กองทัพอากาศที่ 11 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (English Eleventh Air Force - 11 AF) รับผิดชอบการละเมิดพรมแดนทางอากาศของสหรัฐฯ ในละติจูดขั้วโลก หน้าที่ 11 ของ AF ได้แก่ การลาดตระเวนพื้นที่ทะเลแบริ่ง การเฝ้าระวังเรดาร์ของ Russian Far East และการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของรัสเซีย
F-22A ของฝูงบินขับไล่ที่ 90 จากปีกที่ 3 (3 WG) มาพร้อมกับ Tu-95MS ของรัสเซียใกล้กับเกาะ Nunivak
การสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศโดยตรงถูกกำหนดให้กับ F-22A ของฝูงบินขับไล่ที่ 90 และฝูงบินขับไล่ที่ 525 เช่นเดียวกับ F-16C / D ของกองบินขับไล่ที่ 354 เครื่องบินรบ F-22A ประจำการถาวรที่ฐานทัพอากาศ Elmendorf ในแองเคอเรจ และเครื่องบินขับไล่ F-16C / D ที่ฐานทัพอากาศ Eilson ทางตอนกลางของมลรัฐอะแลสกา ใกล้เมืองเออร์บันส์
ขอบเขตความรับผิดชอบของคำสั่งระดับภูมิภาค NORAD
ฐานทัพอากาศเอลเมนดอร์ฟเป็นสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 11 และภาคอลาสก้าของนอแรด (ANR) ฐานทัพอากาศเอลเมนดอร์ฟเป็นฐานทัพหลักในอลาสก้า ที่นี่ นอกจากเครื่องบินรบ การขนส่งทางทหาร และเครื่องบิน AWACS E-3C Sentry ของระบบ AWACS แล้ว สหรัฐอเมริกามีเครื่องบิน E-3C จำนวน 30 ลำ ในจำนวนนี้มีเครื่องบิน 4 ลำประจำการอยู่ที่ Elmendorf AFB ส่วนที่เหลือมอบให้กับ Tinker AFB ในโอคลาโฮมาซิตี
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินขับไล่ F-22A ที่ฐานทัพอากาศ Elmendorf
การผลิตแบบต่อเนื่องของ E-3 Sentry ทุกรุ่นสิ้นสุดลงในช่วงต้นทศวรรษ 90 สร้างเครื่องบินทั้งหมด 68 ลำ การดัดแปลงที่สมบูรณ์แบบที่สุดคือ E-3C เครื่องบินลำนี้สามารถลาดตระเวน 1,600 กม. เป็นเวลา 6 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศ ระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศมากกว่า 400 กม.
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS E-3C ที่ฐานทัพอากาศ Elmendorf
ในช่วงสงครามเย็นเพื่อชดเชยความสามารถที่สูญเสียไปในแง่ของการตรวจจับเรดาร์ระยะไกลหลังจากการละทิ้งเรือลาดตระเวนเรดาร์ "Texas Towers" และการเฝ้าดูเครื่องบิน AWACS เป็นเวลาหลายชั่วโมงอย่างต่อเนื่องเหนือขอบฟ้า เรดาร์ได้รับการพัฒนา การติดตั้งเรดาร์ AN / FPS-118 ZG (ระบบ 414L) เพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 80 บนชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกของสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการคุกคามของสงครามโลกที่ลดลง การคุ้มกันเสียงต่ำ และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูง (สูงถึง 1.5 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี) ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 พวกเขาจึงตัดสินใจละทิ้งเรดาร์ ZG AN / FPS-118
อย่างไรก็ตาม ประวัติของสถานีเรดาร์ของสหรัฐในสหรัฐอเมริกาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้นำระบบทางเลือกมาใช้ - AN / TPS-71 ROTHR (เรดาร์เหนือขอบฟ้าที่เคลื่อนย้ายได้) พร้อมระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและพื้นผิวตั้งแต่ 1,000 ถึง 3000 กม. สถานีทดลอง AN / TPS-71 ในปี 1991 สร้างขึ้นบนเกาะ Amchik ของหมู่เกาะ Aleutian ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากอะแลสกา เรดาร์ MH นี้มีจุดประสงค์เพื่อตรวจสอบชายฝั่งตะวันออกของรัสเซีย ตามรายงานบางฉบับ เนื่องจากมีข้อบกพร่องที่ระบุ จึงถูกรื้อถอนในปี 2536
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เรดาร์ ZG AN / TPS-71 ใน Corpus Christi
AN / TPS-71 ตัวที่สองได้รับการติดตั้งใน Corpus Christi รัฐเท็กซัส สถานีเรดาร์แห่งที่สามของสหรัฐฯ ทำงานใกล้กับพอร์ตสมัธในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ วัตถุประสงค์หลักของสถานี AN / TPS-71 คือการควบคุมการข้ามพรมแดนสหรัฐอเมริกาอย่างผิดกฎหมายเพื่อปราบปรามการนำเข้ายาเสพติดอย่างผิดกฎหมาย ตำแหน่งของเรดาร์เหนือขอบฟ้าทำให้สามารถดูน่านฟ้าเหนืออเมริกากลางและแคริบเบียนได้ ปัจจุบัน การก่อสร้างสถานีเรดาร์ ZG อีกแห่งในเปอร์โตริโกเสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งจะช่วยให้มองเห็นภาพรวมของทวีปอเมริกาใต้ได้
ในอดีต E-2 Hawkeye และ E-3 Sentry AWACS ถูกใช้เพื่อป้องกันการลักลอบขนยาเสพติดเข้าประเทศสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม การลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องของ Sentry นั้นแพงเกินไป และ Hokai นอกเหนือจากความจริงที่ว่าพวกเขามีระยะเวลาการบินไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ก็ไม่เต็มใจอย่างยิ่งที่จะจัดสรรคำสั่งของกองทัพเรือ
ด้วยเหตุผลนี้ ศุลกากรสหรัฐจึงสั่ง P-3B AEW Sentinels สี่ตัว เครื่องบิน AWACS นี้ถูกสร้างขึ้นโดย Lockheed บนพื้นฐานของเครื่องบินลาดตระเวน P-3V Orion P-3 AEW Centinel มีเรดาร์ AN / APS-138 จากเครื่องบิน E-2C เครื่องบิน AWACS ใช้เพื่อตรวจจับ คุ้มกัน และประสานงานการดำเนินการเมื่อสกัดกั้นเครื่องบินที่บรรทุกยาเสพติดที่ผิดกฎหมาย เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ระบบที่เรียกว่า "Double Eagle" ถูกนำมาใช้ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน P-3B AEW และเครื่องสกัดกั้น บทบาทนี้สามารถเล่นได้โดยเครื่องบินรบ F-16С / D, F-15 С / D ที่เป็นของกองทัพอากาศหรือกองกำลังรักษาความปลอดภัยแห่งชาติ รวมถึงกองทัพเรือ F / A-18
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน P-3В AEW และ P-3CS ที่สนามบิน Cesil Field
Orions ต่อต้านเรือดำน้ำอีกหลายลำได้ถูกดัดแปลงเป็นรุ่น P-3CS Slick เพื่อควบคุมน่านฟ้าของสหรัฐฯ เพื่อป้องกันการขนส่งสินค้าโดยเครื่องบินเบาอย่างผิดกฎหมาย การดัดแปลงนี้ได้กลายเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับ P-3 AEW เรดาร์ AN / APG-63 ติดตั้งอยู่ที่หัวเรือของ P-3CS ติดตั้งสถานีเรดาร์ในอากาศเดียวกันบนเครื่องบินรบ F-15 เรดาร์ AN / APG-63 มีความสามารถค่อนข้างสูงในการตรวจจับเครื่องบินลักลอบนำเข้าที่บินในระดับความสูงต่ำ Orion อีกหลายตัวมีเรดาร์ APG-66 และ AN / AVX-1 นอกจากนี้ เครื่องบิน P-3B AEW และ P-3CS ยังได้รับอุปกรณ์วิทยุที่ทำงานตามความถี่ของกรมศุลกากรสหรัฐฯ และหน่วยยามฝั่งสหรัฐ เครื่องบินเรดาร์ P-3B AEW และ P-3CS และเครื่องบินรบ F / A-18 ประจำการถาวรที่สนามบิน Corpus Christi ในเท็กซัสและ Cesil Field ในบริเวณใกล้เคียงของ Jacksonville, Florida
เครื่องบิน AWACS ของสำนักงานศุลกากรสหรัฐฯ ประจำ "การเดินทางเพื่อธุรกิจ" ไปยังอเมริกากลางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการค้ายาเสพติด พวกเขาถูกพบซ้ำหลายครั้งที่สนามบินในคอสตาริกาและปานามา จากที่นั่น พวกเขาควบคุมเที่ยวบินของเครื่องบินเบาจากโคลอมเบีย
ในปี 1999 ระหว่างการฝึกซ้อมทางทหารในพื้นที่ของ Fort Stewart (จอร์เจีย) ระบบเรดาร์บอลลูนแบบผูกโยง JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System) ที่พัฒนาโดย Raytheon ได้รับการทดสอบ …
ในระยะแรกของการพัฒนา สันนิษฐานว่าระบบบอลลูนจะไม่เพียงแต่กลายเป็นทางเลือกที่ไม่แพงสำหรับเครื่องบิน AWACS เท่านั้น แต่ยังจะสามารถ "เน้น" เป้าหมายทางอากาศในระดับความสูงต่ำเมื่อมีการปล่อยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานมายังพวกเขา นอกจากนี้ยังจัดให้มีการสร้างบอลลูน "ต่อสู้" ด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-120 AMRAAM และระเบิดนำวิถีที่มีพื้นผิวแอโรไดนามิกที่พัฒนาแล้วและเครื่องยนต์ไอพ่นขนาดเล็ก ตัวแทนของบริษัท Raytheon กล่าว ระเบิดดังกล่าวที่ตกลงมาจากบอลลูนสามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะ 40-50 กม.
ตามข้อมูลของนักพัฒนา JLENS complex จะสามารถตรวจสอบน่านฟ้าได้ตลอดเวลาจากระดับความสูง 4500 เมตรเป็นเวลา 30 วัน ในการดำเนินการดังกล่าว จำเป็นต้องมีเครื่องบิน AWACS อย่างน้อย 4-5 ลำ การทำงานของเสาบอลลูนเรดาร์นั้นถูกกว่าการทำงานของเครื่องบิน AWACS ที่มีลักษณะใกล้เคียงกันถึง 5-7 เท่า และยังต้องใช้บุคลากรซ่อมบำรุงเพียงครึ่งเดียว ในระหว่างการทดสอบ ระบบได้แสดงความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระยะทางมากกว่า 500 กม. และเป้าหมายภาคพื้นดินที่เคลื่อนที่ได้ - 200 กม. นอกจากเรดาร์แล้ว บอลลูนยังสามารถบรรทุกอุปกรณ์เฝ้าระวังทางออปโตอิเล็กทรอนิกส์ได้อีกด้วย
ระบบนี้ใช้บอลลูนฮีเลียมสูง 71 เมตร เรดาร์ตรวจจับและติดตามเป้าหมาย อุปกรณ์สื่อสารและประมวลผลข้อมูล ตลอดจนอุปกรณ์ยกและบำรุงรักษาแอโรสแตต ระบบ JLENS ประกอบด้วยเซ็นเซอร์อุตุนิยมวิทยาพิเศษที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถเตือนผู้ปฏิบัติงานล่วงหน้าเกี่ยวกับสภาพอากาศที่เลวร้ายลงในพื้นที่ของการติดตั้งบอลลูน ความจุของบอลลูนเมื่อยกขึ้นสูงในการทำงาน 4,500 ม. ประมาณ 2,000 กก.
ข้อมูลเรดาร์ที่ได้รับจะถูกส่งผ่านสายเคเบิลใยแก้วนำแสงไปยังศูนย์ประมวลผลภาคพื้นดิน และข้อมูลการกำหนดเป้าหมายที่สร้างขึ้นจะถูกส่งไปยังผู้บริโภคผ่านช่องทางการสื่อสารการติดตั้งระบบเรดาร์บอลลูน JLENS เริ่มขึ้นในปี 2014 โดยรวมแล้ว มีการวางแผนที่จะสั่งซื้อลูกโป่ง 12 ลูกพร้อมชุดเรดาร์และอุปกรณ์สื่อสาร และบริการภาคพื้นดินมูลค่ารวม 1.6 พันล้านดอลลาร์
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 80 ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกา เพื่อผลประโยชน์ของ US Border and Customs Services การติดตั้งระบบเรดาร์ Tethered Aerostat (ระบบเรดาร์ Tethered Aerostat) ได้เริ่มขึ้น
ภาพถ่ายดาวเทียม Google Earth: บอลลูนสังเกตการณ์เรดาร์ใน Cujo Cay รัฐฟลอริดา
บอลลูนยาว 25 เมตรและกว้าง 8 เมตรเมื่อบรรทุกน้ำหนัก 125 กก. บรรทุกเรดาร์ AN / APG-66 ที่มีระยะการตรวจจับสูงสุด 120 กม. เรดาร์นี้เดิมใช้กับเครื่องบินรบ F-16A / B บอลลูน TARS สามารถทำงานได้ในลมในแนวนอนได้สูงถึง 90 กม. / ชม. เต็มไปด้วยฮีเลียม มันสามารถอยู่ที่ระดับความสูง 2700 เมตรอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสองสัปดาห์
ลูกโป่งถูกปล่อยจากแท่นทรงกลมพร้อมท่าจอดเรือและเครื่องกว้านไฟฟ้าที่มีความยาวสายเคเบิลรวม 7600 เมตร โดยรวมแล้ว 11 ตำแหน่งสำหรับระบบ TARS ได้รับการติดตั้งในสหรัฐอเมริกาและเปอร์โตริโก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก บอลลูนหลายลูกจึงสูญหาย ในปี พ.ศ. 2546 มีการดำเนินการบอลลูน 8 ลูก จนถึงปี พ.ศ. 2549 เสาเรดาร์ในอากาศได้ดำเนินการโดยกองทัพอากาศสหรัฐ หลังจากที่ทหารปฏิเสธ บอลลูนก็ถูกส่งไปยังกรมศุลกากรอเมริกัน หลังจากจ้างผู้เชี่ยวชาญพลเรือน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการกองบอลลูนลดลงจาก 8 ล้านดอลลาร์เหลือ 6 ล้านดอลลาร์ต่อปี
ภาพถ่ายดาวเทียม Google Earth: บอลลูนสังเกตการณ์เรดาร์ในเปอร์โตริโก
เริ่มต้นในช่วงปลายยุค 90 บอลลูน TARS เริ่มถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ของระบบ LASS (ระบบเฝ้าระวังระดับความสูงต่ำ) เรดาร์ AN / TPS-63 ที่มีระยะการตรวจจับ 300 กม. และระบบติดตามแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์สำหรับพื้นผิวโลกและน้ำ ติดตั้งบนบอลลูนประเภท Lockheed Martin 420K
ระบบเรดาร์บอลลูน ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อตรวจจับขีปนาวุธล่องเรือที่ทะลุทะลวงที่ระดับความสูงต่ำ ยังไม่เป็นที่ต้องการในการป้องกันทางอากาศของอเมริกาเหนือ สาเหตุหลักมาจากความไวสูงของบอลลูนที่ถูกล่ามไว้กับสภาพอากาศ ขอบเขตหลักของการใช้เสาบอลลูนเรดาร์คือการควบคุมการข้ามพรมแดนสหรัฐฯ - เม็กซิกันอย่างผิดกฎหมายและการปราบปรามการค้ายาเสพติด
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศในอเมริกาเหนือนั้นมาจากเรดาร์ภาคพื้นดินหลายร้อยตัว และตามแบบแผนแล้ว นักสู้มากถึง 1,000 คนสามารถปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศได้ อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ในวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 แสดงให้เห็นว่าส่วนของอเมริกาของนอแรดอยู่ในภาวะวิกฤต กองกำลังป้องกันทางอากาศของรัฐที่มีอำนาจทางการทหารมากที่สุดนั้นไม่สามารถป้องกันการโจมตีทางอากาศจากเครื่องบินโดยสารที่ถูกผู้ก่อการร้ายจี้ ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อการเผชิญหน้าระหว่างมหาอำนาจทั้งสองยุติลงเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
ในช่วงกลางทศวรรษ 90 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกาเริ่มลดลงอย่างมาก - ภายในปี 2544 ระบบปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานทั้งหมด รวมทั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศส่วนใหญ่ ถูกถอดออกจากการให้บริการ จำนวนผู้สกัดกั้นที่ปฏิบัติหน้าที่ในทวีปอเมริกาก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน อันเป็นผลมาจากการลดจำนวนลงอย่างรุนแรงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2544 มีเพียงนักสู้ของดินแดนแห่งชาติสหรัฐและกองทัพอากาศแคนาดาเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในการป้องกันทางอากาศของทวีปอเมริกาเหนือ
จนถึงวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 มีเครื่องสกัดกั้นไม่เกินหกเครื่องที่บรรทุกเครื่องสกัดกั้นไม่เกินหกเครื่องเตรียมพร้อมในการเตรียมพร้อม 15 นาทีสำหรับการออกเดินทางทั่วทั้งทวีป และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าภายในปี 2544 เมื่อเทียบกับปลายยุค 80 ความเข้มของเที่ยวบินทั่วสหรัฐอเมริกาก็เพิ่มขึ้นประมาณ 2 เท่า เหตุการณ์ในวันที่ 11 กันยายนทำให้ระบบ NORAD ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่เพียงแต่ไม่ได้คาดหมายไว้ในอัลกอริธึมการต่อสู้และลำดับของการกระทำเท่านั้น แต่ยังไม่เคยมีการดำเนินการในกระบวนการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ด้านการบินและหน่วยเรดาร์ในการปฏิบัติหน้าที่Black Tuesday แสดงให้เห็นว่าระบบที่ผุพังซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันการบุกรุกจากภายนอกไม่สามารถรับมือกับภัยคุกคามของผู้ก่อการร้ายได้ จึงต้องปฏิรูปอย่างจริงจัง
อันเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างองค์กรและเงินทุนงบประมาณ ความพร้อมรบและจำนวนกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ปฏิบัติหน้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แม้จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก เที่ยวบินลาดตระเวนปกติของเครื่องบิน AWACS ก็กลับมาทำงานต่อได้ จำนวนผู้สกัดกั้นปฏิบัติหน้าที่ที่ฐานทัพอากาศเพิ่มขึ้นสามเท่า ปัจจุบัน ฐานทัพอากาศสามสิบแห่งมีส่วนร่วมในการปกป้องน่านฟ้าสหรัฐ (เทียบกับเจ็ดแห่งเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544) ซึ่งแปดแห่งอยู่ในสภาพพร้อมเสมอ
ฝูงบิน 8 ลำ รวมทั้งเครื่องบินสกัดกั้น 130 ลำ และเครื่องบิน E-3C 8 ลำ ปฏิบัติหน้าที่การรบอย่างต่อเนื่องทุกวัน ในการเชื่อมต่อกับภัยคุกคามของผู้ก่อการร้าย มีการแนะนำขั้นตอนใหม่สำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับการทำลายเครื่องบินที่ถูกจี้โดยผู้ก่อการร้าย ในขณะนี้ ไม่เพียงแต่ประธานาธิบดีอเมริกันเท่านั้นที่รับผิดชอบ ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ผู้บัญชาการของเขตป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นทวีปสามารถออกคำสั่งได้
เลย์เอาต์ของเรดาร์ (เพชรสีน้ำเงิน) และฐานจัดเก็บของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ (สี่เหลี่ยมสีแดง) ในสหรัฐอเมริกา
ในเวลาเดียวกัน ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งแตกต่างจากรัสเซีย ในทางปฏิบัติไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางและระยะไกลที่มีหน้าที่การรบอย่างต่อเนื่อง การใช้งานมีให้เฉพาะในสถานการณ์วิกฤตเท่านั้น ในการให้บริการกับหน่วยต่อต้านอากาศยานของกองทัพสหรัฐฯ มีระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot มากกว่า 400 ระบบของการดัดแปลง PAC-2 และ PAC-3 รวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น M1097 Avenger อีกประมาณ 600 ระบบ อุปกรณ์บางส่วนนี้อยู่ในที่เก็บของที่ฐานทัพทหาร Fort Hood และ Fort Bliss คอมเพล็กซ์ที่เหลือกระจัดกระจายไปทั่วโลกเพื่อปกป้องฐานทัพข้างหน้าของอเมริกา
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตัวเรียกใช้ "Patriot" ที่ฐานจัดเก็บใน Fort Bliss
ศูนย์ต่อต้านอากาศยานแห่งเดียวที่ตื่นตัวตลอดเวลาในสหรัฐอเมริกาคือระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS ของอเมริกา-นอร์เวย์ หลังจากเหตุการณ์เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Avenger สองชุดถูกนำไปใช้ในวอชิงตันซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทำเนียบขาว อย่างไรก็ตาม นี่เป็นมาตรการทางจิตวิทยามากกว่า เนื่องจากศูนย์ปฏิบัติการทางทหารระยะสั้นที่ใช้ขีปนาวุธ Stinger แบบเบาเพื่อเอาชนะเป้าหมายทางอากาศนั้นแทบจะไม่สามารถล้มเครื่องบินขับไล่ไอพ่นขนาดหลายตันจาก "เส้นทางการต่อสู้" ได้ ในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลหลายประการ ฝ่ายบริหารของสหรัฐฯ ถือว่าการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ระยะไกลในวอชิงตันเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ การประนีประนอมคือการนำและปรับใช้เครื่องยิงจรวด NASAMS SAM สามเครื่องที่ตำแหน่งคงที่ในบริเวณใกล้เคียงวอชิงตัน
เรดาร์ AN / MP-64F1 ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ 75 กม. ตั้งอยู่ที่ใจกลางกรุงวอชิงตันบนลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่มีผู้คุ้มกัน ปืนกลสามกระบอกอยู่ห่างจากเรดาร์ตรวจจับ 20 กม. เนื่องจากการแยกตัวของตัวเรียกใช้งานทำให้พื้นที่ได้รับผลกระทบมีขนาดใหญ่
เค้าโครงของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS รอบวอชิงตัน
การพัฒนาคอมเพล็กซ์นี้ระหว่างปี 1989 ถึง 1993 ดำเนินการโดย American Raytheon และ Norwegian Norsk Forsvarteknologia ขีปนาวุธอากาศยาน AIM-120 AMRAAM ถูกใช้เป็นเครื่องมือในการทำลายล้างในระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS ในขั้นต้น คอมเพล็กซ์ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเหยี่ยวที่ปรับปรุงแล้ว และนักพัฒนาที่คาดว่าจะได้รับการยอมรับจากสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามเย็น ไม่มีคำสั่งขนาดใหญ่ตามมา
PU SAM NASAMS ที่ฐานทัพอากาศ Andrews ในบริเวณใกล้เคียง Washington
SAM NASAMS สามารถจัดการกับเป้าหมายแอโรไดนามิกที่เคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ระดับความสูงปานกลางในระยะทาง 2.5-25 กม. และระดับความสูง 0.03-16 กม. ซึ่งช่วยให้คุณยิงผู้บุกรุกได้ก่อนที่เขาจะเข้าใกล้ทำเนียบขาว
ในแง่ของต้นทุนและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS นั้นดูมีข้อได้เปรียบกว่ามากเมื่อเทียบกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ในสหรัฐอเมริกา มีเสียงในหมู่สมาชิกวุฒิสภาเกี่ยวกับความจำเป็นในการปกปิดวัตถุที่สำคัญหรือที่อาจเป็นอันตรายอื่นๆ ด้วยระบบต่อต้านอากาศยาน ซึ่งปฏิบัติหน้าที่อยู่ตลอดเวลา แต่ด้วยเหตุผลทางการเงิน สิ่งนี้ถูกปฏิเสธ
แม้จะมีการปฏิรูปและความพร้อมรบเพิ่มขึ้นบ้าง แต่ระบบป้องกันภัยทางอากาศในอเมริกาเหนือก็ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างสมเหตุสมผลจากผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันจำนวนหนึ่ง ระบบควบคุมน่านฟ้าในปัจจุบันทำให้สามารถตรวจสอบความเคลื่อนไหวทั้งหมดของเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ โดยตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าใกล้พื้นที่จำกัด ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเบี่ยงเบนดังกล่าวเกิดขึ้นหลายร้อยครั้ง ซึ่งในบางกรณีนำไปสู่การประกาศความพร้อมรบที่เพิ่มขึ้นและการเพิ่มขึ้นของเครื่องสกัดกั้นในอากาศ ในเวลาเดียวกัน สถานการณ์ของเที่ยวบินเจ็ตส่วนตัวที่ไม่ได้กำหนดตารางเวลานั้นไม่สามารถควบคุมได้ มีสนามบินส่วนตัวขนาดเล็กกว่า 4,500,000 แห่งที่ปฏิบัติการในอาณาเขตของสหรัฐอเมริกา ซึ่งในทางปฏิบัติไม่ได้ควบคุมโดยโครงสร้างของรัฐบาลกลาง ตามแหล่งข้อมูลต่างๆ เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้โดยเครื่องบินที่บินได้ 26 ถึง 30,000 ลำ รวมทั้งเครื่องบินเจ็ตด้วย แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ผู้โดยสารขนาดใหญ่หรือสายการบินขนส่ง แต่ก็สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงได้หากตกไปอยู่ในมือของผู้ไม่ประสงค์ดี ในสหรัฐอเมริกา นอกจากสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารขนาดใหญ่ ศูนย์กลางการบริหารและอุตสาหกรรม ท่าเรืออวกาศ และโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แล้ว ยังมีเขื่อนไฮโดรลิก โรงกลั่นน้ำมัน และโรงงานเคมีจำนวนมาก ซึ่งการโจมตีด้วย "อากาศกามิกาเซ่" แม้แต่ใน เครื่องบินเบาสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงได้
