เทคโนโลยี Stealth เป็นหนึ่งในหัวข้อที่มีการพูดคุยกันมากที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าเครื่องบินลำแรกที่มีการใช้งานจะปรากฏขึ้นเมื่อกว่าสามสิบปีที่แล้ว ข้อพิพาทเกี่ยวกับประสิทธิภาพและประโยชน์ในทางปฏิบัติของเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไป สำหรับข้อโต้แย้งแต่ละข้อมีข้อโต้แย้งและสิ่งนี้เกิดขึ้นตลอดเวลา ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมการบินของประเทศพัฒนาแล้วดูเหมือนจะเลือกใช้เทคโนโลยีการพรางตัวมากกว่า ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากโครงการก่อนหน้านี้ เครื่องบินใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงเรดาร์และการมองเห็นความร้อนที่ลดลง แต่ไม่มากไปกว่านั้น การลักลอบไม่ใช่จุดจบในตัวเองอีกต่อไป ดังที่แสดงโดยประสบการณ์การใช้งานเครื่องบินล็อกฮีด F-117A ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก จำเป็นต้องวางหลักอากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพการบินไว้ที่แถวหน้า ไม่ใช่การพรางตัว ดังนั้น ผู้ออกแบบสถานีเรดาร์และระบบต่อต้านอากาศยานจึงมี "เบาะแส" เล็กๆ ในการตรวจจับและโจมตีเครื่องบินล่องหน
แม้จะมีประวัติศาสตร์อันยาวนานของการวิจัยและพัฒนาในด้านของการลักลอบ แต่จำนวนของเทคนิคที่ใช้งานได้จริงนั้นไม่ค่อยดีนัก ดังนั้น เพื่อลดโอกาสในการตรวจจับเครื่องบินโดยใช้เรดาร์ เครื่องบินจะต้องมีโครงร่างลำตัวและปีกเฉพาะที่ลดการสะท้อนของสัญญาณวิทยุไปยังเสาอากาศที่แผ่รังสี และหากเป็นไปได้ ให้ดูดซับส่วนหนึ่งของสัญญาณนี้ นอกจากนี้ ต้องขอบคุณการพัฒนาวัสดุศาสตร์ ทำให้สามารถใช้วัสดุโปร่งแสงที่ไม่สะท้อนคลื่นวิทยุในโครงสร้างได้ ในส่วนที่เกี่ยวกับการซ่อนตัวในอินฟราเรด ในพื้นที่นี้โซลูชันทั้งหมดสามารถนับได้ด้วยมือเดียว วิธีที่นิยมมากที่สุดคือการสร้างหัวฉีดเครื่องยนต์แบบกำหนดเอง เนื่องจากรูปร่างของมัน หน่วยดังกล่าวจึงสามารถทำให้ก๊าซปฏิกิริยาเย็นลงได้อย่างมีนัยสำคัญ อันเป็นผลมาจากการใช้วิธีการใดๆ ที่มีอยู่แล้วในการลดลายเซ็น ระยะการตรวจจับของเครื่องบินจึงลดลงอย่างมาก ในกรณีนี้ การล่องหนโดยสมบูรณ์ในทางปฏิบัตินั้นไม่สามารถบรรลุได้ มีเพียงสัญญาณสะท้อนกลับหรือความร้อนที่แผ่รังสีลดลงเท่านั้นที่ทำได้
มันคือเศษของคลื่นวิทยุและรังสีความร้อนที่เป็น "เบาะแส" ที่ทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบินที่ใช้เทคโนโลยีการพรางตัวได้ นอกจากนี้ยังมีเทคนิคต่างๆ ที่ช่วยให้คุณเพิ่มทัศนวิสัยของเครื่องบินล่องหนโดยไม่ต้องพึ่งโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมาก ตัวอย่างเช่น มักถูกเสนอให้ใช้กับเครื่องบินล่องหน คุณสมบัติหลักของตนเอง - การกระเจิงของคลื่นวิทยุตกกระทบ ตามทฤษฎีแล้ว เป็นไปได้ที่จะแยกเครื่องส่งและเครื่องรับเรดาร์ในระยะทางที่ไกลพอสมควร ในกรณีนี้ สถานีเรดาร์ "กระจาย" จะสามารถบันทึกการแผ่รังสีสะท้อนได้โดยไม่ยาก อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความเรียบง่าย แต่วิธีนี้ก็มีข้อเสียร้ายแรงหลายประการ ประการแรก ความซับซ้อนของการรับรองความสามารถในการทำงานของเรดาร์ด้วยเครื่องส่งและเครื่องรับที่แยกจากกันในระยะทางที่ไกลพอสมควร จำเป็นต้องมีช่องทางการสื่อสารบางช่องที่เชื่อมต่อบล็อกต่าง ๆ ของสถานีและมีคุณสมบัติความเร็วและความน่าเชื่อถือในการรับส่งข้อมูลเพียงพอ นอกจากนี้ ในกรณีนี้ ปัญหาพิเศษจะเกิดจากความซับซ้อนอย่างมากหรือแม้กระทั่งความเป็นไปไม่ได้ในการสร้างเสาอากาศแบบหมุนสองอัน การซิงโครไนซ์การทำงานของระบบ ฯลฯ
ความซับซ้อนทั้งหมดของอุปกรณ์เรดาร์ที่เว้นระยะห่างกันไม่อนุญาตให้ใช้ระบบดังกล่าวในทางปฏิบัติอย่างไรก็ตาม หลักการที่คล้ายกันนี้ถูกใช้ในระบบการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งสามารถใช้เพื่อตรวจจับเครื่องบินข้าศึกได้เช่นกัน ปีที่แล้วความกังวลของยุโรป EADS ได้ประกาศการสร้างสิ่งที่เรียกว่า เรดาร์แบบพาสซีฟซึ่งทำงานเฉพาะสำหรับการรับสัญญาณและประมวลผลสัญญาณขาเข้า หลักการทำงานของระบบดังกล่าวขึ้นอยู่กับการรับสัญญาณจากตัวส่งสัญญาณบุคคลที่สาม - หอโทรทัศน์และวิทยุ สถานีย่อยมือถือ ฯลฯ สัญญาณเหล่านี้บางส่วนสามารถสะท้อนจากเครื่องบินที่บินอยู่และกระทบกับเสาอากาศของเรดาร์แบบพาสซีฟ อุปกรณ์ที่จะวิเคราะห์สัญญาณที่ได้รับและคำนวณตำแหน่งของเครื่องบิน ปัญหาหลักในการออกแบบระบบนี้คือการสร้างอัลกอริธึมสำหรับระบบคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเรดาร์แบบพาสซีฟได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงสัญญาณที่ต้องการจากสัญญาณรบกวนวิทยุที่มีอยู่ทั้งหมดแล้วประมวลผล มีข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างระบบที่คล้ายกันในประเทศของเรา การมาถึงของเรดาร์แบบพาสซีฟในกองทัพไม่ควรเร็วกว่าปี 2558 ในเวลาเดียวกัน แนวโน้มของระบบเหล่านี้ยังไม่เป็นที่เข้าใจอย่างถ่องแท้ แม้ว่าผู้ผลิตโดยเฉพาะข้อกังวลของ EADS จะไม่อายที่จะพูดเสียงดังเกี่ยวกับการรับประกันการตรวจจับอุปกรณ์การบินที่ไม่เด่น
อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับโซลูชั่นใหม่ๆ ที่ท้าทาย เช่น ความหลากหลายของเสาอากาศหรือเรดาร์แบบพาสซีฟ เป็นวิธีที่เป็นการย้อนอดีตอย่างมีประสิทธิภาพ ฟิสิกส์ของการแพร่กระจายและการสะท้อนของคลื่นวิทยุนั้นด้วยความยาวคลื่นที่เพิ่มขึ้น ตัวบ่งชี้หลักของการมองเห็นของวัตถุจะเพิ่มขึ้น นั่นคือพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ ดังนั้น เมื่อย้อนกลับไปที่เครื่องปล่อยคลื่นยาวแบบเก่า มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มโอกาสในการตรวจจับเครื่องบินล่องหน เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเพียงกรณีเดียวที่ได้รับการยืนยันจากการทำลายเครื่องบินที่ไม่สร้างความรำคาญในขณะนี้ที่เกี่ยวข้องกับเทคนิคดังกล่าว เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2540 เครื่องบินโจมตี F-117A ของสหรัฐฯ ถูกยิงตกที่ยูโกสลาเวีย ซึ่งค้นพบและโจมตีโดยลูกเรือของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 หนึ่งในปัจจัยหลักที่นำไปสู่การทำลายล้างของเครื่องบินอเมริกันคือระยะการทำงานของเรดาร์ตรวจจับ ซึ่งทำงานร่วมกับซี-125 คอมเพล็กซ์ การใช้คลื่น VHF ไม่อนุญาตให้เทคโนโลยีล่องหนของเครื่องบินพิสูจน์ตัวเอง ซึ่งนำไปสู่การโจมตีที่ประสบความสำเร็จในภายหลังโดยมือปืนต่อต้านอากาศยาน
F-117A ล่องหนถูกยิงตกเหนือยูโกสลาเวีย ห่างจากเบลเกรดประมาณ 20 กม. ใกล้สนามบิน Batainice โดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-125 โบราณพร้อมระบบนำทางขีปนาวุธเรดาร์
แน่นอนว่าการใช้คลื่นเมตรนั้นยังห่างไกลจากยาครอบจักรวาล สถานีเรดาร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ความยาวคลื่นที่สั้นกว่า ความจริงก็คือเมื่อความยาวคลื่นเพิ่มขึ้นช่วงของการกระทำจะเพิ่มขึ้น แต่ความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของเป้าหมายจะลดลง เมื่อความยาวคลื่นลดลง ความแม่นยำจะเพิ่มขึ้น แต่ช่วงการตรวจจับจะลดลง ด้วยเหตุนี้ ช่วงเซนติเมตรจึงเป็นที่ยอมรับว่าสะดวกที่สุดสำหรับการใช้งานในเรดาร์ ทำให้มีการผสมผสานช่วงการตรวจจับและความแม่นยำของตำแหน่งเป้าหมายที่สมเหตุสมผล ดังนั้น การกลับไปใช้เรดาร์รุ่นเก่าที่มีความยาวคลื่นยาวกว่าจะส่งผลต่อความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของเป้าหมาย ในบางกรณี คุณลักษณะของคลื่นยาวนี้อาจไร้ประโยชน์หรืออาจเป็นอันตรายต่อเรดาร์หรือระบบป้องกันภัยทางอากาศโดยเฉพาะ เมื่อเปลี่ยนระยะปฏิบัติการของเรดาร์ ก็ควรพิจารณาด้วยว่าต่อจากนี้ไปมีแนวโน้มว่าเครื่องบินล่องหนมีแนวโน้มจะถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงมาตรการรับมือที่เป็นไปได้ของสถานีเรดาร์ทั่วไป ดังนั้น การพัฒนาเหตุการณ์ดังกล่าวจึงเป็นไปได้เมื่อผู้ออกแบบเรดาร์จะเปลี่ยนช่วงการแผ่รังสี พยายามรักษาสมดุลระหว่างระยะ ความแม่นยำ และข้อกำหนดสำหรับการตอบโต้การตัดสินใจล่องหนของนักออกแบบเครื่องบิน และในทางกลับกัน พวกเขาจะเปลี่ยนแปลง การออกแบบและรูปลักษณ์ของเครื่องบินตามแนวโน้มปัจจุบันในการพัฒนาวิธีการตรวจจับ
ประสบการณ์ในปีที่แล้วแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเพื่อป้องกันวัตถุใด ๆ จำเป็นต้องมีระบบต่อต้านอากาศยานหลายแบบและวิธีการตรวจจับหลายวิธี มีแนวคิดที่เรียกว่า ระบบเรดาร์แบบบูรณาการซึ่งตามที่ผู้เขียนคิดขึ้นสามารถให้การป้องกันวัตถุที่ปกคลุมจากการโจมตีทางอากาศได้อย่างน่าเชื่อถือระบบแบบบูรณาการหมายถึง "การทับซ้อน" ของพื้นที่เดียวกันโดยสถานีเรดาร์หลายสถานีที่ทำงานในช่วงและความถี่ที่ต่างกัน ดังนั้นความพยายามที่จะบินโดยเรดาร์ของระบบบูรณาการจะไม่มีใครสังเกตเห็นจะส่งผลให้เกิดความล้มเหลว ส่วนหนึ่งของสัญญาณสะท้อนจากสถานีเหล่านี้บางสถานีสามารถไปยังสถานีอื่นได้ หรือเครื่องบินจะให้การฉายภาพด้านข้าง ซึ่งด้วยเหตุผลที่ชัดเจน จึงไม่สามารถปรับให้เข้ากับการกระจายสัญญาณวิทยุได้ เทคนิคนี้ทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบินล่องหนได้โดยใช้วิธีการที่ค่อนข้างง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียอยู่หลายประการ ตัวอย่างเช่น การติดตามและโจมตีเป้าหมายกลายเป็นเรื่องยาก เพื่อการนำทางขีปนาวุธที่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องสร้างระบบส่งข้อมูลที่มีประสิทธิภาพจากเรดาร์ "ด้านข้าง" ไปยังระบบควบคุมของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ความต้องการนี้ยังคงมีอยู่เมื่อใช้ขีปนาวุธนำวิถีทางวิทยุ การใช้ขีปนาวุธกับผู้ค้นหาเรดาร์ - แอ็คทีฟหรือพาสซีฟ - มีลักษณะเฉพาะของตัวเองซึ่งทำให้การโจมตีทำได้ยากบางส่วน ตัวอย่างเช่น การได้มาซึ่งเป้าหมายอย่างมีประสิทธิภาพด้วยหัวกลับบ้านนั้นทำได้จากหลายมุมเท่านั้น ซึ่งไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพการรบของขีปนาวุธ
สุดท้าย ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบบูรณาการ เช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ที่ใช้คลื่นวิทยุ อ่อนไหวต่อการโจมตีโดยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ เพื่อป้องกันการทำลายสถานี มักใช้การเปิดใช้งานเครื่องส่งในระยะสั้นเพื่อให้มีเวลาในการตรวจจับเป้าหมายและป้องกันไม่ให้จรวดกำหนดเป้าหมายเอง อย่างไรก็ตาม วิธีการอื่นในการตอบโต้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ก็เป็นไปได้เช่นกัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการไม่มีรังสีใดๆ ตามทฤษฎีแล้ว การตรวจจับและติดตามเครื่องบินล่องหนสามารถทำได้โดยใช้ระบบที่ตรวจจับรังสีอินฟราเรดของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ประการแรก ระบบดังกล่าวมีช่วงการตรวจจับที่จำกัด ซึ่งขึ้นอยู่กับทิศทางไปยังเป้าหมายด้วย และประการที่สอง ระบบดังกล่าวสูญเสียประสิทธิภาพอย่างมากเมื่อระดับการแผ่รังสีลดลง เช่น เมื่อใช้หัวฉีดเครื่องยนต์แบบพิเศษ ดังนั้นสถานีเรดาร์แบบออปติคัลจึงแทบจะไม่สามารถใช้เป็นวิธีการหลักในการตรวจจับได้ โดยมีประสิทธิภาพที่ต้องการของเครื่องบินที่มีอยู่และในอนาคตที่ใช้เทคโนโลยีการพรางตัว
ดังนั้น ในปัจจุบัน การแก้ปัญหาทางเทคนิคหรือยุทธวิธีหลายอย่างถือได้ว่าเป็นมาตรการตอบโต้เทคโนโลยีการลอบเร้น ยิ่งกว่านั้น พวกเขาทั้งหมดมีข้อดีและข้อเสีย เนื่องจากไม่มีวิธีการใดๆ ที่สามารถรับประกันการค้นหาเครื่องบินล่องหน ตัวเลือกที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีการตรวจจับทั้งหมดต่อไปคือการผสมผสานเทคนิคต่างๆ ตัวอย่างเช่น ระบบของโครงสร้างเชิงบูรณาการซึ่งจะใช้เรดาร์ของทั้งช่วงเซนติเมตรและช่วงเมตรจะมีโอกาสที่ดี นอกจากนี้ การพัฒนาเพิ่มเติมของระบบตำแหน่งออปติคัลหรือคอมเพล็กซ์แบบรวมก็ดูน่าสนใจทีเดียว หลังสามารถรวมหลักการตรวจจับหลายอย่างเข้าด้วยกัน เช่น เรดาร์และความร้อน สุดท้าย งานล่าสุดในด้านตำแหน่งแบบพาสซีฟช่วยให้เราหวังว่าจะมีลักษณะที่ใกล้เข้ามาของคอมเพล็กซ์ที่ใช้งานได้จริงซึ่งดำเนินการตามหลักการนี้
โดยทั่วไป การพัฒนาระบบสำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศไม่หยุดนิ่งและเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ในอนาคตอันใกล้ประเทศใด ๆ จะนำเสนอโซลูชันทางเทคนิคใหม่ทั้งหมดที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อต้านเทคโนโลยีการลักลอบ อย่างไรก็ตาม ไม่ควรคาดหวังที่จะปฏิวัติแนวคิดใหม่ แต่เป็นการพัฒนาความคิดที่มีอยู่ อย่างที่คุณเห็น ระบบที่มีอยู่มีพื้นที่สำหรับการพัฒนา และการพัฒนาวิธีการป้องกันภัยทางอากาศจำเป็นต้องนำมาซึ่งการปรับปรุงเทคโนโลยีเพื่อปกปิดเครื่องบิน