ในปี 1957 ภายใต้กรอบของข้อตกลงทวิภาคีที่ลงนามโดยรัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศร่วมระหว่างอเมริกาและแคนาดาของทวีปอเมริกาเหนือ (NORAD - North American Air Defense Command) ได้ถูกสร้างขึ้น เมื่อเริ่มก่อตั้ง NORAD รับผิดชอบกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐ กองบัญชาการอากาศแคนาดา กองบัญชาการกองทัพเรือ CONAD / NORAD และหน่วยบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพบก) สำนักงานใหญ่ของ NORAD ตั้งอยู่ในที่พักพิงนิวเคลียร์ในบังเกอร์ที่มีป้อมปราการภายในภูเขาไชแอนน์ รัฐโคโลราโด ใกล้กับโคโลราโดสปริงส์
ทางเข้าหลักศูนย์บัญชาการนอแรด
NORAD มาถึงจุดสูงสุดของอำนาจในช่วงครึ่งแรกของปี 60 จากนั้น เพื่อประโยชน์ของโครงสร้างนี้ เรดาร์ภาคพื้นดินหลายร้อยตัวที่ทำงานในอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เครื่องบิน AWACS และเรือตรวจการณ์เรดาร์หลายสิบลำปฏิบัติหน้าที่ในทะเลและในอากาศ มากกว่าหนึ่งและ ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานกว่าครึ่งร้อยระบบถูกนำไปใช้ในอาณาเขตของอเมริกาและแคนาดา และเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของอุทยานในอเมริกา-แคนาดามีมากกว่า 2,000 ยูนิต เศรษฐกิจที่ยุ่งยากและมีราคาแพงทั้งหมดนี้ มีจุดประสงค์เพื่อป้องกันเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของโซเวียตประมาณ 200 ลำ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในสองส่วนแรก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 หลังจากที่ ICBM หลายสิบลำถูกนำตัวเข้าสู้รบในสหภาพโซเวียต พวกเขาเองและไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่เริ่มเป็นภัยคุกคามหลักต่อทวีปอเมริกา นี่คือวิธีที่รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐ James Schlesinger พูดถึงภัยคุกคามนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตและความจำเป็นในการบำรุงรักษาและปรับใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่:
… หากพวกเขา (นอแรด) ไม่สามารถปกป้องเมืองของพวกเขาจากขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ คุณก็ไม่ควรพยายามสร้างการป้องกันจากเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตลำเล็ก …
อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันไม่ได้ละทิ้งการปกป้องพรมแดนทางอากาศของตนโดยสิ้นเชิง F-86D, F-89 และ F-94 subsonic interceptors ถูกแทนที่ด้วย supersonic F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II เอฟ-102 ความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรก ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เข้าประจำการในการสู้รบในกลางปี พ.ศ. 2499
Salvo เปิดตัว UR AIM-4 Falcon จาก F-102A เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น
F-102 มีความโดดเด่นในการเป็นเครื่องบินขับไล่เหนือเสียงแบบปีกเดลต้าเครื่องแรกในการผลิต นอกจากนี้ยังกลายเป็นเครื่องสกัดกั้นแรกที่รวมเข้ากับระบบการกำหนดเป้าหมายและระบบอาวุธแบบรวมศูนย์ของ SAGE โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับเครื่องบินสกัดกั้น F-102 มากกว่า 900 ลำ การดำเนินงานของเครื่องบินเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2522
สำหรับวูดู การให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ นั้นมีอายุสั้น เครื่องบินสกัดกั้น F-101B ลำแรกเริ่มเข้ามาในฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศในต้นปี 2502 อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่เหมาะกับกองทัพอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากมีการเปิดเผยข้อบกพร่องมากมายระหว่างปฏิบัติการ ระบบควบคุมอัคคีภัยทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุดเนื่องจากไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัย
การฝึกปล่อย "นิวเคลียร์" NAR AIR-2A พร้อมหัวรบธรรมดาจากเครื่องสกัดกั้น F-101F
นายพลของกองบัญชาการป้องกันทางอากาศมีให้เลือกมากมาย: แล้วในปี 1968 จำนวนฝูงบินติดอาวุธด้วยเครื่องสกัดกั้น F-101B ลดลงจาก 15 เป็น 6 อย่างไรก็ตาม ในดินแดนแห่งชาติของสหรัฐฯ เครื่องจักรเหล่านี้ล่าช้าจนถึงปี 1983 เป็นเวลานานที่ Voodoo เป็นผู้สกัดกั้นหลักในกองทัพอากาศ เครื่องบินสกัดกั้นลำแรก CF-101B ที่นั่งเดี่ยวและ CF-101F สองที่นั่ง บรรลุความพร้อมในการปฏิบัติงานในแคนาดาในปี 2505ในกองทัพอากาศแคนาดา เครื่องบินดังกล่าวให้บริการกับฝูงบินห้าลำ เพื่อชดเชย "การสูญเสียตามธรรมชาติ" ในอุบัติเหตุการบินและการพัฒนาทรัพยากรการบินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2513 ได้รับ CF-101 "ใหม่" จำนวน 66 ลำจากฐานการจัดเก็บ Davis-Montan ในเวลาเดียวกัน ชาวแคนาดากลับไปยังสหรัฐอเมริกา 56 CF-101B และ CF-101F ที่สึกหรออย่างมาก ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในส่วนที่ 1 อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินสกัดกั้นของแคนาดารวมถึงขีปนาวุธของเครื่องบินที่มีหัวรบนิวเคลียร์ อย่างเป็นทางการ ขีปนาวุธเหล่านี้ถือเป็นของอเมริกา และแคนาดายังคงประกาศสถานะปลอดนิวเคลียร์ของตนต่อไป
ในกองทัพอากาศแคนาดา "วูดู" ในบทบาทของเครื่องสกัดกั้นได้ดำเนินการจนถึงปี 1984 โดยทั่วไปแล้ว ควรตระหนักว่าชาวแคนาดาไม่ได้เลือกเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการติดอาวุธให้กับฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศ สำหรับกองทัพอากาศแคนาดา F-104 Starfighter ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท ซึ่งรวมถึงการปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ การดัดแปลง CF-104S (CL-90) สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่ Canadair Ltd. รถคันนี้มีหลายอย่างที่เหมือนกันกับ F-104G ของเยอรมันตะวันตก โดยรวมแล้ว CF-104 จำนวน 200 ลำถูกสร้างขึ้นโดย Canadair สำหรับกองทัพอากาศแคนาดา
เปิดตัว NAR 70 มม. จากเครื่องบินขับไล่ CF-104 ของแคนาดา
หลังจากที่เครื่องบินรบ F-101 ถูกปลดประจำการในแคนาดา เครื่องบิน Starfighters ยังคงอยู่ในประเทศนี้เป็นเครื่องบินรบประเภทเดียวที่สามารถปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศได้ ในปี 1987 CF-104s ทั้งหมดที่อยู่ในสภาพการบินถูกย้ายไปตุรกี ตลอดระยะเวลาหลายปีของการทำงานของ Starfighters ในกองทัพอากาศแคนาดา นักบิน 25 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก เพื่อความเป็นธรรม ควรจะกล่าวว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Voodoo แล้ว Starfighter มีองค์ประกอบอาวุธที่หลากหลายกว่า: เพื่อเอาชนะเป้าหมายทางอากาศ คลังแสงของมันมี: ปืนใหญ่ M61A1 หกลำกล้อง 20 มม. และ AIM-9 Sidewinder UR พร้อมหัวจ่ายความร้อนกลับบ้าน ในการสู้รบในเวียดนามที่ชาวอเมริกันพยายามใช้เครื่องบินรบ F-101 และ F-102 กับขีปนาวุธ AIM-4 Falcon กับ MiGs เผยให้เห็นความเหนือกว่าของ Sidewinder เหนือ Falcon ดังนั้นขีปนาวุธ AIM-4 ในแคนาดาจึงใช้กับ CF-101B / F เท่านั้น อย่างไรก็ตาม NAR FFAR ขนาด 70 มม. ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นของอเมริกาและแคนาดา ยังคงอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์
การพัฒนาเพิ่มเติมของ F-102 Delta Dagger คือ F-106 Delta Dart การดัดแปลงครั้งแรกของ F-106A เข้าสู่การสู้รบในเดือนตุลาคม 2502 ในสองปี F-106A แบบที่นั่งเดียว 277 ตัวและ F-106B สองที่นั่ง 63 ตัวถูกสร้างขึ้น ซึ่งน้อยกว่าจำนวน F-101 และ F-102 ที่สร้างขึ้นหลายเท่า อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณการปรับปรุงและความทันสมัยอย่างต่อเนื่อง ทำให้ F-106 ยังคงใช้งานได้นานกว่า 20 ปี การตัดบัญชีครั้งสุดท้ายของพวกเขาจากดินแดนแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาเกิดขึ้นในปี 2531
F-106A ถูกคุ้มกันโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 พิสัยไกลของโซเวียต ถ่ายในปี 1982 นอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา ตรงข้าม Cape Cod
ระยะเวลาการให้บริการดังกล่าว แม้จะขาดแคลนค่อนข้างมาก แต่ก็มีความเกี่ยวข้องกับหลายสถานการณ์ ในเครื่องบินรบ Delta Dart เป็นไปได้ที่จะกำจัดข้อบกพร่องหลายประการที่มีอยู่ใน Delta Dagger ในเวลาเดียวกัน ความเร็วในการบินของ F-106 เพิ่มขึ้นเป็น 2455 กม. / ชม. (2, 3M) โดยมีรัศมีการต่อสู้ประมาณ 2,000 กม. เครื่องบินมีลักษณะการเร่งความเร็วที่ดีมาก โดยสามารถปีนขึ้นไปบนเพดาน 17680 ม. ในเวลา 450 วินาที เครื่องบินสกัดกั้นประสบความสำเร็จในหมู่นักบิน บินง่ายและสนุก ด้วยความนิยมสูงสุด เอฟ-106 ได้เข้าประจำการด้วยฝูงบิน 13 แห่งของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศแห่งสหรัฐอเมริกา ทั้งหมดนี้ มีการติดตั้งระบบ avionics ที่สมบูรณ์แบบมากบน "Delta Dart" แม้กระทั่งตามมาตรฐานของช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ในบรรดาเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทั้งหมดของซีรีส์ "ที่ร้อย" นั้นอยู่ใน F-106 ที่ความสามารถของระบบนำทางอัตโนมัติของ Sage นั้นถูกขยายให้ใหญ่สุด ระบบนำทางด้วยคอมพิวเตอร์และระบบควบคุมอัคคีภัยที่ติดตั้งบน F-106 ดำเนินการส่งออกไปยังพื้นที่เป้าหมาย ควบคุมกระบวนการทั้งหมด ตั้งแต่การจัดหาเป้าหมายไปจนถึงการปล่อยขีปนาวุธ นักบินต้องอนุญาตให้ปล่อยขีปนาวุธและทำการบินขึ้นและลงจอดเท่านั้น คุณลักษณะที่น่าสนใจอีกประการของตัวสกัดกั้นนี้คือการวาง NAR แบบอากาศสู่อากาศสองเครื่องพร้อมกับหัวรบนิวเคลียร์ AIR-2 Genie ในภาชนะภายในจากประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เริ่มในปี 1973 เครื่องบินรบ F-106 เริ่มติดตั้งปืนอากาศยานหกลำกล้อง M61A1 20 มม. ระหว่างการซ่อมโรงงาน
ก่อนการมาถึงของเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 เครื่องบินสกัดกั้นที่ล้ำหน้าที่สุดในกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือ F-4 Phantom II ในขั้นต้น ลูกค้าของเครื่องบินลำนี้คือกองทัพเรือ แต่ภายใต้แรงกดดันจากรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Robert McNamara ผู้ซึ่งต้องการสร้างมาตรฐานให้กับฝูงบินขับไล่และลดต้นทุนการดำเนินงาน Phantom ได้รับการยอมรับจากกองทัพอากาศ เครื่องบินรบลำแรกที่เรียกว่า F-110A เข้าประจำการในเดือนพฤศจิกายน 2506 เครื่องบินลำนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น F-4C ในไม่ช้า การทดสอบเปรียบเทียบกับ F-106 ได้แสดงให้เห็นว่า Phantom สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศได้มากขึ้น เรดาร์ของมันสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ไกลขึ้นถึง 25% ในขณะที่การทำงานของ "แฟนทอม" นั้นถูกกว่าหนึ่งในสาม และที่สำคัญที่สุด แม้ว่า Phantom avionics จะไม่ถูกรวมเข้ากับระบบนำทางของเครื่องสกัดกั้น Sage อย่างลึกซึ้ง แต่ความสามารถของเรดาร์และอาวุธทำให้สามารถยิงใส่เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูได้ในระยะไกล
AIM-7 Sparrow ปล่อยจาก F-4E
Phantom กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ต่อเนื่องตัวแรกของโลกที่บรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง นอกจากขีปนาวุธระยะประชิด AIM-9 Sidewinder 4 ลูกแล้ว อาวุธของมันยังอาจรวมถึงขีปนาวุธพิสัยกลาง AIM-7 Sparrow 4 ลูกพร้อมเครื่องค้นหาเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2506 การผลิต AIM-7D / E ได้ดำเนินการด้วยระยะยิงตรงที่มากกว่า 30 กม. ขีปนาวุธ "กระจอก" ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ได้รับการติดตั้งหัวรบแบบแท่งที่มีน้ำหนัก 30 กก. และฟิวส์ระยะใกล้ เมื่อเทียบกับขีปนาวุธมาตรฐานของเครื่องสกัดกั้น AIM-4 Falcon ของอเมริกา AIM-7 Sparrow มีลักษณะการต่อสู้ที่ดีกว่ามาก หลังจากการดัดแปลงของ F-4E ในระบบ avionics ได้เปลี่ยนเป็นฐานส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบามากขึ้นในจมูกของเครื่องบิน พื้นที่สำหรับปืนใหญ่แบบหกลำกล้องขนาด 20 มม. ในตัวก็พร้อมใช้งาน ก่อนหน้านี้ ปืนใหญ่และกระสุนของเครื่องบินถูกแขวนไว้ในเรือกอนโดลาพิเศษที่ระบบกันสะเทือนภายนอกใต้ลำตัวเครื่องบิน
แม้ว่า F-4 Phantom II ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในกองทัพอากาศสหรัฐฯ มากกว่าและกลายเป็นที่รู้จักในฐานะเครื่องบินขับไล่เหนืออากาศในช่วงสงครามเวียดนาม แต่ก็พบว่ามีงานทำในฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศ ในยุค 60 และ 80 Phantoms ลุกขึ้นหลายครั้งเพื่อพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-95 ของโซเวียตที่เข้าใกล้ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาในระหว่างการฝึกบิน ประสิทธิภาพการบินสูง ประกอบกับอาวุธทรงพลังและระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงบนเครื่องบิน ทำให้เครื่องบินลำนี้มีอายุยืนยาวอย่างน่าอิจฉา F-4 Phantom IIs ลำสุดท้ายในสหรัฐอเมริกาถูกปลดประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 90 โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับเครื่องบิน Phantom 2,874 ลำ
ดังที่กล่าวไว้ในส่วนแรก ในสหรัฐอเมริกา ใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ถึงต้นทศวรรษ 60 อาณาเขตทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาแบ่งออกเป็นภาคการป้องกันทางอากาศซึ่งอยู่ในพื้นที่รับผิดชอบของศูนย์บัญชาการระดับภูมิภาค
การแบ่งอาณาเขตของสหรัฐออกเป็นภาคการป้องกันภัยทางอากาศ
แต่สำหรับเศรษฐกิจของอเมริกา การสร้างและบำรุงรักษาระบบตรวจสอบอากาศหลายระดับ เครื่องสกัดกั้นและระบบป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมากถือเป็นภาระหนัก การดำเนินการของเรือลาดตระเวนเรดาร์พิสัยไกลและเครื่องบิน AWACS ES-121 นั้นมีราคาแพงเป็นพิเศษ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการนำองค์ประกอบทั้งหมดของ NORAD ไปใช้นั้นมีราคาแพงกว่าโครงการแมนฮัตตัน ต้องการลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการรับข้อมูลเรดาร์ออกจากชายฝั่ง ในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายยุค 50 และต้นทศวรรษ 60 การก่อสร้าง "รั้วเรดาร์" ห้าแห่งได้ดำเนินการบนพื้นฐานของแท่นขุดเจาะน้ำมันนอกชายฝั่ง แพลตฟอร์มเรดาร์หรือที่เรียกว่า Texas Towers ได้รับการติดตั้งถาวรในทะเลหลวงห่างจากชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาหลายร้อยกิโลเมตร
"เท็กซัสทาวเวอร์"
Texas Towers ใช้เรดาร์ AN / FPS-24 และ AN / FPS-26 อันทรงพลัง ซึ่งกำบังจากสภาพอากาศด้วยโดมพลาสติก การส่งมอบบุคลากรกะ เสบียง และเชื้อเพลิงดำเนินการโดยเรือเสบียงของกองทัพเรือสหรัฐฯในปีพ.ศ. 2504 หอคอยเรดาร์แห่งหนึ่งถูกทำลายระหว่างเกิดพายุรุนแรง ซึ่งเป็นสาเหตุอย่างเป็นทางการในการถอนหอคอยออกจากหน้าที่ "Texas Tower" แห่งสุดท้ายถูกปิดใช้งานในปี 1963 อันที่จริง เหตุผลหลักในการละทิ้งแท่นลาดตระเวนเรดาร์นอกชายฝั่งนั้นไม่เกี่ยวข้อง เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถบันทึกการเปิดตัว ICBM ได้ เนื่องจากความเสียหาย สองชานชาลาถูกน้ำท่วม
สาย DEW และระบบ Sage เป็นส่วนสำคัญของระบบป้องกันภัยทางอากาศทั่วโลกของ NORAD ในอเมริกาเหนือ การทำงานของระบบนำทางอัตโนมัติสำหรับเครื่องสกัดกั้นและการประมวลผลข้อมูลเรดาร์ที่มาจากเรดาร์ต่างๆ ดำเนินการโดยคอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์ AN / FSQ-7 บนฐานองค์ประกอบท่อ
ระบบคอมพิวเตอร์ที่สร้างโดย IBM นั้นใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา ระบบประมวลผลของ AN / FSQ-7 สองเครื่องที่ทำงานแบบขนานกันมีน้ำหนัก 250 ตันและมีหลอดสุญญากาศประมาณ 60,000 หลอด (49,000 ในคอมพิวเตอร์) ซึ่งใช้ไฟฟ้าสูงสุด 3 เมกะวัตต์ ประสิทธิภาพของคอมพิวเตอร์อยู่ที่ประมาณ 75,000 การทำงานต่อวินาที สร้างทั้งหมด 24 AN / FSQ-7 ยูนิต การพัฒนาเพิ่มเติมของ AN / FSQ-7 คือระบบประมวลผลข้อมูลการป้องกัน AN / FSQ-8, AN / GPA-37 และ AN / FYQ-47
องค์ประกอบของระบบประมวลผล AN / FSQ-7 ของระบบ SAGE
การใช้คอมพิวเตอร์หลอดสุญญากาศขนาดนี้เป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากต้องใช้ความซ้ำซ้อนและการทำซ้ำหลายครั้งเพื่อรักษาระบบการประมวลผลและการส่งข้อมูล โดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือต่ำของระบบคอมพิวเตอร์เครื่องแรก
การทำงานของคอมพิวเตอร์หลอดที่ปรับปรุงใหม่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นยุค 80 ในที่สุดก็ถูกตัดออกหลังจากการปฏิเสธระบบนำทางอัตโนมัติแบบรวมศูนย์สำหรับเครื่องสกัดกั้น Sage หลังจากที่ระบบ Sage ถือว่าล้าสมัย การพัฒนาระบบควบคุมการต่อสู้แบบโซลิดสเตต AN / FYQ-93 เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 โดยอิงจากคอมพิวเตอร์หลัก Hughes H5118ME หนึ่งเครื่องและอุปกรณ์ต่อพ่วง Hughes HMP-1116 สองเครื่อง ปฏิบัติการ AN / FYQ-93 เริ่มขึ้นในปี 1983 และดำเนินไปจนถึงปี 2006 ไม่เหมือนกับอุปกรณ์ Sage CIUS ใหม่ไม่ได้ให้คำแนะนำอัตโนมัติสำหรับเครื่องสกัดกั้น แต่แสดงเฉพาะสถานการณ์ทางอากาศและออกอากาศไปยังศูนย์บัญชาการ NORAD ระดับภูมิภาคอื่นๆ
หลังจากการปฏิเสธที่จะปฏิบัติหน้าที่การรบอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องบิน AWACS และเรือตรวจการณ์เรดาร์ ภาระหลักในการออกข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายทางอากาศและการนำทางของเครื่องบินสกัดกั้นได้รับมอบหมายให้เป็นเรดาร์ภาคพื้นดินที่อยู่กับที่เป็นหลัก เรดาร์ AN / TPS-43 และ AN / TPS-72 ซึ่งอยู่ในการกำจัดของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพที่ประจำการอยู่ในสหรัฐอเมริกาไม่ได้ให้ความคุ้มครองอย่างต่อเนื่องของสถานการณ์ทางอากาศและถูกนำไปใช้ในระหว่างการฝึกซ้อมหรือในสถานการณ์วิกฤตเท่านั้น.
ในยุค 70 เครือข่ายเรดาร์ของอเมริกาอาศัยเรดาร์ AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 และตัวเลือกการพัฒนา AN / FPS-20 เพิ่มเติม - AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เรดาร์กำลังปานกลางและกำลังสูงประมาณ 250 ลำดำเนินการในอลาสก้า แคนาดา และสหรัฐอเมริกาในทวีปอเมริกา เงินทุนสำหรับเสาเรดาร์ของแคนาดาดำเนินการจากงบประมาณของสหรัฐอเมริกา
การก่อสร้างเรดาร์อยู่กับที่ AN / FPS-117 ในแคนาดา
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 เรดาร์ AN / FPS-117 สามพิกัดพร้อม AFAR ได้รับการรับรองโดยกองทัพอเมริกัน การปรับเปลี่ยนสถานีนี้แพร่หลายทั้งในเครือข่ายเตือนเรดาร์ NORAD และในหมู่พันธมิตรของสหรัฐฯ ช่วงการตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงสำหรับเรดาร์ AN / FPS-117 สามารถเข้าถึงได้ถึง 470 กม. ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ระบบเตือนภัยทางเหนือ (NWS) ได้เข้ามาแทนที่สาย DEW ในอลาสก้าและแคนาดา พื้นฐานของระบบนี้คือเรดาร์ AN / FPS-117 และ AN / FPS-124
เรดาร์อยู่กับที่ AN / FPS-117
เรดาร์ AN / FPS-117 ซึ่งใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบ North ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Lockheed-Martin บนพื้นฐานของเรดาร์ AN / TPS-59 ซึ่งให้บริการกับ USMC เรดาร์ของตระกูล AN / FPS-117 นั้นโดดเด่นด้วยพลังการแผ่รังสีที่เพิ่มขึ้น มิติเชิงเส้นต่างๆ ของ AFAR รวมถึงความสามารถที่เพิ่มขึ้นสำหรับการตรวจจับขีปนาวุธทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการทางยุทธวิธี
เสาอากาศเรดาร์แบบอยู่กับที่ AN / FPS-117 ใต้โดมวิทยุโปร่งใส
ต่างจาก AN / FPS-117 สถานี AN / FPS-124 ที่มีระยะการตรวจจับ 110 กม. เดิมได้รับการพัฒนาให้เป็นสถานีนิ่งสำหรับใช้ในภาคเหนือตอนล่าง เมื่อสร้างสถานีนี้ เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ
เรดาร์อยู่กับที่ AN / FPS-124
ด้วยการเปลี่ยนสถานีเรดาร์ AN / FPS-124 แบบอัตโนมัติที่สร้างขึ้นในยุค 60 และ 70 ทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบตรวจสอบอากาศในละติจูดขั้วโลกและลดต้นทุนการดำเนินงานได้หลายครั้ง เรดาร์ AN / FPS-117 และ AN / FPS-124 ของระบบ "เหนือ" ได้รับการติดตั้งบนฐานคอนกรีตที่เป็นของแข็ง และเสาอากาศรับส่งถูกปกคลุมด้วยโดมวิทยุโปร่งแสงเพื่อปกป้องพวกมันจากปัจจัยด้านอุตุนิยมวิทยาที่ไม่พึงประสงค์
เค้าโครงในอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาและโซนการตรวจจับของเรดาร์ AN / FPS-117 (สีแดง) และสถานีตรวจจับเป้าหมายบินต่ำ AN / FPS-124 (สีน้ำเงิน)
แม้ว่าเรดาร์ AN / FPS-117 มักใช้โดยอัตโนมัติ แต่สถานี AN / FPS-124 ที่มีระยะใกล้กว่านั้นจะถูกนำไปใช้เป็นส่วนหนึ่งของเสาเรดาร์ที่ซับซ้อน โพสต์ดังกล่าวยังคงมีอยู่ แม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าในอดีต ในดินแดนของอลาสก้า แคนาดา และกรีนแลนด์ การแลกเปลี่ยนข้อมูลภายในระบบ Sever ดำเนินการผ่านสายเคเบิลและช่องทางการสื่อสารผ่านดาวเทียมและวิทยุ ไม่กี่ปีที่ผ่านมา Lockheed Martin ได้รับเงิน 20 ล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงเรดาร์ที่รวมอยู่ในระบบ Sever ให้ทันสมัย
โพสต์เรดาร์ในอลาสก้าโดยเป็นส่วนหนึ่งของเรดาร์ AN / FPS-117 และ AN / FPS-124
ขณะนี้มีเสาเรดาร์คงที่ประมาณ 110 แห่งที่ทำงานอยู่ในทวีปอเมริกา ประมาณ 15% เป็นสถานีทหารเก่า เช่น AN / FPS-66 และ AN / FPS-67 ส่วนที่เหลือเป็นเรดาร์ของประเภท ARSR-1/2/3/4 (เรดาร์ตรวจการณ์เส้นทางทางอากาศ) ซึ่งแตกต่างกันในด้านฮาร์ดแวร์ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านคอมพิวเตอร์ และซอฟต์แวร์ กองทัพอากาศสหรัฐฯ และสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ (FAA) ใช้ร่วมกัน
เรดาร์ ARSR-1E
สถานี ARSR-4 ที่ทันสมัยที่สุดคือรุ่นพลเรือนของเรดาร์ AN / FPS-130 สามมิติที่สร้างโดย Northrop-Grumman ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายระดับสูงขนาดใหญ่ ARSR-4 สูงถึง 450 กม. ในระยะทางสูงสุด 100 กม. สถานีสามารถตรวจจับเป้าหมายที่บินในระดับความสูงที่ต่ำมาก เนื่องจากมีความเชื่อถือได้สูง เสาเรดาร์ ARSR-4 จึงทำงานในโหมดอัตโนมัติ โดยส่งข้อมูลผ่านช่องทางการสื่อสาร เพื่อป้องกันลมและฝน เรดาร์ ARSR-4 จะถูกวางไว้ใต้โดมที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 เมตร ตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 1995 เรดาร์เอนกประสงค์ 44 ARSR-4 ถูกนำไปใช้ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาดำเนินการและดำเนินการแลกเปลี่ยนแบบสองทางเพื่อผลประโยชน์ของ NORAD และระบบเฝ้าระวังร่วม (JSS) ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ค่าใช้จ่ายของสถานีประเภท ARSR-4 หนึ่งสถานีขึ้นอยู่กับสถานที่ก่อสร้างอยู่ที่ 13-15 ล้านดอลลาร์
เรดาร์ ARSR-4
ในช่วงกลางปี 2015 ระบบ NORAD ใช้เรดาร์แบบตายตัว AN / FPS-66 และ AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1/2/3/4 และสถานีเคลื่อนที่ AN / ทีพีเอส-70/75/78. ตามกฎแล้วเรดาร์เคลื่อนที่ไม่ได้ทำหน้าที่ตลอดเวลาและเป็นสำรองในกรณีที่เรดาร์หยุดนิ่งหรือหากจำเป็นเพื่อเสริมการควบคุมอากาศในบางทิศทาง เรดาร์ทหารรับใช้ทหาร 10,000 นาย ครึ่งหนึ่งเป็นทหารรักษาพระองค์ ในอนาคต มีการวางแผนที่จะติดตั้งสถานีสังเกตการณ์ใหม่ให้กับกองทัพอเมริกัน - 3DELLR และมัลติฟังก์ชั่น AN / TPS-80 ตลอดจนความทันสมัยและยืดอายุการใช้งานของเรดาร์ที่มีอยู่
