โครงการก่อนหน้านี้ของรถหุ้มเกราะที่พัฒนาในสวีเดนแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความไม่สอดคล้องของแนวคิดที่มีอยู่ แชสซีแบบสองเพลาของรถบรรทุกไม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกใหม่ได้และไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่เพียงพอ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2474 Landsverk จึงเริ่มพัฒนาโครงการ L-180 และ L-185 รถหุ้มเกราะเหล่านี้จะต้องติดตั้งแชสซีของระบบใหม่ ดังนั้น รถ L-180 จึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซี 6x4
แชสซีของรถบรรทุก Scania-Vabis คันหนึ่งถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะ L-180 ในเวลาเดียวกัน แชสซีฐานได้รับการดัดแปลงบางอย่าง ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้คุณลักษณะของมันอยู่ในระดับที่เหมาะสมกับการใช้งานในยานเกราะ ในระหว่างการพัฒนารถหุ้มเกราะ เฟรมและระบบกันสะเทือนของแชสซีฐานได้รับการเสริมแรง ติดตั้งเครื่องยนต์ Bussing-NAG ใหม่ที่มีความจุ 160 แรงม้า ได้รับการติดตั้ง และระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบใหม่ นอกจากนี้แชสซียังได้รับยางกันกระสุนของรุ่นใหม่ เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง การปรับเปลี่ยนแชสซีนั้นถูกต้อง แม้ว่าพวกเขาจะไม่อนุญาตให้นำคุณลักษณะของรถไปสู่ระดับที่ต้องการ
ตัวถังหุ้มเกราะของเครื่อง L-180 ประกอบขึ้นจากแผ่นที่มีความหนา 5 (หลังคาและด้านล่าง) ถึง 15 (หอคอย) มม. เลย์เอาต์ของรถหุ้มเกราะใหม่คล้ายกับ m / 25 และมีห้องเครื่องแยกต่างหากที่ด้านหน้าตัวถัง ส่วนตรงกลางและส่วนหลังของตัวถังถูกสงวนไว้สำหรับห้องต่อสู้ เพื่อการระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ห้องเครื่องได้รับมู่ลี่สามชุด: ที่แผ่นด้านหน้าและด้านข้าง มีการติดตั้งป้อมปืนหมุนพร้อมอาวุธบนหลังคาห้องต่อสู้
ด้านหน้าห้องต่อสู้มีคนขับ (ซ้าย) และมือปืนกล (ขวา) หลังมีปืนกล Madsen ขนาด 7, 92 มม. และควบคุมเซกเตอร์ที่ค่อนข้างเล็กในซีกโลกด้านหน้า ลูกเรืออีกสามคน (ผู้บัญชาการ มือปืน และพลบรรจุ) อยู่ในป้อมปืน พวกเขารับผิดชอบปืนใหญ่โบฟอร์ส 20 มม. และปืนกลโคแอกเซียล ปืนกลเครื่องที่สามถูกติดตั้งที่ด้านหลังของตัวรถหุ้มเกราะ นอกจากนี้ในท้ายเรือ ยังมีเสาควบคุมเพิ่มเติมสำหรับการออกจากสนามรบแบบย้อนกลับ
ในปี 1933 การดัดแปลงครั้งแรกของรถหุ้มเกราะ L-180 ปรากฏภายใต้ชื่อ L-181 เธอมีความแตกต่างอย่างมากจากเครื่องพื้นฐาน ก่อนอื่นควรสังเกตแชสซีที่ผลิตโดย Mercedes-Benz (เยอรมนี) ด้วยเครื่องยนต์ Daimler-Benz М09 ที่มีกำลัง 68 แรงม้า ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ที่คล้ายกันเคยใช้กับรถหุ้มเกราะเยอรมัน Sd. Kfz.231 (6 Rad) แต่ประสิทธิภาพถือว่าไม่เพียงพอ แทนที่จะเป็นปืน 20 มม. รถหุ้มเกราะ L-181 ได้รับการติดตั้งปืน 37 มม. พร้อมกระสุน 67 นัด นอกจากนี้ยังมีคนขับคนที่สองรวมอยู่ในลูกเรือซึ่งควรจะอยู่ที่เสาควบคุมท้ายเรือตลอดเวลา
ในปี 1936 การดัดแปลง L-182 ได้รับการพัฒนาโดยคำสั่งของฟินแลนด์ แทนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ มีการติดตั้งปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนลูกเรือลงเหลือสี่คนได้ มิฉะนั้น ยกเว้นรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่าง รถหุ้มเกราะ Landsverk L-182 นั้นคล้ายกับฐาน L-180 มีการสร้างรถหุ้มเกราะเพียงคันเดียวและส่งมอบให้กับลูกค้า
ประสบการณ์ที่สั่งสมมาในการสร้างยานเกราะทำให้ Landsverk สามารถสร้างยานเกราะต่อสู้ที่มีพลังยิงที่ดีและมีระดับการป้องกันที่สูงเพียงพอสำหรับช่วงเวลานั้น เช่นเดียวกับที่มีน้ำหนักการรบที่ค่อนข้างต่ำ รถหุ้มเกราะที่มีความยาว 5.8 เมตร กว้าง 2, 2 เมตร และสูง 2.3 เมตร ในสภาพพร้อมรบ มีน้ำหนักมากกว่า 7800 กิโลกรัมเล็กน้อย
ระหว่างการทดสอบรถหุ้มเกราะ L-180 ที่มีประสบการณ์สามารถเข้าถึงความเร็ว 80 กม. / ชม. ขณะขับบนทางหลวง ถังน้ำมัน 120 ลิตร วิ่งได้กว่า 280 กม. อำนาจการยิงและระดับการป้องกันของพาหนะอยู่ที่ระดับของรถถังเบาและกลางในครึ่งแรกของปีสามสิบ อย่างไรก็ตาม กองทัพสวีเดนไม่ต้องรีบนำ L-180 มาให้บริการ ความจริงก็คือประสบการณ์ก่อนหน้านี้ในการสร้าง ทดสอบ และใช้งานยานเกราะ บังคับให้ผู้นำกองทัพสวีเดนลดบทบาทของอุปกรณ์ดังกล่าวในยุทธศาสตร์การป้องกันประเทศ จุดเน้นหลักอยู่ที่ยานเกราะตีนตะขาบ - รถถังเบาและกลาง ในกรณีของ L-180 การตัดสินใจในเชิงบวกถูกขัดขวางโดยความสามารถข้ามประเทศที่ต่ำนอกทางหลวง
ลิทัวเนียกลายเป็นลูกค้ารายแรกของรถหุ้มเกราะของตระกูล L-180 ในปีพ.ศ. 2478 กองทัพลิทัวเนียได้รับคำสั่งและในปีหน้าได้รับรถหุ้มเกราะ L-181 หกคันบนแชสซีที่ผลิตในเยอรมัน ตามคำขอของลูกค้า อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ Oerlikon ขนาด 20 มม. ในปี 1940 รถหุ้มเกราะทั้งหกคัน "เข้าประจำการ" ในกองทัพแดง ตามแหล่งข่าว พาหนะเหล่านี้ถูกทำลายในฤดูร้อนปี 1941 ไม่นานหลังจากเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ
เดนมาร์กเป็นผู้ซื้อรายต่อไป ในปี 1936 เธอซื้อยานพาหนะดัดแปลง L-181 สองคัน ในกองทัพเดนมาร์ก รถหุ้มเกราะได้รับตำแหน่ง PV M36 เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ยานเกราะเหล่านี้ใช้ในการฝึกซ้อมเท่านั้น ในระหว่างการยึดครองของเยอรมัน M36 ถูกใช้เป็นรถสายตรวจ
ในช่วงเดือนแรกของปี 2480 ไอร์แลนด์เริ่มให้ความสนใจรถหุ้มเกราะ L-180 รถทดสอบสองคันแรกถูกส่งไปยังกองทัพไอร์แลนด์ในปีต่อไป ในปี 1939 มีการลงนามในสัญญาอีกฉบับสำหรับการจัดหารถหุ้มเกราะหกคัน ไอร์แลนด์สร้างสถิติ - ในกองกำลังติดอาวุธ รถหุ้มเกราะ L-180 ถูกใช้จนถึงต้นทศวรรษที่แปดสิบ เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงเวลานี้เทคนิคได้รับการอัพเกรดหลายครั้ง ดังนั้นในวัยสี่สิบปลายองค์ประกอบของหน่วยจึงเปลี่ยนไป (รถหุ้มเกราะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับยานพาหนะอื่น) ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบรถหุ้มเกราะได้รับเครื่องยนต์ Ford V8 ใหม่และสองทศวรรษต่อมา L-180 ได้รับการติดตั้ง ปืนใหญ่ Hispano-Suiza 20 มม. และปืนกลใหม่
ในปี 1937 เอสโตเนียซื้อรถหุ้มเกราะ L-180 หนึ่งคัน ซึ่งถูกใช้โดยตำรวจทาลลินน์จนถึงปี 1940 ไม่ทราบชะตากรรมต่อไปของรถ
ลูกค้าต่างชาติรายใหญ่ที่สุดของรถหุ้มเกราะของตระกูล L-180 คือเนเธอร์แลนด์ ในปี 1937 พวกเขาแสดงความปรารถนาที่จะซื้อรถหุ้มเกราะที่ผลิตในสวีเดน 36 คัน ยานเกราะ L-181 ชุดแรกจำนวน 12 คัน ซึ่งได้รับตำแหน่ง Panterwagen M36 ในเนเธอร์แลนด์ ได้ส่งมอบให้กับลูกค้าในปีเดียวกัน ในปี ค.ศ. 1938 เนเธอร์แลนด์ได้รับ L-180 จำนวนหนึ่งโหล (เรียกว่า M38 ในท้องถิ่น) และเมื่ออุปทานนั้นหยุดลง ลูกค้าปฏิเสธการซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม โดยอธิบายการตัดสินใจนี้ด้วยการพึ่งพาผู้ผลิตจากต่างประเทศมากเกินไป ในอนาคต มีการวางแผนที่จะสร้างยานเกราะด้วยตนเอง ในปี 1940 รถยนต์ส่วนหนึ่งของตระกูล L-180 ถูกทำลาย แต่รถหุ้มเกราะแปดคันได้รับการบูรณะโดยกองทหารเยอรมันและใช้ในกองทัพของพวกเขาเอง
กองทัพสวีเดนแสดงความสนใจในรถหุ้มเกราะ Landsverk L-180 เมื่อปลายทศวรรษนี้เท่านั้น หลังจากที่ได้เห็นความสำเร็จในตลาดต่างประเทศ ในปีพ. ศ. 2484 ได้มีการให้บริการภายใต้ชื่อ Pansarbil m / 41 คำสั่งของกรมทหารสวีเดนบอกเป็นนัยถึงการจัดหารถหุ้มเกราะเพียงห้าคันในรุ่น L-180 การดำเนินการของเทคนิคนี้ดำเนินต่อไปจนถึงอายุหกสิบเศษต้น
รถหุ้มเกราะของตระกูล Landsverk L-180 ได้กลายเป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสวีเดนในระดับเดียวกัน มีการสร้างรถยนต์ทั้งหมด 49 คัน จากการดัดแปลงสามครั้ง จนถึงปัจจุบันมีเพียงสี่เล่มเท่านั้นที่รอดชีวิต สองแห่งอยู่ในไอร์แลนด์ หนึ่งแห่งในเนเธอร์แลนด์ และอีกหนึ่งแห่งในพิพิธภัณฑ์ Axvall
Landsverk L-185
ในระหว่างโครงการ L-185 เช่นเดียวกับในกรณีของ L-180 รุ่นก่อน นักออกแบบชาวสวีเดนตั้งใจที่จะย้ายออกจากแชสซี 4x2เพื่อปรับปรุงลักษณะการขับขี่ โดยพื้นฐานแล้วคือความสามารถในการข้ามประเทศ พวกเขาจึงตัดสินใจสร้างรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสองล้อแบบสองเพลา เป็นที่คาดหวังว่าการใช้แชสซีดังกล่าวจะเพิ่มขีดความสามารถของยานเกราะต่อสู้ใหม่อย่างมีนัยสำคัญ นักออกแบบชาวสวีเดนพูดถูกบางส่วน: แชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อกลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นในขณะนั้นจริงๆ ยิ่งไปกว่านั้น หลายทศวรรษหลังจากการสร้าง L-185 เป็นเรื่องยากที่จะหารถหุ้มเกราะเบาที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตามรายงานบางฉบับ ไม่นานหลังจากเริ่มทำงาน กองทัพเดนมาร์กเริ่มให้ความสนใจในโครงการนี้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการออกแบบเพิ่มเติมจึงถูกดำเนินการโดยคำนึงถึงเสบียงที่เป็นไปได้ของเดนมาร์ก
สำหรับแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อ นักออกแบบชาวสวีเดนหันไปหาเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกัน รถบรรทุก Fordson ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน Ford 221 85 แรงม้า ได้รับเลือกให้เป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ การส่งกำลังของรถบรรทุกคันนี้กระจายแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่ ระบบกันสะเทือนถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแหนบ แชสซีฐานติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังค่อนข้างต่ำ เนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่นที่ตรงตามข้อกำหนดที่มีอยู่ ผู้ออกแบบ Landsverk จึงต้องสร้างโครงการโดยใช้โอกาสที่มีอยู่
จำเป็นต้องทำให้โครงสร้างเบาลงให้มากที่สุด สำหรับสิ่งนี้ ตัวเกราะถูกประกอบขึ้นจากแผ่นหนา 6 มม. เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่ารถหุ้มเกราะ L-185 นั้นค่อนข้างกะทัดรัด: โดยการลดปริมาตรภายในของตัวถังทำให้สามารถลดปริมาณโลหะที่ต้องการและเป็นผลให้น้ำหนักของโครงสร้างทั้งหมด. ด้วยเหตุนี้ ด้านข้างของตัวถังจึงอยู่ในแนวตั้ง และแผ่นด้านหน้าและท้ายเรือทำมุมกัน มีบานเกล็ดสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่แผ่นด้านหน้าและด้านข้างของฝากระโปรงหน้า กระจังหน้าได้รับระบบควบคุมจากที่นั่งคนขับ
โครงร่างของรถหุ้มเกราะ L-185 เป็นแบบคลาสสิก: ห้องเครื่องที่ด้านหน้า ตามด้วยห้องควบคุมและห้องต่อสู้ เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะสวีเดนรุ่นก่อนๆ L-185 มีเสาควบคุมสองเสา เสาหนึ่งตั้งอยู่ทางด้านหลังของตัวถัง ลูกเรือของยานเกราะประกอบด้วยคนห้าคน แต่ในระหว่างปฏิบัติการ มักจะลดเหลือสี่คน ปฏิเสธที่จะมีคนขับคนที่สอง นอกจากคนขับสองคนแล้ว ลูกเรือทั้งหมดยังรวมถึงผู้บังคับบัญชา คนยิงปืน และพลบรรจุด้วย รถหุ้มเกราะมีเพียงประตูเดียวสำหรับขึ้นลูกเรือ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเสาควบคุมด้านหน้า
อาวุธหลักของรถหุ้มเกราะ L-185 ตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนได้บนหลังคา ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. และปืนกล Madsen ขนาด 8 มม. ได้รับการติดตั้งในป้อมปืนทรงกรวยพร้อมมุมเอียงที่มีลักษณะเฉพาะที่ด้านหน้า ปืนกลเครื่องที่สองของรุ่นเดียวกันนั้นดำเนินการโดยมือปืน ซึ่งที่ทำงานอยู่ทางด้านขวาของคนขับ ความจุกระสุนของปืนคือ 350 นัด และกล่องกระสุนสำหรับปืนกลมีทั้งหมด 3500 นัด
ขนาดของรถหุ้มเกราะใหม่ของสวีเดน ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเดนมาร์ก แตกต่างเพียงเล็กน้อยจากขนาดของยานเกราะต่อสู้รุ่นก่อน ความยาวของรถหุ้มเกราะ L-185 ไม่เกิน 5 เมตร ความกว้างประมาณ 2 ม. และความสูงรวมไม่เกิน 2.3 ม. ในขณะเดียวกันรถหุ้มเกราะกลับค่อนข้างเบา เนื่องจากการประหยัดในระดับการป้องกัน มวลการรบจึงเพิ่มขึ้นเป็น 4.5 ตัน
นักพัฒนากล่าวว่ารถหุ้มเกราะเบาที่มีเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม. / ชม. บนทางหลวง อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบ เขาแสดงความเร็วเพียงครึ่งเดียวของความเร็วที่สัญญาไว้ ความเร็วสูงสุดจริงบนทางหลวงไม่เกิน 45 กม. / ชม. ความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถหุ้มเกราะ 4x2 รุ่นก่อน แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวปกติในภูมิประเทศที่ขรุขระ
ลักษณะการวิ่งเฉพาะของรถหุ้มเกราะ L-185 ไม่ได้ทำให้ลูกค้ารู้สึกแปลกแยก ถึงแม้ว่ามันอาจจะส่งผลต่อแผนการเพิ่มเติมของรุ่นหลังก็ตาม นอกจากนี้ คุณสมบัติการต่อสู้ของมันควรจะสะท้อนให้เห็นในทัศนคติที่มีต่อยานเกราะที่สั่งโดยชาวสวีเดนด้วยอาวุธที่แข็งแกร่ง เธอมีการจองไม่เพียงพอ ด้วยเหตุนี้ การใช้รถหุ้มเกราะดังกล่าวในกองทัพจึงเป็นภารกิจที่น่าสงสัย
อย่างไรก็ตาม ในปี 1934 สำเนาของรถหุ้มเกราะใหม่เพียงชุดเดียวถูกย้ายไปเดนมาร์ก ซึ่งได้รับชื่อใหม่ว่า PV M34 เนื่องจากลักษณะเฉพาะที่จำกัด เครื่องจักรจึงถูกใช้งานอย่างจำกัดจนถึงประมาณปี 2480-38 หลังจากนั้นจึงส่งไปเก็บ ข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมเพิ่มเติมของรถหุ้มเกราะ L-185 / M34 นั้นแตกต่างกันไป ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง มันถูกกำจัดทิ้งภายในสิ้นทศวรรษ คนอื่นอ้างว่าในปี 1940 ชาวเยอรมันได้รับรถหุ้มเกราะเป็นถ้วยรางวัล ซ่อมแซมและใช้ในหน่วยตำรวจ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง รถหุ้มเกราะรุ่นเดียวของรุ่น L-185 ยังไม่รอดมาจนถึงยุคของเรา
Landsverk คม
ภายในปี 1937 นักออกแบบของ Landsverk ได้สั่งสมประสบการณ์ที่เพียงพอในการสร้างยานเกราะ และเริ่มทำงานในโครงการใหม่ที่มีชื่อรหัสว่า Lynx ("Lynx") เป้าหมายของโครงการคือการสร้างรถหุ้มเกราะที่มีแนวโน้มว่าจะมีการจัดล้อ 4x4 ความเร็วและความคล่องแคล่วสูงตลอดจนการป้องกันและพลังยิงที่ดี ต่างจากโครงการก่อนหน้านี้ รถหุ้มเกราะใหม่ควรจะได้รับแชสซีที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับมัน เห็นได้ชัดว่าการใช้ยูนิตสำเร็จรูปถือว่าไร้ประโยชน์
การฉายภาพด้านหน้าของรถและเสาควบคุมด้านหน้า (ปืนกลทางด้านซ้าย) ป้อมปืนตามแนวแกนรถถูกเลื่อนไปทางขวา - เครื่องยนต์ถูกเลื่อนไปทางซ้าย
การฉายภาพด้านหลังของรถและเสาควบคุมด้านหลัง (ปืนกลทางด้านขวา)
ตัวถังหุ้มเกราะดั้งเดิมได้รับการพัฒนาสำหรับรถหุ้มเกราะคม ต้องทำจากแผ่นหนาถึง 13 มม. และมีรูปร่างที่น่าสนใจ เพื่อความสะดวกในการผลิตและการวางหน่วยภายใน ชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของเคสจึงเกือบจะเหมือนกัน โดยมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อย เหนือสิ่งอื่นใด สิ่งนี้ทำให้สามารถติดตั้งเสาควบคุมสองเสาด้วยองค์ประกอบที่ยอมรับได้ของเครื่องมือและอุปกรณ์สังเกตการณ์ภายในปริมาตรที่เอื้ออาศัยได้ การมีสถานที่ทำงานสองแห่งสำหรับผู้ขับขี่ส่งผลต่อตำแหน่งของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Scania-Vabis 1664 142 แรงม้า ติดตั้งไว้ตรงกลางตัวถัง ที่ด้านท่าเรือ บานเกล็ดหม้อน้ำและท่อร่วมไอเสียถูกวางไว้บนเรือ การจัดเรียงของเครื่องยนต์นี้ทำให้สามารถสร้างเกียร์ธรรมดาที่ส่งแรงบิดไปยังเพลาทั้งสองได้ สี่ล้อพร้อมยางกันกระสุนได้รับการระงับใบไม้
ด้านหน้าตัวถังหุ้มเกราะของยานพาหนะ "Lynx" ทางด้านซ้ายเป็นที่ทำงานของช่างยนต์คนแรก เขาสามารถสังเกตสภาพแวดล้อมของเขาผ่านอุปกรณ์สังเกตการณ์บนป้อมปืนขนาดเล็ก เช่นเดียวกับผ่านประตูหน้าและฟักที่ประตูของเขา หากจำเป็น สามารถปิดช่องฟักทั้งสองได้โดยใช้ฝาครอบหุ้มเกราะพร้อมอุปกรณ์ดู ทางด้านขวาของคนขับมีมือปืนติดปืนกล Madsen ขนาด 8 มม. ที่ด้านหลังของตัวถัง ผู้ยิงและคนขับก็ตั้งอยู่ด้วย โดยคนขับอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ (ทางด้านซ้าย) และมือปืนอยู่ข้างๆ ผู้ขับขี่หลักและพลปืนสามารถเข้าไปในรถหุ้มเกราะแล้วปล่อยทิ้งไว้ที่ประตูด้านข้าง คนขับเข้มงวดไม่มีประตูเป็นของตัวเอง เนื่องจากรูปทรงด้านข้างของตัวรถโดยเฉพาะ ประตูจึงเป็นแบบบานคู่ ประตูหน้าเปิดไปข้างหลังในทิศทางของการเดินทาง ประตูหลังเปิดออกไปข้างหน้า
ไม่ต้องการเสียเวลาในการพัฒนาโมดูลการรบใหม่ ผู้ออกแบบ Landsverk ได้ติดตั้งรถหุ้มเกราะ Lynx พร้อมป้อมปืนที่ยืมมาจากรถถังเบา L-60 หอคอยพร้อมที่ทำงานของผู้บัญชาการและมือปืนได้รับการติดตั้งบนหลังคาของตัวรถหุ้มเกราะโดยเลื่อนไปทางกราบขวา ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. และปืนกล Madsen ขนาด 8 มม. ติดตั้งอยู่ในป้อมปืน กระสุนของปืนประกอบด้วยกระสุน 195 นัด กระสุนรวมของปืนกลสามกระบอกมีมากกว่า 2,100 นัด
รถหุ้มเกราะ "Lynx" ในขนาดไม่แตกต่างจากรถสวีเดนรุ่นอื่นในคลาสนี้มากนัก มีความยาวเกิน 5.2 เมตร และกว้าง 2.25 เมตร อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกันรถหุ้มเกราะกลับต่ำกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย ความสูงบนหลังคาหอคอยไม่เกิน 2.2 เมตร น้ำหนักการต่อสู้ถึง 7, 8 ตันภายในรถหุ้มเกราะที่ค่อนข้างกะทัดรัด มีลูกเรือหกคน: ผู้บังคับบัญชา ช่างยนต์สองคน มือปืน และพลปืนสองคน
การใช้แชสซีดั้งเดิมที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถหุ้มเกราะทำให้สามารถบรรลุสมรรถนะสูงได้ บนทางหลวงรถ Lynx สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 200 กิโลเมตร ในความสามารถข้ามประเทศ ยานเกราะไม่สามารถแข่งขันกับรถถังเบาในสมัยนั้นได้ แต่มันแซงหน้ายานพาหนะล้อประเภทแรกๆ ระดับการป้องกันของกองกำลังติดอาวุธได้รับการยอมรับว่ายอมรับได้ และอำนาจการยิงก็สอดคล้องกับมุมมองของเวลานั้นเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของยานเกราะ
การทดสอบซึ่งแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบของรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ ไม่ได้โน้มน้าวกองทัพสวีเดน ด้วยเหตุนี้ เดนมาร์กจึงกลายเป็นลูกค้ารายแรกสำหรับรถหุ้มเกราะ Lynx ในช่วงอายุสามสิบ รัฐนี้พยายามปรับปรุงกองยานเกราะอยู่เป็นประจำ แต่ทรัพยากรทางการเงินที่จำกัดไม่อนุญาตให้รัฐทำแผนทั้งหมดให้สำเร็จ ในปี 1938 กองทัพเดนมาร์กได้เริ่มการค้นหารถหุ้มเกราะที่เหมาะสมอีกครั้ง หลังจากตรวจสอบเอกสารประกอบสำหรับยานพาหนะต่างๆ คณะกรรมการการแข่งขันได้คัดเลือกผู้เข้ารอบสุดท้ายสองคน ได้แก่ รถหุ้มเกราะอังกฤษ Alvis-Straussler AC3 และ Swedish Landsverk Lynx
ผู้ชนะการแข่งขันคือรถหุ้มเกราะสวีเดน แม้จะมีราคาสูงขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ดึงดูดลูกค้าด้วยคุณสมบัติและความเร็วในการผลิต นอกจากนี้ ฝ่ายสวีเดนตกลงที่จะปรับเปลี่ยนการออกแบบรถหุ้มเกราะบางส่วน เช่น สร้างหอคอยขึ้นใหม่เพื่อติดตั้งสถานีวิทยุ
ตามแผนเบื้องต้น เดนมาร์กต้องการรถหุ้มเกราะ 18 คัน สัญญาจัดหาได้ลงนามเมื่อปลายปี พ.ศ. 2481 อย่างไรก็ตาม หลังจากการลดต้นทุนหลายครั้ง กองทัพเดนมาร์กสามารถสั่งซื้อยานเกราะได้เพียงสามคัน ในเดือนเมษายนของปีถัดไป เดนมาร์กได้รับรถหุ้มเกราะตามคำสั่ง ในกองกำลังติดอาวุธ พวกเขาได้รับตำแหน่งใหม่ PV M39 ด้วยเหตุผลบางอย่าง เป็นเวลาหลายเดือนที่ทหารเดนมาร์กสามารถเรียนรู้ที่จะขับรถหุ้มเกราะเท่านั้น ความจริงก็คือว่าคมที่ให้มาไม่มีอาวุธ เป็นไปได้ที่จะนำพวกเขาไปสู่สถานะพร้อมรบเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงที่ 39 เท่านั้น
เมื่อเห็นสถานการณ์ทางการทหารและการเมืองในยุโรป ทางการโคเปนเฮเกนในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 จึงตัดสินใจหาเงินทุนที่จำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามแผนเดิมสำหรับการซื้อรถหุ้มเกราะของสวีเดน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 มีการลงนามในสัญญาสำหรับรถยนต์เก้าคัน และในเดือนกุมภาพันธ์ของปีถัดไป เดนมาร์กสั่งซื้อ Rys อีกหกคัน รถหุ้มเกราะบางคันที่สั่งซื้อสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 แต่เหตุการณ์อื่นๆ ไม่ได้ทำให้สัญญาเสร็จสมบูรณ์ ในตอนต้นของวันที่ 40 เมษายน เยอรมนียึดครองเดนมาร์ก และรถหุ้มเกราะ Lynx ที่มีอยู่สามคันได้มอบถ้วยรางวัลให้เธอ ต่อจากนั้น รถถูกส่งมอบให้กับหน่วยตำรวจเยอรมัน
Landsverk ยังคงสร้างรถหุ้มเกราะที่สั่งซื้อแล้วเสร็จ แต่ไม่สามารถถ่ายโอนไปยังเดนมาร์กได้ ควรสังเกตว่ารถหุ้มเกราะ Lynx บางคันถูกสร้างขึ้นโดย Volvo เนื่องจาก Landsverk ได้ดำเนินการตามคำสั่งทางทหารจำนวนมากในเวลานั้น ในปี 1940 พวกเขาได้รับการรับรองโดยกองทัพสวีเดนภายใต้ชื่อ Pansarbil m / 40 ก่อนส่งมอบให้กับกองทัพ ยานเกราะเหล่านี้ได้รับปืนใหญ่ Bofors ขนาด 20 มม. ใหม่ รถหุ้มเกราะ 15 คัน "Lynx" สามารถโอนไปยังกองทัพเดนมาร์กได้ ในตอนต้นของปี 2484 เดนมาร์กเสนอให้สวีเดนโอนอุปกรณ์ที่สั่งซื้อ สวีเดนปฏิเสธ เนื่องจากเห็นความเป็นกลาง และข้อตกลงดังกล่าวได้คุกคามผลที่ตามมาจากธรรมชาติระหว่างประเทศโดยเฉพาะ มีข้อมูลเกี่ยวกับข้อเสนอของเดนมาร์กในการโอนรถหุ้มเกราะภายใต้หน้ากากเหล็ก แต่หลังจากเขาไปแล้ว รถเหล่านั้นก็ยังอยู่ในกองทัพสวีเดน
การปฏิบัติการของยานเกราะ Landsverk Lynx ในกองทัพสวีเดนดำเนินต่อไปจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ ในปี 1956 สวีเดนขายรถหุ้มเกราะ 13 คันให้กับสาธารณรัฐโดมินิกัน อีกสองคนที่เหลือในตอนนี้น่าจะหมดทรัพยากรแล้วตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง รถหุ้มเกราะ "Lynx" ที่ใช้แล้วถูกนำมาใช้ในการสู้รบของอายุหกสิบเศษ แต่ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการใช้งาน
***
เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นที่แน่ชัดว่ายานเกราะในรูปแบบปัจจุบันไม่มีโอกาสเกิดขึ้น การผสมผสานเฉพาะของความคล่องตัว การป้องกัน และอำนาจการยิงไม่อนุญาตให้พวกเขาดำเนินการในแนวหน้าอีกต่อไป รถหุ้มเกราะค่อยๆ ถือกำเนิดขึ้นใหม่ในอุปกรณ์ประเภทใหม่: การลาดตระเวนรบ การลาดตระเวน และรถสายตรวจ ซึ่งภารกิจการรบไม่เกี่ยวข้องกับการปะทะแบบเปิดกับศัตรู
ฝ่ายทหารของสวีเดนและอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ วิเคราะห์ผลของสงครามครั้งล่าสุด ได้ข้อสรุปเช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ หลังจากรถหุ้มเกราะ Landsverk Lynx โครงการดังกล่าวค่อย ๆ หายไปจากสายตา ถูกขับออกจากอุปกรณ์อื่น เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 1941 นักออกแบบชาวสวีเดนเริ่มทำงานกับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Terrängbil m / 42 ซึ่งใช้การพัฒนาหลายอย่างในยานเกราะ อย่างไรก็ตาม ยานเกราะนี้มีจุดประสงค์เพื่อบรรทุกทหาร การปฏิบัติในไม่ช้าก็แสดงให้เห็นว่าด้วยต้นทุนการก่อสร้างที่ใกล้เคียงกันและความเข้มข้นของแรงงานในการปฏิบัติงาน ยานพาหะหุ้มเกราะจึงมีประโยชน์สำหรับกองทัพมากกว่ารถหุ้มเกราะ ด้วยเหตุนี้ ประวัติศาสตร์ของยานเกราะสวีเดนจึงสิ้นสุดลงในไม่ช้า
