ปืนต่อต้านรถถังแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับจุดประสงค์ในอากาศ สร้างขึ้นบนแชสซีดั้งเดิม ออกแบบที่ OKB-40 การทดสอบที่ช่วง ASU-57 จะจัดขึ้นในวันที่ 49 เมษายน ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน ยานเกราะได้รับการทดสอบทางทหาร ซีรีส์ ASU-57 เปิดตัวในปี 51 อาวุธสำหรับการติดตั้ง Ch-51 และ Ch-51M ผลิตโดยโรงงานหมายเลข 106 ตัวถังประกอบที่ MMZ และปืนอัตตาจร ASU-57 ถูกประกอบอย่างสมบูรณ์ในโรงงานเดียวกัน
การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่ 2 เกิดขึ้นจากการสร้างแบบจำลองอาวุธและอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับกองกำลังทุกสาขา รวมถึงกองทัพอากาศ ก่อนหน้านี้ เมื่อสร้างอุปกรณ์สำหรับการลงจอดในอากาศ รถถังน้ำหนักเบาให้ความสนใจ มีความพยายามที่รู้จักกันดีโดยชาวอังกฤษในการเบี่ยงเบนไปจากหลักการนี้ และสร้างการติดตั้งกึ่งปิดอัตตาจร "Alecto" ด้วยปืน 57 มม. บนตัวถังของรถถังน้ำหนักเบา อังกฤษไม่ได้ดำเนินโครงการนี้ สำหรับหน่วยทางอากาศ หลังจากลงจอดไปยังจุดหมายปลายทางแล้ว อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือยานยนต์และหน่วยรถถัง ในสหภาพโซเวียต ในพื้นที่นี้ นักออกแบบมุ่งเน้นไปที่การสร้างระบบควบคุมอัตโนมัติต่อต้านรถถัง แผนกทหารไม่ได้ละทิ้งแนวคิดเรื่องรถถังสำหรับกองกำลังทางอากาศอย่างสมบูรณ์ แต่ ACS ได้กลายเป็นหนึ่งในอุปกรณ์หุ้มเกราะหลักของกองทัพอากาศมาเป็นเวลานาน ACS น้ำหนักเบาและคล่องแคล่ว เพิ่มความคล่องตัวของหน่วยสะเทินน้ำสะเทินบก ในขณะที่ทำหน้าที่ขนส่งสำหรับการเคลื่อนย้ายบุคลากร
ตุลาคม 46 นักออกแบบของโรงงาน Gorky # 92 เริ่มพัฒนาปืน 76 มม. ผู้ออกแบบโรงงาน Mytishchi # 40 เริ่มพัฒนาแชสซีดั้งเดิมสำหรับโครงการติดตั้งในอากาศ มีนาคม 47 ภาพร่างของแชสซีดั้งเดิมที่เรียกว่า "Object 570" พร้อมแล้ว 47 พฤศจิกายน ปืนต้นแบบรุ่นแรกของ LS-76S พร้อมแล้ว ปืนใหญ่ถูกส่งไปยังโรงงานใน Mytishchi ซึ่งติดตั้งแชสซีสำเร็จรูป ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ปืนอัตตาจรลำแรกพร้อมสำหรับการทดสอบ เริ่มต้นปี 48. ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเริ่มผ่านการทดสอบจากโรงงาน ภายในกลางปี ต้นแบบได้เข้าสู่การทดสอบภาคสนามหลายครั้ง ภายในสิ้นปีนี้ ตัวอย่างของปืน LB-76S ได้ชื่อ D-56S และพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง กลางปี 49 ปืนขับเคลื่อนด้วยตนเองในอากาศที่มีประสบการณ์สี่กระบอกได้รับการทดสอบหุ่นขี้ผึ้งในกองบินทหารอากาศที่ 38 เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 49 โดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ACS ถูกนำไปใช้ภายใต้ชื่อ ASU-76 นี่คือยานเกราะคันแรกที่เข้าสู่กองกำลังของสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะสำหรับกองกำลังทางอากาศ
งานออกแบบเพื่อสร้างปืนอัตตาจรที่เบาและคล่องตัวด้วยปืน 57 มม. ได้ดำเนินการควบคู่ไปกับปืนอัตตาจรด้วยปืน 76 มม. อายุ 48 ปี. โครงการกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองด้วยปืนอัตโนมัติ 113P ลำกล้อง 57 มม. เดิมทีปืน 113P ถูกวางแผนให้ติดตั้งบนเครื่องบินรบ แต่ Yak-9-57 ไม่ผ่านการทดสอบจากโรงงาน มีการเสนอปืนอัตตาจรที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 3200 กิโลกรัมและทีมงานสองคน แต่ ACS นี้ไม่สามารถให้การยิงแบบเล็งที่จำเป็นได้ โครงการต่อไปในปี 49 ถูกเสนอที่ VRZ # 2 - K-73 ลักษณะสำคัญ:
- น้ำหนัก 3.4 ตัน
- สูง 140 ซม.
- อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน Ch-51 ลำกล้อง 57 มม. และปืนกล SG-43 ขนาด 7.62 มม.
- กระสุน: 30 กระสุนสำหรับปืน, 400 กระสุนสำหรับปืนกล;
- เกราะป้องกัน 6 มม.
- เครื่องยนต์ของคาร์บูเรเตอร์ประเภท GAZ-51, 70 แรงม้า;
- ความเร็วในการเดินทางสูงสุด 54 กม. / ชม.
- ความเร็วในการเดินทางบนน้ำสูงสุด 8 กม./ชม.
ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนี้ไม่สามารถแข่งขันกับ ASU-57 ได้เนื่องจากคุณลักษณะของความสามารถข้ามประเทศ ตัวอย่างปืนอัตตาจร ASU-57 ที่เรียกว่า "object 572" พร้อมปืน 57 มม. "Ch-51" ถูกสร้างขึ้นในปี 48 ประกอบ "วัตถุ 572" ที่โรงงานหมายเลข 40 โมเดลนี้ผ่านการทดสอบภาคสนามและทางทหารในปี 49 และ ASU-57 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 51 เป็นครั้งแรกที่ได้เห็น ASU-57 อย่างเปิดเผยในขบวนพาเหรดในวันที่ 1 พฤษภาคม 57
อุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ASU-57
โครงสร้างตัวถังเป็นกล่องที่ทำด้วยแผ่นเชื่อมและหมุดย้ำ ส่วนจมูกประกอบด้วยแผ่นเกราะสองแผ่นที่เชื่อมเข้ากับด้านข้างของตัวถัง แผ่นเกราะด้านล่างติดอยู่ที่ด้านหน้าของด้านล่าง ด้านตัวถังซึ่งทำขึ้นเป็นแผ่นเกราะแนวตั้งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมกับช่องและด้านข้างของระบบกันสะเทือนและเกราะป้องกันด้านหน้า ด้านล่างของตัวรถทำจากแผ่นดูราลูมินที่ตรึงไว้กับแผ่นเกราะด้านหน้าและช่องในช่วงล่าง การป้องกันช่องต่อสู้ - แผ่นพับด้านหน้าและด้านข้าง แผ่นดูราลูมินติดที่ท้ายเรือถูกตรึงไว้ที่ด้านข้างและด้านล่างของตัวถัง จากด้านบนรถมีผ้าใบกันน้ำกันสาด MTO ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของรถในท้ายเรือพวกเขาวางปืนใหญ่, กระสุน, อุปกรณ์สังเกตการณ์, สถานที่ท่องเที่ยว, สถานีวิทยุ นอกจากนี้ยังมีที่สำหรับผู้บัญชาการ SPG และช่างยนต์ ในเวลาเดียวกัน ผู้บังคับบัญชาก็ทำหน้าที่ทั้งหมดของพลบรรจุ มือปืน และผู้ควบคุมวิทยุ ห้องต่อสู้ซึ่งเป็นที่ตั้งของปืน 57 มม. Ch-51 นั้นค่อนข้างคับแคบ ลำกล้องปืนแบบโมโนบล็อกได้รับการติดตั้งอีเจ็คเตอร์และเบรกปากกระบอกปืน นอกจากนี้ ปืนยังติดตั้งชัตเตอร์แนวตั้งแบบหนีบ อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติเชิงกล และแท่นวางแบบราง ด้านหน้าของแท่นมีท่อที่มีเบรกหดตัวแบบไฮดรอลิกและตัวจับ ด้านหลังเปลมีไกด์สำหรับจับลำตัว แท่นรองและส่วนแกว่งของเครื่องมือทำบนเฟรม กลไกการยกเป็นแบบเซกเตอร์ มุมแนวตั้งตั้งแต่ 12 ถึง -5 องศา กลไกแบบสกรูหมุนทำให้สามารถเล็งปืนในแนวนอนได้ตั้งแต่ 8 ถึง - 8 องศา เมื่อทำการยิงจากตำแหน่งปิด จะใช้ภาพพาโนรามา เมื่อทำการยิงจากตำแหน่งเปิด จะใช้สายตาแบบ OP2-50 อัตราการยิงเฉลี่ย 10 rds / นาที กระสุนปืน - 30 กระสุนรวม กระสุนที่ใช้แล้ว: ตัวติดตามเจาะเกราะ, ตัวติดตามเจาะเกราะพร้อมเจาะเกราะสูงถึง 10 เซนติเมตร, การกระจายตัวของการระเบิดสูงด้วยระยะสูงสุด 6 กิโลเมตร ในปี 55 งานเริ่มพัฒนาปืนให้ทันสมัย ปืนที่ได้รับการอัพเกรดชื่อ Ch-51M ปืนได้รับเบรกปากกระบอกปืนแบบสล็อต การเปิดชัตเตอร์และการดีดออกของซับเริ่มดำเนินการเมื่อสิ้นสุดจังหวะรอก กลไกการแกว่งได้รับอุปกรณ์เบรก
MTO ของเครื่องติดตั้งเครื่องยนต์ M-20E ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 สูบ นักออกแบบประกอบเป็นบล็อกเดียวซึ่งวางอยู่บนตัวรองรับยางยืด 4 ตัวใน MTO, กระปุกเกียร์, เครื่องยนต์, คลัตช์ด้านข้าง ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกอยู่ที่โหนดด้านหน้า แต่ละด้านมีล้อยาง 4 ล้อและลูกกลิ้งรองรับ 2 อัน ลูกกลิ้งสุดท้ายของประเภทรองรับทำหน้าที่เป็นแนวทางด้วยเหตุนี้จึงมีกลไกปรับความตึงของสกรู ตัวหนอนเป็นโลหะที่มีข้อต่อแบบละเอียด และถึงแม้หนอนผีเสื้อจะค่อนข้างแคบ แต่แรงดันจำเพาะของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นต่ำมาก ซึ่งทำให้ระบบควบคุมอัตโนมัติผ่านทั้งบริเวณหิมะลึกและหนองบึงได้อย่างสงบ สำหรับการสื่อสารภายนอก ASU-57 ใช้สถานีวิทยุ 10RT-12 ผู้เจรจาต่อรองประเภทรถถังใช้สำหรับอินเตอร์คอม
เครื่องบิน BTA ถูกใช้ในการขนส่งปืนอัตตาจร ผู้ให้บริการหลักคือ Yak-14 ซึ่ง ASU-57 ถูกโดดร่ม ทีมขับเคลื่อนด้วยตัวเองลงจอดพร้อมกับหน่วยอากาศแยกจากตัวรถเพื่อให้เครื่องจักรอยู่กับที่ภายในเครื่องบิน จึงได้ใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งติดอยู่กับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของ ACS ในปี 59 สหภาพโซเวียตนำเครื่องบินขนส่ง An-12 มาใช้ สิ่งนี้เพิ่มความสามารถของหน่วยในอากาศระหว่างการลงจอดอย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้หน่วยที่มีอุปกรณ์ของพวกเขาได้รับการติดตั้งอย่างมั่นใจในเครื่องบินลำเดียวกัน เครื่องบินรุ่น An-12 ติดตั้งสายพานลำเลียงแบบลูกกลิ้ง TG-12 สำหรับการผลิตการลงจอด ASU-57 นั้นใช้แพลตฟอร์มประเภทร่มชูชีพที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ แพลตฟอร์มดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบร่มชูชีพแบบหลายโดม MKS-5-128R และ MKS-4-127 แพลตฟอร์มนี้มีชื่อว่า PP-128-500 และหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็ใช้แพลตฟอร์ม P-7 เครื่องบิน An-12B หนึ่งลำสามารถรองรับ SPG ได้สองลำ น้ำหนักรวมของ ASU-57 บน PP-128-500 คือ 5.16 ตัน ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองยังสามารถขนส่งโดยเฮลิคอปเตอร์หนักที่ปล่อยออกมาในปี 59 - Mi-6
การดัดแปลงของ ASU-57
อายุ 54 ปี การดัดแปลงของ ASU-57 - ASU-57P ปรากฏขึ้น ปืนอัตตาจรแบบลอยตัวนั้นมาพร้อมกับตัวถังที่ปิดสนิทและปืนใหญ่ที่ได้รับการอัพเกรด ปืนได้รับเบรกปากกระบอกปืนแบบแอคทีฟ MTO ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เสริม หน่วยขับเคลื่อนน้ำถูกนำมาจากถังขนาดเล็ก - ใบพัดประเภทใบพัด 2 ตัวขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้งนำ อย่างไรก็ตาม ปืนอัตตาจร ASU-57P ไม่ได้เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง น่าจะเป็นเพราะความสำเร็จของการพัฒนาปืนอัตตาจรรุ่นใหม่สำหรับกองกำลังทางอากาศ - ASU-85
การทำงานของหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง
ปืนอัตตาจร ASU-57 เป็นผู้มีส่วนร่วมประจำในการฝึกซ้อมของกองทัพอากาศ ได้ร่วมฝึกซ้อมการใช้อาวุธนิวเคลียร์อย่างแท้จริง นอกจากสหภาพโซเวียตแล้ว ยังดำเนินการในอียิปต์ จีน และโปแลนด์ เป็นการทดสอบของ ASU-57 ที่ให้น้ำหนัก 20g เป็นน้ำหนักสูงสุดสำหรับอุปกรณ์ในอากาศ ตัวเลขดังกล่าวได้กลายเป็น GOST สำหรับการสร้างเทคโนโลยีใหม่
ลักษณะสำคัญ:
- น้ำหนัก 3.35 ตัน
- ทีมรถ 3 คน;
- ความยาวของปืน 5 เมตร
- หน้ากว้าง 2 เมตร
- สูง 1.5 เมตร
- ระยะห่าง 30 ซม.
- ประเภทของเครื่องมือ - ปืนไรเฟิล;
- ความเร็วในการเดินทางสูงสุด 45 กม. / ชม.
- ระยะการล่องเรือสูงสุด 250 กิโลเมตร
