แม้จะมีโครงการรถถังหนักพิเศษจำนวนมากที่พัฒนาขึ้นในเยอรมนี (เช่น E-100, K 7001 (K), "Bear" และ "Mouse") มีเพียง "Mouse" เท่านั้นที่ประกอบเป็นโลหะและได้รับการทดสอบ การผลิตรถถัง E-100 ที่มีน้ำหนักมากสุดหยุดลงเมื่อปลายปี 1944 ในขั้นตอนการประกอบแชสซี ทำงานบน VK 7001 (K) และ "Bear" ไม่ได้ออกจากขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นเลย
ดังนั้นปัจจุบัน "Mouse" จึงเป็นรถถังที่หนักมากเพียงคันเดียวที่ถูกนำมาสู่เวทีของรถต้นแบบ (การแปลตามตัวอักษรของ "Mauschen" - "Mouse" (ในความหมายความรักเล็กน้อยของคำนี้) ซึ่งแสดงถึงอารมณ์ขันที่ยุติธรรมของผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมัน
รถถังหนักสุด "เมาส์"
ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1942 F. Porsche ในรายงานของเขาที่ส่งถึง A. Hitler ได้ประกาศความสำเร็จของขั้นตอนการเตรียมการทั้งหมดของการจัดการผลิตรถถัง Tour 205 super-heavy ที่บริษัท Krupp ด้วยการเปิดตัวรถยนต์สูงสุดห้าคันต่อเดือน และเกี่ยวกับความพร้อมในการนำเสนอเครื่องต้นแบบรุ่นแรกภายในฤดูร้อนปี 2486 …
ฮิตเลอร์จำลองไม้ขนาดจริงของรถถังเมาส์ 1 ให้ชมในปี 1943 การสาธิตนี้เป็นเหตุผลสำหรับการประชุมที่เบอร์ลินในวันที่ 21 มกราคม ซึ่งมีการหารือเกี่ยวกับโครงการรถถังหนักมากของ Porsche และ Krupp ใน รายละเอียด. เป็นผลให้มีการตัดสินใจ - เพื่อประกอบรถต้นแบบสองคันของรถถัง Porsche ให้เสร็จภายในสิ้นปี 1943 และในกรณีที่ทำการทดสอบสำเร็จ ให้เริ่มการผลิตต่อเนื่องด้วยอัตราการผลิตสิบคันต่อเดือน
เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เมื่อการทำงานกับเมาส์เป็นไปอย่างเต็มที่ OKN ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโครงการ ในฐานะที่เป็นอาวุธเพิ่มเติม มีการเสนอให้ใช้เครื่องพ่นไฟในถัง ซึ่งทำให้เกิดการประท้วงอย่างรุนแรงจากนักออกแบบ เพราะมันทำให้เวลาในการผลิตของเครื่องจักรเพิ่มขึ้น แต่ OKN ไม่เพียงแต่ยืนยันในการดำเนินการตามประเด็นนี้ แต่สามวันต่อมาเรียกร้องให้ติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติ MG151 / 20 ขนาด 20 มม. บนรถถังเพื่อเป็นอาวุธต่อต้านอากาศยาน
อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ก่อนที่การออกแบบรถถังจะเสร็จสิ้น ได้มีการตัดสินใจเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่อง บริษัท "Krupp" ได้รับคำสั่งให้ผลิตตัวถังและป้อมปืน 120 ลำสำหรับรถถัง "Mouse" ตามกำหนดการที่ตกลงกันไว้ จะมีการเปิดตัวรายเดือนต่อไปนี้: พฤศจิกายน 1943 - อาคารสองหลัง, ธันวาคม 1943 - สี่, มกราคม 1944 - หก, กุมภาพันธ์ 1944 - แปดและสิบอาคารต่อเดือน การผลิตหอคอยจะต้องดำเนินการตามโครงการที่คล้ายกัน แต่จะมีการเปลี่ยนแปลงในอีกหนึ่งเดือนต่อมา
จากตัวเลือกต่างๆ เราเลือกรูปแบบสำหรับการจัดเรียงเครื่องพ่นไฟสองเครื่องที่ด้านขวาและด้านซ้ายของตัวถัง การติดตั้งเครื่องพ่นไฟช่วยพ่นไฟได้ไกลถึง 60 เมตร ส่วนผสมของไฟถูกขับออกมาโดยปั๊มหอยโข่งซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะอัตโนมัติที่มีกำลัง 30 แรงม้า (22 กิโลวัตต์) ที่มีความจุ 1100 ซม. 3 เครื่องพ่นไฟถูกควบคุมจากสถานที่ของผู้ดำเนินการวิทยุ มวลรวมของการติดตั้งซึ่งประกอบด้วยถังสำหรับสารผสมไฟที่มีความจุ 1,000 ลิตร, ปั๊มพร้อมเครื่องยนต์, ระบบควบคุม, ท่อและปืนฉีดน้ำหุ้มเกราะสองกระบอกคือ 4900 กก.
ร่างข้อเสนอของ บริษัท "Krupp" สำหรับตำแหน่งในป้อมปืนของปืนต่อต้านอากาศยาน "Mouse" ของรถถังพร้อมปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. MG151 / 20
หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการติดตั้งอาวุธในป้อมปืนของถังเมาส์
ในตอนแรก ระบบกันสะเทือนของรถถัง 179 t นั้นควรจะใช้ระบบกันกระเทือนที่ทดสอบก่อนหน้านี้ของ VK.4501 (P) ที่มีประสบการณ์ แต่หลังจากติดตั้งเครื่องพ่นไฟ มวลการต่อสู้ทั้งหมดของรถถังก็เพิ่มขึ้น 5.5% สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการแนะนำส่วนประกอบระบบกันสะเทือนเพิ่มเติมสองชุด และทำให้ความยาวของตัวรถเพิ่มขึ้น ดังนั้นร่วมกับ Skoda จึงตัดสินใจติดตั้งระบบกันสะเทือนคอยล์สปริง นอกจากนี้ การวางอุปกรณ์เครื่องพ่นไฟนำไปสู่การแก้ไขส่วนท้ายของตัวถังหุ้มเกราะของรถถัง และปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเค้าโครงทำให้มวลรวมของระบบพ่นไฟลดลงเหลือ 2 ตัน
เมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 บริษัท Krupp ได้เสร็จสิ้นการออกแบบร่างสำหรับการติดตั้งปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานอัตโนมัติขนาด 20 มม. ในป้อมปืนของรถถัง มันตั้งอยู่ด้านหน้าป้อมปืนทางด้านซ้ายของปืนใหญ่ 128 มม. และเชื่อมต่อกับระบบปืนใหญ่อย่างแน่นหนา ดังนั้น มุมนำทางแนวตั้งของปืนต่อต้านอากาศยานจึงสอดคล้องกับมุมนำทางของอาวุธหลัก และในระนาบแนวนอน แนวทางถูกจัดเตรียมโดยการหมุนป้อมปืน กระสุนปืนต่อต้านอากาศยาน เดิมทีมี 250 นัด แต่ต่อมาลดเหลือ 80 นัด สำหรับการยิงแบบเล็ง ควรใช้กล้องปริทรรศน์ของผู้บัญชาการรถถัง ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มมุมมองของเขาจาก 10 เป็น 30 '
เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2486 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ A. Speer ได้เดินทางไปตรวจเยี่ยมเมืองชตุทท์การ์ทและตรวจสอบแบบจำลองไม้ของรถถังด้วยการเปลี่ยนแปลงที่แนะนำ เมื่อวันที่ 10 เมษายน มีคำสั่งให้ส่งเขาไปที่ Berchtesgaden เลย์เอาต์ถูกถอดประกอบและเตรียมสำหรับการจัดส่ง แต่ในวันที่ 16 เมษายน ได้รับคำสั่งใหม่ให้ประกอบเลย์เอาต์
หอคอยหุ้มเกราะของรถถังหนักพิเศษ "เมาส์"
เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 ที่สำนักงานใหญ่ในเมืองรัสเทนเบิร์ก ฮิตเลอร์ได้ตรวจสอบแบบจำลองรถถังที่ทำจากไม้ซึ่งมีเครื่องพ่นไฟ จากเรา-
มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งการติดตั้งเครื่องพ่นไฟและปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. ข้อกำหนดที่ตามมาในการวางป้อมปืนทรงกลมอิสระที่มีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. บนรถถังก็ถูกปฏิเสธเช่นกันเนื่องจากพื้นที่ไม่เพียงพอ จำนวนรถถังสำหรับการผลิตจำนวนมากเพิ่มขึ้นจาก 120 เป็น 135 หน่วย นับจากนั้นเป็นต้นมา "Mouse" ก็กลายเป็นหนูตัวเต็มวัย - ชื่อของมันย่อมาจาก "Mouse" (Mans)
ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 งานพัฒนาของโครงการรถถัง Tur 205 ("เมาส์") เสร็จสมบูรณ์ ในระหว่างที่มีการพิจารณาตัวเลือกต่างๆ สำหรับอาวุธที่มีพาหนะคู่:
-105 มม. ต่อต้านอากาศยานและ 75 มม. ปืนรถถัง;
- ปืนใหญ่เรือขนาด 127 มม. และปืนรถถัง 75 มม.
ปืนรถถัง -128 มม. และ 75 มม.
-150 มม. รถถังพิเศษ (หรือทะเล) และปืนรถถัง 75 มม.
ห้องควบคุมของถังซุปเปอร์หนัก "เมาส์" (รุ่นไม้ขนาดเต็ม)
การตั้งค่าให้กับระบบปืนใหญ่แฝดซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ KwK 44 L / 55 ขนาด 128 มม. และปืนใหญ่ขนาด 75 มม. KwK40 L / 36, 6 ในอนาคตมีแผนที่จะเปลี่ยนเป็นระบบที่รวม 150 ปืนใหญ่ - มม. และ 75 มม. ในเวลาเดียวกัน การผลิตระบบส่งกำลังแบบเครื่องกลไฟฟ้าก็เสร็จสิ้นลง
นอกเหนือจากข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันในแง่ของอาวุธเสริมแล้ว งานออกแบบใน
รถถัง "Mouse" นั้นซับซ้อนโดยผลที่ตามมาของการโจมตีด้วยระเบิดโดยการบินแองโกล - อเมริกัน เมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 อันเป็นผลมาจากการทิ้งระเบิดที่เมืองเอสเซิน แผนกออกแบบของ บริษัท Krupp ได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง เอกสารการออกแบบได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ หนึ่งเดือนต่อมา จากการจู่โจมครั้งใหม่ หุ่นจำลองไม้ขนาดใหญ่ถูกไฟไหม้ เหตุการณ์เหล่านี้ส่งผลให้การผลิตตัวถังและป้อมปืนหุ้มเกราะลดลงภายในหนึ่งเดือน
ตัวถังหุ้มเกราะของรถถังหนักพิเศษ "เมาส์"
ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม ถึง 23 ธันวาคม 1943 ที่โรงงาน Alkett ในกรุงเบอร์ลิน ซึ่งมีอุปกรณ์ประกอบและจัดการที่จำเป็น ต้นแบบแรกของรถถัง Mouse Tur 205/1 ถูกประกอบขึ้นโดยไม่ต้องติดตั้งป้อมปืนพร้อมอาวุธ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบในโรงงานแล้ว รถถังบนแท่นที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งมีความจุ 180 ตัน ถูกส่งไปทำการตกแต่งและแก้จุดบกพร่องให้กับบริษัท Porscheเนื่องจากขนาดของถังที่มากเกินไป การขนส่งจึงเป็นการทดลองที่เสี่ยงมาก แต่ก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จ
บริษัทต่อไปนี้มีส่วนร่วมในการผลิตรถถัง Tour 205:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - ตัวถังและป้อมปืนพร้อมอาวุธ
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - แชสซี (ล้อถนน, ช่วงล่าง, แทร็ก) และส่วนกลไกของชุดเกียร์ (ไดรฟ์สุดท้ายและกีตาร์);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart) - โรงไฟฟ้า;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin) - หน่วยผลิตไฟฟ้า, มอเตอร์ฉุดลากและอุปกรณ์สวิตช์ไฟฟ้าสำหรับการควบคุมการส่งกำลังไฟฟ้า
- โรงงานเกียร์ Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - กระปุกเกียร์กลางพร้อมไดรฟ์สำหรับพัดลมระบายความร้อน
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - หม้อน้ำน้ำและน้ำมันของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์และหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนท่อร่วมไอเสีย
- "Mann and Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - เครื่องฟอกอากาศ
รถถังต้นแบบ "Mouse" Tour 205/1 พร้อมป้อมปืนโหลดระหว่างการทดสอบที่บริษัท "Alquette" ธันวาคม 2486
ต้นแบบของรถถัง "Mouse" Tour 205/1 พร้อมป้อมปืนบรรทุก, 1944
การออกเดินทางของรถถัง Tour 205/1 สำหรับการทดสอบในโรงงาน ที่จอดโรงเรียนรถถังในพื้นที่ Beblingen ฤดูใบไม้ผลิ 1944
แต่ภาระงานหลักของรถถังตกอยู่ที่ไหล่ของนักออกแบบของปอร์เช่ ความท้าทายคือการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศพิเศษ 1800 แรงม้า (1324 กิโลวัตต์) เพื่อเป็นการประหยัดเวลา เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์การบิน DB-603A2 ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องบินรบ Focke-Wulf Ta-152C และดัดแปลงเป็นพิเศษโดย Daimler-Benz ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้าของตัวอย่างแรกของรถถัง
ในระหว่างการผลิตถังต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบและกลไกของถังทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด ทุกยูนิตได้รับการทดสอบหลายครั้งก่อนที่จะติดตั้งในถัง ดังนั้น หลังจากการทดสอบจากโรงงาน หน่วยผลิตไฟฟ้าจึงถูกส่งไปยัง Stutt-Tgart ไปยังโรงงาน Daimler-Benz ไปยังห้องปฏิบัติการของ Professor Kamm ซึ่งทำการทดสอบม้านั่งเพิ่มเติมร่วมกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
ต้นแบบแรกของรถถัง "Mouse" Tour 205/1 พร้อมป้อมปืนโหลด
แม้จะมีคำสั่งอย่างเป็นทางการกำหนดองค์กรของการผลิตจำนวนมาก แต่ผู้นำของคณะกรรมการรถถังก็มีความเห็นที่แข็งแกร่ง - เพื่อ จำกัด ตัวเองในขั้นตอนแรกในการผลิตห้าตัวอย่างสำหรับการทดสอบและประเมินการออกแบบ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 โครงการการผลิตลดลงเหลือห้าคันต่อเดือน สถานการณ์ที่พัฒนาขึ้นเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 1943 ที่แนวรบโซเวียต-เยอรมัน ต้องการความเข้มข้นของกองกำลังและทรัพยากรทั้งหมดของเยอรมนีเพื่อฟื้นฟูความสูญเสียที่เกิดขึ้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 บริษัท Krupp ได้รับแจ้งถึงความจำเป็นในการทำงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถถัง Mouse ให้เสร็จสิ้นภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 และเพื่อกำหนดโอกาสในการดำเนินการโครงการการผลิตอื่นๆ คำสั่งที่ออกก่อนหน้านี้ถูกลดเหลือสองลำกล้องและหนึ่งป้อมปืน
การทดสอบต้นแบบของรถถังหนักพิเศษ "Mouse" Tour 205/1 พร้อมป้อมปืนหล่อบรรทุก เนื่องจากการกระทำที่ผิดพลาดของผู้ขับขี่ รถถังพบว่าตัวเองอยู่ในภูมิประเทศที่ไม่สามารถเข้าถึงได้แม้แต่กับรถถังเบา หลังจากที่เป็นอิสระจากพื้นดินและปูพื้นไม้ รถก็ถูกขับออกไปด้วยกำลังของมันเอง ฤดูใบไม้ผลิ 1944
โดยรวมแล้ว ต้นแบบสองคันของรถถัง Mouse ถูกผลิตขึ้นและส่งไปยัง Stuttgart ที่โรงงาน Alquette ในกรุงเบอร์ลิน หนึ่งในนั้นคือ Tour 205/1 มีหอโหลดแบบหล่อพิเศษ ในขณะที่ Tour 205/2 ไม่มีหอคอย ป้อมปืนมาตรฐานพร้อมอาวุธถูกส่งไปยังสตุตการ์ต และติดตั้งบนพาหนะที่สองในภายหลัง การทดสอบขั้นสุดท้ายในโรงงานของรถต้นแบบได้ดำเนินการภายใต้การแนะนำของหัวหน้าผู้ออกแบบ ศาสตราจารย์ เอฟ ปอร์เช่ ที่โรงงานปอร์เช่ ในอาณาเขตของโรงเรียนรถถังในโบบลิงเงน ใกล้กับสตุตการ์ต
เพื่อทำการทดสอบอย่างครอบคลุมของรถถัง รถต้นแบบทั้งสองคันถูกส่งไปยังกลุ่มรถถังวิจัยทดลองของแผนกทหารใน Kummersdorf ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับ Zossen
โครงการสั่งซื้อสำหรับการผลิตส่วนประกอบและชุดประกอบของ "Mouse" รถถังหนักพิเศษ
ต้นแบบที่สองของรถถังหนักพิเศษ "Mouse" Tour 205/2 บนชานชาลารถไฟที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เมื่อขนถ่าย Tour 205/1 ถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์
ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 การทดสอบทางทะเลของตัวอย่างแรกของรถถัง "Mouse" ที่มีป้อมปืนบรรจุกระสุนเริ่มต้นขึ้น ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน ตัวอย่างที่สองพร้อมอาวุธที่ติดตั้งได้ถูกส่งไปยังพื้นที่ทดสอบสำหรับการทดสอบการวิ่งและปืนใหญ่
การทดสอบโรงงานของรถถังต้นแบบ "Mouse" Tour 205/1 ในอาณาเขตของสนามฝึกรถถังในพื้นที่ Beblingen ใกล้ Stuttgart ฤดูใบไม้ผลิ 1944
ต้นแบบของรถถัง "Mouse" Tour 205/2 พร้อมป้อมปืนที่ติดตั้งพร้อมอาวุธ
สนามทดสอบคุมเมอร์สดอร์ฟ
สนามทดสอบ Kummersdorf สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ ตั้งอยู่ทางใต้ของกรุงเบอร์ลิน 50 กม. และเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดที่สร้างขึ้นสำหรับการทดสอบยุทโธปกรณ์ทางทหารต่างๆ: ปืนใหญ่ รถถัง วิศวกรรม เคมี และอาวุธประเภทอื่นๆ สถานที่ทดสอบมีสองสาขา: ในทูรินเจีย (เครื่องทดสอบในสภาพภูเขา) และในเทือกเขา Tyrolean Alps (ทดสอบในสภาพหิมะที่ลึก) กิจกรรมหลักของสถานที่ทดสอบมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการทดสอบยานพาหนะโดยรวมในทะเลอย่างเต็มรูปแบบ การทดสอบในห้องปฏิบัติการของส่วนประกอบและชุดประกอบได้ดำเนินการในปริมาตรที่น้อยกว่ามาก
เป็นไปได้ที่จะทำการทดสอบเพื่อกำหนดลักษณะทางเทคนิคของรถถังทุกประเภท การมีเครนขนาด 100 ตันและเครื่องชั่งน้ำหนักโดยตรงขนาด 100 ตันทำให้สามารถระบุมวลของถังและตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงได้ เพื่อกำหนดความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะ สระน้ำที่มีระดับน้ำที่ปรับได้ถูกนำมาใช้ การทดสอบเพื่อหาขนาดของผนังแนวตั้งที่จะเอาชนะได้ดำเนินการบนทางลาดคอนกรีตพิเศษ การออกแบบคูน้ำนั้นหลากหลายและอนุญาตให้ทำการทดสอบทั้งรถถังหนักและรถถังเบา หากต้องการคุณสามารถเปลี่ยนความกว้างของคูน้ำได้โดยการวางคานเพิ่มเติม
ถนนคอนกรีตที่มีรายละเอียดพิเศษและโปรไฟล์
มุมมองทั่วไปของการออกเดินทางไปยังสถานที่ทดสอบ
ส่วนหนึ่งของถนนคอนกรีตความเร็วสูงพร้อมดาดฟ้าไม้สำหรับทดสอบระบบกันสะเทือน
การสร้างกล่องสำหรับรถถังหนักที่ยังไม่เสร็จ
สระน้ำ
การศึกษาช่วงล่างของถังเมื่อเคลื่อนที่ด้วยการม้วนตัวได้ดำเนินการบนถนนลูกรังที่เป็นหลุมเป็นบ่อที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ม้วนด้านข้างของถังเมื่อเคลื่อนที่ไปตามนั้นถึง 15 ' สำหรับการทดสอบเพื่อกำหนดอัตราการฉีดและความเร็วสูงสุดของถัง มีถนนคอนกรีตพิเศษยาว 300 ม.
ใช้ถนนคอนกรีตเพื่อทดสอบช่วงล่างของถัง ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะวางพื้นพิเศษที่ทำจากไม้กระดาน ในส่วนใดส่วนหนึ่งของถนน กระดานถูกจัดวางในลักษณะที่จะได้รับโปรไฟล์พื้นผิวในรูปแบบของไซนัส เพื่อหลีกเลี่ยงการขยับพื้น กระดานทั้งหมดถูกยึดเข้าด้วยกัน
การทดสอบเพื่อตรวจสอบการปีนที่จะเอาชนะในเกียร์ต่างๆและลักษณะการยึดเกาะของถังได้ดำเนินการที่ระดับ 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 และ 65% การเคลือบส่วนบนของ การเพิ่มขึ้นเหล่านี้มีส่วนทำให้เกิดการยึดเกาะของรางรถถังอย่างเหมาะสม การเพิ่มขึ้นของ 45%, 55% และ 65% ถูกเคลือบด้วยปูนเม็ด โดยมีปูนเม็ดที่ตัดออกเป็นพิเศษเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ พื้นที่ของหลุมฝังกลบที่ตั้งไว้เพื่อกำหนดความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ ความง่ายในการควบคุมบนถนนลูกรังและบนภูมิประเทศที่ขรุขระอย่างรวดเร็ว เป็นแนวสันเขาสูง 15-20 ม.
ส่วนของหลุมฝังกลบที่มีไว้สำหรับการทดสอบเพื่อกำหนดระดับการปีนที่จะเอาชนะ
แทร็กปูนเม็ดเพิ่มขึ้นมากกว่า 45%
ผนังแนวตั้ง. ส่วนบนของผนังทำด้วยคานไม้เพื่อความสะดวกในการเปลี่ยน บริเวณด้านหน้ากำแพงปูด้วยหินปูคอนกรีตอย่างดี
ยกเครน 110 ตันที่ลานบรรทุกทางรถไฟของหลุมฝังกลบ
รถถังต้นแบบ "Mouse" Tour 205/2 ที่สนามฝึก Kummersdorf 1944 "เมาส์" ตลาดทัวร์ 205/1 และทัวร์ 205/2 ที่สนามฝึก Kummersdorf เมษายน 2488
รถถังต้นแบบ "Mouse" Tour 205/2 ที่สนามฝึก Kummersdorf 1944 ปี
ถนนยาว 10 กม. ถูกวางข้ามสันเขาเหล่านี้ มีทางขึ้นและลงได้ถึง 25% และมีการเลี้ยวเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ ทางขึ้นและทางลงสลับกันทุกๆ 80-150 ม. ทำให้เกิดสภาวะที่ยากลำบากอย่างมากสำหรับเครื่องจักรที่ทดสอบ
ห้องเก็บฝุ่นซึ่งเป็นอาคารยาวและมีชั้นฝุ่นแห้งขนาดใหญ่เทลงบนพื้น ใช้เพื่อศึกษาการทำงานของเครื่องกรองอากาศที่หลุมฝังกลบ ในระหว่างการทดสอบ รถถังเข้ามาจากปลายด้านหนึ่งของอาคาร ผ่านช่องเก็บฝุ่นและออกสู่ลานบ้าน โดยเดินต่อไปตามเส้นทางวงกลม การปรากฏตัวของกล้องดังกล่าวทำให้สามารถทำการทดสอบได้ตลอดเวลาของปีในสภาวะที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่ของรถถังในเสาบนถนนที่มีฝุ่นมาก
การทดสอบการสึกหรอซึ่งต้องใช้ระยะทางมากนั้นไม่เพียงแต่ดำเนินการตามถนนลูกรังของหลุมฝังกลบเท่านั้น แต่ยังดำเนินการตามถนนของรัฐที่อยู่ติดกันด้วย (ตำแหน่งของหลุมฝังกลบในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางทำให้เป็นไปได้) แต่ละเส้นทางมีความยาวถึง 445 กม. และรวมถึงถนนประเภทต่างๆ (ถนนลูกรังและถนนคอนกรีต)
ในตอนท้ายของปี 1942 การก่อสร้างกองทหารแยกต่างหากสำหรับรถถังหนักได้เริ่มขึ้นที่กลุ่ม Kummersdor-Fe
ดังนั้น พื้นที่ทดสอบ Kummersdorf จึงเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ดีที่สุดที่มีโครงสร้างถนนแบบพิเศษ และทำให้สามารถทำการทดสอบรถหุ้มเกราะได้อย่างครอบคลุม ความพร้อมของวัสดุสำหรับการทดสอบรถถังจำนวนมากที่มีการออกแบบที่หลากหลาย (รวมถึงประเทศที่ต่อต้านเยอรมนี) ทำให้สามารถประเมินเปรียบเทียบรถถังแต่ละคันได้อย่างสมเหตุสมผล
ผลการทดลองทางทะเลของรถถัง "Mouse" แสดงให้เห็นว่าไม่มีความสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ตามคำให้การของพนักงานของบริษัท Alket ซึ่งเป็นวิศวกรชั้นนำ La-Ube ซึ่งรับผิดชอบในการติดตั้งรถถัง การทดสอบแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีในความสามารถข้ามประเทศ ความคล่องแคล่ว และการควบคุม
รถถังต้นแบบ "Mouse" Tour 205/1 พบที่สนามฝึก Kummersdorf เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการอพยพ ฤดูร้อน 2488
รถถังที่ประกอบขึ้นจากยานพาหนะสองคันที่ถูกทำลาย Tour 205/1 (ตัวถัง) และ Tour 205/2 (หอคอย) และติดตั้งบนแท่นรถไฟพิเศษก่อนจะถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต ฤดูร้อน 2488
สุดท้าย
เมื่อกองทหารโซเวียตเข้ามาใกล้ เนื่องจากไม่สามารถอพยพรถถังได้ ฝ่ายเยอรมันจึงพยายามทำลายพวกเขา หลังจากการยอมแพ้ของเยอรมนี หน่วยของกองทัพแดงได้พบยานพาหนะทั้งสองคันในอาณาเขตของสนามฝึกคุมเมอร์สดอร์ฟ ทัวร์ 205/1 พร้อมหอโหลดตั้งอยู่ในพื้นที่ของแบตเตอรี่ตะวันตกของแนวปืนใหญ่ Kummersdorf และทัวร์ 205/2 - ที่ไซต์ Stamm Camp ใกล้ Zossen 14 กม. จาก Kummersdorf รถถังทั้งสองคันถูกปิดการใช้งาน และตัวถังของรถถังที่ตั้งอยู่ใน Stammlager ถูกทำลายบางส่วนจากการระเบิด การตรวจสอบเบื้องต้นและศึกษายานพาหนะที่ค้นพบ ณ จุดเกิดเหตุ ดำเนินการโดยกรม A. P. Pokrovsky2 เปิดเผยการมีอยู่ของคุณสมบัติการออกแบบ - การใช้ระบบส่งกำลังและการติดตั้งปืนคู่: ลำกล้องขนาดใหญ่ (128 มม.) และลำกล้อง 76 มม.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 พฤศจิกายน 2445 - ตุลาคม 2519) จบการศึกษาจากสถาบันการสร้างเครื่องจักรในเคียฟในปี 2472 ระหว่างที่เขาทำงานที่สถาบันวิจัยการบินแห่งยูเครน (UNIADI, Kharkov, 2474-2482) เขาผ่านจาก วิศวกร-ผู้ออกแบบ รองหัวหน้าสถานีทดสอบ เขามีส่วนร่วมโดยตรงในการพัฒนา ทดสอบ ปรับแต่ง และผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V-2 แบบต่อเนื่อง ในปี พ.ศ. 2482ถูกส่งไปยังโรงงาน Leningrad Kirov เพื่อช่วยในการแนะนำเครื่องยนต์ที่ระบุในรถถัง KV ขนาดใหญ่
ตั้งแต่ปี 1941 - รองหัวหน้านักออกแบบสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ที่โรงงาน Chelyabinsk Kirov ในปี 1942 เขาถูกส่งไปยังสตาลินกราดจากนั้นไปที่แนวรบยูเครนที่ 1 เพื่อจัดระเบียบการซ่อมเครื่องยนต์และรถถังโดยตรงในหน่วยทหารและฝึกอบรมบุคลากร
ในช่วงปี พ.ศ. 2488-2491 ในยศพันโทวิศวกร เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกเทคนิคที่คณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งการบริหารโซเวียตในเยอรมนี วัสดุที่รวบรวมและสรุปภายใต้การนำของเขามีส่วนช่วยในการพัฒนาการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในด้านยานเกราะในสหภาพโซเวียต
หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานของเขาในเยอรมนีในฐานะหัวหน้าแผนกเครื่องยนต์ของ VNII-YuO (VNIITransMash) เขาได้มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการปรับปรุงหน่วยเครื่องยนต์ สำหรับข้อดีของเขาในการสร้างและพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับยานเกราะต่อสู้ เขาได้รับรางวัล Orders of the Red Star (1942), Order of the Red Banner of Labour (1945) ได้รับรางวัลชื่อผู้สมควรได้รับรางวัล Sgalin Prize ของสหภาพโซเวียตระดับ III (1951)
ต้นแบบของรถถัง "Mouse Tour 205/2" พบได้ที่สนามฝึก Kummersdorf รถถังถูกชาวเยอรมันระเบิดระหว่างการล่าถอย พัดลมของห้องต่อสู้มองเห็นได้ชัดเจนบนหลังคาป้อมปืน ฤดูร้อน 2488
ในการที่จะเอียงทาวเวอร์ขนาด 55 ตันให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการบรรทุกและการขนส่ง ต้องใช้รถแทรกเตอร์ครึ่งทางอันทรงพลังจำนวนหกคัน ให้ความสนใจกับการยึดสายเคเบิลเข้ากับหอคอย ในภาพด้านล่างขวา คุณจะเห็นว่าหอคอยพลิกคว่ำอยู่บนกรงนอน ฤดูร้อน 2488
ตามทิศทางของผู้บัญชาการ BT และ MB ของ Armed Forces หนึ่งในรถถังที่ถูกทำลายได้ถูกประกอบขึ้นที่จุดนั้น ซึ่งถูกส่งไปยัง USSR เพื่อศึกษารายละเอียดและวิเคราะห์การออกแบบ เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 รถถังมาถึงสถานที่ทดสอบ NIIBT ของยานอวกาศ GBTU (นิคม Kubinka) ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ประวัติศาสตร์การทหาร
สำหรับชะตากรรมของรถถังหนักสุด E-100 หลังจากการยอมจำนน ส่วนหนึ่งของดินแดนของเยอรมนีตกอยู่ภายใต้การควบคุมของฝ่ายบริหารของแองโกล-อเมริกัน ในโซนนี้ ที่โรงงาน Henschel พันธมิตรพบเครื่องต้นแบบที่ยังไม่เสร็จของเครื่องนี้ ต่อจากนั้น E-100 ถูกนำตัวไปยังสหราชอาณาจักรเพื่อการศึกษาและวิจัยโดยละเอียด
รถแทรกเตอร์แบบ half-track อันทรงพลังจำนวน 6 ตัวในขณะที่หมุนป้อมปืน 55 ตันของรถถัง Tour 205/2 ฤดูร้อน 2488
บุคลากรของหน่วยที่ทำการอพยพรถถังในสหภาพโซเวียต ฤดูร้อน 2488
รถถังที่ประกอบขึ้นจากยานพาหนะสองคันที่ถูกทำลายบนรางรถไฟพิเศษก่อนที่จะถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต ฤดูร้อน 2488
