ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกาเหนือ - NORAD จากโครงสร้างเดิมที่ออกแบบมาเพื่อตอบโต้เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียต ได้กลายเป็นองค์กรอเนกประสงค์ที่มีหน้าที่รับผิดชอบมากมาย ระบบควบคุม NORAD มีโครงสร้างแบบลำดับชั้นและเป็นชุดของหน่วยควบคุมและจุดควบคุมที่เกี่ยวข้องกับหน้าที่การใช้งาน ระบบสื่อสาร ระบบ และอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับการรวบรวม ประมวลผล แสดง รับและส่งข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์การบินและอวกาศ กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศร่วมประกอบด้วย กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐ กองบัญชาการทางอากาศของแคนาดา กองกำลังนาวิกโยธิน CONAD / NORAD และกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพบก)
ในขณะนี้ กองบัญชาการป้องกันทางอากาศของทวีปอเมริกาเหนือกำลังอยู่ในขั้นตอนการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ NORAD ได้รวม:
- ศูนย์ปฏิบัติการติดตามสถานการณ์ในน่านฟ้า (Air Operation Center - AOC)
- ศูนย์เตือนขีปนาวุธ (MWC)
- ศูนย์ตรวจสอบพื้นที่ (SCC)
- ศูนย์ร่วมของ NORAD และ Space Command (NORAD / USSPACECOM Combined Command Center - CCC)
- ศูนย์เฝ้าระวังข่าวกรองรวม (CWIC)
- ศูนย์เตือนภัยแห่งชาติ (ศูนย์เตือนภัยแห่งชาติ)
ศูนย์อวกาศและระบบเตือนภัย
- ศูนย์สนับสนุนสภาพอากาศ
เสาคำสั่งของโครงสร้างเหล่านี้ตั้งอยู่ในที่พักพิงใต้ดินภายในภูเขาไชแอนน์ในโคโลราโด อย่างไรก็ตาม ประมาณ 10 ปีที่แล้ว หลังจากการรื้อถอน AN / FYQ-93 BIUS ผู้นำเพนตากอนได้ทบทวนมุมมองของตนเกี่ยวกับบทบาทของศูนย์บัญชาการในภูเขาไชแอนน์ หลังจากให้บริการมานานหลายทศวรรษ คอมเพล็กซ์ใต้ดินต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล ส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานช่วยชีวิตจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม และอุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารถือว่าล้าสมัย ในเรื่องนี้ ส่วนหลักของศูนย์บัญชาการใต้ดินในโคโลราโดได้ถูกจัดให้อยู่ใน "โหมดเตรียมพร้อม" พร้อมความเป็นไปได้ของการว่าจ้างอย่างรวดเร็ว
การควบคุมเที่ยวบินการบินและการติดตามผู้ฝ่าฝืนพรมแดนทางอากาศเหนือดินแดนภาคพื้นทวีปของสหรัฐอเมริกาได้รับมอบหมายให้ดูแลศูนย์ควบคุมทางอากาศ 3 แห่ง ได้แก่ Command Post ในภาคตะวันออก Command Post ในภาคตะวันตก และ Central Headquarters of the Air สั่งการ. ศูนย์ฮาร์ดแวร์ AN / USQ-163 FALCONER ใช้สำหรับการสื่อสารและแลกเปลี่ยนข้อมูลเรดาร์แบบเรียลไทม์และเพื่อเป็นแนวทางในการดำเนินการของเครื่องบินรบ
สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศตะวันออก (EADS) ตั้งอยู่ในนิวยอร์กที่ฐานทัพอากาศกริฟฟิส ในการกำจัดกองบัญชาการตะวันออกคือเครื่องบินรบ F-15C / D และ F-16C / D ของกลุ่มป้องกันภัยทางอากาศที่ 224
สำนักงานใหญ่ของ Western Air Defense Sector (WADS) ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Lewis McCord รัฐวอชิงตัน เซกเตอร์เวสต์มีฝูงบินรบพิทักษ์ชาติเก้ากองปฏิบัติการรบ F-15C / D และ F-16C / D
สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 1 (AF 1) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการรบทางอากาศซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในแลงลีย์ ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Tyndall ในฟลอริดา (ศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศและอวกาศที่ 301) กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 1 ซึ่งมีพื้นที่รับผิดชอบในการป้องกันภัยทางอากาศครอบคลุมทวีปอเมริกา หมู่เกาะเวอร์จินของอเมริกา และเปอร์โตริโก มีกองทหารรบ 8 กองและปีกอากาศการปกป้องน่านฟ้าของทวีปอเมริกานั้นส่วนใหญ่มอบให้กับนักสู้ของ National Guard คู่หน้าที่และหน่วยต่าง ๆ อยู่ในความพร้อมรบอย่างต่อเนื่องที่สนามบิน ตัวอย่างเช่น เมืองหลวงของสหรัฐฯ ถูกปกคลุมด้วยเครื่องบินรบ F-16C / D ของฝูงบินที่ 121 ของกองบินที่ 113 จากฐานทัพอากาศ Andrews ซึ่งอยู่ห่างจากตัวเมือง Washington ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 24 กม.
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินรบ F-16 ของฝูงบินที่ 121 ที่ Andrews AFB ใกล้ Washington
ส่วนหลักของเครื่องบินซึ่งให้บริการกับหน่วยการบินและหน่วยของ US National Guard ซึ่งเป็นกองหนุนที่จัดเตรียมไว้สำหรับการต่อสู้ของกองทัพอากาศไม่ใช่เครื่องจักรใหม่ กองทัพอากาศพิทักษ์ชาติติดอาวุธด้วยเครื่องบินทุกประเภท ยกเว้นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ กองเรือรบ - เอฟ-15 ประมาณ 50 ลำและเอฟ-16 มากกว่า 200 ลำ กองทัพอากาศรักษาดินแดนแห่งชาติมีฐานทัพอากาศสองแห่ง: โอทิสในแมสซาชูเซตส์และเซลฟริดจ์ในมิชิแกน หน่วยและหน่วยย่อยมักจะตั้งอยู่ที่สนามบินที่เป็นของกองบัญชาการทางอากาศอื่น เช่นเดียวกับที่สนามบินพลเรือน โดยรวมแล้วมีสนามบินมากกว่า 100 แห่งที่ใช้สำหรับการบินของ National Guard เป็นการถาวรหรือชั่วคราว
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินขับไล่ F-16 ADF ที่ศูนย์ฝึกการบินที่ Nellis AFB
ในยุค 90 เอฟ-16เอและเอฟ-16บีจำนวนมากกว่า 270 ลำถูกย้ายจากกองทัพอากาศ ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและยกเครื่องใหม่ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการรบและยืดอายุการใช้งาน ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะอัพเกรด F-16 รุ่นแรกทั้งหมดด้วยอายุโครงเครื่องบินที่เหลือมากกว่า 1,000 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม การสิ้นสุดของสงครามเย็นได้ฝังแผนเหล่านี้ไว้ และส่วนสำคัญของเครื่องบินรบที่ทันสมัยก็ถูกขายออกไปในต่างประเทศ
เครื่องบินขับไล่ F-16ADF ที่ได้รับการอัพเกรด
อัพเกรดเพื่อใช้ในหน่วยป้องกันทางอากาศของกองทัพอากาศของ National Guard "Fighting Falcons" ของซีรีส์แรกได้รับชื่อ F-16ADF การปรับแต่งระบบการบินของเครื่องบินขับไล่ส่งผลกระทบต่อความทันสมัยของเรดาร์ AN / APG-66 เป็นหลักในแง่ของการตรวจจับเป้าหมายด้วยพื้นผิวสะท้อนแสงขนาดเล็กและการส่องสว่างเป้าหมายสำหรับการเล็งขีปนาวุธสแปร์โรว์ AIM-7 มาที่พวกเขา นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งไฟฉายทรงพลังบนเครื่องบินที่ฝั่งท่าเรือเพื่อระบุภาพของเครื่องบินที่ถูกสกัดกั้นในความมืด
เครื่องบินรบ F-15C / D จำนวนมากกำลังได้รับการอัพเกรดน้อยลง เครื่องบินได้รับการติดตั้งตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นที่ทันสมัยและระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้นักบินของ "Needles" สามารถโต้ตอบกับฐานบัญชาการภาคพื้นดิน เครื่องบิน AWACS และซึ่งกันและกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ
F-35A "ไลท์นิ่ง II"
เครื่องบินขับไล่ F-16 และ F-15 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้จะยังคงให้บริการจนถึงปี 2025 หลังจากนั้นจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ "Lighting II" รุ่นที่ 5 ของ F-35A ซึ่งได้เริ่มเข้าประจำการแล้ว การตัดสินใจนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจาก Lightning ซึ่งมีราคาสูงกว่ามากในรุ่นของเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศ ไม่มีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 ในลักษณะหลายประการ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ามีเพียงเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้วเท่านั้นที่จะปกป้องน่านฟ้าของสหรัฐฯ ตัวอย่างเช่น กองทหารขับไล่ที่ 325 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Tyndall ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ F-22A Raptor รุ่นที่ 5 ซึ่งเกี่ยวข้องกับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศด้วย
ปัจจุบัน F-22A เป็นเครื่องบินสกัดกั้นที่ทันสมัยที่สุดของอเมริกา เครื่องบินขับไล่ F-22A สามารถบินได้ไกลด้วยความเร็วเหนือเสียง (1960 กม. / ชม.) โดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาไหม้หลัง เรดาร์ AN / APG-77 พร้อม AFAR มีระยะตรวจจับประมาณ 500 กม. ระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศด้วย RCS 1 ตร.ม. คือ 200 กม. ในเวอร์ชั่นเครื่องบินรบ Raptor นั้นติดตั้งปืนใหญ่ 6 ลำกล้องปืน M61A2 Vulcan ขนาด 20 มม. และเครื่องยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: 6 AIM-120C AMRAAM และ 2 AIM-9M Sidewinder รัศมีการรบในเวอร์ชันอินเตอร์เซปเตอร์ที่ใช้โหมดความเร็วเหนือเสียงแบบล่องเรือคือ 760 กม.
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินขับไล่ F-22A Raptor ที่ฐานทัพอากาศเนลลิส
การผลิตต่อเนื่องของ F-22A เริ่มขึ้นในปี 2544 เป็นเวลากว่าสิบปีที่สามารถผลิตเครื่องบินได้ 187 ลำความวุ่นวายทางเศรษฐกิจและต้นทุนเครื่องบินที่สูงเกินไป (ต้นทุนการผลิตเครื่องบินหนึ่งลำ ณ ปี 2008 อยู่ที่ประมาณ 146.2 ล้านเหรียญสหรัฐ) ทำให้รัฐบาลสหรัฐฯ เลิกซื้อ Raptors เพิ่มเติมและเปลี่ยนเส้นทางกระแสการเงินไปยังโครงการ F-35
ส่วนสำคัญของ Raptors ในสหรัฐอเมริกานั้นกระจุกตัวอยู่ที่ฐานทัพอากาศเนลลิสในเนวาดา ซึ่ง F-22A ที่ผลิตครั้งแรกมาถึงเมื่อต้นปี 2546 หนึ่งในหน้าที่หลักของฐานทัพอากาศคือการฝึกนักบินรบสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯและประเทศพันธมิตร เป็นที่ตั้งของศูนย์สงครามกองทัพอากาศสหรัฐ หลังการฝึกขึ้นใหม่ที่ฐานทัพอากาศเนลลิส กองบินขับไล่ที่ 192 ซึ่งประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศแลงลีย์ในเวอร์จิเนียเป็นหน่วยแรกในหน่วยพิทักษ์อากาศแห่งชาติที่ได้รับเอฟ-22เอ แร็พเตอร์
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินขับไล่ F-22A ที่ฐานทัพอากาศแลงลีย์
ในระหว่างการเข้าพักของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันที่ท่าเทียบเรือ การป้องกันทางอากาศของฐานทัพเรือจะดำเนินการโดยเครื่องบินขับไล่แบบ F / A-18 ซึ่งถูกนำไปใช้กับสนามบินภาคพื้นดิน
F / A-18E
ปัจจุบัน เครื่องบินทิ้งระเบิด F / A-18E / F Super Hornet เป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้าที่สุดของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งสามารถปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินและฐานทัพเรือได้ ในแง่ของน้ำหนักบรรทุกและระยะการบรรทุก Super Hornet นั้นใกล้เคียงกับ F-14 Tomcat ที่หนักกว่ามาก แต่ด้อยกว่าในเรื่องความเร็วและระยะสูงสุด ในสภาพการบินกองทัพเรือสหรัฐฯมีเครื่องบินรบ F / A-18 มากกว่า 400 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินรบ F / A-18 ที่ฐานทัพอากาศ Miramar ใกล้กับซานดิเอโก
การปฏิบัติการของเครื่องบินขับไล่ทางเรือในอาณาเขตของสหรัฐฯ ถูกควบคุมโดย Navy Air and Missile Defense Command ร่วมกับกองบัญชาการกองทัพอากาศ
นอกเหนือจากการเป็นผู้นำกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกาแล้ว กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 1 ยังประสานงานการปฏิบัติการกับศูนย์ NORAD ของแคนาดาอีกด้วย ในอดีต กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของแคนาดา (CADS) หรือที่รู้จักในชื่อไอรอน เมาท์เทน ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศนอร์ทเบย์ รัฐออนแทรีโอ ในปีพ.ศ. 2506 อาคารบัญชาการใต้ดินสามชั้นสร้างด้วยหินแกรนิตที่ความลึก 180 เมตร เทียบได้กับเสาบัญชาการนอแรดในโคโลราโด
การก่อสร้างใช้เงินมากกว่า 51 ล้านดอลลาร์ เป็นที่เชื่อกันว่าคอมเพล็กซ์ "Iron Mountain" น่าจะรอดจากการระเบิดนิวเคลียร์ภาคพื้นดินที่มีความจุ 4 Mt. อย่างไรก็ตาม ณ สิ้นปี 2549 คอมเพล็กซ์ใต้ดินถูก mothballed และความเป็นผู้นำของกลุ่ม NORAD ของแคนาดาก็ถูกย้ายไปที่พื้นผิว
หลังจากการปิดฐานบัญชาการในนอร์ธเบย์ การทำงานของเครื่องสกัดกั้น CF-18 ของแคนาดาจะสั่งการจากฐานทัพอากาศในวินนิเพก โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ในปีกอากาศสามปีกแสดงรายการเครื่องบินรบ CF-18 อย่างเป็นทางการมากกว่า 70 ลำ แต่ในความเป็นจริงแล้ว อากาศยานไม่เกิน 58 ลำถูกนำเข้าไปในอากาศ
ในปี 1977 รัฐบาลแคนาดาได้ประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องบินขับไล่ RCAF รุ่นใหม่เพื่อแทนที่ CF-104 Starfighter และ CF-101 Voodoo นอกจาก F-18, F-14 Tomcat, F-15 Eagle, Panavia Tornado, Mirage 2000, F-16 Fighting Falcon ยังเข้าร่วมการแข่งขันอีกด้วย อเมริกันเอฟ-16 และเอฟ-18 เข้ารอบชิงชนะเลิศ ในปี 1979 การแข่งขันที่ไม่คาดคิดได้เกิดขึ้น - แคนาดาเริ่มการเจรจาเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการจัดหาเครื่องบินขับไล่ F-14A ของอิหร่านด้วยขีปนาวุธ AIM-54A Phoenix ระยะไกล เครื่องบินเป็นเครื่องใหม่ แต่เนื่องจากขาดอะไหล่ เครื่องบินจึงบินได้น้อย ดังนั้นชาวแคนาดาจึงหวังว่าจะซื้อได้ในราคาที่ถูกลง แต่การเจรจาถูกขัดจังหวะในปี 1980 เมื่อรู้เรื่องการมีส่วนร่วมของหน่วยข่าวกรองของแคนาดาในการช่วยเหลือนักการทูตอเมริกันที่ถูกจับระหว่างการบุกโจมตีสถานทูตในกรุงเตหะราน
ในระหว่างการแข่งขัน บริษัท Dassault ของฝรั่งเศสถอนตัวจากการมีส่วนร่วมเพิ่มเติมด้วยเหตุผลทางการเมือง และ F-14, F-15 และ Tornado ถูกปฏิเสธเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง กองทัพอากาศแคนาดาเลือกเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ และ F-18A มีเรดาร์ที่ปรับปรุงแล้วเหนือ F-16A ในปี 1980 McDonnell-Douglas Hornet ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะอย่างเป็นทางการ
หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ได้รับการรับรองโดยกองทัพอากาศแคนาดาภายใต้ชื่อ CF-188 แต่ชื่อนี้ใช้เฉพาะในเอกสารทางการทหารเท่านั้น โดยปกติแล้วจะใช้ชื่อโรงงาน - CF-18 Hornet ปฏิบัติการของ CF-18 Hornet ที่ RCAF เริ่มขึ้นในปี 1983 โดยรวมแล้ว ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1988 แคนาดาซื้อเครื่องบิน 138 ลำ: CF-18A แบบที่นั่งเดียว 98 ลำและ CF-18 แบบที่นั่งคู่ 40 ลำ ค่าใช้จ่ายในการซื้อ CF-18 เกินงบประมาณเดิมอย่างมากและมีมูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์ ณ ราคากลางทศวรรษ 1980
เปิดตัว UR AIM-7 Sparrow จากบอร์ด CF-18A
CF-18 Hornet กลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกใน RCAF ที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธพิสัยกลาง AIM-7 Sparrow นอกเหนือจากขีปนาวุธต่อสู้ระยะประชิด หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินได้รับเครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-120 AMRAAM
Canadian CF-18A / B แตกต่างจาก American F / A-18A / B เล็กน้อย เครื่องบินรบของแคนาดาติดตั้งระบบนำทางเฉื่อยและอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่นๆ เดิมที F / A-18 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน CF-18 ยังคงมีขอเกี่ยวเบรกลงจอด เกียร์ลงจอดเสริม และปีกที่พับได้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า "Hornets" ของแคนาดาต้องปฏิบัติการจากสนามบินที่ตั้งอยู่ในเขตขั้วโลกซึ่งมีความยาวสั้น ๆ โดยมีรันเวย์มักปกคลุมด้วยน้ำแข็ง หลังปี 2544 เครื่องบินขับไล่ CF-18 ที่เหลือได้รับการอัพเกรดแบบค่อยเป็นค่อยไป เครื่องบินได้รับอุปกรณ์สื่อสารและระบบนำทางใหม่ เรดาร์และอาวิโอนิกส์ทางอากาศที่ล้ำหน้ากว่า
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินรบ CF-18 ที่สนามบิน Bagotville
เครื่องบิน CF-18 ของแคนาดามีการใช้งานแบบหมุนเวียนในส่วนต่างๆ ของประเทศ ที่ฐานทัพอากาศข้างหน้าของ Comox (บริติชโคลัมเบีย), Gander (นิวฟันด์แลนด์), Greenwood (Nova Scotia), Trenton (Ontario) และที่สนามบินในขั้วโลก ภูมิภาคของแคนาดา CF-18 เป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของภาคส่วน NORAD ของแคนาดา
ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2553 เพียงปีเดียว CF-18 บินประมาณสามพันครั้งเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินที่น่าสงสัย แตนแคนาดาให้ความปลอดภัยน่านฟ้าระหว่างการประชุมสุดยอด G8 ครั้งที่ 28 ในเขต Keinanaskis เมื่อวันที่ 26-27 มิถุนายน 2545 และในเดือนพฤศจิกายน 2550 พวกเขาถูกส่งไปยังอลาสก้าอย่างเร่งด่วนเพื่อให้การป้องกันทางอากาศสำหรับรัฐทางเหนือของอเมริกาซึ่งเกี่ยวข้องกับการห้ามเที่ยวบินF-15С / D สองสัปดาห์สาเหตุของการชนของเครื่องบินรบF-15Сของอเมริกา ยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น
ในทศวรรษหน้า CF-18 ในกองทัพอากาศแคนาดาจะถูกแทนที่ด้วย CF-35 เครื่องบินขับไล่ลำนี้จะแตกต่างจาก F-35A ของอเมริกาโดยมีร่มชูชีพเบรกที่จำเป็นสำหรับการลงจอดบนรันเวย์ที่เป็นน้ำแข็ง และระบบเติมน้ำมันคล้ายกับที่ติดตั้งบน F-35B / C โดยใช้สายยางไม่ใช่บูมที่นำมาใช้ กองทัพอากาศสหรัฐ
การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและคำแนะนำของนักสู้ของกองทัพอากาศแคนาดานั้นดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้รับจากเรดาร์ AN / FPS-117 AN และ / TPS-70 จำนวนสี่โหลที่มีระยะการตรวจจับสูงสุด 450 กม. ส่วนหนึ่งของการปรับปรุงการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศนั้น มีการวางแผนที่จะซื้อเรดาร์ของอเมริกาใหม่ - AN / TPS-78 และ TPS-703 ขณะนี้ การเจรจากำลังดำเนินการเกี่ยวกับการจัดหาพิเศษของอุปกรณ์เรดาร์ใหม่ เนื่องจากกลุ่ม NORAD ของแคนาดาส่วนใหญ่รับประกันความปลอดภัยของสหรัฐอเมริกา
