มหากาพย์กับรุ่น "ราคาถูก" ของนักสู้รุ่นที่ห้ากำลังลากต่อไป
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องบินเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้น แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ไม่ใช่ทันทีและเพื่อเงินมากกว่าที่สัญญาไว้ ปัญหาต่อไปของการขายทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับศักยภาพการส่งออกของรถใหม่เท่านั้น
ข้อมูลจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ รั่วไหลไปยังสื่อต่างประเทศเกี่ยวกับปัญหาต่อไปในการส่งเสริมโครงการ Joint Strike Fighter (JSF) ซึ่งเป็นโครงการของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ของสหรัฐฯ รุ่นที่สอง ด้วยข่าวใหม่เกี่ยวกับความล่าช้าและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น ชุมชนผู้เชี่ยวชาญเริ่มสงสัยเกี่ยวกับอนาคตของเครื่องบินมากขึ้น
การยอมรับอย่างบริสุทธิ์ใจ
เครื่องบินขับไล่ F-35 Lightning II ("Lighting") ที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ JSF จะขึ้นราคาอีกครั้ง นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันล้มเหลวในการรับตัวเลขเฉพาะจาก Robert Gates หัวหน้าเพนตากอนหรือตัวแทนคนอื่นของแผนกทหารของสหรัฐอเมริกา รายงานที่กระจัดกระจายนี้รวมถึงต้นทุนการพัฒนาที่เพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ (เป็น 55 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) และที่สำคัญกว่านั้นคือความพร้อมในการปฏิบัติงานของเครื่องบินที่ล่าช้ากว่ากำหนด การทดสอบเวอร์ชัน A และ C ถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลา 12 เดือน ในขณะที่สำหรับการปรับเปลี่ยนที่ซับซ้อนมากขึ้น B การหยุดชั่วคราวจะล่าช้า “จากสองถึงสามปี”
สถานการณ์สายฟ้าค่อยๆ หมุนวนจนควบคุมไม่ได้ ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินของเครื่องบินรบที่นำเสนอในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาเป็นเครื่องบินที่ "ถูกกว่า" ในการใช้งานมากกว่า F-16 และ F / A-18 ที่ถูกแทนที่ด้วยตอนนี้ตามการประมาณการที่อนุรักษ์นิยมที่สุด จากกำแพงของกระทรวงกลาโหมสหรัฐ เครื่องจักรเหล่านี้สูงขึ้นเกือบครึ่งเท่า เอฟ-35 เองได้ขึ้นราคาจาก 50 ดอลลาร์เป็น 138 ล้านดอลลาร์ในระยะเวลาสิบปี และสิ่งนี้เมื่อพิจารณาจากวิธีการพัฒนาเหตุการณ์แล้ว เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ขีดจำกัด
ผู้สอบบัญชีจะไปหาเขาหรือไม่?
พลเรือนเข้ามายุ่งเกี่ยวกับกิจการทหารมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน คณะกรรมาธิการทำเนียบขาวว่าด้วยการลดการขาดดุลงบประมาณได้เผยแพร่คำแนะนำเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการด้านการป้องกันประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง JSF ข้อเสนอเหล่านี้เต็มไปด้วยรายละเอียดซึ่งค่อนข้างดึงความรู้สึกดัง
ประการแรก สมาชิกของคณะกรรมาธิการแนะนำให้ปิดงานทั้งหมดในรุ่น "Lighting" ที่ "เผยแพร่" ที่สุด นั่นคือ F-35B ที่มีการขึ้นและลงจอดที่สั้นลง สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ตระหนักถึงความล้มเหลวที่แท้จริงของทิศทางที่ทะเยอทะยานที่สุดในการออกแบบเครื่องบิน (นี่เป็นปัญหาที่เจ็บปวด แต่เป็นประเด็นทางวิชาการ) แต่ยังออกจากนาวิกโยธินสหรัฐโดยไม่ได้รับการสนับสนุนทางอากาศที่ทันสมัย
ตามคำสั่ง นาวิกโยธินในสภาพปัจจุบันไม่สามารถใช้เครื่องบินขึ้นลงแนวตั้ง AV-8B Harrier II ได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งควรจะแทนที่ F-35B สถานการณ์ของการบิน ILC นั้นรุนแรงขึ้นโดยคำแนะนำอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกับโปรแกรม JSF: เพื่อหยุดการผลิต MV-22 Osprey ใบพัดสะเทินน้ำสะเทินบก (อีก "การก่อสร้างระยะยาวที่มีแนวโน้ม" ของ "การป้องกัน" ของอเมริกา ") และใช้เฮลิคอปเตอร์ "แบบธรรมดา" แทน - ปรับปรุง CH-53K Super Stallion และการดัดแปลงเพิ่มเติมของตระกูล UH-60 Black Hawk
ประการที่สอง ข้อสรุปของคณะกรรมาธิการมีข้อเสนอ "ภายในปี 2015 เพื่อลดการซื้อ F-35 รุ่น A และ C ลงครึ่งหนึ่ง" และปิด "หลุม" ที่เกิดขึ้นในยอดคงเหลือโดยการซื้อเครื่องบิน F-16 (สำหรับกองทัพอากาศ) และ F / A- 18 (สำหรับการบินนาวี) ในเวลาเดียวกัน มีข้อสังเกตอย่างถ่อมตนโดยให้เหตุผลว่าการยกเลิกงานในเวอร์ชัน B จะช่วยเร่งการสร้างการดัดแปลง "Lighting" อีกสองรายการที่เหลือ
ตรรกะในการจัดการโครงการนี้เป็นที่ทราบกันมานานแล้วและได้รับการศึกษาเป็นอย่างดี ลักษณะเฉพาะของมันคือในกรณีส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น มันนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ตรงกันข้าม: การปรับสมดุลของทีมโครงการในระยะหลังของการพัฒนามีส่วนทำให้เกิดความล่าช้าในเงื่อนไขโดยรวม แม้ว่าจะมีการเพิ่มจำนวนผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมอย่างเป็นทางการใน โครงการ. และผู้รับเหมาทั่วไป Lockheed Martin จะถูกบังคับให้มีส่วนร่วมในการเปลี่ยนแปลงบุคลากรเพื่อรักษาพนักงานและความปรารถนาโดยสัญชาตญาณที่จะ "เสริมกำลัง" คณะทำงานในโครงการที่ล้มเหลว
ระฆังเพื่อใคร?
แต่รายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดเหล่านี้จะจางหายไปก่อนปัญหาอื่น - เราเริ่มการสนทนากับมัน การลดดังกล่าวจะเพิ่มต้นทุนต่อหน่วยของเครื่องบินใหม่อย่างเป็นอันตราย ซึ่งเมื่อรวมกับเวลาที่ใช้ในการว่าจ้างเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น จะส่งผลกระทบต่อความยืดหยุ่นของพันธมิตรระหว่างประเทศของสหรัฐฯ อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเตรียมที่จะซื้อ "ราคาไม่แพง" ในลำดับที่ห้า รุ่นนักสู้ซึ่ง "กำลังจะ" จะพร้อม ในการทำเช่นนั้น เพนตากอนได้ผลักดันตัวเองเข้าสู่วงจรอุบาทว์ ซึ่งขั้นตอนที่สมเหตุสมผลใดๆ ก็ตาม ซึ่งจะเป็นการเพิ่มต้นทุนและลดความอยู่รอดของโครงการ JSF
จากมุมมองของการส่งออกอาวุธ สถานการณ์กำลังพัฒนาไปในทางที่ดีที่สุดสำหรับรัสเซีย โครงการ PAK FA ซึ่งล้าหลังการพัฒนาของอเมริกาในด้านการสร้างนักสู้รุ่นที่ห้าในทุกช่วงเวลา กำลังดำเนินไปอย่างสงบและวัดผล ศักยภาพการส่งออกของเครื่องบินได้รับการประกาศแล้ว: อินเดียได้ประกาศว่าพร้อมที่จะซื้อเครื่องบินรุ่นส่งออกมากถึง 250 เครื่องบนแพลตฟอร์ม T-50 ตัวเลขเหล่านี้ดูน่าทึ่งมาก แต่ไม่ใช่ตัวชี้วัดเชิงปริมาณที่มีความสำคัญที่นี่ แต่เป็น "ข้อความ" เชิงคุณภาพ: รัสเซียกำลังส่งสัญญาณไปยังส่วนอื่น ๆ ของโลกว่าเครื่องบินใหม่จะถูกส่งไปยังต่างประเทศ
อันที่จริง โครงการ JSF ควรจะเติมเต็มความต้องการสำหรับการบินล่าสุดในประเทศที่สามโดยจับตาดูการขับไล่นักพัฒนาที่มีศักยภาพอื่น ๆ ทั้งหมดออกจากที่นั่น (รัสเซีย สหภาพยุโรป และจีน) สถานการณ์ปัจจุบันทำให้ F-35 อยู่ในตำแหน่งนักวิ่งที่ไม่เอื้ออำนวยพร้อมการสตาร์ทที่ผิดพลาดคงที่ สิ่งนี้ไม่ได้คุกคามกองทัพสหรัฐซึ่งได้รับเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดแล้ว - เครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor และพร้อมที่จะ "แยกแยะ" ประสบการณ์อันไม่พึงประสงค์ของการแนะนำเทคโนโลยีที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม ในบริบทของการห้ามทางกฎหมายในการส่งออก Raptors ทุกสิ่งทุกอย่างที่เกิดขึ้นกับ Lightning เริ่มดูเหมือนเป็นจุดเริ่มต้นของความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นในการเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของอเมริกาในตลาดการส่งออกที่ยังเกิดขึ้นใหม่ของระบบเครื่องบินรุ่นที่ 5.
