนะอาวุธทุกประเภทของเป้าหมายบนพื้นผิวและภาคพื้นดิน เช่นเดียวกับโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน ซึ่งครอบคลุมโดยวิธีป้องกันทางอากาศ และอยู่ห่างจากสนามบินบ้านเกิดพอสมควร
ระหว่างทางจากต้นแบบ
29 มกราคม ปีนี้ จากสนามบิน Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association ตั้งชื่อตาม ยูเอ Gagarin (KnAAPO) ภายใต้รหัสการผลิต "ผลิตภัณฑ์ T-50" ทำการบินครั้งแรกของศูนย์การบินแนวหน้าที่มีแนวโน้ม (PAK FA) จนถึงปัจจุบัน มีเที่ยวบินจำนวนมากที่ศูนย์การบินแห่งนี้
PAK FA ติดตั้งระบบ avionics ใหม่โดยพื้นฐาน ซึ่งรวมการทำงานของ "นักบินอิเล็กทรอนิกส์" และสถานีเรดาร์ที่มีแนวโน้มว่าจะมีเสาอากาศแบบแบ่งระยะ สิ่งนี้ช่วยลดภาระงานของนักบินอย่างมากและช่วยให้มีสมาธิกับงานยุทธวิธี อุปกรณ์ออนบอร์ดของเครื่องบินใหม่ช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบเรียลไทม์กับทั้งระบบควบคุมภาคพื้นดินและภายในกลุ่มการบิน
เครื่องบินของรุ่นก่อนใช้ระบบสหพันธรัฐที่เรียกว่าศูนย์การบินซึ่งตอนนี้รวมเข้าด้วยกัน ก่อนหน้านี้ แต่ละระบบมีการควบคุมและตัวชี้วัดของตนเอง ตอนนี้การควบคุมของระบบจะแสดงขึ้นบน RSS (แท่งควบคุมอากาศยาน) และคันเร่ง (คันควบคุมเครื่องยนต์) และตัวบ่งชี้อยู่บนจอภาพสองจอ
หากจำเป็น คุณสามารถควบคุมระบบต่างๆ โดยใช้เซ็นเซอร์บนแผงจอภาพ ซึ่งจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการนำร่อง การนำทาง การใช้อาวุธ และสถานะของระบบ ข้อมูลทั้งหมดจะถูกเรียกโดยนักบินตามความจำเป็น และไม่ปรากฏอยู่ตรงหน้าเขาตลอดเวลาและไม่เบี่ยงเบนความสนใจงานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างระบบที่มีแนวโน้มว่าจะอนุญาตให้แสดงข้อมูลบนกระจกของหมวกนิรภัยของนักบิน
T-50 ให้การสนับสนุนลูกเรือที่ชาญฉลาด บอร์ดเป็นแบบคอมพิวเตอร์ ระบบข้อมูลที่มีอยู่ช่วยให้คุณสามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้อย่างซับซ้อน โดยจะประมวลผลข้อมูลทั้งหมด ระบบควบคุม และให้สัญญาณภาพและเสียงที่จำเป็นแก่นักบินพร้อมกัน เขาสามารถเปลี่ยนแปลงโปรแกรมและรับข้อความตามลำดับที่สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับเขา
การใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมและวัสดุคอมโพสิต รูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบิน และมาตรการในการลดลายเซ็นของเครื่องยนต์ทำให้เรดาร์ ออปติคัล และอินฟราเรดลายเซ็นอยู่ในระดับต่ำ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทกล่าว นวัตกรรมเหล่านี้ได้เพิ่มประสิทธิภาพการรบของเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินอย่างมีนัยสำคัญในทุกช่วงเวลาของวัน ในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก
การสร้างคอมเพล็กซ์การบินรุ่นที่ 5 ถือเป็นลำดับความสำคัญโดยความเป็นผู้นำของประเทศและกระทรวงกลาโหม การสร้างคอมเพล็กซ์การบินแห่งใหม่ล่าสุดได้กลายเป็นบททดสอบสำหรับอุตสาหกรรมการบินในประเทศในศตวรรษนี้
ในโลกที่ใกล้การบิน มีการโต้เถียงกันเกี่ยวกับคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของการพัฒนาล่าสุดของรัสเซียและความสามารถของมัน ซึ่งซ่อนเร้นด้วยความลับ ผู้เข้าร่วมโครงการจะไม่เข้าร่วมในข้อพิพาทเหล่านี้ และความพยายามทั้งหมดมุ่งไปที่การดำเนินโครงการที่เกี่ยวข้องกับโครงการ PAK FA กำหนดเวลาแน่นและมีงานจำนวนมาก
คอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มว่าจะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเอาใจความทะเยอทะยานของใครก็ตาม ประการแรก เป็นไปไม่ได้ที่จะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการจากการตอบสนองแบบอสมมาตรต่อการสร้างคอมเพล็กซ์การบินรุ่นที่ 5 ในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ เมื่อสร้าง PAK FA การพัฒนาเชิงทฤษฎีในด้านการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตวัสดุการบินใหม่และระบบที่ทันสมัยจะพบการใช้งานจริง พวกเขาจะให้บริการแก่การพัฒนาอุตสาหกรรมอากาศยานของประเทศต่อไป โครงการ PAK FA นำอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องไปสู่ระดับเทคโนโลยีใหม่เชิงคุณภาพ
กำลังมีการออกแบบเครื่องบินใหม่โดยพื้นฐานซึ่งประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิตจำนวนมาก พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการฝึกฝน ควรมีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ รวมถึงสำหรับการประมวลผลชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการรวมเข้ากับเฟรม และการรับประกันความรัดกุมควรได้รับการแก้ไข
ในมวลของเครื่องบินเปล่า คอมโพสิตคิดเป็น 25 เปอร์เซ็นต์ ในแง่ของพื้นที่ผิว - 70 ในการผลิต หลังจากดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีที่จำเป็นแล้ว จำนวนชิ้นส่วนจะลดลงอย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบกับ Su-27 แล้ว T-50 มีชิ้นส่วนเฟรมเครื่องบินน้อยกว่าสี่เท่า การลดความเข้มข้นของแรงงานและเวลาในการผลิตส่งผลให้ราคาเครื่องจักรลดลง การแก้ปัญหาในทางปฏิบัติของปัญหาทั้งหมดต้องใช้เวลาลงทุนเป็นจำนวนมากซึ่งอย่างที่พวกเขาพูดไม่ได้ให้การกดดัน
กองกำลังออกแบบที่จริงจังมีส่วนร่วมในการออกแบบ T-50 ในมอสโก - 1,200 คนใน Komsomolsk-on-Amur - มากกว่า 400 คนใน Novosibirsk - มากกว่า 200 คนใน Taganrog - ประมาณ 100 คนควบคู่ไปกับการสร้างศูนย์การบินผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ได้รับประสบการณ์จริง
เบื้องหลังความสำเร็จและความสำเร็จเหล่านี้คือความร่วมมือจากองค์กรพันธมิตรกว่าร้อยแห่ง ศักยภาพของพวกเขากำลังได้รับการศึกษาอย่างใกล้ชิดในต่างประเทศ ส่งเสริมการมีปฏิสัมพันธ์อย่างแข็งขันกับพันธมิตรต่างประเทศในภาคการบิน รวมถึงการทำงานร่วมกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า
ย้อนกลับไปในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 ที่กรุงมอสโก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประชุมครั้งที่เจ็ดของคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลรัสเซีย-อินเดียว่าด้วยความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหาร ได้มีการลงนามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการพัฒนาร่วมและการผลิตเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่
