จนกระทั่งกลางศตวรรษที่ผ่านมา หัวรถจักรประเภทหลักบนทางรถไฟคือตู้รถไฟไอน้ำ ซึ่งไม่ต้องรีบหลีกทางให้ดีเซลและตู้รถไฟไฟฟ้าที่ทันสมัยกว่า เทคนิคนี้มีข้อดีหลายประการที่มากกว่าข้อเสียที่มีอยู่ และรับประกันความเหนือกว่าหัวรถจักรประเภทอื่นมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ได้มีการพยายามสร้างอุปกรณ์รางใหม่ที่มีลักษณะสูงกว่าเป็นประจำ ดังนั้นในปี 1919 ในเยอรมนี จึงเริ่มทดสอบ Dringos รถขับเคลื่อนด้วยตัวเองความเร็วสูงซึ่งติดตั้งใบพัด
ดร.อ็อตโต สไตนิทซ์ ผู้เขียนโครงการเครื่องจักรรถไฟที่มีแนวโน้มว่าจะประสบความสำเร็จ เป้าหมายของโครงการเดิมของเขาคือการสร้างยานพาหนะที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถพัฒนาความเร็วได้สูงกว่าตู้รถไฟที่มีอยู่ในขณะนั้น อาจเป็นไปได้ว่าในระหว่างการวิจัยและออกแบบ O. Steinitz ได้เปรียบเทียบตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับอุปกรณ์ขับเคลื่อนซึ่งเป็นผลมาจากการที่เขาสรุปได้ว่าจำเป็นต้องใช้โรงไฟฟ้าดั้งเดิม รถที่กำลังพัฒนาจะต้องขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อากาศยานและใบพัด ระบบที่คล้ายกันนี้ถูกใช้บนสโนว์โมบิลตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 และถือเป็นวิธีที่สะดวกมากในการบรรลุความเร็วสูง ในโครงการ Dringos มีการเสนอให้โอนไปยังทางรถไฟ
เครื่องบิน Dringos กำลังถูกทดสอบ ข้างหน้าผู้เขียนโครงการ - Otto Steintz
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2462 ที่โรงงานลุฟท์ฮาร์ต (Grunewald) การประกอบครั้งแรกและต่อมาปรากฏว่ารถต้นแบบสุดท้ายของ Dringos air car เสร็จสมบูรณ์ รถเก่าถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถคันนี้ซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ อันที่จริง มีเพียงแชสซี เฟรม และตัวถังบางยูนิตเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากรถพื้นฐาน มันถูกติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมใบพัด ห้องนักบินสำหรับลูกเรือและผู้โดยสาร รวมถึงยูนิตอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง
น่าเสียดายที่ข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับโครงการ Dringos ยังคงมีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประเภทของเครื่องยนต์ที่ใช้ คุณลักษณะเค้าโครง และคุณลักษณะบางอย่างยังไม่ทราบ นอกจากนี้ยังมีภาพถ่ายทางอากาศที่มีคุณภาพไม่สูงมากเพียงภาพเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเห็นคุณสมบัติบางอย่างของเครื่อง รวมถึงดูผู้เขียนโครงการด้วย
รถรางมาตรฐานที่ใช้เป็นฐานสำหรับรถ Dringos สูญเสียส่วนหลังและส่วนหน้าของตัวเรือ แทนที่ด้วยการวางโรงไฟฟ้าสองแห่ง ในส่วนที่เหลือของตัวถัง ห้องโดยสารของคนขับและที่นั่งผู้โดยสารถูกวางไว้ แม้จะมีการลดขนาดของตู้โดยสารลง แต่ก็สามารถรองรับผู้โดยสารได้หลายสิบที่นั่ง โครงรถและแชสซีที่มีชุดล้อสองชุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
กลุ่มโรเตอร์สองกลุ่มตั้งอยู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ โรงไฟฟ้าทั้งสองแห่งมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์เบนซินสำหรับการบินได้รับการติดตั้งที่ระดับความสูงเหนือพื้นรถมาก ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ามีการใช้เครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบ ดังที่เห็นได้จากท่อร่วมไอเสียทั่วไป ซึ่งท่อของกระบอกสูบทั้งหกนั้นเชื่อมต่อกัน ไม่ทราบประเภทและกำลังของมอเตอร์ที่แน่นอน ข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ของเยอรมันในขณะนั้นบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์แต่ละตัวมีกำลัง 100-120 แรงม้าหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอยู่ใต้เครื่องยนต์ โรงไฟฟ้ามีใบพัดสองใบที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 3 ม. ลักษณะที่น่าสนใจและน่าสงสัยของโรงไฟฟ้าที่ใช้คือลักษณะเฉพาะในแง่ของอากาศพลศาสตร์ ร่างกายสร้างเงาตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งครอบคลุมส่วนสำคัญของใบพัดที่ถูกพัดออกไป
การก่อสร้างแอร์คาร์ Dringos คันแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 วันที่ 11 พ.ค. รถถูกนำออกมาทดสอบ เนื่องจาก O. Steinitz ตั้งใจที่จะเสนอการพัฒนาของเขาให้กับทหารและเจ้าหน้าที่การรถไฟ เจ้าหน้าที่หลายคนจึงเข้าร่วมการทดสอบ ดังนั้น ในการบินทดสอบครั้งแรก รถไม่ได้บรรทุกเฉพาะลูกเรือเท่านั้น แต่ยังมีผู้โดยสารระดับสูงอีก 40 คนด้วย การคำนวณแสดงให้เห็นว่าด้วยภาระดังกล่าว Dringos สามารถแสดงคุณลักษณะที่สูงมาก และความสามารถของโรงไฟฟ้าที่ใช้นั้นถูกจำกัดด้วยคุณสมบัติขององค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ เท่านั้น
เส้นทางทดสอบสำหรับเครื่องบิน Dringos คือส่วนทางรถไฟ Grunewald – Belitz ซึ่งมีความยาวประมาณ 45 กม. รถยนต์ที่มีแนวโน้มว่าจะบรรทุกผู้โดยสารได้ 40 คนซึ่งใช้ใบพัดสามารถเดินทางได้สำเร็จ เร่งความเร็วและทำสองเที่ยวบินไป Belitz และกลับ บนเส้นทาง Dringos สามารถไปถึงความเร็วประมาณ 90 กม. / ชม. และถือไว้ครู่หนึ่ง ตามรายงานบางฉบับ โรงไฟฟ้าทำให้สามารถพัฒนาความเร็วสูงได้ แต่การทดลองดังกล่าวถูกยกเลิกเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของแชสซีและเบรก ซึ่งไม่ได้อยู่ภายใต้การดัดแปลงใดๆ คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องจักรคือเสียงอันดังจากเครื่องยนต์ที่ไม่มีท่อไอเสีย
ในความเป็นจริง Dringos เป็นผู้สาธิตเทคโนโลยีใหม่และแทบจะไม่สามารถออกมาในรูปแบบเดิมได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากการปรับเปลี่ยนบางอย่าง มันก็สามารถเข้ามาแทนที่ในการขนส่งทางราง นอกจากข้อดีที่ชัดเจนในรูปแบบของความเร็วสูงแล้ว การขนส่งดังกล่าวไม่ต้องการการผลิตส่วนประกอบใหม่ ทั้งเครื่องต้นแบบและอุปกรณ์การผลิตจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานที่มีอยู่ ซึ่งการผลิตได้เติบโตขึ้นตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ในขณะที่ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ากำลังตัดสินใจชะตากรรมต่อไปของโครงการ Dringos สงครามสิ้นสุดลงและมีการลงนามสนธิสัญญาแวร์ซาย ตามเอกสารนี้ เยอรมนีไม่มีสิทธิ์ในการใช้หรือผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารที่หลากหลาย ชิ้นส่วนวัสดุที่มีอยู่ทั้งหมดซึ่งอยู่ภายใต้ข้อจำกัดเหล่านี้จะต้องถูกทำลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์อากาศยานจำนวนมากต้องถูกทำลาย คุณลักษณะของสนธิสัญญาแวร์ซายนี้นำไปสู่การยุติงานเกี่ยวกับรถแอร์คาร์ที่มีอนาคตสดใส
รถยนต์ Dringos ที่ผลิตตามสมมุติฐานถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องยนต์อันเป็นผลมาจากการที่คนงานรถไฟหมดความสนใจในพวกเขาทั้งหมด รถยนต์ต้นแบบต้นแบบเพียงคันเดียวที่ถูกเก็บไว้ที่โรงงานลุฟท์ฮาร์ตในระยะเวลาหนึ่ง หลังจากนั้นก็ถูกรื้อถอนและดัดแปลงเป็นรถราง หลังจากใช้งานมาหลายปี รถก็ถูกรื้อถอนและกำจัดทิ้ง จนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 20 วิศวกรชาวเยอรมันไม่ได้กลับมาที่หัวข้อการขนส่งทางรถไฟด้วยใบพัด
