ปีที่แล้ว Roskosmos ได้ประกาศประกวดราคาเพื่อพัฒนาจรวดระดับหนักตามโครงการ Angara ที่มีอยู่ ซึ่งมีความสามารถเหนือสิ่งอื่นใดในการส่งมอบยานอวกาศที่บรรจุมนุษย์ไปยังดวงจันทร์ เห็นได้ชัดว่ารัสเซียไม่มีจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 80 ตันขึ้นสู่วงโคจรเป็นอุปสรรคต่อการทำงานที่น่าสนใจมากมายในอวกาศและบนโลก โครงการของผู้ให้บริการภายในประเทศเพียงรายเดียวที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน Energia-Buran ถูกปิดในช่วงต้นทศวรรษ 90 แม้จะมีการใช้จ่าย 14, 5 พันล้านรูเบิล (ในราคา 80) และ 13 ปี ในขณะเดียวกันในสหภาพโซเวียตได้มีการพัฒนาซุปเปอร์จรวดที่มีลักษณะการทำงานที่น่าทึ่ง ผู้อ่าน "VPK" จะได้รับเรื่องราวเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการสร้างจรวด N1
จุดเริ่มต้นของการทำงานบน H1 ด้วยเครื่องยนต์เจ็ทเหลว (LPRE) นำหน้าด้วยการวิจัยเกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ (NRE) ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2501 การออกแบบเบื้องต้นได้รับการพัฒนาที่ OKB-1 ซึ่งได้รับการอนุมัติโดย S. P. Korolev เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2502
OKB-456 (หัวหน้าผู้ออกแบบ V. P. Glushko) แห่งคณะกรรมการเทคโนโลยีการป้องกันประเทศและ OKB-670 (M. M. OKB-1 พัฒนาขีปนาวุธสามรุ่นด้วยขีปนาวุธพลังงานนิวเคลียร์ และรุ่นที่สามกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุด มันเป็นจรวดขนาดยักษ์ที่มีน้ำหนักการเปิดตัว 2,000 ตันและน้ำหนักบรรทุกมากถึง 150 ตัน ขั้นตอนที่หนึ่งและสองถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของแพ็คเกจของบล็อกจรวดทรงกรวยซึ่งควรจะมี NK- จำนวนมาก เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว 9 เครื่องที่มีแรงขับ 52 ตันในระยะแรก ขั้นตอนที่สองประกอบด้วย NRE สี่ตัวที่มีแรงขับรวม 850 tf ซึ่งเป็นแรงกระตุ้นเฉพาะในช่องว่างสูงถึง 550 kgf / kg เมื่อใช้สื่อทำงานอื่นที่อุณหภูมิความร้อนสูงถึง 3500 K
ความคาดหวังของการใช้ไฮโดรเจนเหลวในส่วนผสมที่มีก๊าซมีเทนเป็นของเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์นั้นแสดงให้เห็นในส่วนเพิ่มเติมของพระราชกฤษฎีกาข้างต้น "ในคุณลักษณะที่เป็นไปได้ของจรวดอวกาศโดยใช้ไฮโดรเจน" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดย SP Korolev เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2503. อย่างไรก็ตาม จากผลการศึกษาเพิ่มเติม ความได้เปรียบของยานยนต์ยิงจรวดหนักที่ใช้เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวในทุกขั้นตอนของส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่เชี่ยวชาญโดยใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงได้ชัดเจน พลังงานนิวเคลียร์ถูกเลื่อนออกไปในอนาคต
โครงการยิ่งใหญ่
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2503 "ในการสร้างยานยิงจรวดยานอวกาศและการสำรวจอวกาศที่มีประสิทธิภาพในปี 2503-2510" ปีของระบบจรวดอวกาศใหม่ที่มีมวลการเปิดตัว 1,000-2,000 ตันซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการเปิดตัวของ ยานอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ขนาดใหญ่ที่มีมวล 60-80 ตันเข้าสู่วงโคจร
สำนักออกแบบและสถาบันวิทยาศาสตร์จำนวนหนึ่งมีส่วนร่วมในโครงการที่มีความทะเยอทะยาน สำหรับเครื่องยนต์ - OKB-456 (V. P. Glushko), OKB-276 (N. D. Kuznetsov) และ OKB-165 (AM Lyulka) บนระบบควบคุม - NII-885 (N. A. Pilyugin) และ NII- 944 (VI Kuznetsov) บนพื้นดิน คอมเพล็กซ์ - GSKB "Spetsmash" (VP Barmin) บนคอมเพล็กซ์การวัด - NII-4 MO (AI Sokolov) บนระบบสำหรับการล้างถังและควบคุมอัตราส่วนของส่วนประกอบเชื้อเพลิง - OKB-12 (AS Abramov) สำหรับการวิจัยทางอากาศพลศาสตร์ - NII-88 (ยู.เอ. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) และ NII-1 (V. Ya. Likhushin) ตามเทคโนโลยีการผลิต - V. M. Paton แห่ง Academy of Sciences แห่งยูเครน SSR (BE Paton), NITI-40 (Ya. V. Kolupaev), โรงงาน Progress (A. Ya. Linkov) ตามเทคโนโลยีและวิธีการพัฒนาการทดลองและการติดตั้งเพิ่มเติม - NII-229 (G. M. Tabakov) และอื่น ๆ
นักออกแบบได้ตรวจสอบยานยิงหลายขั้นตอนอย่างสม่ำเสมอด้วยมวลการเปิดตัวที่ 900 ถึง 2500 ตัน ในขณะที่ประเมินความเป็นไปได้ทางเทคนิคของการสร้างและความพร้อมของอุตสาหกรรมของประเทศสำหรับการผลิต การคำนวณแสดงให้เห็นว่าภารกิจทางทหารและอวกาศส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขโดยยานยิงที่มีน้ำหนักบรรทุก 70-100 ตันซึ่งปล่อยสู่วงโคจรด้วยระดับความสูง 300 กม.
ดังนั้นสำหรับการศึกษาการออกแบบของ N1 น้ำหนักบรรทุก 75 ตันจึงถูกนำมาใช้กับการใช้เชื้อเพลิงออกซิเจน-น้ำมันก๊าดในทุกขั้นตอนของเครื่องยนต์จรวด ค่ามวลของน้ำหนักบรรทุกนี้สอดคล้องกับมวลการเปิดตัวของยานเกราะที่ปล่อย 2200 ตัน โดยคำนึงถึงการใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงที่ขั้นตอนบนจะเพิ่มมวลของน้ำหนักบรรทุกได้ถึง 90-100 ตันด้วย น้ำหนักเปิดตัวเท่ากัน การศึกษาที่ดำเนินการโดยบริการทางเทคโนโลยีของโรงงานผลิตและสถาบันเทคโนโลยีของประเทศได้แสดงให้เห็นไม่เพียง แต่ความเป็นไปได้ทางเทคนิคในการสร้างยานยิงจรวดดังกล่าวด้วยต้นทุนและเวลาน้อยที่สุด แต่ยังรวมถึงความพร้อมของอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตด้วย
ในเวลาเดียวกัน ความเป็นไปได้ของการทดลองและการทดสอบแบบตั้งโต๊ะของหน่วย LV และบล็อกขั้นที่ II และ III บนฐานการทดลองที่มีอยู่ของ NII-229 โดยมีการดัดแปลงน้อยที่สุด การเปิดตัว LV นั้นมาจาก Baikonur cosmodrome ซึ่งจำเป็นต้องสร้างโครงสร้างทางเทคนิคและการเปิดตัวที่เหมาะสมที่นั่น
นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาโครงร่างต่างๆ ที่มีการแบ่งขั้นตามขวางและตามยาว โดยมีถังแบริ่งและถังไม่มีแบริ่ง เป็นผลให้มีการใช้โครงการจรวดกับการแบ่งขั้นตอนตามขวางด้วยถังเชื้อเพลิงทรงกลมโมโนบล็อกแบบแขวนพร้อมการติดตั้งหลายเครื่องยนต์ที่ระยะ I, II และ III การเลือกจำนวนเครื่องยนต์ในระบบขับเคลื่อนเป็นหนึ่งในปัญหาพื้นฐานในการสร้างยานเกราะ หลังจากการวิเคราะห์ ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 150 ตัน
ในขั้นตอน I, II และ III ของผู้ให้บริการ ได้มีการตัดสินใจติดตั้งระบบสำหรับตรวจสอบกิจกรรมขององค์กรและการบริหารของ KORD ซึ่งดับเครื่องยนต์เมื่อพารามิเตอร์ควบคุมเบี่ยงเบนไปจากปกติ อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของยานปล่อยตัวถูกนำมาเพื่อให้ในระหว่างการทำงานที่ผิดปกติของเครื่องยนต์หนึ่งตัวในส่วนเริ่มต้นของวิถี การบินยังคงดำเนินต่อไป และในส่วนสุดท้ายของการบินระยะแรก เครื่องยนต์จำนวนมากขึ้นสามารถ ถูกปิดโดยไม่กระทบต่องาน
OKB-1 และองค์กรอื่นๆ ได้ทำการศึกษาพิเศษเพื่อพิสูจน์ทางเลือกของส่วนประกอบจรวดด้วยการวิเคราะห์ความเป็นไปได้ของการใช้พวกมันสำหรับยานยิง N1 การวิเคราะห์แสดงให้เห็นการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในมวลของน้ำหนักบรรทุก (ด้วยมวลการเปิดตัวคงที่) ในกรณีที่เปลี่ยนไปใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่มีจุดเดือดสูง ซึ่งเกิดจากค่าแรงกระตุ้นจำเพาะที่ต่ำและการเพิ่มขึ้นใน มวลของถังเชื้อเพลิงและก๊าซที่มีแรงดันเนื่องจากแรงดันไอที่สูงขึ้นของส่วนประกอบเหล่านี้ การเปรียบเทียบเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ แสดงให้เห็นว่าออกซิเจนเหลว - น้ำมันก๊าดมีราคาถูกกว่า AT + UDMH มาก: ในแง่ของการลงทุน - สองเท่าในแง่ของต้นทุน - แปดเท่า
ยานยิง H1 ประกอบด้วยสามขั้นตอน (บล็อก A, B, C) เชื่อมต่อกันด้วยช่องประเภทโครงถักแบบเปลี่ยนผ่าน และบล็อกส่วนหัว วงจรไฟฟ้าเป็นโครงเฟรมที่รับภาระภายนอก ซึ่งภายในถังเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ และระบบอื่นๆ ระบบขับเคลื่อนของสเตจ I ประกอบด้วยเครื่องยนต์ NK-15 (11D51) 24 ตัวที่มีแรงขับ 150 tf บนพื้น จัดเรียงเป็นวงแหวน สเตจ II - เครื่องยนต์แปดตัวที่มีหัวฉีดระดับความสูง NK-15V (11D52) ด่าน III - สี่ NK- 19 (11D53) พร้อมหัวฉีดระดับสูง เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกวงจรปิด
เครื่องมือของระบบควบคุม telemetry และระบบอื่น ๆ อยู่ในช่องพิเศษในขั้นตอนที่เหมาะสม LV ได้รับการติดตั้งบนอุปกรณ์ยิงจรวดพร้อมส้นรองรับที่ปลายสุดของด่านแรก เลย์เอาต์แอโรไดนามิกที่นำมาใช้ทำให้สามารถลดช่วงเวลาการควบคุมที่ต้องการให้เหลือน้อยที่สุด และใช้หลักการไม่ตรงกันของแรงขับของเครื่องยนต์ตรงข้ามกับยานปล่อยตัวสำหรับการควบคุมระยะพิตช์และการหมุน เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะขนส่งช่องจรวดทั้งหมดด้วยยานพาหนะที่มีอยู่ การแบ่งส่วนเป็นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้จึงถูกนำมาใช้
บนพื้นฐานของขั้นตอน N1 LV มันเป็นไปได้ที่จะสร้างชุดจรวดแบบรวมศูนย์: N11 โดยใช้ขั้นตอน II, III และ IV ของ N1 LV ที่มีมวลเริ่มต้น 700 ตันและน้ำหนักบรรทุก 20 ตันใน โคจร AES ที่ระดับความสูง 300 กม. และ N111 โดยใช้สเตจ III และ IV ของ N1 LV และระยะ II ของจรวด R-9A ที่มีมวลการเปิดตัว 200 ตันและน้ำหนักบรรทุก 5 ตันในวงโคจรของดาวเทียมด้วย ที่ระดับความสูง 300 กม. ซึ่งสามารถแก้ปัญหาการต่อสู้และภารกิจอวกาศได้หลากหลาย
งานนี้ดำเนินการภายใต้การดูแลโดยตรงของ S. P. Korolev ซึ่งเป็นหัวหน้าสภาหัวหน้านักออกแบบและรอง V. P. Mishin รองคนแรกของเขา วัสดุการออกแบบ (ทั้งหมด 29 เล่มและ 8 ภาคผนวก) เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม 2505 ได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญที่นำโดยประธาน Academy of Sciences ของสหภาพโซเวียต MV Keldysh คณะกรรมาธิการตั้งข้อสังเกตว่าการให้เหตุผลของ LV H1 นั้นดำเนินการในระดับวิทยาศาสตร์และเทคนิคในระดับสูง ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการออกแบบแนวความคิดของ LV และจรวดระหว่างดาวเคราะห์ และสามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเอกสารการทำงาน ในเวลาเดียวกัน สมาชิกของคณะกรรมาธิการ M. S. Ryazansky, V. P. Barmin, A. G. Mrykin และคนอื่น ๆ พูดถึงความจำเป็นในการให้ OKB-456 มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับยานยิง แต่ V. P. Glushko ปฏิเสธ
ตามข้อตกลงร่วมกัน การพัฒนาเครื่องยนต์ได้รับความไว้วางใจให้กับ OKB-276 ซึ่งไม่มีสัมภาระทางทฤษฎีเพียงพอและประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวโดยแทบไม่มีการทดลองและฐานรองสำหรับสิ่งนี้
การทดลองที่ล้มเหลวแต่ได้ผล
คณะกรรมาธิการ Keldysh ระบุว่าภารกิจหลักของ H1 คือการใช้การต่อสู้ แต่ในระหว่างการทำงานเพิ่มเติม จุดประสงค์หลักของซุปเปอร์จรวดคืออวกาศ โดยหลักแล้วคือการสำรวจดวงจันทร์และกลับสู่โลก ส่วนใหญ่ การเลือกการตัดสินใจดังกล่าวได้รับอิทธิพลจากรายงานของโครงการจันทรคติที่ควบคุมโดยดาวเสาร์-อพอลโลในสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2507 รัฐบาลของสหภาพโซเวียตได้รวมลำดับความสำคัญนี้โดยพระราชกฤษฎีกา
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2505 OKB-1 ได้ส่ง "ข้อมูลเบื้องต้นและข้อกำหนดทางเทคนิคขั้นพื้นฐานสำหรับการออกแบบศูนย์ปล่อยจรวด N1" ให้กับ GKOT เห็นด้วยกับหัวหน้านักออกแบบ เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2506 คณะกรรมการสภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติของสหภาพโซเวียตโดยการตัดสินใจอนุมัติกำหนดการระหว่างแผนกสำหรับการพัฒนาเอกสารการออกแบบสำหรับโครงสร้างที่ซับซ้อนที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการบินของ LV N1 ยกเว้น การก่อสร้างเองและวัสดุและการสนับสนุนทางเทคนิค MI Samokhin และ AN Ivannikov ดูแลการสร้างไซต์ทดสอบที่ OKB-1 ภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของ SP Korolev
ภายในต้นปี 2507 งานในมือโดยรวมจากเวลาที่กำหนดคือหนึ่งถึงสองปี เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2507 รัฐบาลต้องเลื่อนการเริ่มต้น LCI เป็น พ.ศ. 2509 การทดสอบการออกแบบการบินของจรวด N1 กับเฮดยูนิตแบบง่ายของระบบ LZ (ด้วยยานอวกาศไร้คนขับ 7K-L1S แทน LOK และ LK) เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 ในช่วงเริ่มต้นของ LKI ได้ทำการทดสอบทดลองของหน่วยและชุดประกอบ การทดสอบม้านั่งของบล็อก B และ V การทดสอบด้วยจรวดต้นแบบ 1M ที่ตำแหน่งทางเทคนิคและการเปิดตัว
การเปิดตัวครั้งแรกของจรวด N1-LZ และคอมเพล็กซ์อวกาศ (หมายเลข ЗЛ) จากการปล่อยกราบขวาเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 สิ้นสุดลงด้วยอุบัติเหตุ ในเครื่องกำเนิดก๊าซของเครื่องยนต์ที่สองเกิดการสั่นสะเทือนความถี่สูงท่อส่งแรงดันด้านหลังกังหันหลุดออกมาการรั่วไหลของส่วนประกอบที่เกิดขึ้นไฟเริ่มขึ้นในห้องท้ายซึ่งนำไปสู่การละเมิดการควบคุมเครื่องยนต์ ระบบซึ่งออกคำสั่งเท็จให้ดับเครื่องยนต์เป็นเวลา 68.7 วินาทีอย่างไรก็ตาม การเปิดตัวยืนยันความถูกต้องของไดนามิกไดนามิกที่เลือก ไดนามิกของการเปิดตัว กระบวนการควบคุม LV ทำให้สามารถรับข้อมูลการทดลองเกี่ยวกับการโหลดบน LV และความแข็งแกร่งของมัน ผลกระทบของโหลดอะคูสติกบนจรวดและระบบการยิง และข้อมูลอื่น ๆ รวมถึงลักษณะการปฏิบัติงานในสภาพจริง
การเปิดตัวคอมเพล็กซ์ N1-LZ ครั้งที่สอง (หมายเลข 5L) ดำเนินการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 และประสบเหตุฉุกเฉินเช่นกัน ตามข้อสรุปของคณะกรรมการฉุกเฉินซึ่งนำโดย V. P. Mishin สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการทำลายปั๊มออกซิไดเซอร์ของเครื่องยนต์ที่แปดของบล็อก A เมื่อเข้าสู่เวทีหลัก
การวิเคราะห์การทดสอบ การคำนวณ การวิจัยและการทดลองใช้เวลาสองปี การปรับปรุงความน่าเชื่อถือของปั๊มออกซิไดเซอร์ได้รับการยอมรับว่าเป็นมาตรการหลัก ปรับปรุงคุณภาพการผลิตและการประกอบของ THA การติดตั้งตัวกรองที่ด้านหน้าของปั๊มเครื่องยนต์ไม่รวมสิ่งแปลกปลอมเข้า การบรรจุก่อนการเปิดตัวและการกำจัดไนโตรเจนของส่วนท้ายของบล็อก A ขณะบินและการแนะนำระบบดับเพลิงแบบฟรีออน การแนะนำองค์ประกอบโครงสร้างอุปกรณ์และสายเคเบิลของระบบที่อยู่ในช่องท้ายของบล็อก A ในการออกแบบการป้องกันความร้อน เปลี่ยนการจัดวางอุปกรณ์เพื่อเพิ่มความอยู่รอด แนะนำการบล็อกคำสั่ง AED สูงสุด 50 วินาที เที่ยวบินและการถอนตัวฉุกเฉินของยานยิงตั้งแต่สตาร์ทด้วยการรีเซ็ตพาวเวอร์ซัพพลาย ฯลฯ
การเปิดตัวจรวดและระบบอวกาศ N1-LZ ครั้งที่ 3 (หมายเลข 6L) ดำเนินการเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2514 จากการยิงด้านซ้าย เครื่องยนต์ทั้ง 30 ตัวของ Block A เข้าสู่โหมดของแรงขับเบื้องต้นและขั้นหลักตามไซโคลแกรมมาตรฐานและทำงานตามปกติจนกระทั่งถูกปิดโดยระบบควบคุมเป็นเวลา 50.1 วินาที เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง 14.5 วินาที ถึง 145 ° เนื่องจากทีม AED ถูกบล็อกถึง 50 วินาที เที่ยวบินจึงสูงถึง 50, 1 วินาที กลายเป็นจัดการไม่ได้ในทางปฏิบัติ
สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของการเกิดอุบัติเหตุคือการสูญเสียการควบคุมการพลิกคว่ำอันเนื่องมาจากการกระทำของโมเมนต์ที่รบกวนซึ่งเกินช่วงเวลาควบคุมที่มีอยู่ของตัวม้วน โมเมนต์การหมุนเพิ่มเติมที่เปิดเผยเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ทำงานเนื่องจากกระแสลมวนอันทรงพลังที่บริเวณด้านล่างของจรวด ซึ่งกำเริบขึ้นจากความไม่สมดุลของการไหลรอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ยื่นออกมาจากด้านล่างของจรวด
ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีภายใต้การนำของ M. V. Melnikov และ B. A. Sokolov เครื่องยนต์บังคับเลี้ยว 11D121 ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้การควบคุมการหมุนของจรวด พวกเขาดำเนินการเกี่ยวกับก๊าซกำเนิดออกซิไดซ์และเชื้อเพลิงที่นำมาจากเครื่องยนต์หลัก
เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2515 การเปิดตัวครั้งที่สี่เกิดขึ้นกับจรวดหมายเลข 7L ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ การควบคุมการบินดำเนินการโดยศูนย์คอมพิวเตอร์บนเครื่องบินตามคำสั่งของแพลตฟอร์มที่มีความเสถียรของไจโรที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งอุตสาหกรรมอากาศยาน ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยเครื่องยนต์บังคับเลี้ยว ระบบดับเพลิง การป้องกันทางกลและความร้อนของอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง และเครือข่ายเคเบิลออนบอร์ด ระบบการวัดเสริมด้วยอุปกรณ์ telemetry วิทยุขนาดเล็กที่พัฒนาโดย OKB MEI (หัวหน้านักออกแบบ A. F. Bogomolov) โดยรวมแล้วจรวดมีเซ็นเซอร์มากกว่า 13,000 ตัว
หมายเลข 7L บินโดย 106, 93 หน้า ไม่มีความคิดเห็น แต่ใน 7 วินาที ก่อนเวลาโดยประมาณของการแยกขั้นตอนที่หนึ่งและสอง ปั๊มออกซิไดเซอร์ของเครื่องยนต์หมายเลข 4 ถูกทำลายเกือบจะในทันที ซึ่งนำไปสู่การกำจัดจรวด
การเปิดตัวครั้งที่ห้ากำหนดไว้สำหรับไตรมาสที่สี่ของปี 2517 ภายในเดือนพฤษภาคม จรวดหมายเลข 8L ได้รับการออกแบบและสร้างสรรค์ทั้งหมดเพื่อรับประกันความอยู่รอดของผลิตภัณฑ์ โดยคำนึงถึงเที่ยวบินก่อนหน้าและการศึกษาเพิ่มเติมบนจรวดหมายเลข 8L และเริ่มการติดตั้งเครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว
ดูเหมือนว่าไม่ช้าก็เร็วซุปเปอร์จรวดจะบินไปที่ไหนและอย่างไร อย่างไรก็ตามหัวหน้าที่ได้รับการแต่งตั้งของ TsKBEM ซึ่งเปลี่ยนเป็น NPO Energia ในเดือนพฤษภาคม 2517 นักวิชาการ V. P. Glushko ด้วยความยินยอมโดยปริยายของกระทรวงการสร้างเครื่องจักรทั่วไป (S. A. Afanasyev), สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต (M. V. Keldysh), คณะกรรมาธิการการทหารและอุตสาหกรรมของคณะรัฐมนตรี (L. V. Smirnov) และคณะกรรมการกลางของ CPSU (D. F. Ustinov) หยุดงานทั้งหมดในคอมเพล็กซ์ N1-LZ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 โครงการปิดอย่างเป็นทางการโดยคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ประเทศที่มีเรือบรรทุกหนักสูญเสียไป และลำดับความสำคัญส่งผ่านไปยังสหรัฐอเมริกาซึ่งใช้โครงการกระสวยอวกาศ
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการสำรวจดวงจันทร์ภายใต้โครงการ H1-LZ ภายในเดือนมกราคม 2516 มีจำนวน 3.6 พันล้านรูเบิลสำหรับการสร้าง H1 - 2.4 พันล้าน การผลิตสำรองของหน่วยขีปนาวุธ อุปกรณ์เกือบทั้งหมดของคอมเพล็กซ์ทางเทคนิค การยิงและการวัดถูกทำลาย และค่าใช้จ่ายจำนวนหกพันล้านรูเบิลถูกตัดออก
แม้ว่าการออกแบบ การผลิต และการพัฒนาทางเทคโนโลยี ประสบการณ์ในการปฏิบัติงาน และการรับรองความน่าเชื่อถือของระบบจรวดอันทรงพลังนั้นถูกใช้อย่างเต็มที่ในการสร้างยานปล่อยของ Energia และแน่นอนว่าจะพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในโครงการต่อ ๆ ไป แต่ควรสังเกตว่าการยกเลิก ของการทำงานบน H1 นั้นผิดพลาด สหภาพโซเวียตยอมยกฝ่ามือให้กับชาวอเมริกันโดยสมัครใจ แต่สิ่งสำคัญคือหลายทีมของสำนักออกแบบสถาบันวิจัยและโรงงานได้สูญเสียความกระตือรือร้นทางอารมณ์และความรู้สึกทุ่มเทให้กับแนวคิดของการสำรวจอวกาศซึ่งส่วนใหญ่กำหนดความสำเร็จ ของเป้าหมายที่ยอดเยี่ยมที่ดูเหมือนจะไม่สามารถบรรลุได้
