รถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อของโซเวียตที่มีตัวถังแบบเปิด GAZ-67 ไม่ได้กลายเป็นยานพาหนะทางทหารที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่ถือว่าเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่สว่างที่สุด สิ่งสำคัญคือ GAZ-67 กลายเป็นหนึ่งใน "รถจี๊ป" ในประเทศคันแรกแม้ว่าแนวคิดของรถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อในสหภาพโซเวียตได้เกิดขึ้นแล้วก่อนสงคราม โดยรวมจนถึงปี 1953 มีการประกอบรถยนต์ประเภทนี้ 92,843 คันในสหภาพโซเวียต แต่มีเพียง 4851 คันเท่านั้นที่ตกอยู่ในสงคราม
ในกองทัพแดง รถยนต์เหล่านี้ถูกเรียกอย่างเสน่หา "แพะ" "คนแคระ" "นักรบหมัด" หรือ "อีวาน-วิลลิส" และ HBV (ฉันต้องการเป็น "วิลลิส") ในช่วงปีสงคราม รถจี๊ปของโซเวียตถูกใช้เป็นเจ้าหน้าที่และยานลาดตระเวน นอกจากนี้ GAZ-67B ยังสามารถนำมาใช้ในการขนส่งทหารราบ อพยพผู้บาดเจ็บจากสนามรบ และใช้เป็นรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่สำหรับขนส่งอาวุธเบาและครก ในแง่ของแชสซี รถเอสยูวีคันนี้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถหุ้มเกราะ BA-64 ซึ่งผลิตขึ้นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
พัฒนาการก่อนสงคราม
ไม่กี่ปีก่อนการปรากฏตัวของ GAZ-67 SUV ในสหภาพโซเวียตมีเครื่องจักรอยู่แล้วที่จะมีผลกระทบค่อนข้างมากต่อการออกแบบและการสร้าง ในฤดูร้อนปี 1936 รถต้นแบบรุ่นแรกของ GAZ-M1 ("emki") ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของรถคันนี้ ซึ่งออกแบบภายใต้การแนะนำของนักออกแบบ V. A. Grachev ถูกกำหนดให้เป็น GAZ-61-40 รถคันนี้เป็นรุ่นเปิดของ "emka" (GAZ-11-40) ซึ่งได้รับกระปุกเกียร์สี่สปีดแทนที่จะเป็นกระปุกเกียร์สามสปีด จากกล่องขนย้ายที่อยู่ด้านหลัง เพลาใบพัดไปที่เพลาขับด้านหน้าและด้านหลัง ในกรณีนี้ สามารถปิดการขับเคลื่อนไปยังเพลาขับด้านหน้าได้
แก๊ซ-61-40
การออกแบบเพลาขับหน้าสำหรับรถใหม่กลายเป็นงานที่ค่อนข้างยาก เนื่องจากล้อของมันบังคับได้ด้วยเช่นกัน พวกเขาจึงต้องเชื่อมต่อกับเพลาเพลาโดยใช้ข้อต่อคาร์ดาน และข้อต่อดังกล่าวที่มุมการหมุนของล้อขนาดใหญ่ (35-40 องศา) จะไม่ทำให้เกิดการกระตุกและการสั่นสะเทือนที่เป็นอันตราย ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีระบบกันสะเทือนล้อแบบพึ่งพาอาศัยกันได้กลายเป็นข้อต่อบอลที่มีความเร็วเชิงมุมคงที่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อบานพับประเภท "Rceppa" ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเพลาขับด้านหน้าของรถออฟโรด แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือว่าเป็นความแปลกใหม่
รถ GAZ-61-40 โดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ดีมากบนถนนลูกรังและภูมิประเทศที่ขรุขระ มันเคลื่อนตัวได้ดีตามพื้นที่แอ่งน้ำ หิมะปกคลุม และทราย และสามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขาที่มีความชันสูงถึง 43 ° ข้อดีของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นชัดเจน ดังนั้นในปี 1941 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จึงเริ่มผลิตรถยนต์รุ่นนี้เป็นลำดับ จริงในรุ่นการผลิตซึ่งกำหนดดัชนี GAZ-61 ไม่ได้ติดตั้งตัวถังแบบเปิด แต่เป็นประเภทซีดานแบบปิด - เหมือนกับในหกสูบ "emka" GAZ-11-73 เครื่องยนต์ของรถสองคันนี้เหมือนกัน ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-61 ถูกใช้โดยผู้บัญชาการโซเวียตที่มีชื่อเสียง - G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov และอื่น ๆ
แก๊ซ-61
ด้วยการเริ่มต้นของ Great Patriotic War การผลิต emoks และดังนั้นจึงต้องหยุดศพสำหรับพวกเขาที่ GAZ ในช่วงเดือนแรกของสงคราม รถปิคอัพ GAZ-61-415 ซึ่งมีห้องโดยสารผ้าใบยังคงวิ่งไปข้างหน้า พวกมันถูกใช้เป็นพาหนะประสานงานและสั่งการ เช่นเดียวกับการลากปืนต่อต้านรถถังเบา ความต้องการรถยนต์ประเภทนี้ที่ด้านหน้านั้นใหญ่มาก ดังนั้นในฤดูร้อนปี 1941 V. A. 64 อันที่จริงแล้ว เฉพาะช่วงล่างด้านหน้า ตัวถัง และหม้อน้ำเท่านั้นที่เป็นของใหม่ทั้งหมดในรถคันนี้ ไม่เช่นนั้นจะแล้วเสร็จจากหน่วยและชิ้นส่วนของรถยนต์รุ่นก่อนๆ ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ GAZ
กำเนิดตำนาน
ความจำเป็นในการสร้างรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบาและผ่านได้มากที่สุดได้ปรากฏออกมาในช่วงหลายปีของสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในปี 2482-2483 สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการดำเนินการต่อสู้ในสภาพออฟโรดในฤดูหนาว โดยพื้นฐานแล้วรถควรจะตอบสนองความสนใจในการให้บริการผู้บังคับบัญชากลางของกองทัพแดง
ความต้องการที่คล้ายคลึงกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้รับประสบการณ์จากกองทัพในประเทศอื่นๆ โดยทั่วไป แนวคิดของรถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อที่เบา เรียบง่าย มาจากชาวอเมริกัน จริงอยู่ โครงการขับเคลื่อนสี่ล้อ (แม้ว่าจะมีคุณสมบัติในต่างประเทศ) ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ได้รับการพัฒนาอย่างดีที่ GAZ - สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และการคัดลอกโดยตรงใน Gorky ก็ไม่มีปัญหา ผู้เฒ่าขององค์กรจำได้ว่า "ไก่แจ้" อเมริกันซึ่งเป็นบรรพบุรุษในอุดมคติของ "วิลลิส" ที่มีชื่อเสียงพวกเขาเห็นเฉพาะในรูปถ่ายนิตยสารเท่านั้น ในเวลาเดียวกันการรับรู้ถึงความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันคันนี้ทำให้เกิดความเสียหายกับ "รถจี๊ป" รุ่นแรกของ Gorky เท่านั้น ว่ากันว่าเป็นผู้บังคับการตำรวจของอาคารเครื่องจักรขนาดกลาง (ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา) ที่ยืนกรานบนเส้นทางแคบ ๆ เช่นเดียวกับรถอเมริกันแม้ว่า GAZ จะมีสะพานมาตรฐานและกว้างกว่า
ภารกิจในการพัฒนายานยนต์กองทัพเบาออกโดยคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกองทัพแดงเมื่อสิ้นสุดฤดูหนาวปี 2484 และในวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2484 ยานเกราะ GAZ-R1 (R - การลาดตระเวน) ถูกเลิกใช้ การทดสอบ ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน เมื่อบางส่วนของกองทัพแดงได้ต่อสู้กับ Wehrmacht ใกล้ Smolensk แล้ว ใน Gorky พวกเขาเริ่มผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวนมาก ซึ่งกำหนดชื่อ GAZ-64 อย่างไรก็ตาม การผลิต SUV นั้นยังไม่เพียงพอ - รถยนต์เหล่านี้น้อยกว่า 700 คันถูกประกอบขึ้นที่ GAZ ใน 1, 5 ปี ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง หลายประเทศ รวมทั้งสหรัฐอเมริกา เยอรมนี บริเตนใหญ่ และอิตาลี ได้เริ่มผลิตเครื่องจักรดังกล่าวแล้ว ต่อมาโดยใช้ชื่อหรือชื่อเล่นซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นที่พบบ่อยที่สุดของประเภทนี้ - Ford GP (สร้างตามแบบของโรงงาน Willis) รถยนต์ดังกล่าวจะเรียกว่า "รถจี๊ป" ในแง่นี้ GAZ-64 ซึ่งเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 กลายเป็น "รถจี๊ป" โซเวียตคันแรก
GAZ-64 ได้รับการปรับปรุงเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485: ทางของเพลาขับทั้งสองถูกขยายเป็น 1466 มม. ในขณะที่แทนที่จะมีการตัดครึ่งวงกลมในร่างกายเหนือล้อปีกก็ปรากฏขึ้นเนื่องจากแทร็กมีขนาดใหญ่ขึ้นและความกว้างของ ร่างกายยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นวัตกรรมนี้อธิบายได้ค่อนข้างง่าย - ว่า "วิลลิส" ซึ่ง GAZ-64 ซึ่งมีเส้นทางแคบ (1250 มม.) เมื่อขับบนทางลาดและทางเลี้ยวมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำ ความกว้างของรางรถช่วยขจัดข้อบกพร่องนี้ รถยนต์ที่ปรับปรุงแล้วได้รับดัชนีใหม่ GAZ-67 และหลังจากการปรับปรุงใหม่เพิ่มเติมในปี 2487 รถก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น GAZ-67B ในรุ่นสุดท้ายนี้ SUV ถูกใช้อย่างแพร่หลายในประเทศของเรา รถมีความโดดเด่นด้วยระยะห่างจากพื้นค่อนข้างสูง (227 มม.) การกระจายน้ำหนักที่ดีตามเพลา ยางกว้างพร้อมตัวเชื่อมที่พัฒนาแล้ว ส่วนยื่นขนาดเล็กที่ด้านหน้าและด้านหลังคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการขับขี่ข้ามประเทศของ GAZ-67B ได้เป็นอย่างดี และเพิ่มการยึดเกาะของรถ รถสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนัก 800-1,000 กิโลกรัมได้อย่างปลอดภัยเคลื่อนที่ไปตามถนนด้านหน้าที่พังโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป (มีหม้อน้ำพร้อมท่อระบายความร้อนหกแถวแทนที่จะเป็นสามอันเนื่องจากอยู่บน "รถบรรทุก") ที่มีชื่อเสียงสำหรับ เป็นเวลานานมันสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของคนเดินเท้า เร่งบนถนนเรียบที่ดีถึง 90 กม. / ชม. ด้วยปืนใหญ่ขนาด 76 ขนาด 2 มม. ZIS-3 บนรถพ่วง รถทำงานเกินพิกัด แต่ถึงกระนั้นความเร็วบนทางหลวงก็ยังมากกว่า 58 กม. / ชม.
GAZ-67B เป็นยานพาหนะทางทหารที่สร้างขึ้นเพื่อทำสงครามและในสภาวะที่เลวร้ายของสงคราม ในการพัฒนา นักออกแบบของโซเวียตไม่ได้คำนึงถึงความสะดวกสบายของเครื่องจักรเป็นพิเศษ โดยเน้นที่ความเรียบง่ายของการออกแบบและความน่าเชื่อถือในระดับสูง นอกเหนือจากคันเหยียบที่ค่อนข้างแน่นซึ่งออกแบบมาสำหรับรองเท้าบูทของทหารแล้ว คนขับยังได้รับเกราะกำบังเล็กๆ ซึ่งติดตั้งชุดเครื่องมือที่จำเป็นขั้นต่ำไว้เท่านั้น จากสินค้าฟุ่มเฟือยที่เรียกว่าซึ่งวันนี้จะเรียกว่าตัวเลือกเพิ่มเติมรถจี๊ปโซเวียตสามารถอวดเพียงซ็อกเก็ตสำหรับเชื่อมต่อโคมไฟพิเศษเช่นเดียวกับถังเชื้อเพลิงสองถัง หนึ่งถังอยู่ใต้กระจกหน้ารถโดยตรง และอีกถังหนึ่งอยู่ใต้ที่นั่งคนขับ และทั้งหมดนี้ด้วยขนาดโดยรวมที่ค่อนข้างเล็กของรถ ซึ่งมีพื้นที่สำหรับสี่คน
เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในขณะนั้น GAZ-67B ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบธรรมดา ความจุของเครื่องยนต์คือ 3.3 ลิตรสามารถพัฒนาได้ 50-54 แรงม้า ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ของรถจี๊ปโซเวียตซึ่งเป็นอะไหล่ที่ใช้ร่วมกันกับ GAZ-MM ที่เป็นญาติซึ่งมีความโดดเด่นในตัวเองด้วยแรงบิดสูงและความเร็วต่ำ คุณสมบัติเหล่านี้เป็นข้อได้เปรียบหลัก ในขณะที่แรงบิดเท่ากับ 180 นิวตันเมตร สามารถทำได้ที่ 1,400 รอบต่อนาทีเท่านั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถอยู่ที่ประมาณ 15 ลิตร / 100 กม. ในขณะที่เร่งความเร็วเป็น 70 กม. / ชม. หรือมากกว่า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณ 25%
มีการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมความสามารถเพิ่มเติมในการเชื่อมต่อเพลาหน้าในรถยนต์ GAZ-67B ลักษณะการยึดเกาะของรถจี๊ปนั้นทำให้วิศวกรใช้ทั้งกระปุกเกียร์และคลัตช์จากรถ GAZ-MM แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม ข้อเสียของอุปกรณ์วิ่งของรถจี๊ปกองทัพนี้คือไม่มีส่วนต่างระหว่างเพลาด้วยเหตุนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถจึงถูกใช้เฉพาะเมื่อขับผ่านโคลนหรือเอาชนะพื้นที่ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเคลื่อนที่ในโคลนเหลวไม่ได้สร้างปัญหาใดๆ ให้กับ GAZ-67B แม้ว่าล้อรถจะถูกซ่อนไว้ในร่องทั้งหมดก็ตาม
จุดแข็งและจุดอ่อนของรถเอสยูวีคันนี้คือการผสมผสานอย่างสูงสุดกับรถยนต์รุ่นอื่นของ GAZ ในขณะที่ "วิลลิส" ของอเมริกาได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน รถจี๊ปโซเวียตได้รับการออกแบบและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากในเวลาอันสั้นอย่างไม่น่าเชื่อ ตัวรถนั้นเรียบง่ายพอๆ กับการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และเหมาะสำหรับการซ่อมด้วยมือแม้โดยช่างทำกุญแจที่มีทักษะต่ำ และโรงไฟฟ้าที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 4, 6 นั้นสามารถกินเชื้อเพลิงที่อายที่จะเรียกว่าน้ำมันเบนซิน ซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ของอเมริกาซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ของอเมริกา อัตราส่วนการอัด "Willys-MV" ที่มีชื่อเสียงคือ 6, 48 ความจริงที่ว่ารถจี๊ปโซเวียตทำงานอย่างเงียบ ๆ กับน้ำมันเบนซินและน้ำมันเกรดที่หายากเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของ GAZ-67 เหนือคู่แข่งในต่างประเทศ. สำหรับเขา มีน้ำมันเพียงพอโดยมีค่าออกเทนที่ 64 และแม้กระทั่ง 60 ในขณะที่รถจี๊ปสามารถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเท่านั้น ค่าออกเทนอย่างน้อย 70
บัตรเข้าชมชนิดหนึ่งของรถ GAZ-67 คือพวงมาลัยสี่ก้านที่มีขอบไม้โค้งงอที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 385 มม. มันถูกบังคับอย่างเชี่ยวชาญในการผลิตเพียงหนึ่งวันหลังจากโรงงาน - ซัพพลายเออร์ของชิ้นส่วนคาร์โบไลต์ออกไป อย่างเป็นระเบียบ (มันถูกเผาในระหว่างการทิ้งระเบิด) … แม้จะมีรูปลักษณ์ที่เก่าแก่และไม่น่าดู แต่พวงมาลัยนี้หยั่งรากลึกและตกหลุมรักนักขับโซเวียตที่สามารถทำงานได้โดยไม่สวมถุงมือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น พวกเขาไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนเป็นพวงมาลัยพลาสติกในบางโอกาส และอีกอันหนึ่งคือพวงมาลัยพลาสติกแบบสามก้านที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 425 มม. ซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ GAZ-67B กลายเป็นทางออกที่ประสบความสำเร็จซึ่งเหมาะกับทุกคนซึ่งกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถบรรทุกหลังสงคราม ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เป็นเวลาหลายปี
ทันสมัยขึ้นในปี 2487 รถได้รับดัชนี GAZ-67B รถได้รับการส่งกำลังและเพลาหน้าเสริมในหลายหน่วย ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมของเดือยเพลาหน้าซึ่งสืบทอดมาจากรถยนต์ GAZ-61 มีอายุการใช้งานที่ต่ำมาก (5-8,000 กิโลเมตร) ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืนธรรมดาประเภท White ซึ่งให้โซลูชันที่ทนทานกว่า ซ่อมแซมได้ และทนต่อแรงกระแทก นอกจากนี้ ตลับลูกปืนเหล่านี้ไม่ไวต่อการปนเปื้อนเนื่องจากการปิดผนึกทรงกลมของข้อต่อลูกอย่างไม่น่าเชื่อถือ หลังจากเปลี่ยนแล้ว ก็ไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับการทำงานของรถรุ่นนี้อีกต่อไป โซลูชันทางเทคนิคที่คล้ายกันสำหรับการรองรับเดือยกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากจนถูกใช้เป็นเวลานานในยานพาหนะทุกพื้นที่ขนาดเล็กของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 และ GAZ-M73. นอกจากนี้ในวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2487 แทนที่จะเป็น "Emovsky" IM-91 ผู้จัดจำหน่ายขั้นสูงของประเภท R-15 ได้ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับผู้จัดจำหน่าย R-12 ของ GAZ 6 สูบ -11 เครื่องยนต์ ผู้จัดจำหน่ายใหม่เชื่อมต่อกับหัวเทียนโดยใช้สายไฟฟ้าแรงสูงที่หุ้มฉนวน (แทนที่จะเป็นแผ่นทองแดง) ช่วยให้มั่นใจถึงการบำรุงรักษากฎระเบียบที่เสถียรตลอดจนตัวบ่งชี้การต้านทานฝุ่นและความชื้นของการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่ดีที่สุดโดยมีความเป็นไปได้ที่จะป้องกันจากวิทยุ การรบกวน.
GAZ-67B มีขนาดใหญ่มากในช่วงหลังสงคราม Gaziks ทำงานอย่างแข็งขันในเมืองและฟาร์มส่วนรวมทั่วประเทศ ทำหน้าที่เป็นนักธรณีวิทยา และยังคงรับราชการในกองทัพและตำรวจต่อไป ในเวลาเดียวกัน พวกเขาถูกขับโดยนักขับที่กล้าหาญและโหดเหี้ยมเช่นเดียวกับในปีสงคราม โดยละสายตาจากฝุ่นธุลีในฤดูร้อน และในฤดูหนาว เพิ่มคูหาทำเองบนร่างกาย ซึ่งน่าจะช่วยได้บ้าง จากน้ำค้างแข็งรุนแรงของรัสเซีย รถยนต์ค่อยๆ ถูกตัดจำหน่ายและขายให้กับเจ้าของส่วนตัว ในมือผู้ชำนาญการของนักขับโซเวียตและแน่นอนว่าด้วยการติดตั้งชิ้นส่วนและชุดประกอบในภายหลัง รถยนต์เหล่านี้จึงรับใช้พวกเขาด้วยความซื่อสัตย์มาเป็นเวลาหลายทศวรรษ
ลักษณะทางเทคนิคของ GAZ-67B:
ขนาดโดยรวม: 3350x1685x1700 มม. (มีกันสาด)
ระยะฐานล้อ 2100 มม.
ระยะห่างจากพื้น - 227 มม. (พร้อมยาง 6, 50 - 16)
รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดคือ 6.5 ม. (ตามแนวล้อหน้าด้านนอก)
ลดน้ำหนัก - 1320 กก. เต็ม - 1720 กก.
ความจุ - 400 กก. หรือ 4 คน + 100 กก.
โรงไฟฟ้าคือ GAZ-64-6004 ที่มีความจุ 54 แรงม้า
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 15 l / 100 km
ความเร็วสูงสุดคือ 90 กม. / ชม.
สำรองพลังงานได้ 465 กม.
