ทำไมความคล่องตัวจึงไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับนักสู้ สงครามโลกครั้งที่สอง

ทำไมความคล่องตัวจึงไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับนักสู้ สงครามโลกครั้งที่สอง
ทำไมความคล่องตัวจึงไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับนักสู้ สงครามโลกครั้งที่สอง
Anonim

เพื่อให้เข้าใจบทบาทความคล่องแคล่วของเครื่องบินรบสมัยใหม่ได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น ผมอยากเจาะลึกประวัติศาสตร์และดึงเอาสิ่งประดิษฐ์จากยุคแรกๆ ของการบินต่อสู้ นอกจากนี้ บางครั้งก็มีความรู้สึกว่านักสู้สมัยใหม่บางคนได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ของ … สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ภาพ

ตอนนั้นเองที่ "การต่อสู้ของสุนัข" แบบคลาสสิกหรือหากคุณต้องการการต่อสู้แบบดุเดือดปรากฏขึ้น - เมื่อเครื่องบินติดอาวุธที่ค่อนข้างช้าและไม่ดีถูกบังคับให้ทำการซ้อมรบที่เฉียบแหลมตลอดเวลาเพื่อยิงใครบางคนและในขณะเดียวกันก็ยังมีชีวิตอยู่

วิวัฒนาการไม่ได้หยุดนิ่งในปีนั้น หากในช่วงเริ่มต้นของสงครามเครื่องบินที่ดีที่สุดคือเครื่องบินที่เก่าแก่มาก (ตามความเห็นของคนสมัยใหม่) Fokker E.I จากนั้นในปี 1917 Albatros D.III ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งตอนนี้ดูเหมือนยานรบที่น่าเกรงขาม แต่ถึงกระนั้นเครื่องบินที่ล้ำหน้าทางเทคนิคอย่างนักสู้ British Sopwith Snipe ก็ไม่ได้ทำการปฏิวัติอย่างแท้จริง

มันเกิดขึ้นจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: ถึงแม้ว่าในความเป็นธรรม สมมติว่า พื้นฐานแรกของวิวัฒนาการต่อไปของการรบทางอากาศสามารถเห็นได้ก่อนหน้านี้ กล่าวคือ ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน เมื่อนักบินโซเวียตใน I-16 เริ่มแพ้ ให้กับชาวเยอรมันในช่วงต้นของ Bf 109s

สิ่งที่สามารถพูดได้เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ยกเว้นว่าเทคโนโลยีและอาวุธสามารถพัฒนาด้วยความเร็วที่บ้าคลั่ง? ข้อสรุปหลักเกี่ยวกับยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศสามารถกำหนดได้ดังนี้: ความคล่องแคล่วจางหายไปในพื้นหลังและ "การต่อสู้กับสุนัข" แบบคลาสสิกกลายเป็นคนบ้าระห่ำที่สิ้นหวังจำนวนมากและบ่อยครั้งขึ้น - นักบินหนุ่มที่ไม่มีประสบการณ์ ความเร็วมาถึงด้านหน้า

ความเร็วเพิ่มขึ้นความคล่องตัวลดลง: นี่คือแนวโน้มหลักในการบินรบของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินโซเวียตและญี่ปุ่นบางลำในช่วงสงครามมีความคล่องตัวที่โดดเด่น แต่สิ่งนี้ไม่ได้กลายเป็นไพ่ตายที่สำคัญ เวลาที่ใช้ในการเลี้ยวอย่างมั่นคงโดยเครื่องบิน I-16 ประเภท 29 ที่ระดับความสูง 1,000 เมตรนั้นน้อยกว่าหนึ่งเท่าครึ่งทางซ้ายที่เหมาะสมกว่าของ Bf.109E-3 (แม้ว่าจะเป็น การกำหนดค่าลาเบาโดยไม่มีอาวุธยุทโธปกรณ์) อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้กลายเป็นข้อดี เนื่องจาก I-16 นั้นด้อยกว่า Bf.109E และ Bf.109F ในด้านความเร็วมาก อย่างหลังสามารถพัฒนาที่ระดับความสูง 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในขณะที่ "ความเร็วสูงสุด" ของ I-16 แทบจะไม่ถึง 450

ภาพ

บางคนจะพิจารณาว่าตัวอย่างดังกล่าวไม่ถูกต้องเนื่องจากช่องว่างทางเทคโนโลยีที่อยู่ระหว่างเครื่องจักร (และไม่ใช่แค่เรื่องความเร็ว) อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่านักบินชาวเยอรมันสามารถบรรลุความเหนือกว่าศัตรูได้ แม้ว่าความแตกต่างของความเร็วจะไม่มากจนเกินไปและอยู่ที่ 10-15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในแง่นี้ ตัวอย่างการต่อสู้ระหว่าง Bf.109G กับ Yaks และ La-5 ในยุคแรก (แต่ไม่ใช่ La-5FN!) ซึ่งมักจะตกเป็นเหยื่อของ Messers เป็นเรื่องปกติ แม้ว่า Yak-1B หรือ Yak-9 ตัวเดียวกันจะมีการหมุนในแนวนอนที่สั้นกว่า Bf.109G แต่ก็ไม่ถูกต้องที่จะพูดถึงความเหนือกว่าของเครื่องจักรเหล่านี้

ฉันยังต้องการระลึกถึงวลีที่รู้จักกันดีและแม่นยำมากของเอริช ฮาร์ทมันน์ ชาวเยอรมันที่มีประสิทธิผลมากที่สุดซึ่งมีชัยชนะทางอากาศ 352 ครั้งอย่างเป็นทางการ:

“ถ้าคุณเห็นเครื่องบินของศัตรู คุณไม่จำเป็นต้องรีบเข้าโจมตีทันที รอและใช้สิทธิประโยชน์ทั้งหมดของคุณ ประเมินว่ารูปแบบใดและกลยุทธ์ใดที่ศัตรูใช้ ประเมินว่าศัตรูมีนักบินหลงทางหรือไม่มีประสบการณ์ นักบินคนนี้สามารถมองเห็นได้ในอากาศเสมอ ยิงมันลงการจุดไฟเพียงจุดเดียวมีประโยชน์มากกว่าการเข้าร่วมม้าหมุน 20 นาทีโดยไม่ได้อะไรเลย”

กล่าวอีกนัยหนึ่งเอซชาวเยอรมันก็เหมือนกับคนอื่น ๆ อีกหลายคนไม่ต้องการมีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่ยืดเยื้อเสี่ยงบนโค้ง และสิ่งนี้ทำให้เขาสามารถอยู่รอดได้

ภาพที่คล้ายกันสามารถเห็นได้ในมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งศูนย์ญี่ปุ่นซึ่งมีความคล่องตัวดีกว่า American Grumman F6F Hellcat และ Chance Vought F4U Corsair แพ้สงครามความเร็วสูงไปโดยสิ้นเชิง พิงกับเพดานของการพัฒนาในปี 2485 และแม้ว่าเราจะดูเครื่องบินที่โดดเด่นอย่างแท้จริงในสมัยนั้นอย่าง นากาจิมะ คิ-84 ฮายาเตะ ของญี่ปุ่น เราจะเห็นว่าแม้จะมีความคล่องแคล่ว แต่ก็ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการสู้รบกับสุนัขเลย และรุ่น "เฮย์" ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สองกระบอก มีวัตถุประสงค์เพื่อทำลาย "ป้อมปราการ" ของอเมริกา อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหัวข้อที่แตกต่างกันเล็กน้อย การสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักต้องมีคุณสมบัติพิเศษ ทั้งจากนักบินและจากยานพาหนะของเขา

ภาพ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลูกสูบที่ทรงพลังที่สุดของสงคราม เช่น FW-190D ของเยอรมัน สามารถเรียกได้ว่าเป็น "บินตรง" พวกมันงุ่มง่ามเกินไปเมื่อเทียบกับเครื่องจักรรุ่นก่อนๆ แม้แต่กับ FW-190A ซึ่งก็ไม่มีชื่อเสียงในด้านความคล่องแคล่วที่โดดเด่นเช่นกัน อย่างน้อยก็ที่ระดับความสูงถึง 4000 เมตร

"เวลาตอบสนองที่ระดับความสูง 1,000 ม. คือ 22-23 วินาที" รายงานในพระราชบัญญัติการทดสอบ FW-190D ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2488 “ในการซ้อมรบในแนวนอน เมื่อพบกันที่ความเร็ว 0.9 จากสูงสุด La-7 จะเข้าสู่หางของ FV-190D-9 ใน 2-2.5 รอบ” เอกสารกล่าว ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญเกือบจะจำแนก Douro อย่างเป็นเอกฉันท์ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบระดับความสูงปานกลางที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของสงคราม นักบินชอบเครื่องบินลำนี้เพราะมีความเร็วสูง มีพลังยิงที่ดี และอัตราการปีนที่ดี

ภาพ

ความเร็วต้องเสียสละ

มาสรุปกัน ความคล่องแคล่วของเครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ค่อนข้างเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญ แต่เป็นเรื่องรองในแง่ของความเร็ว อัตราการปีน และกำลังยิง ผลลัพธ์ของการพัฒนาเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดคือการเกิดของเครื่องจักรเช่น FW-190D, Hawker Tempest และ Ki-84 ซึ่งด้วยข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้เป็นหนึ่งในนักสู้ที่คล่องแคล่วที่สุดในสงคราม

หมวดหมู่นี้รวมถึงโซเวียต La-7 และ Yak-3 ซึ่งมีความคล่องตัวในแนวนอนและแนวตั้งที่โดดเด่นจริงๆ อย่างไรก็ตาม ตัวชี้วัดดังกล่าวทำได้สำเร็จเนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนักและขนาดที่เข้มงวด ซึ่งไม่รวมการวางอาวุธทรงพลังใดๆ และไม่อนุญาตให้เครื่องบินบรรทุกเชื้อเพลิง ระเบิด หรือขีปนาวุธจำนวนมาก นักสู้โซเวียต La-7 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจากมุมมองเชิงแนวคิด มีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ประกอบด้วยปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. สองกระบอก ในขณะที่ "บรรทัดฐาน" แบบธรรมดาเมื่อสิ้นสุดสงครามคือการติดตั้งปืน 20- สี่กระบอก ปืนใหญ่ มม. นั่นคืออาวุธที่ทรงพลังเป็นสองเท่า ข้อยกเว้นคือสหรัฐอเมริกา ซึ่งตามเนื้อผ้าปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ ซึ่งเพียงพอแล้วสำหรับนักสู้ญี่ปุ่นที่ได้รับการปกป้องไม่ดี หรือ "อ้าปากค้าง" FW-190 และ Bf.109 ในโรงละครตะวันตกของการดำเนินงาน

ภาพ

ตามทฤษฎีแล้ว สหภาพโซเวียตสามารถจัดหาเครื่องบินขับไล่ "หนัก" สมัยใหม่มาแทนที่เครื่องบินไอ-185 ได้ แต่นานก่อนสงครามจะสิ้นสุด ผู้นำของประเทศเลือกเครื่องบินของยาโคเลฟมากกว่า สิ่งนี้ถูกต้องหรือไม่เป็นอีกคำถามหนึ่ง สมควรได้รับการพิจารณาแยกต่างหาก

หากเราพยายามสรุปผลลัพธ์หลัก ควรสังเกตว่าคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดสองประการสำหรับเครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 เรียงจากมากไปน้อยคือ:

1. ความเร็ว

2. อาวุธทรงพลัง

3. อัตราการปีน

4. ความคล่องแคล่ว

ด้วยมูลค่าที่สูงกว่าอย่างหาที่เปรียบมิได้ของสองจุดแรก แน่นอนว่าไม่นับเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดหนัก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วแทบจะไม่สามารถต่อสู้บนพื้นฐานที่เท่าเทียมกันกับคู่ต่อสู้เครื่องยนต์เดี่ยวของพวกเขาได้

ข้อเสนอดังต่อไปนี้ …

ยอดนิยมตามหัวข้อ