อุทยานสมัยโซเวียต
เดือนมีนาคมเป็นเหตุการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาสำหรับกองทัพอากาศยูเครน: กัปตันของกองกำลังยูเครนได้ชนเครื่องบินขับไล่แนวหน้า MiG-29 ที่ลากจูงจากกองพลน้อยทางยุทธวิธีที่ 40 ของกองทัพอากาศในรถโฟล์คสวาเกน เป็นผลให้หางของเครื่องมีปีกถูกไฟลุกโชน เป็นที่น่าสังเกตว่าเหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวางในชาติตะวันตก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สื่อสิ่งพิมพ์ชื่อดังอย่าง The Drive ที่เขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องบินดังกล่าวไม่สามารถกู้คืนได้ในทุกโอกาส
ประวัติของรถค่อนข้างบ่งบอก มันถูกสร้างขึ้นที่สมาคมการผลิตการบินมอสโกในปี 1990 ในปี 1992 มันไปยูเครน เครื่องบินลำนี้มีฐานอยู่ในแหลมไครเมีย: หลังจากปี 2014 รัสเซียส่งคืนเครื่องบินดังกล่าวไปยังฝั่งยูเครน ต่อจากนั้น เครื่องบินได้รับการอัพเกรดเป็นระดับ MiG-29MU1 ที่โรงงานซ่อมการบินแห่งรัฐลวิฟ
คุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมในจุดนี้ได้ คำแถลงของ Ukroboronprom เกี่ยวกับการโอนหนึ่งใน MiG-29MU1 ไปยังกองทัพกล่าวว่า:
ความทันสมัยของเครื่องบินรบทำให้สามารถเพิ่มระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศ เพื่อเพิ่มความแม่นยำของเครื่องบินไปยังจุดที่กำหนด และเพื่อขยายความเป็นไปได้ในการตรวจสอบและบันทึกพารามิเตอร์การทำงานของเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องบิน เครื่องยนต์และระบบออนบอร์ดจำนวนหนึ่ง”
ตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียม SN-3307 ที่รวมอยู่ในระบบ avionics แทนที่หน่วยรับ N019-09 ของเรดาร์บนเครื่องบิน N019 และทำการปรับปรุงอื่นๆ อีกหลายประการ ตอนนี้เป็นไปได้ที่จะใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง R-27ER1 และ R-27ET1 ผลิตภัณฑ์ที่ล้าสมัยทางศีลธรรม แต่ในทุกโอกาสยูเครนไม่มีอะไรที่ทันสมัยกว่านี้
เช่นเดียวกับกรณีของ Su-27P1M และ Su-27S1M เรากำลังพูดถึงความทันสมัยในราคาประหยัดสุด ซึ่งคล้ายกับการเลียนแบบมากกว่า ทั้ง MiG-29MU1 และ Su-27-1M ต่างก็เป็นยานเกราะต่อสู้ของโซเวียตแบบเดียวกันที่อ้างอิงถึงเราในยุค 70 ครั้งหนึ่ง รัสเซียมีส่วนร่วมใน "ความทันสมัย" ดังกล่าวในกรณีของ Su-27SM แต่ค่อนข้างตระหนักถึงความไร้ประโยชน์ของภารกิจนี้อย่างรวดเร็ว โดยชี้นำทรัพยากรในการซื้อยานเกราะต่อสู้ใหม่
ประสบการณ์ภาษารัสเซียไม่สามารถใช้ได้กับยูเครน ประการแรก ประเทศไม่มีการผลิตเครื่องบินรบ ยกเว้นการบินขนส่งทางทหาร และประการที่สอง (และอาจสำคัญกว่านั้น) ไม่มีรายได้จากการค้าพลังงานดังกล่าว คำแถลงของนักข่าวชาวยูเครนบางคนว่า "" ฟังดูไร้เดียงสาอย่างน้อย
ในแง่หนึ่ง ประเทศนี้ถูกนักการเมืองชะงักงัน เพราะมันไม่มีเหตุผลที่จะใช้เครื่องบินจากยุคสงครามเย็นในสงคราม (แม้แต่เครื่องบินในท้องที่) และไม่มีเงินสำหรับอาวุธสมัยใหม่
การบินเป็นที่รู้จักกันว่าไม่เพียงแต่มีราคาแพงมากเท่านั้น แต่ยังมีความอ่อนไหวต่อเวลาอย่างมากอีกด้วย แม้แต่ American Hellfire ที่มีชื่อเสียงในตอนนี้ก็สามารถเรียกได้ว่า "ล้าสมัย" นั่นคือเหตุผลที่สหรัฐอเมริกากำลังทดลองระบบขีปนาวุธ Spike NLOS ล่าสุดของอิสราเอลอย่างแข็งขัน: เมื่อเร็ว ๆ นี้ AH-64E Apache ได้โจมตีเป้าหมายที่ระยะ 32 กม.
ตะวันตกจะช่วยได้หรือไม่?
ความทันสมัยเพิ่มเติมของเทคโนโลยีโซเวียตแบบเก่านั้นไร้ความหมาย สันนิษฐานว่าพวกเขาเข้าใจสิ่งนี้ทั้งในยูเครนและในตะวันตก ยิ่งกว่านั้น ฝ่ายหลังที่ขัดแย้งกัน ตระหนักดีถึงสถานการณ์ที่เลวร้ายได้ดีกว่า ในเดือนมีนาคม Intelligence Online ฉบับภาษาฝรั่งเศสเขียนไว้ในบทความ “Race on between Rafale และ FA-18 เพื่อแทนที่ MiG ของยูเครน” ว่าฝรั่งเศสพร้อมที่จะเสนอเครื่องบินรบ Dassault Rafale ของยูเครนโดยทั่วไปแล้ว นี่จะเป็นหัวข้อหลักของวาระการเยือนยูเครนของนายเอ็มมานูเอล มาครง ผู้นำฝรั่งเศสที่วางแผนไว้ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564
บล็อก bmpd เสนอราคาข้อความที่ตัดตอนมาต่อไปนี้จาก Intelligence Online:
“ประธานาธิบดีฝรั่งเศสเชื่อมั่นในโอกาสของ Rafale ที่จะชนะในฐานที่มั่นเก่าของอุตสาหกรรมรัสเซียแห่งนี้ ปารีสมีข้อได้เปรียบ: ระบบการค้าที่มีอยู่แล้วเพื่อรองรับสัญญาดังกล่าว"
หากคุณเชื่อว่าข้อมูลที่ให้ไว้ รัฐบาลฝรั่งเศสพร้อมที่จะให้การค้ำประกันโดยรัฐบาลสำหรับเงินกู้จำนวน 85% ของราคาสัญญา เงินทุนจำนวนหนึ่งและครึ่งพันล้านยูโรถูกจองไว้แล้ว
ชุดแรกอาจรวมถึงรถยนต์ 6-12 คันพร้อมส่งมอบภายในกลางทศวรรษ เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวเลขเหล่านี้ตรงกับแผนของยูเครนเองสำหรับการสร้างอาวุธใหม่เบื้องต้นของกองทัพอากาศ โดยรวมแล้ว ตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมของยูเครนในปี 2020 กองบินยุทธวิธีของยูเครนอย่างน้อยสองกลุ่มควรได้รับการติดตั้งใหม่ทั้งหมดภายในปี 2030 ด้วยเครื่องบินติดปีกใหม่ทั้งหมด
ภายในปี 2035 การบินของยูเครนควรมี:
- การบินทางยุทธวิธีอย่างน้อย 4 กลุ่มติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบหลายบทบาทแบบครบวงจรที่ทันสมัยของรุ่น 4 ++
- อย่างน้อย 4 กองพล (กองทหาร) ของเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินจู่โจมไร้คนขับ
- กองพลขนส่งและการบินพิเศษ
- การฝึกบินกองพลน้อย
เพื่อลดความซับซ้อนให้มากที่สุด ยูเครนต้องการมีรถยนต์อเนกประสงค์ที่ทันสมัยจำนวน 70-100 คัน แทนที่จะเป็น "สวนสัตว์" ของ MiG-29, Su-27, Su-24 และ Su-25 รวมถึงรุ่นที่ทันสมัย
พวกเขาต้องการจัดสรร 2 แสนล้านฮรีฟเนีย (553 พันล้านรูเบิลหรือ 7.4 พันล้านดอลลาร์) เพื่อติดตั้งการบินทางยุทธวิธีอีกครั้ง เพื่อให้เข้าใจถึง "ความรุนแรง" ของสถานการณ์ เพียงพอที่จะกล่าวได้ว่าค่าใช้จ่ายทางทหารทั้งหมดสำหรับปี 2564 มีการวางแผนไว้ที่ประมาณ 267 พันล้านฮรีฟเนีย ซึ่งคิดเป็นเกือบ 6% ของ GDP ซึ่งเป็นจำนวนมากอย่างแน่นอน
โดยทั่วไปแล้ว แม้ด้วยตาเปล่า เราสามารถเห็นช่องว่างระหว่างแผนงานกับสถานการณ์จริงได้ เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น คุณสามารถระบุราคาของ Dassault Rafale หนึ่งรายการได้ ด้วยการจัดหาเครื่องบินไปยังอินเดีย ราคาสำหรับเครื่องบินหนึ่งลำคือ 240 (!) ล้านดอลลาร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีนี้ องค์ประกอบการทุจริตไม่สามารถตัดออกได้ - แต่การรับประกันว่าจะไม่มีอยู่ที่นั่นเมื่อทำสัญญากับยูเครนอยู่ที่ไหน
มาพูดถึงทางเลือกอื่นแทนภาษาฝรั่งเศส "ช่วย" JAS 39E / F ของสวีเดนจะมีราคาต่ำกว่า แต่ก็ยังเป็นรถราคาแพงมากที่มีเรดาร์ AFAR และคุณลักษณะทางเทคนิคขั้นสูงเทียบกับพื้นหลังของ Saab JAS 39 Gripen ปกติ เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์เมื่อเร็ว ๆ นี้ในที่ประชุมของคณะกรรมการ Verkhovna Rada ด้านความมั่นคงแห่งชาติ กลาโหมและข่าวกรอง พันเอก Sergei Drozdov ผู้บัญชาการกองทัพอากาศกล่าวว่ายูเครนต้องการรับ … F-35 อย่างไรก็ตาม กองทัพตั้งข้อสังเกตว่าสิ่งนี้สามารถคาดหวังได้ในขั้นที่สองของการเพิ่มอาวุธ: ประการแรกเกี่ยวข้องกับการซื้อเครื่องจักรประเภทกริพเพนหรือเอฟ-15 ดังกล่าว (อาจหมายถึงรุ่นใหม่ล่าสุด - Eagle II)
เป็นไปได้ในทางทฤษฎีที่จะซื้อ J-10 ของจีนเฉิงตูซึ่งราคาส่งออกตามที่สื่อระบุว่าอยู่ที่ 40 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย
โดยทั่วไปแล้ว จะต้องยอมรับว่าเครื่องบินของอเมริกาและยุโรปนั้นแพงเกินไปสำหรับยูเครน และการเสริมกำลังทางอากาศของประเทศหากเกิดขึ้นจะเกี่ยวข้องกับการจัดหาอุปกรณ์จากประเทศ "ที่สาม": ตุรกี (คุณสามารถเรียกคืน Bayraktar-s ที่มีชื่อเสียง) หรือจีนได้
