บริษัทอุตสาหกรรมการบินฮุนได (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation) เสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียง TCB / UBS L-15 แบบสองที่นั่ง และเริ่มเตรียมการสำหรับขั้นตอนการผลิตขนาดเล็ก รายงานนี้ตามที่รายงานโดย RIA Novosti ถูกรายงานโดยสำนักข่าวซินหัว
ในขณะนี้ มีการประกอบต้นแบบ L-15 จำนวน 5 เครื่อง โดยรุ่นสุดท้ายจะถูกนำมาใช้เป็นตัวเลือกพื้นฐานสำหรับการควบคุมการผลิตขนาดเล็ก
ในขณะเดียวกัน การพัฒนาของ L-15 ก็ดำเนินต่อไป การประกอบ UTS / UBS L-15 ต้นแบบตัวที่ 6 กำลังจะแล้วเสร็จที่องค์กร Hundu ซึ่งจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส AI-222-25F พร้อมเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลัง Motor Sich OJSC ส่งมอบเครื่องยนต์ AI-222-25F ให้กับฮุนได เพื่อติดตั้งบนต้นแบบที่หกในเดือนมิถุนายนปีนี้
การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบ L-15 ลำที่หกพร้อมโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการบินมีกำหนดในเดือนกันยายน 2010 นี่คือตัวอย่างที่จะดำเนินการในการกำหนดค่าขั้นสุดท้าย อีกรุ่นที่มีเอ็นจิ้นเดียวกันและ Afterburner คาดว่าจะพร้อมใช้ในปี 2554
ฮุนไดยังได้เริ่มงานออกแบบเพื่อสร้างเครื่องบินรุ่นที่นั่งเดียว ในอนาคตอันใกล้นี้ เครื่องบินโจมตีเบารุ่นหนึ่งจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ TCB ปัจจุบัน "Hundu" กำลังพิจารณาตัวเลือกสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ การปรับเปลี่ยนนี้จะถูกนำเสนอสำหรับการส่งมอบให้กับกองทัพอากาศ PLA และเพื่อการส่งออก ไม่รวมการสร้างเครื่องบินรุ่นสำหรับกองทัพเรือ
เป็นครั้งแรกที่ฮุนไดได้ประกาศความตั้งใจที่จะติดตั้ง L-15 ด้วยเครื่องเผาไหม้หลังงานระหว่างนิทรรศการระดับนานาชาติของ China Air Show 2008 เครื่องยนต์ AI-222-25F ให้แรงขับสูงสุด 4200 กก. ในโหมด Afterburner เครื่องบิน L-15 ที่มีเครื่องยนต์นี้จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 1.6M
ควบคู่ไปกับการทดสอบการบินของ AI-222-25F Motor Sich OJSC ยังคงพัฒนา AI-222-28F และ AI-222-30F รุ่นปรับปรุงต่อไปด้วยแรงขับ 4500 และ 5,000 กก. ตามลำดับ เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถติดตั้งกับ L-15 รุ่นหลังและรุ่นที่หนักกว่าได้ เช่นเดียวกับแพลตฟอร์มอื่นๆ ของจีน
ยูเครนถือว่าโครงการ L-15 เป็นพื้นที่ความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จและมีแนวโน้มมากที่สุดกับจีนในด้านความร่วมมือทางทหารและทางเทคนิค
รัสเซียยังได้ช่วยจีนในการพัฒนาเครื่องบินลำนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำนักออกแบบ Yakovlev เป็นเวลาสามปีที่ช่วยในการประเมินแนวคิดของเครื่องบินและให้การสนับสนุนทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสำหรับโครงการ L-15 TCB สัญญาที่ให้ไว้สำหรับความร่วมมือในโครงการ L-15 ในขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นตั้งแต่ปี 2546 ถึง พ.ศ. 2548 ตามมาด้วยส่วนเพิ่มเติมซึ่งขยายการมีส่วนร่วมของสำนักออกแบบ Yakovlev ในโครงการภาษาจีน
L-15 มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 9800 กก. เพดานบริการ - 16,500 ม. ความยาวของเครื่องบินคือ 12, 27 ม. ปีกกว้าง 9, 48 ม. โครงสร้างเครื่องบินทำจากวัสดุคาร์บอนคอมโพสิต 25% อายุการใช้งาน 10,000 ชั่วโมงบินหรือ 30 ปี L-15 TCB ออกแบบมาเพื่อฝึกนักบินของ J-10, J-11, F-16 และอื่นๆ
ตามที่นักพัฒนากล่าวว่าราคาของ L-15 จะต่ำกว่าของคู่ขนานอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะอยู่ที่ประมาณ 10 ล้านดอลลาร์ในกรณีพื้นฐาน และจะแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า นักพัฒนากล่าวว่าเครื่องบินลำนี้มีแนวโน้มที่ดีในตลาด TCB / UBS ของโลก ประการแรกลูกค้าที่มีศักยภาพถือเป็นประเทศที่เป็นผู้ดำเนินการ TCB K-8 "Karakorum"ในตลาดโลก L-15 จะเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ M-346, T-50 และ Yak-130
ตัวแทนของกองทัพอากาศของประเทศในแอฟริกาหลายแห่ง รวมถึงนามิเบียและ DRC ได้จัดการเจรจาเบื้องต้นกับฝ่ายจีนเกี่ยวกับการจัดหา L-15 แล้ว รัฐบาลเวเนซุเอลากำลังประเมินความเป็นไปได้ในการจัดหา L-15 ด้วย มีการวางแผนว่าการตัดสินใจซื้อเครื่องบินใหม่จะเกิดขึ้นหลังจากได้รับคำสั่งซื้อในจีน TCB K-8 "Karakorum"
