เมื่อเร็ว ๆ นี้ บทความถูกตีพิมพ์บนหน้าอิเล็กทรอนิกส์ของ "VO" ในหัวข้อ "คำถามที่ไม่สะดวกสำหรับผู้สนับสนุนล็อบบี้ของเรือบรรทุกเครื่องบิน" โดย A. Voskresensky ที่เคารพนับถือ ข้อสรุปของผู้เขียนมีความชัดเจน - การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินไม่มีเหตุผลในทางปฏิบัติ เราไม่ใช่สิ่งที่ต้องสร้าง - เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการพัฒนาของพวกเขาไม่สามารถกำหนดได้และไม่มีใครสร้างและไม่มีที่ไหนเลยและไม่มี เงินสำหรับพวกเขา และโดยทั่วไปแล้ว แนวคิดในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินคือ "ข้อความมุ่งร้ายที่ปฏิเสธแนวทางปฏิบัติที่จำเป็นต่อประเทศมาก การอุทธรณ์ที่มุ่งเป้าไปที่การใช้จ่ายเงินอย่างสิ้นเปลืองที่จัดสรรไว้เพื่อการพัฒนากองทัพ"
ตำแหน่งของผู้เขียนที่เคารพนั้นชัดเจน ไม่ชัดเจนเฉพาะสิ่งที่เป็นพื้นฐานเพราะเกือบทั้งหมดไม่สะดวกตาม A. Voskresensky คำถามเมื่อนานมาแล้วได้รับคำตอบที่ละเอียดถี่ถ้วน
จะสร้างอะไร?
A. Voznesensky ตั้งชื่อหัวข้อแรกของบทความว่า "จะสร้างที่ไหน" แต่จริงๆ แล้วมีคำถามหลายข้ออยู่ในนั้น หนึ่งในนั้นฟังดูเหมือน: กองเรือยังไม่สามารถกำหนดข้อกำหนดสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะได้ ดังนั้นเราจะสร้างเรือได้อย่างไรหากเราไม่เข้าใจสิ่งที่เราต้องการอย่างแน่นอน
A. Voskresensky เชื่อว่ามีความพยายามหลายครั้งในการกำหนดเงื่อนไขอ้างอิง แต่พวกเขา "เข้าใจยาก" และกองเรือ "ไม่สามารถขจัดความหลงใหลในการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ - ยิ่งไปกว่านั้นคือกระดานกระโดดน้ำ" ในเวลาเดียวกัน A. Voznesensky มั่นใจว่าความเป็นผู้นำของกองทัพเรือปฏิเสธแนวคิดในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินตามโครงการที่ทันสมัย 1143.7 Ulyanovsk ดังนั้น ตามที่ผู้เขียนที่มีชื่อเสียงกล่าว ถ้ารัสเซียจะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน น่าจะเป็นสำเนาของ Kuznetsov “ประเทศจะไม่ได้รับอะนาล็อกของ Gerald R. Ford แต่เป็นพลเรือเอก Kuznetsov คนใหม่ … และนี่คือสิ่งที่ดีที่สุด” A. Voznesensky เตือน
ลองคิดดูว่าความคิดเห็นนี้มีเหตุผลอย่างไร
มาเริ่มกันง่ายๆ ไม่มีใครจะให้งานด้านเทคนิคสำหรับการออกแบบ (TK) แบบนั้นเพราะไม่มีอะไรจะทำ TK ออกเมื่อมีความจำเป็นสำหรับการออกแบบเรือ และความต้องการดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อมีการวางแผนการก่อสร้าง สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน?
การพูดเกี่ยวกับการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินจนถึงปี 2010 โดยทั่วไปไม่มีความหมาย - เริ่มต้นในปี 1991 การต่อเรือได้เข้าสู่จุดสูงสุดสูงชัน ไม่มีคำสั่งซื้อเรือ และการก่อสร้างไม่กี่หน่วยใช้เวลาหลายสิบปี แต่แล้ว ผู้นำซึ่งตระหนักถึงความจำเป็นในการฟื้นฟูกองทัพของประเทศ ได้อนุมัติโครงการ State Arms Program (GPV) สำหรับปี 2554-2563 แน่นอน กองทัพเรือรัสเซียควรได้รับการฟื้นฟูไม่ใช่จากเรือบรรทุกเครื่องบิน และงานในทิศทางนี้ไม่รวมอยู่ในโปรแกรม และเนื่องจากไม่ได้รวมไว้ในนั้น จึงไม่จำเป็นต้องพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน เป็นไปได้และเป็นไปได้มากที่กองเรือจะทำการสเก็ตช์บางอย่าง แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้ไปถึงระดับ TK
อย่างไรก็ตาม ในอนาคต GPV สำหรับปี 2554-2563 แก้ไข เห็นได้ชัดว่าโปรแกรมไม่สามารถทำได้ และแทนที่จะสร้าง GPV ใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับปี 2018–2027 ตามความจริง GPV ใหม่นี้ได้รับการอนุมัติโดยมีความล่าช้าพอสมควรหลังจากเริ่มใช้งานจริง ต่างจาก GPV 2011–2020 ที่มีการจัดประเภทมากกว่า แทบไม่มีข้อมูลเลย แต่ในเดือนพฤษภาคม 2019 "แหล่งต่อเรือ" ที่ไม่มีชื่อบอก TASS ว่า:
"การวิจัยและพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่รวมอยู่ในโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐในปัจจุบันจนถึงปี 2027 และจะเริ่มในปี 2566"
นอกจากนี้ แหล่งข่าวระบุว่าเรือบรรทุกเครื่องบินมีแผนที่จะสร้างอะตอม และระวางขับน้ำควรอยู่ที่ประมาณ 70,000 ตัน
ในเดือนมิถุนายนปี 2019 เดียวกันหรือแหล่งอื่นบอกกับ TASS ว่า
"TTZ สำหรับศูนย์บรรทุกเครื่องบินแห่งใหม่กำลังก่อตัวขึ้นและยังไม่ได้ส่งไปยัง United Shipbuilding Corporation"
สิ่งนี้ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์จากข้อมูลของ USC ซึ่งได้รายงานซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าพวกเขาไม่ได้รับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบิน แหล่งข่าวยังระบุด้วย
"ฉันทามติของกระทรวงกลาโหมและกองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มดีควรอยู่กับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์"
ในเดือนมกราคม 2020 แหล่งข่าวสองแห่งในอุตสาหกรรมต่อเรือบอกกับ TASS แล้วว่าการพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่ากำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ และนั่น
“เมื่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน ภาพวาดและเอกสารทางเทคนิคอื่น ๆ ของโครงการ 1143.7 Ulyanovsk ซึ่งยังไม่เสร็จในช่วงยุคโซเวียตจะถูกใช้
นอกจากนี้ เมื่อสร้างเรือ ได้มีการวางแผนที่จะคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับจาก TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" นอกชายฝั่งซีเรียเท่านั้นของเรา เท่าที่ฉันรู้ กองทัพเรือยังไม่ได้ออก TK สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะได้
ทั้งหมดนี้หมายความว่าอย่างไร
ใช่ ไม่มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ "เข้าใจยาก" สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน และไม่สามารถเป็นได้ ด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่กองเรือไม่ได้ออกข้อกำหนดทางเทคนิคใดๆ ให้กับนักพัฒนาเลย ทำไม A. Voznesensky ถึงมีความคิดเห็นที่ต่างออกไป? ฉันสามารถสันนิษฐานได้ว่าผู้เขียนที่เคารพนับถือถูกเข้าใจผิดโดย "การก้าวกระโดดใกล้เครื่องบิน" กล่าวคือโดยข้อความจำนวนมากของผู้รับผิดชอบมีความรับผิดชอบปานกลางและขาดความรับผิดชอบอย่างสมบูรณ์ในหัวข้อนี้
ตัวอย่างเช่น ในปี 2012 ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือรัสเซีย พลเรือเอก V. Vysotsky กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ RIA-Novosti:
“การดำเนินการ กล่าวคือ การก่อสร้างตัวเรือเอง จะเริ่มก่อนปี 2020 และแล้วเสร็จ - ทันทีหลังจากปี 2020 การปรากฏตัวของคอมเพล็กซ์เรือบรรทุกเครื่องบินใหม่จะถูกกำหนดภายในสองปี - จนถึงปี 2014”
นั่นคือตาม V. Vysotsky เรากำลังพูดถึง "ลักษณะที่ปรากฏ" ของเรือ แต่นักประชาสัมพันธ์จำนวนหนึ่งที่ทำซ้ำการสัมภาษณ์นี้เท: "งานถูกกำหนดไว้สำหรับช่างต่อเรือรัสเซีย … ", "เทคนิค การออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินจะพร้อมใช้ภายในปี 2557" แต่ในความเป็นจริง ไม่มีงานใดเลย อันที่จริงจากคำแถลงของ V. Vysotsky ค่อนข้างชัดเจนว่าไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะปรากฏตัวในปี 2555 และยังไม่ได้สร้างขึ้น และมันก็ยังห่างไกลจากความจริงที่ว่าโดยทั่วไปกองเรือเริ่มการก่อตัวนี้เนื่องจากในปี 2555 V. Vysotsky ออกจากตำแหน่งของเขาและกองทัพเรือรัสเซียก็มีผู้บัญชาการคนใหม่
หรือตัวอย่างเช่นคำแถลงของรองหัวหน้ากระทรวงกลาโหม Yuri Borisov ซึ่งทำโดยเขาในปี 2559 ซึ่งเขาได้ประกาศแผนการของกระทรวงกลาโหมในการวางเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ในปี 2568 เขาพูดอะไรบางอย่าง แต่เขาพูดต่างหากว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นหลังจากการสร้างเทคโนโลยีการบินรุ่นใหม่เท่านั้น และยัง - เขาชี้แจงว่าการกลับไปสู่แนวคิดของผู้ให้บริการ VTOL นั้นเป็นไปได้:
“ในแผนของกระทรวงกลาโหม เรากำลังหารือเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่ใช้สายการบิน และอาจเป็นเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งได้”
ข้อเท็จจริงที่ว่ากระทรวงกลาโหม RF กำลังพิจารณาทางเลือกต่างๆ สำหรับการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน รวมถึงแนวคิดที่แตกต่างกันออกไปนั้นถูกต้อง แต่มันไม่เกี่ยวอะไรกับ TK: เหตุผลดังกล่าวถือได้ว่าเป็นขั้นตอนแรกสุดในการสร้าง TK เท่านั้น
แต่คำกล่าวของข้าราชการระดับสูงก็ไม่เลวนัก ท้ายที่สุด มีการเพิ่มข้อเสนอจำนวนมากจากนักพัฒนาซอฟต์แวร์ - นี่คือยักษ์ที่มีการกำจัดมากถึง 100,000 ตันเรือบรรทุกเครื่องบิน "Storm" ในรุ่นนิวเคลียร์หรือที่ไม่ใช่นิวเคลียร์และ "Manatee" และ การเปลี่ยนแปลงของ "Ulyanovsk" และเรือบรรทุกเครื่องบินคาตามารัน (!) และ "Varan" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพียง 45,000 ตัน โดยทั่วไปแล้วมีบางสิ่งที่จะคว้าหัวคุณ
แต่ความจริงก็คือว่าจริง ๆ แล้วแบบจำลองทั้งหมดเหล่านี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าความพยายามของนักพัฒนาที่สนใจกระทรวงกลาโหมของรัสเซียเพื่อที่จะได้รับคำสั่งราคาแพงสำหรับการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้ม และแม้ว่าสื่อจะเต็มไปด้วยข้อความเช่น "Nevsky PKB ได้พัฒนาโครงการสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ … " อันที่จริงไม่มีโครงการใด ๆ แต่มีเพียงแบบจำลองของแนวคิดที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานความคิดริเริ่มโดยสำนักออกแบบต่างๆ.
ข้อสรุปเป็นเรื่องง่าย
ยังไม่มีเงื่อนไขอ้างอิงที่ "เข้าใจได้" หรือ "ไม่เข้าใจ" สำหรับการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะให้กองทัพเรือรัสเซีย ในปัจจุบัน กองทัพเรือรัสเซียกำลังค่อยๆ จัดทำข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินลำหนึ่งที่มีอนาคตสดใส เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาจะเริ่มออกแบบในปี 2023 เท่านั้น ยังมีเวลาอีกมากเกินพอ และตรงกันข้ามกับความเห็นของ A. Voznesensky เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ตามข้อมูลที่ TASS มีแนวโน้มที่จะไว้วางใจ จะเป็นนิวเคลียร์ การกระจัดจะอยู่ที่ประมาณ 70,000 ตัน และการพัฒนาของ Ulyanovsk จะถูกนำไปใช้ในการออกแบบ
นี่เป็นคำตอบแรกของฉันสำหรับ "คำถามที่ทำให้ไม่สบายใจสำหรับล็อบบี้ของเรือบรรทุกเครื่องบิน"
สร้างที่ไหน?
โดยทั่วไปแล้ว A. Voznesensky ไม่ได้ถามคำถามใด ๆ แต่กล่าวว่า:
“… เราต้องการทางเลื่อนขนาดใหญ่ ซึ่งเราไม่มี และงานเชื่อมบนสต็อกเปิดที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ (ถ้าเราพูดถึง Sevmash เดียวกัน) เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา สิ่งนี้หมายความว่า? ขั้นแรก คุณจะต้องลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ (โดยไม่ใช้รูเบิลเลย) ในการทำให้ทันสมัยและขยายขีดความสามารถของอุตสาหกรรมการเดินเรือ - และประการที่สอง อย่างน้อยห้าปีเพื่อรอผล"
ดีไม่มีคำถาม แต่เหมือนกันทั้งหมด - ฉันตอบ ปัจจุบัน สหพันธรัฐรัสเซียมีสถานที่ที่คุณสามารถสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินได้ แน่นอนว่านี่คือเซฟมาช และให้เจาะจงยิ่งขึ้น - ร้านหมายเลข 55
การประชุมเชิงปฏิบัติการนี้มีการปิด (ไม่มีทางลาดเปิด!) Boathouse ยาว 330 เมตรและกว้าง 75 เมตรในขณะที่บริการกดของ Sevmash ระบุความสูงของการยกสินค้าด้วยเครนสะพานสูงถึง 60 เมตรซึ่งเล็กกว่า "Ulyanovsk" ซึ่งมีความยาว จาก 324, 6, กว้าง 75, 5 (ใหญ่ที่สุดที่ตลิ่ง - เพียง 39, 5 ม.) และความสูงของตัวถัง (ไม่มีโครงสร้างส่วนบน) สูงถึง 33 ม. ในพื้นที่ของกระดานกระโดดน้ำ เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าความสูงของอะตอมที่ยังไม่เสร็จ TAVKR ร่วมกับโครงสร้างส่วนบนอยู่ที่ 65.5 ม. ส่วนใหญ่สามารถสร้างได้ในอู่เรือ
จริงมีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่นี่
เป็นไปได้ที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในร้านหมายเลข 55 แต่ไม่สามารถนำออกจากร้านได้ เพราะการถอนเรือจะดำเนินการในสระจำนวนมาก และอนิจจาเขาไม่พร้อมในวันนี้สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่เช่นนี้เพื่อ "ดำน้ำ" นอกจากนี้ขนาดของล็อคจะไม่อนุญาตให้นำเรือบรรทุกเครื่องบินออกจากแอ่ง
อย่างไรก็ตาม สิ่งกีดขวางเหล่านี้สามารถถอดออกได้อย่างสมบูรณ์ ความจริงก็คือสหภาพโซเวียตกำลังสร้างโรงงานแห่งที่ 55 ด้วยความคาดหวังว่าเรือรบขนาดใหญ่ในอนาคตจะถูกสร้างขึ้นในนั้น และความเป็นไปได้ของความทันสมัยดังกล่าวก็รวมอยู่ในโครงการตั้งแต่เริ่มต้น แต่เนื่องจากในช่วงเวลาของการก่อสร้าง งานหลักของการประชุมเชิงปฏิบัติการคือการก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ล่าสุดในขณะนั้น จึงถือว่าไม่จำเป็นต้องลงทุนในรุ่น "ขยาย" ทันที อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ดังกล่าว
แน่นอนว่าการขยายบ่อเติมและเพิ่มขนาดของประตูน้ำนั้นไม่ถูก แต่จะต้องใช้เงินหลายพันล้านจริงๆ แต่ - รูเบิลไม่ใช่ดอลลาร์ และไม่ต้องรอผล 5 ปี ประการแรกจะใช้เวลาน้อยลงและประการที่สองงานดังกล่าวสามารถดำเนินการควบคู่ไปกับการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน
ดังนั้น รัสเซียจึงมีที่สำหรับสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินอยู่แล้ว แม้ว่าจะต้องการ "การปรับแต่งไฟล์" บางอย่างก็ตาม แต่การต่อเรือที่แยกจากกันอย่างที่ A. Voznesensky เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ ไม่จำเป็นต้องสร้างขึ้นเพื่อสิ่งนี้
“แล้วเราจะสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ไหน” ผู้อ่านที่รักอาจถาม ใช่ทั้งหมดใน "Sevmash" เดียวกัน อย่าลืมว่าวันนี้ Sevmash กำลังสร้างเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์สองชุดพร้อมกัน - SSBN Borey-A และ SSGN Yasen-Mเห็นได้ชัดว่าการก่อสร้างแบ่งออกเป็นการประชุมเชิงปฏิบัติการเท่าที่ฉันรู้ใน SSBN ครั้งที่ 55 กำลังถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตามการก่อสร้างจะแล้วเสร็จในอนาคตอันใกล้ เรือชั้นนอก "Dmitry Donskoy" และ "Prince Potemkin" จะต้องถูกย้ายไปยังกองเรือในปี 1926-1927 และเปิดตัวเร็วกว่ามาก และแม้ว่าจะมีการวางเรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์อีกสองลำเพื่อให้จำนวนรวมเป็น 12 หน่วย (3 Borey และ 9 Boreyev-A) ในกรณีนี้ควรคาดว่าไม่เกินปี 1927-1928 … ร้านหมายเลข 55 จะหยุดทำการ และความต้องการ SSBN ใหม่จะเกิดขึ้นในกว่าสิบปี
ในเวลาเดียวกัน การประชุมเชิงปฏิบัติการปฏิบัติการครั้งที่สองซึ่งเชี่ยวชาญในการก่อสร้าง "Ash" สามารถสร้างเรือประเภทนี้ได้ 6-8 ลำพร้อมกัน นอกจากนี้ หากยังคงมีสติสัมปชัญญะ และในอนาคตกองเรือของเราจะเริ่มก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ขนาดเล็กที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี ก็สามารถสร้างขึ้นที่สถานประกอบการต่อเรืออื่นๆ ได้
แต่ที่จริงแล้ว ไม่มีใครมารบกวนการสร้างอาคารต่อเรือใหม่ทั้งหมดสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างเช่น "ซเวซดา" ทางตะวันออกไกล แน่นอนว่าความสุขนั้นมีราคาแพง - ในปี 2561 ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 2 แสนล้านรูเบิลนั่นคือ 3.17 พันล้านดอลลาร์ ณ อัตราแลกเปลี่ยนในขณะนั้น แต่ในความเป็นจริงอาจมีราคาแพงกว่านั้นอีก
แต่คุณต้องเข้าใจว่าการก่อสร้างดังกล่าวจะไม่เป็นภาระหนักต่อเศรษฐกิจของเราเลย ตรงกันข้าม มันจะดันไปข้างหน้า ทุกวันนี้ อุตสาหกรรมการต่อเรือของเรากำลัง "อยู่ในทาง" โดยจะได้รับความช่วยเหลือจากคำสั่งทางทหารเท่านั้น ซึ่งคิดเป็น 90% ของการผลิตทั้งหมดของอุตสาหกรรมนี้ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคำสั่งทางทหาร อุตสาหกรรมก็ยังถูกใช้งานน้อยเกินไป - มากถึง 50–70% ของกำลังการผลิตไม่ได้ใช้งาน ในเวลาเดียวกัน ความต้องการเรือพลเรือนของทุกชนชั้นในสหพันธรัฐรัสเซียนั้นมีมากมาย ตั้งแต่เรือลากอวนขนาดเล็กไปจนถึงเรือบรรทุกก๊าซอาร์กติกขนาดยักษ์ที่มีความยาว 300 เมตร และความกว้าง 50 เมตร สำหรับการนำทางในเส้นทางทะเลเหนือ ดูเหมือนว่าจะเป็น - สร้างเพื่อตัวคุณเองและสร้าง แต่สินทรัพย์ถาวรของการต่อเรือรัสเซียนั้นทรุดโทรม 70% และเรากำลังสร้างโดยใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัย เนื่องจากสำหรับโรงงานส่วนใหญ่ การประกอบบล็อกขนาดใหญ่และวิธีการที่ทันสมัยอื่น ๆ นั้นไม่สามารถทำได้กับสวนอุปกรณ์ที่มีอยู่ แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ส่งผลต่อทั้งเวลาและต้นทุนการก่อสร้าง
และด้วยเหตุทั้งหมดข้างต้น เราจึงอาศัยอยู่ในโรงละครที่ไร้เหตุผลอย่างแท้จริง อุตสาหกรรมการต่อเรือของเราไม่ได้ใช้งาน และเราสั่งเรือบรรทุกก๊าซแบบเดียวกันไปยังเกาหลี
เป็นเรื่องดีมากที่ศูนย์ต่อเรือ Zvezda สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดจำนวนมาก แต่เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ และถ้าเรากำลังจะสร้างอาคารใหม่อีกแห่ง มันก็สามารถสร้างเรือพลเรือนที่มีความจุสูงได้ ร่วมกับเรือบรรทุกเครื่องบิน พูดง่ายๆ อย่างถ้าเราต้องการ เช่น ให้มีเรือบรรทุกเครื่องบิน 2 ลำในกองเรือ อย่างละลำสำหรับกองบินเหนือและแปซิฟิก ในขณะที่ช่วงลื่นไถลของเรือบรรทุกเครื่องบินหนึ่งลำคือ 10 ปี และอายุการใช้งาน 50 ปี ในระหว่างนั้น ครึ่งศตวรรษโรงต่อเรือแห่งใหม่จะถูกครอบครองโดยเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นเวลา 20 ปีและอีก 30 ปีที่เหลือจะสามารถสร้างเรือและเรือลำอื่น ๆ รวมถึงเรือพลเรือนได้อย่างแน่นอน
ดังนั้นเมื่อพวกเขาบอกว่าเราไม่มีที่ไหนเลยที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินและการสร้างการผลิตใหม่จะมีราคาค่อนข้างแพง ฉันตอบ - เรามีที่ที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินแล้ว แต่ถ้า (ทั้งๆ นี้) เราเริ่มต้น เพื่อสร้างคอมเพล็กซ์ต่อเรือใหม่ มันก็จะดีมากสำหรับเศรษฐกิจของเรา
ใครจะสร้าง?
จากข้อมูลของ A. Voznesensky ปัจจุบันไม่มีใครสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินของรัสเซีย
“… ในช่วงเวลาของงานเหล่านั้น ผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตส่วนใหญ่ยังคง “ให้บริการอยู่” ซึ่งเป็นเรื่องซ้ำซากสำหรับพวกเขาไม่กี่ปี และ United Shipbuilding Corporation มีบุคลากรที่มีประสบการณ์และมีประสิทธิภาพในการกำจัด อีกสิบปีผ่านไป - และมีเหตุผลที่จะถามว่ามีกี่คนที่มีส่วนร่วมในงาน Vikramaditya ที่ยังคง "อยู่บนอาน""
ที่นี่ อนิจจา ฉันทำได้เพียงทำท่าทางทำอะไรไม่ถูก เพราะมันไม่ชัดเจนว่าทำไมผู้เขียนที่เคารพนับถือจึงต้องการคนเหล่านั้นที่ทำงานเกี่ยวกับ Vikramaditya แต่ขอเรียงตามลำดับ
ข้อตกลงกับชาวอินเดียนแดงได้ข้อสรุปในปี 2547 แต่แท้จริงแล้ว TAVKR ของเราถูกนำเข้าไปยังสระบรรจุ Sevmash ในปี 2548 เท่านั้น ก่อนหน้านั้นได้มีการสำรวจเรือและการขนถ่ายอุปกรณ์ที่ไม่ควรโอนไปให้ชาวอินเดียนแดง ดังนั้นงานก่อสร้างจริงบนเรือบรรทุกเครื่องบินจึงดำเนินการตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2555 เมื่อ Vikramaditya ออกทะเลครั้งแรก สถานการณ์ของคนงานที่มีคุณสมบัติในเวลานั้นเป็นอย่างไร?
ที่เลวร้ายมาก. ความจริงก็คือในช่วงปี 2534-2539 "Sevamsh" ส่งมอบการผลิตครั้งสุดท้าย "Pike-B" ให้กับกองเรือ (จำนวน 4 หน่วย) และ "Antei" (5 หน่วย) หลังจากนั้นอันที่จริงแล้วไม่ได้ใช้งาน ในช่วงระหว่างปี 1997 ถึงปี 2005 เรือพิค-บี-จีพาร์ดสุดขั้ว ซึ่งถูกส่งมอบให้กับกองเรือในปี 2544 ก็ค่อยๆ เสร็จสิ้นลง นอกจากนี้ การก่อสร้าง Severodvinsk และ Yuri Dolgoruky ซึ่งวางในปี 1993 และ 1996 ตามลำดับนั้นไม่สั่นคลอนและสั่นคลอน เฉพาะในปี 2547 ที่ Alexander Nevsky ถูกวางลงในที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ โรงงานขนาดมหึมาซึ่งในอดีตสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 10 ลำพร้อมๆ กัน หรือมากกว่านั้น "พัง" เป็นเรือ 2-3 ลำ และแม้แต่เรือที่สร้างช้ามาก และสภาพเช่นนี้ (เมื่อถึงเวลาที่วิกรมทิตย์เริ่มทำงาน) ก็ดำรงอยู่ถึง 9 ปี
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า ณ เวลานี้โรงงานแห่งนี้ได้สูญเสียคนงานที่มีฝีมือไปหลายคน ซึ่งถูกบังคับให้หางานอื่นที่อยู่ด้านข้าง และเห็นได้ชัดว่าวันนี้สถานการณ์ในโรงงานดีขึ้นอย่างมาก - ปัจจุบัน Sevmash อีกครั้งเช่นเดียวกับในสมัยก่อนกำลังสร้างเรือดำน้ำ 12 ลำพร้อมกัน (5 Boreev-A และ 6 Yasenei-M และ Belgorod) แม้ว่าและมัน มันช้ากว่าเมื่อก่อนมาก แต่ปฏิเสธไม่ได้ว่าสถานการณ์ของแรงงานมีฝีมือดีกว่าในปี 2548 มาก และมีแนวโน้มว่าเมื่อการก่อสร้าง Boreev เสร็จสิ้น องค์กรจะมีแรงงานส่วนเกิน ซึ่งจะต้องยึดกับบางสิ่งบางอย่าง
ดังนั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่า เรามีบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน
A. Voznesensky ที่เคารพนับถือไม่พอใจอะไร?
บางทีเขาอาจเชื่อว่าสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้ม เราต้องการคนงานและวิศวกรที่ทำ Vikramaditya อย่างแน่นอน? เพื่ออะไร? ฉันควรเตือนคุณไหมว่าก่อน Vikramaditya, Sevmash ไม่เคยสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน? และถึงกระนั้น เมื่อมีความจำเป็นในการสร้าง TAVKR ขึ้นใหม่ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อนำเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กที่เต็มเปี่ยม Sevmash ทำงานได้ดีมากกับงานนี้
โอ้ใช่แล้วตาม A. Voznesensky เขาล้มเหลว เอาล่ะเรามาดูกัน
Vikramaditya เป็นมหากาพย์ความล้มเหลวหรือไม่?
ตามคำกล่าวของ A. Voznesensky ที่มีชื่อเสียง "Sevmash" ล้มเหลวในการจัดการกับการปรับโครงสร้าง TAVKR "Baku" ในอดีตให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน และแม้กระทั่งการปรากฏตัวของบุคลากรโซเวียตที่เก่าและยังคงเป็น "แม้แต่ปัจจัยนี้ไม่ได้ช่วยเรือ - ทุกคนรู้เกี่ยวกับอุบัติเหตุระหว่างการทดลองในทะเลเมื่อโรงไฟฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ทำงาน โครงการอุปกรณ์ใหม่ของ "Admiral Gorshkov" กลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์สำหรับ Sevmash"
มาเริ่มกันที่จุดสิ้นสุดนั่นคือด้วยความสูญเสีย ดังที่คุณทราบ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสามารถกำหนดได้เฉพาะบนพื้นฐานของรายการข้อบกพร่องทั้งหมด เมื่อทราบแล้วว่าต้องแก้ไขอะไรอย่างแน่นอน แต่สัญญาของอินเดียในเงื่อนไขเหล่านั้นคือมานาแห่งสวรรค์สำหรับเซฟมาช และนั่นคือสาเหตุที่ทำให้สรุปผลอย่างไม่ถูกต้อง โดยไม่ต้องสำรวจทั้งลำเกี่ยวกับการสร้างเรือใหม่
และเมื่อพวกเขาทำมัน ปรากฏว่ามันไม่เป็นระเบียบและจำเป็นต้องเปลี่ยนมากกว่าที่คาดไว้มาก โดยธรรมชาติแล้ว ชาวอินเดียที่มีหมัดแน่นไม่กระตือรือร้นที่จะจ่ายเงินเกินสัญญา แม้ว่าในท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาก็ต้องยอมทำเป็นผลให้ "Sevmash" ไม่สามารถนับผลกำไรมหาศาลได้ แต่นั่นไม่ใช่สิ่งสำคัญ - งาน "Vikramaditya" ช่วยรักษาบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมือนเดิมซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับเราในการสร้าง "Ash" และ "Boreyev"
สำหรับคุณภาพของงาน ความล้มเหลวของโรงไฟฟ้าในระหว่างการทดสอบนั้นเป็นกรณีที่น่าเสียดายอย่างแน่นอน แต่ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ การทดสอบนี้ออกแบบมาเพื่อระบุปัญหาของเรือและกำจัดให้หมด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับวิกรมทิตย์ เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2555 เขาเข้าสู่การทดสอบครั้งแรก และในวันที่ 16 พฤศจิกายน 2556 นั่นคือ หลังจากผ่านไป 1 ปีกับอีก 3 เดือนกว่าเล็กน้อย เรือบรรทุกเครื่องบินก็ถูกย้ายไปอินเดีย นี้ไม่นานเกินไป ตัวอย่างเช่น เรือพิฆาตอังกฤษ Daring เริ่มการทดสอบทางทะเลในเดือนกรกฎาคม 2550 และไม่ได้เข้าประจำการกับกองทัพเรือจนถึงปี 2552
อย่างไรก็ตาม A. Voskresensky ไม่พอใจกับคุณภาพงานของ Sevmash อย่างไรก็ตาม ชาวฮินดูเองก็มีมุมมองที่แตกต่างออกไป ตัวอย่างเช่น Pabbi Gurtej Singh หัวหน้าแผนกโลจิสติกส์ของกองทัพเรืออินเดียกล่าวว่า:
Vikramaditya เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม … วันนี้เป็นเรือธงของกองทัพเรืออินเดีย ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา เรากระตือรือร้นอย่างมากในการใช้ประโยชน์จากมัน เขาปฏิบัติภารกิจต่อสู้ได้อย่างสมบูรณ์แบบและมักจะไปทะเล"
ฉันต้องบอกว่าชาวอินเดียไม่เคยเข้าไปในกระเป๋าของพวกเขาเพื่อคร่ำครวญถึงเทคโนโลยีของเรา แต่ไม่มีการวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบิน (ซึ่งต่างจาก MiG-29K ตามนั้น) ยิ่งกว่านั้น หลังจากการเจรจาที่เหมาะสม Sevmash รับหน้าที่เพิ่มเงื่อนไขการอยู่ในกองเรืออินเดียเป็นสองเท่า จาก 20 ปีเป็น 40 ปี
อะไรจะพิสูจน์คุณภาพงานของ Sevmash ได้ดีกว่ากัน?
จะตั้งฐานที่ไหน?
ที่นี่จำเป็นต้องเห็นด้วยอย่างเต็มที่กับ A. Voznesensky ที่เคารพ - วันนี้ไม่มีที่ไหนเลยที่จะตั้งฐานทัพเรือบรรทุกเครื่องบิน
แต่ไม่จำเป็นต้องเกินจริงต้นทุนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าว A. Voznesensky เขียนว่า: "จีน … ทำมาตลอดสี่ปี นั่นคือจำนวนเงินที่ใช้ในการสร้างฐานทัพเรือพิเศษในชิงเต่า"
ประเด็นก็คือ การสร้างฐานทัพเรือใหม่ตั้งแต่ต้นนั้นเป็นธุรกิจที่มีราคาแพงมาก และนี่คือสิ่งที่จีนทำเมื่อสร้างฐานทัพเรือใหม่ในภูมิภาคชิงเต่า อย่างไรก็ตาม เราไม่จำเป็นต้องไปทางเดียวกัน เราสามารถสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในฐานที่มีอยู่ ซึ่งแน่นอนว่าจะมีราคาถูกกว่าหลายเท่า
สู้ยังไง?
A. Voznesensky เขียนว่า: “ทางเลือกที่ชัดเจนที่สุดคือการใช้ Su-57 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้ยังไม่ได้อยู่ในการผลิตต่อเนื่อง ไม่มีเครื่องยนต์ขั้นที่สอง และอาจหนักเกินไปสำหรับ AB ดีดออก"
ฉันยินดีที่จะประกาศว่า Su-57 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2019 สำหรับเครื่องยนต์ระยะที่สอง ให้เราระลึกว่า Su-33 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 33 ตัน และเครื่องยนต์ที่มีแรงขับสูงสุด 12 800 kgf (แรงขับรวม - 25 600 kgf) มีแรงขับ อัตราส่วนน้ำหนักต่อน้ำหนักน้อยกว่า 0.78 เล็กน้อย และสิ่งนี้ทำให้สามารถออกจากการขึ้นเครื่องครั้งที่สามได้ - การจำกัดน้ำหนักมีผลเฉพาะในการเริ่มต้นจากตำแหน่งโค้งคำนับสั้นสองตำแหน่งเท่านั้น และ Su-57 ที่มีเครื่องยนต์สเตจแรกมีแรงขับรวม 30,000 กก. และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 35.5 ตัน อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักจะยังคงสูงกว่าของซู-33 และเครื่องยนต์ขั้นที่สองก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม และสิ่งที่หนักเกินไป … รุ่นดาดฟ้าของ Su-57 นั้นค่อนข้างเป็นไปได้ด้วยน้ำหนักสูงสุด 37–38 ตันในขณะที่น้ำหนักสูงสุดของ F-14 "Tomcat" นั้นใกล้เคียงกับ 34 ตัน ฉันไม่คิดว่าความแตกต่างนั้นเป็นพื้นฐาน
สำหรับเครื่องบิน AWACS ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน ผู้เขียนที่เคารพนับถือเขียนว่า: พิจารณาว่า ณ ปัจจุบัน โอโบรนพรอมของเราได้พักผ่อนแม้ในการปรับปรุงขนาดใหญ่ของ A-50 การพูดคุยใดๆ เกี่ยวกับเครื่องบิน AWACS ที่ใช้เรือบรรทุกก็ถือว่ายอดเยี่ยม เรื่องของเจลลี่แบงค์”
อันที่จริง ไม่มีอะไรที่ยอดเยี่ยมที่นี่
A-100 "Premier" กำลังถูกสร้างขึ้นในสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเราได้เติมเต็มทุกสิ่งที่เราควรมี นั่นคือในตอนแรกพวกเขาสร้างคอมเพล็กซ์ด้วยอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไประบบแลกเปลี่ยนข้อมูลอัตโนมัติกับเครื่องบินลำอื่นและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่มีความสำคัญและจำเป็นเท่าเทียมกันสำหรับเครื่องบิน AWACS ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็น Il-76MD- จากนั้นเครื่องบิน 90A ก็ทำการทดสอบและทดสอบทั้งหมดนี้ เผชิญกับปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และแม้กระทั่งกับความต้องการทดแทนการนำเข้า …
ไม่ว่างานในการสร้าง A-100 "Premier" จะประสบความสำเร็จเพียงใด (อย่างเป็นทางการทุกอย่างประสบความสำเร็จที่นั่น แต่โครงการเป็นความลับและใครจะรู้ว่าสิ่งต่างๆเป็นอย่างไร) เห็นได้ชัดว่าเราได้รับมหาศาล ประสบการณ์กับการสร้างและประสบการณ์นี้จะทำให้การทำงานบนเครื่องบิน AWACS "ของประชาชน" ง่ายขึ้นและสะดวกขึ้นอย่างมาก บนพื้นฐานของการพูดจามรี 44 ตัวเดียวกันซึ่งมีราคาถูกกว่าพรีเมียร์มากและสามารถผลิตได้ในจำนวนมากขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของทั้งกองกำลังการบินและอวกาศและกองทัพเรือ
ใครจะไปด้วย?
รัสเซียไม่มีและไม่คาดการณ์ว่าจะมีเรือที่สามารถติดตามเรือบรรทุกเครื่องบินในมหาสมุทร A. Voznesensky ได้อย่างแน่นอน ผู้เขียนที่เคารพนับถือปฏิเสธแนวคิดที่ว่างานนี้สามารถแก้ไขได้โดยเรือรบรัสเซีย:
“เรือรบของคลาส "เรือรบ" สามารถทำงานเสริมได้ในฐานะส่วนหนึ่งของ AUG แต่พวกมันไม่ใช่กระดูกสันหลังอย่างแน่นอน นอกจากนี้ หากกลุ่มเรือของเราลงเอยในมหาสมุทร (และผู้สนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบินมักจะเน้นการต่อสู้กับศัตรู "ในแนวไกล") เรือที่มีการเคลื่อนย้ายเพียงเล็กน้อยอาจกลายเป็นไม่สามารถใช้อาวุธได้เนื่องจาก ข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยการกลิ้ง"
คำตอบนั้นง่ายมาก
ปัจจุบันสหพันธรัฐรัสเซียกำลังพัฒนาเรือรบของโครงการ 22350M หรือ "Super-Gorshkov" หากคุณต้องการ หนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญของเรือรบลำนี้คือการเคลื่อนย้ายที่เพิ่มขึ้นและถ้าในตอนแรกมีการกล่าวกันว่าการกระจัดกระจายมาตรฐานของเรือจะเพิ่มขึ้น 1,000 ตันหลังจากนั้น - การกระจัดจะถึง 7,000 ตันนั่นคือแม้ว่าเรา กำลังพูดถึงการกำจัดแบบเต็มซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นประมาณ 1,600 ตัน เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าการกระจัดมาตรฐานของ Gorshkov คือ 4,550 ตัน เรือรบ 22350M จะมีตั้งแต่ 5,550 ตันขึ้นไป
ในเวลาเดียวกัน การป้องกันภัยทางอากาศของรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐฯ เป็นเวลานานทำให้เรือขีปนาวุธถูกเรียกว่า "ผู้นำ" จากนั้น "เรือรบ" ตามด้วย "เรือลาดตระเวน" ของประเภท "Legi" และ "Belknap" (9 แต่ละหน่วย) ซึ่งการกระจัดมาตรฐานคือ 5100 -5400 ตัน (แม้ว่าบางทีอาจเป็นการกระจัดที่เรียกว่า "ตันยาว") และ "Arleigh Burke" ลำแรกมีระวางขับน้ำมาตรฐานเพียง 6 630 ตัน ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างเฉพาะในขนาดระหว่างเรือรบเหล่านี้ ในที่สุด เรือต่อต้านเรือดำน้ำโซเวียตของโครงการ 1134-A ซึ่งเดินทางไปทั่วทะเลและมหาสมุทร มีระวางขับน้ำมาตรฐาน 5640-5735 ตัน
A. Voskresensky ยังเขียนอีกว่า: “เราควรพูดถึงเรือเสบียงแบบบูรณาการด้วย (อย่างไรก็ตาม พวกเขาเองนั้นน้อยกว่า AB เล็กน้อย และการก่อสร้างของพวกเขาต้องการเงินทุนและความสามารถที่เหมาะสม) - เราไม่มีเรือระดับนี้และไม่มีพวกมัน ความเป็นอิสระของการโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบินถูกตั้งคำถาม กลุ่ม.
ทั้งหมดนี้เป็นความจริง แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย - กองทัพเรือจะต้องการเรืออุปทานไม่ว่าในกรณีใดโดยมีหรือไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน นี่ไม่ใช่คำถามของเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่เป็นคำถามเกี่ยวกับการล่องเรือระยะไกลของกองทัพเรือ หากเราไม่ได้วางแผนที่จะส่งเรือของเราไปไกลกว่าเขตทะเลใกล้ แน่นอน เราสามารถทำได้โดยไม่มีเรือเสบียง แต่แม้กระทั่งทุกวันนี้ เรือของเราจะไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรอินเดีย และเราไม่สามารถสร้างที่นี่ได้หากไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันพิเศษและ "อุปทาน" ของกองเรือ
สมัครได้ที่ไหน?
คำถามของ A. Voskresensky นี้น่าสนใจมาก
แต่บทความมันยาวเกินไปแล้ว ดังนั้นฉันจะเลื่อนคำตอบออกไปเป็นบทความหน้า
ขอบคุณสำหรับความสนใจ!
