ในปี ค.ศ. 1942 เมื่อยังไม่มีใครสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าใครจะชนะในสงครามอันดุเดือด ได้ขอให้ Myasishchev และ Tupolev พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ M-71TK-M ห้องโดยสารอัดแรงดัน และอาวุธปืนใหญ่ ความเร็วสูงสุดคือ 500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 10,000 ม. ระยะ 5,000 กม. พร้อมระเบิดสองลูก 5,000 กก. และ 6,000 กม. พร้อมน้ำหนักระเบิดเจ็ดถึงแปดตัน ร่างการออกแบบได้รับคำสั่งให้จัดเตรียมภายในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2486
ในปี 1944 ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเปลี่ยนไป โดยมติของคณะกรรมการป้องกันประเทศ A. N. ตูโปเลฟได้รับคำสั่งให้ออกแบบเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ AM-43 และเทอร์โบชาร์จเจอร์ TK-300B ซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับหมายเลขซีเรียล "64" เอส.วี. Ilyushin ได้รับคำสั่งให้พัฒนา IL-14 ด้วยเครื่องยนต์ AM-43 พร้อมอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและ V. M. Myasishchev และ I. F. Nezval ได้รับคำแนะนำจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศในแนวรัศมี ASh-72TK ที่น่าสนใจเฉพาะกับพระราชกฤษฎีกาเรื่องเครื่องบินทิ้งระเบิด A. N. ตูโปเลฟเตรียมแอปพลิเคชันภายใต้ชื่อ "มาตรการเพื่อสร้างเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ …"
กองทัพอากาศ TTT กำหนดคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพต่อไปนี้ให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล:
• ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงออกแบบ 10,000 ม. ควรเป็น 630 กม. / ชม.
• เวลาขึ้นสู่ความสูง 10,000 ม. - 40 นาที
• เพดานที่ใช้งานได้จริง - 12,000 ม.
• ระยะการบินที่ V = 0.8 สูงสุด ที่ระดับความสูง 10,000 ม. พร้อมน้ำหนักระเบิด 4 ตัน - 6,000 กม.
• วิ่งขึ้นเครื่องบินด้วยถังแก๊สที่บรรจุเต็มและระเบิด 10 ตันภายในลำตัว - 600 ม.;
• ระยะทางบินขึ้นสูงสุด 25 ม. - ไม่เกิน 1200 ม.
• ความเร็วในการลงจอดโดยไม่มีระเบิดพร้อมเชื้อเพลิงสำรอง 25% - 140 กม. / ชม.
• ความยาววิ่ง - 400 ม.
• ลูกเรือเครื่องบิน - 11 คน (นักบินสองคน นักเดินเรือ 2 นาย พลปืน 4 นาย และช่างเทคนิคการบิน 1 คน เจ้าหน้าที่เรดาร์ และเจ้าหน้าที่วิทยุ)
ตามมติดังกล่าว V. M. Myasishchev (OKB-482) พัฒนาและส่งไปยังสำนักงานผู้แทนประชาชนเมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 ร่างการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด DVB-202 เมื่อเตรียมโปรเจ็กต์ OKB ได้ทำงานมากมายเกี่ยวกับเลย์เอาต์ทั่วไปของเครื่องทั้งหมดในหลายเวอร์ชัน โครงร่างปีกร่วมกับ TsAGI ถูกเลือกโดยการเลือกอัตราส่วนกว้างยาวและโปรไฟล์ที่ได้เปรียบที่สุด ตัวเลือกสำหรับการจัดวางอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กระยะไกลที่ให้ปลอกกระสุนทรงกลมได้รับการพิจารณาอย่างละเอียด กลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดของเครื่องยนต์ ASh-72TK ได้รับการพัฒนาขึ้น การคำนวณได้ดำเนินการเพื่อความแข็งแรง แอโรไดนามิก ตลอดจนอุปกรณ์ระดับความสูง ไฮดรอลิก และไฟฟ้าของเครื่องบิน ควบคู่ไปกับงานข้างต้น OKB ได้ปล่อยภาพวาดการทำงานของห้องนักบินด้านหน้า และแม้กระทั่งการสร้างแบบจำลองเต็มรูปแบบ
ในกระบวนการออกแบบเบื้องต้น ไม่เพียงแต่ความเป็นไปได้ของการใช้ ASh-72TK เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์อื่นๆ ด้วย: VK-109 และ AM-46TK ได้รับการพิจารณา ดังนั้นเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ VK-109 น้ำหนักการบินของเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่ติดตั้ง ASh-72TK ลดลงเล็กน้อย ลดลง 10-15 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุด แต่ช่วงสูงสุดจาก ระเบิด 5,000 กก. เพิ่มขึ้น 1,000 กม.
เมื่อทำงานในโครงการ DVB-202 ประสบการณ์ของชาวอเมริกันในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักประเภท B-29 และแน่นอนว่าประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้างและการทดสอบการบินของ DVB-102 นั้นถูกนำมาพิจารณา ดังนั้นประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินลำนี้จึงสูงกว่าข้อมูลของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ของอเมริกาอย่างมาก
เฉพาะช่วงที่คำนวณได้ของ DVB-202 เท่านั้นที่ต่ำกว่า B-29 เล็กน้อย นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าชาวอเมริกันเนื่องจากความห่างไกลจากฐานของศัตรูที่มีศักยภาพถูกบังคับให้สร้างเครื่องบินที่มีระยะไกล สำหรับเรา ปัจจัยพิสัยการบินมีความสำคัญน้อยกว่า และด้วยการลดระยะพิสัย ทำให้สามารถเพิ่มคุณลักษณะอื่นๆ ของเครื่องบินได้: อัตราการปีน เพดาน และความเร็ว ด้วยขอบเขตที่มีอยู่ DVB-202 ที่มีพิสัยทำการจับบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส ส่วนหนึ่งของสเปน อิตาลี และส่วนหนึ่งของแอฟริกาเหนือ รวมถึงตูนิเซีย คลองสุเอซ อียิปต์ตอนบน ทางตอนเหนือของอ่าวเปอร์เซีย ขณะบรรทุกระเบิด 5,000 กก. ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดภาคพื้นทวีปจึงเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด และในเวลานั้นพวกเขาไม่ได้มุ่งเป้าไปที่เทือกเขาข้ามทวีป
ตามโครงการ เครื่องบินมีห้องโดยสารที่มีแรงดันสามห้อง ห้องนักบินด้านหน้าเป็นที่ตั้งของนักบิน นักเดินเรือ เจ้าหน้าที่วิทยุ ช่างเทคนิคการบิน และมือปืนติดตั้งส่วนบน สถานที่ทำงานของนักเดินเรือตั้งอยู่ด้านหน้านักบิน ในห้องนักบินที่มีแรงดันตรงกลางมีลูกศรของการติดตั้งด้านล่างและด้านบน ในห้องนักบินที่มีแรงดันด้านหลัง (หาง) มีมือปืนหาง ผู้ดำเนินการวิทยุตั้งอยู่ในห้องโดยสารแห่งหนึ่งโดยมีเงื่อนไขสำหรับการทำงานกับเรดาร์
ความสนใจอย่างจริงจังที่สุดคือการจัดหาอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินและการจัดวางที่สมเหตุสมผล มีการวางแผนที่จะติดตั้งจุดปืนใหญ่ห้าจุดบนเครื่องบินด้วยปืนใหญ่ 10 กระบอกขนาด 20-23 มม.:
• สำหรับปลอกกระสุนซีกโลกตอนบน ติดตั้งแบบเคลื่อนที่ได้สองชุด ปืนใหญ่แฝดสองกระบอกที่มีกระสุนเป็นวงกลมตามขอบฟ้า และมีมุมปลอกกระสุนแนวตั้งขึ้น 80 ' ลงจากด้านข้าง 10' จำนวนกระสุนสำหรับปืนใหญ่แต่ละกระบอกคือ 400 ชิ้น;
• สำหรับปลอกกระสุนในซีกโลกล่าง - การติดตั้งแบบเคลื่อนที่สองชุดสำหรับปืนแฝดสองกระบอกที่มีกระสุนเป็นวงกลมตามแนวขอบฟ้าโดยมีมุมแนวตั้งขึ้น + 3`, ลง 80` จำนวนกระสุนสำหรับปืนใหญ่แต่ละกระบอกคือ 400 ชิ้น;
• สำหรับการปลอกกระสุนที่ซีกโลกด้านหลัง ฐานติดตั้งปืนใหญ่สองกระบอกแบบเคลื่อนย้ายได้โดยมีมุมปลอกกระสุนในแนวนอน +80` และแนวตั้ง +60` สต็อก 400 นัดต่อปืนใหญ่หนึ่งกระบอก คาดว่าจะติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. หนึ่งหรือสองกระบอกบนเครื่องบิน
การควบคุมการติดตั้งปืนใหญ่นั้นอยู่ในระยะไกลและดำเนินการจากเสาการมองเห็นที่อยู่ในห้องโดยสารที่ปิดสนิท เครื่องบินมีเสาควบคุมกลางและเล็งด้วยจุดยิงหลายจุด เพื่อดำเนินการยิงแบบเล็ง ปืน (จากจุดบน ล่าง และท้ายเรือ) ได้รับการติดตั้งเครื่องเล็งแบบซิงโครนัสอัตโนมัติ โดยสามารถยิงได้สูงถึง 1200-1500 เมตร การหาช่วงอัตโนมัตินั้นจัดทำโดยเครื่องค้นหาช่วงคลื่นวิทยุ
น้ำหนักระเบิดปกติของเครื่องบินคือ 10,000 กิโลกรัม น้ำหนักระเบิดสูงสุด 20,000 กก. ภายในระบบกันกระเทือนของลำตัวให้ระบบกันกระเทือนของระเบิดโหลดปกติพร้อมตัวเลือกลำกล้องที่แตกต่างกัน ผู้ถือระบบกันสะเทือนภายในและภายนอกอนุญาตให้มีตัวเลือกการโหลดระเบิดพื้นฐานดังต่อไปนี้: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 หรือ 70xFAB-100
สำหรับการทิ้งระเบิดแบบมุ่งเป้า อุปกรณ์เล็งเห็นที่ซับซ้อนถูกติดตั้งไว้ที่จมูกด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งประกอบด้วยกล้องเล็งแบบซิงโครนัส ตัวปรับทิศทาง เซ็นเซอร์ทิศทาง เชื่อมต่อกับ GMK ของนักบินและระบบควบคุมอัตโนมัติ เครื่องบินได้รับอุปกรณ์ติดตั้งเรดาร์ ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าจะมีการทิ้งระเบิดจากด้านหลังก้อนเมฆ
ลูกเรือทุกคนได้รับเกราะป้องกันจากการถูกยิงจากซีกโลกด้านหลัง การสำรองนักบินให้ความคุ้มครองสำหรับนักบินแต่ละคนที่อยู่ด้านหลังในกรวย +30 'จากแกนตามยาวของเครื่องบิน นักบินและพลปืนหุ้มเกราะจากด้านล่างและด้านข้าง ลูกศรของการติดตั้งปืนใหญ่บนและล่างมีเกราะเพิ่มเติมที่ด้านหลัง (ในระนาบแนวนอน + 30 'และในระนาบแนวตั้งโดยคำนึงถึงมุมของการยิงของ อาวุธ)การจองเนวิเกเตอร์ร่วมกับชุดเกราะของนักบินทำให้แต่ละคนอยู่ในตำแหน่งการทำงานพร้อมการป้องกันอย่างต่อเนื่องจากไฟจากซีกโลกด้านหลังในกรวย +30 ' ชุดเกราะได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันกระสุนจากปืนใหญ่ขนาด 25 มม. จากระยะ 200 ม. ดังนั้นแม้ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เครื่องบินขับไล่ไอพ่นของอเมริการุ่นล่าสุดที่ติดอาวุธด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ก็ไม่สามารถต้านทานการโจมตีของนักยุทธศาสตร์ Myasishchev ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ความสนใจที่เพิ่มขึ้นได้จ่ายให้กับการออกแบบของเครื่องบิน ห้องนักบินและจมูกของลำตัวเครื่องบินช่วยให้มองเห็นนักบินแต่ละคนได้จากด้านข้าง ขึ้นและตรงไปข้างหน้า สูงสุด 10 'ใต้เส้นขอบฟ้า นักบินทั้งสองได้รับมุมมองผ่านกระจกด้านบนและกระจกต่อสู้ของห้องนักบิน เครื่องยนต์ และอุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบิน รวมถึงการดูจากด้านหลังเครื่องบินที่บินได้ (เมื่อบินในแนวรบ) คันธนูเคลือบกระจกของห้องนักบินอัดแรงดันด้านหน้าช่วยให้นักเดินเรือสามารถมองเห็นวิวในซีกโลกด้านหน้าได้อย่างเต็มที่ ในบริเวณมุมการทำงานของกระจกตาไม่ให้เกิดการบิดเบี้ยวและแตกหัก
การออกแบบโครงเครื่องบินของเครื่องบินเพื่อให้สามารถใช้งานได้ในการขนส่งและสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก ในขณะที่หลังจากดัดแปลงเครื่องบินในโรงงานแล้ว ได้จัดเตรียม:
• ตำแหน่งในลำตัวของกลุ่มพลร่มชูชีพได้ถึง 70 คน มั่นใจการขับของทั้งกลุ่มภายใน 15 วินาที;
• การบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เข้าไปในลำตัวซึ่งมีประตูกว้าง 2350 มม. และสูง 2,000 มม. (ประเภท C-47)
• ระบบกันสะเทือนภายนอกของเพลาบรรทุก
• มุม antikapotazhny โดยคำนึงถึงการเบรกไม่น้อยกว่า 25 `ที่ศูนย์ปฏิบัติการด้านหน้าสูงสุด
การออกแบบเครื่องบินช่วยให้ถอดประกอบ ติดตั้ง ทดสอบ และใช้งานอุปกรณ์ทั้งหมดที่ติดตั้งบนเครื่องบินได้สะดวกและรวดเร็ว
ในช่วงการออกแบบเครื่องบินของกองทัพอากาศ ค่อยๆ ทำความคุ้นเคยกับตัวอย่างจริงของเทคโนโลยีการบินของตะวันตก รวมถึงการยอมจำนนต่อข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องจักรที่ออกแบบ พวกเขาได้ยกระดับข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดในประเทศใหม่ให้สูงขึ้นและสูงขึ้น ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2487 OKB-482 ได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องพัฒนาโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ใหม่ด้วยข้อมูลที่เกินลักษณะของโครงการเดิมทั้งในด้านความเร็วและระยะ และในการบรรทุกระเบิด โครงการใหม่ได้รับรหัส DVB-302
เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักระดับสูงระยะไกล DVB-302 พร้อมอาวุธขนาดเล็กอันทรงพลัง ทำการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในพื้นที่ด้านหลังที่ห่างไกล ทั้งกลางวันและกลางคืนโดยไม่มีเครื่องบินคุ้มกัน กลายเป็นการพัฒนาต่อไปของโครงการ DVB-202 ตัวเลือกสำหรับการใช้เครื่องบินซึ่งแตกต่างจากโครงการก่อนหน้านี้มีเพียงตัวเลือกเดียวเท่านั้น - เครื่องบินทิ้งระเบิด การสร้างและการเปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องบิน DVB-302 นั้นควรจะหมายถึงการก้าวไปข้างหน้าอย่างเด็ดขาด ไม่เพียงแต่ในการก่อสร้างเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องจำนวนหนึ่งด้วย ตามหลักการของ V. M. Myasishchev ภายใต้การเปลี่ยนแปลงพร้อมกันและประสานงานในอุตสาหกรรมเหล่านี้ทั้งหมด การสร้างเครื่องบินดังกล่าวเป็นไปได้ค่อนข้างมากและไม่ยากไปกว่าสำเนา B-29 ที่สมบูรณ์
มีหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเลือกรูปแบบเครื่องบิน เดิมทีควรจะวางระเบิด 5,000 กก. สองลูกไว้ในช่องวางระเบิด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากตำแหน่งของระเบิดที่อยู่ถัดจากหรือเหนืออีกลูกหนึ่งจำเป็นต้องมีลำตัวตรงกลางขนาดใหญ่เกินไป ซึ่งส่งผลเสียต่อมวลและประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน การจัดเรียงของระเบิดทีละชิ้นทำให้เกิดช่องเก็บสัมภาระที่ยาวเกินไป ซึ่งเป็นไปไม่ได้ทั้งด้วยเหตุผลด้านการออกแบบและเนื่องจากการขึ้นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางเมื่อทิ้งระเบิดขนาด 5 ตันตัวใดตัวหนึ่ง ดังนั้นจึงตัดสินใจวางระเบิดขนาด 5 ตันเพียงหนึ่งลูกไว้ในลำตัวเครื่องบิน ขนาดของระเบิดขนาดเท่าการวางมันไว้ในลำตัวเครื่องบินต้องวางปีกไว้ด้านบน ดังนั้นเมื่อโหลดที่เลือกโครงร่างปีกสูงจึงมีเหตุผล
ด้วยรูปแบบนี้ หางแนวนอนในโหมดการบินหลายโหมดจึงตกไปอยู่ที่เครื่องยนต์ และมีประสิทธิภาพน้อยลง เพื่อที่จะเอาหางแนวนอนออกจากเวคเจ็ต แนวขวางของ V ได้เพิ่มขึ้นเป็น 6`
เช่นเดียวกับเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ ขนาดของลำตัวเครื่องบินทำให้มีจุดยิงอยู่ด้านหลังหางได้ ดังนั้นความต้องการขนนกสองครีบจึงหายไปซึ่งนำไปสู่การใช้ขนนกครีบเดียวตามปกติ
DVB-302 มีการโหลดปีกที่เฉพาะเจาะจงมาก ดังนั้นจึงใช้แชสซีสามล้อเพื่ออำนวยความสะดวกในการลงจอด
เนื่องจากเครื่องบินจะต้องติดตั้งห้องนักบินที่มีแรงดัน ส่วนหน้าตัดของลำตัวเครื่องบินจึงถูกสร้างขึ้นเป็นวงกลม ลำตัวเป็นลำตัวของการปฏิวัติโดยมีแกนโค้งเล็กน้อย
พิจารณา DVB-302 หลายรุ่นพร้อมเอ็นจิ้นที่แตกต่างกัน: ACh-31, AM-46, ASh-72 เมื่อพัฒนารุ่น DVB-302 ด้วยเครื่องยนต์ ACh-31 เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับเครื่องบินประเภทนี้และเพื่อให้ข้อมูลการบินที่ทันสมัยสมบูรณ์จำเป็นต้องเพิ่มกำลังเครื่องยนต์หรือ ออกแบบเครื่องบินในระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับเครื่องยนต์ ACh-31 ที่ปรากฏ ในเวลานั้น Mikulinsky AM-46 ยังคงเป็น "แบบดิบ" และได้ตัดสินใจติดตั้ง ASh-72TK ในเวอร์ชันสุดท้าย กำลังบินขึ้นของเครื่องยนต์ ASh-72TK คือ 4x2100 แรงม้า กับ. กำลังรับการจัดอันดับของเครื่องยนต์คือ 4x1950 แรงม้า กับ. ความสูงของเครื่องยนต์มั่นใจได้ด้วยการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่มีอากาศอินเตอร์คูลลิ่งในหม้อน้ำแบบอากาศสู่อากาศ การปรากฏตัวของหน่วยเหล่านี้ทำให้สามารถรักษากำลังของเครื่องยนต์ (1950 แรงม้า) ได้สูงถึง 9200 ม.
เครื่องบินมีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทรงพลังมาก สำหรับปลอกกระสุนซีกโลกตอนบน จะมีการติดตั้งหอคอยสองหอที่ด้านบนของลำตัว แต่ละลำมีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอก กระสุนอยู่ที่ 450-500 นัดสำหรับปืนแต่ละกระบอก มุมไฟ: ไฟวงกลมบนขอบฟ้าและ 80`; ขึ้นในระนาบแนวตั้ง สำหรับการปลอกกระสุนซีกโลกล่างจากด้านล่างของลำตัว มีการติดตั้งสองการติดตั้งเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากส่วนบนเท่านั้นในการถอดปลอกหุ้มและข้อต่อ จากการติดตั้งเหล่านี้ ส่วนบนหนึ่งอันและอันล่างหนึ่งอันจะอยู่ที่หัวเก๋งที่มีแรงดันด้านหน้า อีกสองตัวอยู่ที่หัวเก๋งตรงกลาง ยูนิตถูกแยกออกจากพื้นที่ด้านในของห้องโดยสารด้วยปลอกหุ้มสุญญากาศ
เครื่องบินยังมีอาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังในบูมหาง อาวุธนี้ประกอบด้วยปืนใหญ่ 23 มม. หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 100 นัดในปืนใหญ่ 20 มม. หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 300 นัด มุมการยิงของหอคอยนี้คือ 160 'ในแนวนอนและ 50' ขึ้นและลง
การติดตั้งทั้งหมดมีรีโมตคอนโทรลพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกและการสื่อสารแบบซิงโครนัสของอาวุธด้วยสายตาโคลลิเมเตอร์ รีโมตคอนโทรลช่วยให้มือปืนเป็นอิสระจากความพยายามทางกายภาพอันยิ่งใหญ่ที่เกิดขึ้นเมื่อควบคุมอาวุธหนักด้วยความเร็วสูง และการออกแบบแผงควบคุมทำให้สามารถเลือกความเร็วในการเคลื่อนที่ของอาวุธได้หลากหลาย แหล่งจ่ายไฟของอาวุธในการติดตั้งทั้งหมดนั้นต่อเนื่อง โคตร - ไฟฟ้า; เติมเงิน - ไฟฟ้านิวเมติก การติดตั้งมีการติดตั้งกลไกสำหรับการจำกัดมุมของการหมุนของอาวุธและปิดการยิงในโซนตาย
ในกระบวนการออกแบบไดรฟ์กำลังสำหรับควบคุมอาวุธ ประเด็นของการใช้ระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้าเพื่อการนี้ได้รับการแก้ไข ทั้งสองระบบสามารถจัดเตรียมข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับกลไกประเภทนี้ได้ ข้อดีบางประการของระบบไฮดรอลิกคือน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำและความสะดวกในการผลิตแอคทูเอเตอร์ นอกจากนี้ ระบบไฮดรอลิกยังอนุญาตให้ใช้กลไกกำลังของกำลังใดๆ โดยไม่ต้องเพิ่มกำลังของปั๊ม ในขณะที่ในระบบไฟฟ้า ความเป็นไปได้นี้ถูกจำกัดด้วยกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องบิน
การติดตั้งทั้งหมดถูกควบคุมจากระยะไกล โดยปกติ ยูนิตด้านบนทั้งสองจะถูกควบคุมโดยมือปืนจากห้องนักบินด้านหน้า แต่ถ้าจำเป็น เขาก็สามารถควบคุมยูนิตที่ต่ำกว่าได้ภายใต้สภาวะปกติ ฐานติดตั้งด้านล่างถูกควบคุมโดยพลปืนสองคนที่ห้องนักบินด้านหลังตามด้านข้าง และทำการสังเกตการณ์และเล็งไปที่แผลด้านข้าง หากจำเป็น นักแม่นปืนคนใดคนหนึ่งสามารถควบคุมยูนิตล่างได้เช่นเดียวกับยูนิตท้ายเรือ หน่วยท้ายเรือถูกควบคุมโดยมือปืน ซึ่งอยู่ในห้องโดยสารท้ายเรือ อาวุธขนาดเล็กของเครื่องบินรุ่นที่สองก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน โดยจัดให้มีห้องควบคุมแรงดันสองห้องพร้อมระบบควบคุมการยิงทุกจุด (ยกเว้นท้ายเรือ) จากห้องนักบินด้านหน้า
การพัฒนาระบบจ่ายไฟของเครื่องบิน จุดยิงที่ควบคุมโดยอุปกรณ์ระยะไกลพิเศษจากห้องโดยสารที่ปิดสนิท และให้ทัศนวิสัยที่เพียงพอและความสะดวกสำหรับมือปืน เป็นงานที่จริงจัง ครอบคลุมงานของนักออกแบบเครื่องบินไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักออกแบบอาวุธ อาวุธ การติดตั้ง, การติดตั้งเซอร์โวซิงโครไนซ์ไฟฟ้า, การเคลือบโคมที่ไม่บิดเบือนทางแสง ฯลฯ แต่งานนี้โดยคำนึงถึงตัวอย่างที่มีอยู่ของ V-29 นั้นค่อนข้างจะแก้ไขได้
ช่องวางระเบิดได้รับการออกแบบให้มีปริมาตรมากพอที่จะรองรับระเบิดของกระสุนทุกขนาดตั้งแต่ 100 ถึง 5,000 กก. ซึ่งให้บริการกับกองทัพอากาศ ความจุรวมของห้องเก็บสัมภาระคือ 9000 กก. ช่องใส่ระเบิดสามารถบรรจุระเบิดได้ในรูปแบบต่อไปนี้:
• FAB-100x80 ชิ้น = 8000 กก.
• FAB-250x24 ชิ้น = 6000 กก. (ช่วงล่างปกติ);
• FAB-250x36 ชิ้น = 9000 กก. (พร้อมตลับแขวนเพิ่มเติม)
• FAB-500x16 ชิ้น = 8000 กก.
• FAB-1000x8 ชิ้น = 8000 กก.
• FAB-2000h4 ชิ้น = 8000 กก.
• FAB-5000x1 ชิ้น = 5000 กก.
ระบบกันสะเทือนของคาลิเบอร์ทั้งหมด (ยกเว้น FAB-100) ถูกติดตั้งบนสลักด้านข้างที่ใส่เข้าไปในโครงสร้างของโครงกำลังของเครื่องบิน ระบบกันสะเทือนของ FAB-100 ดำเนินการโดยใช้คาสเซ็ตแบบแขวนซึ่งติดตั้งบนคานกำลังส่งผ่านด้านหน้าห้องเก็บสัมภาระ เลย์เอาต์ของห้องเก็บสัมภาระทำให้มีทางสะดวกไปยังที่วางระเบิดและชั้นวางระเบิด ลูกเรือสามารถดูช่องจากด้านหน้าและห้องนักบินตรงกลาง
น้ำหนักรวมของเกราะบนเครื่องบินคือ 575 กก. ทั้งนักบิน นักวางระเบิด และมือปืนในห้องนักบินท้ายถูกจองแล้ว เกราะป้องกันกระสุนปืนขนาด 15 มม.
บนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด "302" โครงการ vysokoplan พร้อมเครื่องยนต์ AM-46 สี่ตัวและที่พักลูกเรืออื่น ๆ ก็ทำงานเช่นกัน แต่เอกสารเกี่ยวกับมันไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในรายงาน
งานที่ประสบความสำเร็จในการคัดลอก B-29 ลดความสนใจของกองทัพอากาศในงาน Myasishchev และการปิด OKB-482 ในปี 1946 ทำให้โครงการ DVB-202 และ DVB-302 สิ้นสุดลงโดยอัตโนมัติ
ข้อมูลอ้างอิง:
Yakubovich N. Myasishchev. อัจฉริยะที่ไม่สะดวก
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // ปูม "ปีกของเรา", Aviko-Press
