หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ งานตัวอย่างอาวุธและยุทโธปกรณ์สำหรับกองทัพอากาศได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางในประเทศของเรา ถ้าเราพูดถึงยานเกราะ ความพยายามหลักมุ่งเน้นไปที่การสร้างการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรต่อต้านรถถัง หนึ่งในคนกลุ่มแรกที่แก้ปัญหานี้คือสำนักออกแบบพิเศษภายใต้คณะกรรมการวิศวกรรมของกองกำลังภาคพื้นดิน (OKB IC SV) ภายใต้การนำของ Anatoly Fedorovich Kravtsev
ยานเกราะเบา "การติดตั้งสะเทินน้ำสะเทินบก K-73 ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง" (หรือ "การติดตั้งปืนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยตนเองทางอากาศสะเทินน้ำสะเทินบก ASU-57P") ได้รับการพัฒนาที่ IK Design Bureau ควบคู่ไปกับผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ K-75 ในปี 1949 ยานเกราะต้นแบบคันแรกถูกผลิตขึ้นที่โรงงานซ่อมทางทหาร GBTU หมายเลข 2 (มอสโก) ต้นแบบที่สองมีไว้สำหรับการทดสอบปืนใหญ่ที่ GNIAP GAU รุ่นของ ASU-57PT ได้รับการออกแบบ แต่ไม่ได้ใช้งานในโลหะ ซึ่งมีไว้สำหรับระบบปืนใหญ่ลากจูงด้วยเช่นกัน
สำหรับแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร K-73 (ASU-57P) ชนิดเปิด A. F. Kravtsev เลือกเลย์เอาต์ที่มีโรงไฟฟ้าติดตั้งอยู่ด้านหน้าและส่วนท้าย - รวมห้องต่อสู้และห้องควบคุม
ตัวเรือที่เชื่อมด้วยหมุดย้ำถูกเปิดที่ด้านบนและคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำแบบถอดได้ ขอบด้านหน้าของกันสาดสามารถยกขึ้นเพื่อให้มองเห็นพื้นที่ได้ดีขึ้น แผ่นเปลือกด้านหน้าทำขึ้น: ส่วนบนทำจากเหล็ก 8 มม. (มุมเอียง 42 '); กลาง - ทำจากเหล็ก 6 มม. (มุมเอียง - 25 '); ด้านล่าง - ทำจากเหล็ก 4 มม. (มุมเอียง - 45 ') เหล็กแผ่นด้านข้างที่มีความหนา 4 มม. ติดตั้งในแนวตั้ง ความหนาด้านล่าง (แผ่นดูราลูมิน) 3 มม. ผนังด้านหลังแนวตั้งหนา 1.5 มม. และบังโคลนทำจากดูราลูมิน ทุกช่องติดตั้งปะเก็นยางเพื่อปิดผนึกตัวรถ
ที่หัวเรือมีเกราะป้องกันคลื่นที่ทำจากดูราลูมิน เมื่อปืนอัตตาจรเคลื่อนตัวบนบก แผ่นปิดหันและกดเข้ากับร่างกาย เพื่อลดการไหลเข้าของอากาศในบรรยากาศสู่กระแสน้ำหลังสกรู ที่ผนังด้านหลังของตัวถังมีแผ่นพับที่หมุนได้ของดูราลูมินซึ่งถูกลดระดับลงเมื่อเครื่องเข้าสู่น้ำ
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบจากรถบรรทุก GAZ-51N ที่มีการจ่ายเชื้อเพลิง ระบบหล่อลื่น ระบบทำความเย็นและสตาร์ทเครื่องยนต์ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า โรงไฟฟ้าถูกแยกจากห้องควบคุมและห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้น
ถังน้ำมันตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ ทำจากดูราลูมิน และป้องกันด้วยยางพิเศษขนาด 8 มม. ซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินไหลออกในกรณีที่กระสุนเจาะถัง เครื่องยนต์70แรงม้า (51 กิโลวัตต์) ให้ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนไหวบนบก 54 กม. / ชม. และลอยตัว - 7, 8 กม. / ชม. เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทไฟฟ้า ระบบจุดระเบิด-แบตเตอรี่. เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำจึงใช้เครื่องทำความร้อนหม้อไอน้ำจากรถยนต์ GAZ-51 ระยะการล่องเรือ K-73 (ASU-57P) บนทางหลวงถึง 234 กม. บนถนนลูกรังที่มีการกระแทก - 134 กม., ลอยตัว - 46 กม.
เมื่อรถเคลื่อนตัวทางบก อากาศที่ระบายความร้อนหม้อน้ำเข้าสู่ช่องรับอากาศที่ส่วนหน้าของหลังคาเคสเหนือหม้อน้ำ และด้วยความช่วยเหลือของพัดลม ถูกถอดออกจากห้องเครื่องทางซ้ายและ ช่องระบายอากาศด้านขวาพร้อมบานเกล็ด เมื่อลอยขึ้น ช่องระบายอากาศถูกปิดอย่างแน่นหนาด้วยแผ่นปิด ช่องลมถูกยกขึ้น (เพื่อแยกไม่ให้น้ำทะเลเข้า) และช่องอากาศเข้าสำหรับระบายความร้อนในห้องเครื่องยนต์ถูกพัดออกจากห้องต่อสู้โดยพัดลม
ตัวอย่างแรกของหน่วยขับเคลื่อนด้วยตัวเอง K-73 (ASU-57P) ในการทดลองในปี 1950
K-73 (ASU-57 P) พร้อมเกราะสะท้อนคลื่นที่ยกขึ้น
ระบบส่งกำลังทางกลประกอบด้วย: คลัตช์แรงเสียดทานแห้งหลัก (เหล็กเฟอร์โรโด); กระปุกเกียร์สามทางสี่สปีด เกียร์หลัก; คลัตช์คุณภาพสูงสองตัวพร้อมเบรกแบบวงลอย ไดรฟ์สุดท้ายสองขั้นตอนเดียว เพลาขับหลักและด้านข้าง GAZ-51 ยืมคลัตช์หลัก (คลัตช์) กระปุกเกียร์ (ยกเว้นฮับเพลากระปุก) และข้อต่อเพลาขับ
การหลบหลีกของ K-73 ลอยดำเนินการโดยคนขับโดยใช้พวงมาลัย ในกรณีนี้ การโก่งตัวในแนวนอนของใบพัดสามใบได้กระทำผ่านไดรฟ์ ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนหมุนด้านนอกของเพลา ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านหลังของตัวเครื่อง การโก่งตัวของเพลาด้วยสกรูทำให้มุมการทำงานของการหมุนของเครื่อง 24 ' เมื่อขับทางบก ส่วนด้านนอกของเพลาด้วยสกรูจะถูกหดกลับเข้าไปในช่องพิเศษทางด้านซ้าย (ในทิศทางการเดินทาง) ที่ผนังด้านหลังของตัวถัง
ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบเฉพาะตัว ทอร์ชั่นบาร์ พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกที่โหนดสุดท้าย โช้คอัพไฮดรอลิกมีการออกแบบเดียวกับโช้คอัพของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-110 ใบพัดแบบตีนตะขาบประกอบด้วยล้อดิสก์เดี่ยวหกล้อพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกภายนอก ล้อคนเดินเบาสองล้อ ล้อขับหล่อสองล้อของการจัดเรียงท้ายเรือ และรางเชื่อมแบบละเอียดสองล้อที่มีการติดหมุด แรงดันดินจำเพาะเฉลี่ย 0.475 กก. / ซม. 2
K-73 สามารถเอาชนะกำแพงแนวตั้งที่มีความสูง 0, 54 ม. และคูน้ำที่มีความกว้าง 1, 4 ม. มุมสูงสุดของการขึ้นและลงคือ 28 '
มุมมองทั่วไปของหน่วยขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ASU-57PT (ร่าง)
ตำแหน่งของหน่วย ASU-57P หลัก
1 - ถังแก๊ส 2 - เครื่องยนต์; 3 - สถานีวิทยุ; 4 - คลัตช์หลัก; 5 - กระปุกเกียร์; 6 - ที่นั่งผู้บัญชาการ; 7 - ที่นั่งคนขับ; 8 - ชั้นวางกระสุนด้านหน้า; 9 - ที่นั่งรถตัก; 10 - ชั้นวางกระสุนด้านหลัง; 11 - เพลาคาร์ดานด้านข้าง; 12 - เกียร์หลัก; 13 - สกรู; 14 - คลัตช์ด้านข้าง
ลูกเรือ K-73 ประกอบด้วยสามคน สถานที่ทำงานของคนขับตั้งอยู่ทางด้านขวาของปืนใหญ่ ด้านหลังเป็นที่ทำงานของพลบรรจุ ทางด้านซ้ายของปืนใหญ่ - ผู้บัญชาการยานพาหนะ (หรือที่เรียกกันว่ามือปืน) ห้องต่อสู้ถูกคลุมจากด้านบนด้วยผ้าใบกันสาดแบบถอดได้ ผู้ขับขี่สังเกตภูมิประเทศผ่านช่องมองในแผ่นเปลือกด้านหน้าและช่องดูทางด้านขวาของตัวรถ ในสถานการณ์การรบ ผู้บังคับการดูภูมิประเทศผ่านช่องดูในแผ่นด้านหน้าและด้านข้าง
อาวุธหลักของ K-73 คือปืนใหญ่ขนาด 57 มม. 4-51 ที่ติดตั้งเบรกปากกระบอกปืนแบบเจาะรูที่มีประสิทธิภาพเพื่อลดแรงถีบกลับ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อทำการยิงจากน้ำ ปืนถูกติดตั้งในโครงเชื่อมแบบพิเศษที่เชื่อมเข้ากับด้านข้างของตัวถัง ตามเงื่อนไขของแผนผัง ปืนถูกเคลื่อนไปทางซ้าย 100 มม. เทียบกับแกนตามยาวของยานเกราะ ความสูงของแนวยิงคือ 1160 มม. อาวุธเสริมคือปืนกล SG-43 ขนาด 62 มม. ที่จับคู่กับปืนใหญ่ 7 นอกจากนี้ ยานเกราะดังกล่าวยังมีปืนกลมือ PPS ขนาด 7.62 มม. ระเบิดมือ F-1 และปืนพกสัญญาณ SPSH เมื่อทำการยิงจากการติดตั้งแบบคู่ จะใช้กล้องส่องทางไกล OP2-8 มุมการเล็งแนวตั้งของการติดตั้งที่จับคู่อยู่ในช่วงตั้งแต่ -4 * 30 'ถึง +15' ในแนวนอน - ในส่วนที่ 16 คำแนะนำของการติดตั้งที่จับคู่ได้ดำเนินการโดยใช้กลไกที่มีไดรฟ์แบบแมนนวล อัตราการเล็งยิงจากปืนใหญ่ถึง 7 rds / นาทีในการติดตั้ง 4-51 ในตำแหน่งที่เก็บไว้ มีจุกและสตรัทพิเศษ ปืนใหญ่ถูกปล่อยออกจากที่นั่งผู้บัญชาการโดยใช้สายเคเบิล
กระสุนสำหรับปืนประกอบด้วย 30 รอบพร้อมลำกล้องย่อยเจาะเกราะ, เจาะเกราะและกระสุนแยกส่วน, กระสุนสำหรับปืนกล - 400 รอบ, สำหรับปืนกลมือ - 315 รอบ, สำหรับปืนพกสัญญาณ - แปดตลับสัญญาณ ระเบิดมือแปดลูกอยู่ในสองโครงสร้าง
ตัวอย่างแรกของหน่วยขับเคลื่อนด้วยตัวเอง K-73 (ASU-57P) ในการทดลองในปี 1950
K-73 (ASU-57P) ถูกดัดแปลงสำหรับการกระโดดร่มบนแท่นแยกจากลูกเรือและสำหรับการลงจอดด้วยเครื่องร่อน Yak-14
สำหรับการสื่อสารนั้นใช้สถานีวิทยุ 10-RT-12 และอินเตอร์คอมของรถถัง TPU-47
อุปกรณ์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในวงจรสายเดี่ยว แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดคือ 12 V ใช้แบตเตอรี่เก็บข้อมูล ZSTE-100 สองก้อนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GT-1500 เป็นแหล่งไฟฟ้า
เพื่อดับไฟ รถมีถังดับเพลิงกรดคาร์บอน OU-2
การสื่อสารภายนอกดำเนินการโดยใช้สถานีวิทยุ YURT
ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 ที่สนามทดสอบ NIIBT ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนถึง 5 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ได้มีการทำการทดสอบภาคสนามของต้นแบบการติดตั้งทางอากาศ ASU-57P คณะกรรมการทดสอบนำโดยพลตรีของ Engineering Tank Service N. N. Alymov (รองประธานกรรมการ - พลตรีกองกำลังรถถัง B. D. Supyan) คณะกรรมการวิศวกรรมได้รับมอบหมายจากวิศวกรพันเอก A. F. คราฟต์เซฟ
การทดสอบต้นแบบ ASU-57P ได้ดำเนินการตามโปรแกรมที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้า GBTU CA วัตถุประสงค์ของการทดสอบคือ:
- การกำหนดลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของต้นแบบและการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
- การประเมินการออกแบบต้นแบบและการกำหนดความน่าเชื่อถือของแต่ละหน่วยและกลไก ความสะดวกในการติดตั้ง การรื้อและการบำรุงรักษา ตลอดจนการดำเนินการตรวจสอบตามปกติ
- การกำหนดประสิทธิภาพการยิงของเป้าหมายต่างๆ โดยการยิงจากสถานที่และขณะเคลื่อนที่ ความสะดวกในการยิงและอัตราการยิง ความน่าเชื่อถือ
ความสูงส่งของชิ้นส่วนติดตั้งของระบบปืนใหญ่, อุปกรณ์เล็งและปืนกล, ผลกระทบของการยิงต่อความมั่นคงของฐานติดตั้งปืน, ผลกระทบของคลื่นตะกร้อที่มีต่อลูกเรือ;
- การกำหนดความเป็นไปได้ของการบังคับให้มีสิ่งกีดขวางทางน้ำในสภาพต่าง ๆ ของสภาพชายฝั่งและพื้นที่ชายฝั่ง
การทดลองในทะเลดำเนินการที่ฐานทดสอบของรูปหลายเหลี่ยม และดำเนินการทดสอบแบบลอยตัวที่อ่างเก็บน้ำ Pirogov และแม่น้ำ มอสโก การกำหนดมุมเข้าและออกจากน้ำในแม่น้ำ มอสโก ใกล้หมู่บ้านอกาโฟโนโว
มุมมองทั่วไปของปืนอัตตาจร ASU-57PT พร้อมปืนใหญ่ 85 มม. พ่วง (ร่าง)
ในระหว่างการทดสอบ ASU-57P เดินทาง 1,672 กม. บนบก โดยบนทางหลวง - 500 กม. บนถนนลูกรัง - 1102 กม. ออฟโรด - 70 กม. เราวิ่งได้ระยะทาง 104 กม.
ในบทสรุปของการทดสอบภาคสนาม ได้มีการกล่าวว่าต้นแบบของการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรสะเทินน้ำสะเทินบก ASU-57P ที่ออกแบบโดย OKB ที่ IR SA นั้นเป็นไปตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคบางประการ ภายในระยะทาง 1,000 กม. ยูนิตและชุดประกอบของ ASU-57P ได้แสดงให้เห็นว่ามีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ความเบี่ยงเบนที่สำคัญที่สุดจาก TTTT รวมถึงน้ำหนักส่วนเกิน 90 กก. (3340 กก. แทนที่จะเป็น 3250 กก.) การไม่มีปั๊มเชิงกลสำหรับการสูบน้ำและอุปกรณ์ที่ถอดออกได้ง่ายเพื่อปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ
นอกจากนี้ ในหลายพารามิเตอร์ ASU-57P เหนือกว่ารุ่นสุดท้ายของเครื่องจักรประเภทนี้ คือ ASU-57 ซึ่งออกแบบโดยโรงงาน # 40 ซึ่งได้รับการทดสอบในปี 1949 เมื่อเปรียบเทียบกับ ASU-57 ที่โรงงาน # 40 เครื่องที่ออกแบบโดย OKB ที่ IK SV มีข้อดีดังต่อไปนี้:
- ทำให้ลอยได้ (ในขณะที่น้ำหนักไม่เกินน้ำหนักของโรงงาน ASU-57 # 40)
- มีปืนกลขนาด 7, 62 มม. SG-42, โคแอกเชียลกับปืนใหญ่
- โดดเด่นด้วยการวางกระสุนปืนที่สะดวกยิ่งขึ้นซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้
- มีความคล่องตัวที่ดีขึ้น (ความเร็วเฉลี่ยบนทางหลวงคือ 48 กม. / ชม. แทน 26.3 กม. / chuASU-57)
- มีระยะการล่องเรือมากขึ้น (234 กม. บนทางหลวงแทนที่จะเป็น 162 กม.)
- เครื่องยนต์และคลัตช์หลักของรถยนต์ GAZ-51 มีความน่าเชื่อถือในการใช้งานมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยที่ระบุของรถยนต์ M-20 ที่ใช้ใน ACS-57
- ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบอนุกรมของรถยนต์ GAZ-51 (แทนที่จะเป็นชุดพิเศษสำหรับ ASU-57)
- ล้อถนน ทอร์ชันบาร์ และคานทรงตัวทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้
- ลูกเรือปล่อยปืนใหญ่โดยไม่ลงจากรถ
ปืนอัตตาจรต้นแบบ K-73 (ASU-57P) หลังการดัดแปลง
ตัวอย่างแรกของปืนอัตตาจร K-73 (ASU-57P) มุมมองด้านหลัง. ในภาพด้านขวา: ต้นแบบของ K-73 หลังจากการดัดแปลง ปัจจุบัน พาหนะนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ประวัติศาสตร์การทหารในคูบินกา
ในเวลาเดียวกัน ASU-57P ที่นำเสนอสำหรับการทดสอบมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการผลิตจำนวนหนึ่งที่ลดคุณภาพการรบลง คนหลักคือ:
- ความรัดกุมของร่างกายไม่เพียงพอ
- ความเป็นไปได้ของการเจาะเข้าไปในร่างกายของกระสุนและตะกั่วกระเด็นผ่าน embrasures ของปืนใหญ่ ปืนกลและสายตา;
- มีตราประทับที่ด้านล่างใต้ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และคลัตช์ด้านข้าง
- ความแรงไม่เพียงพอของชั้นวางกระสุนและชิ้นส่วนยึดสำหรับปืน
- ผู้บังคับรถไม่มีบล็อกเอียงสำหรับการสังเกตไปข้างหน้า
- ความน่าเชื่อถือต่ำของการส่งผ่านสายพานวีของเครื่องยนต์ (ในระหว่างการทดสอบ สายพานถูกเปลี่ยนสามครั้ง)
- การทำงานที่ไม่น่าพอใจของระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์
- ความเป็นไปไม่ได้ของการเคลื่อนที่แบบเส้นตรงของเครื่องลอย
- ขาดตำแหน่งคงที่ของพวงมาลัยในช่วงการทำงาน
- การรบกวนอย่างมากกับการรับสัญญาณวิทยุเนื่องจากขาดการป้องกันอุปกรณ์ไฟฟ้า
- ความน่าเชื่อถือต่ำของอุปกรณ์ให้แสงสว่างและอุปกรณ์เสริมเนื่องจากขาดค่าเสื่อมราคา
เมื่อสรุปผลแล้ว คณะกรรมาธิการเห็นว่าสมควรจัดการผลิตชุดทดลองของยานพาหนะสำหรับการทดสอบทางทหาร โดยมีเงื่อนไขว่าข้อบกพร่องที่ระบุถูกกำจัดและได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกของการทดสอบปืนใหญ่ที่สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์การบินและการบินแห่งรัฐ GAU แม้ว่าจะไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับการทดสอบปืนใหญ่ แต่ก็เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเกิดขึ้นและประสบความสำเร็จ
จากบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกของ OKB IV B. P. Babaytseva และ N. L. Konstantinov ตามมาด้วยการทดสอบซ้ำ ๆ (คุณภาพการเดินเรือได้รับการตรวจสอบที่อ่างเก็บน้ำ Pirogov ด้วย) ประสบความสำเร็จมากกว่าการทดสอบก่อนหน้านี้ Anatoly Fedorovich Kravtsev ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการขับขี่ได้แสดงให้เห็นถึงข้อดีทั้งหมดของรถอย่างเต็มที่
หนึ่งในต้นแบบของปืนอัตตาจร K-73 โล่โรตารี่ใบพัดมองเห็นได้ชัดเจน ติดตั้งที่ผนังด้านหลังของตัวถัง
เอเอฟ Kravtsev แสดงให้เห็นถึงความสามารถของต้นแบบ K-73 เพื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำ [ศูนย์]
กำลังโหลด K-73 (ASU-57P) ลงในเครื่องร่อนลงจอด Yak-14M 1950 กรัม
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าปืนอัตตาจร ASU-57P ที่ออกแบบโดย OKB IK นั้นเหนือกว่าอะนาล็อกที่มีอยู่อย่างมาก และผู้สร้างก็หวังโดยธรรมชาติ - การนำเครื่องจักรมาใช้ในการให้บริการ อย่างไรก็ตาม ความหวังเหล่านี้ไม่เป็นจริง ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต (อาจเป็นคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 12.09.1951 หรือ 16.09.1953) ได้มีการตัดสินใจโอนเอกสารการออกแบบทั้งหมดและต้นแบบไปยังโรงงานหมายเลข 40 - ถึง KB MMZ ซึ่งนำโดย NA … แอสโทรฟ ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2494 พวกเขาได้ทำงานที่นั่นเพื่อดัดแปลงปืนอัตตาจร ASU-57 แบบลอยตัว ต้นแบบแรกของปืนอัตตาจรแบบลอยตัว "Object 574" (หรือ ASU-57P) สร้างขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2495
หนึ่งในต้นแบบของ K-73 ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ทางการทหาร (การตั้งถิ่นฐาน Kubinka) ซึ่งยังคงสามารถเห็นได้ในปัจจุบัน
ในคูบินกา
III Salon of Arms and Military Equipment นานาชาติ "MVSV - 2008"
